สมดุลการเบรกหรือการกระจายแรงเบรกของรถยนต์คือการกระจายแรงเบรก ที่ ล้อหน้าและล้อหลังและอาจระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ที่กระจายไปยังเบรกหน้า (เช่น 52%) ^{[ 1 ]}หรือเป็นอัตราส่วนของเปอร์เซ็นต์หน้าและหลัง (เช่น 52/48) ^{[ 2 ]}สมดุลการเบรกส่งผลต่อลักษณะการขับขี่ในแง่ของความเร็วในการเบรกของรถ การเข้าโค้ง และการสึกหรอของยาง^{[ 2 ]}สมดุลการเบรกที่เหมาะสมอาจแตกต่างกันไปตามสนามแข่ง สภาพอากาศ และสไตล์การขับขี่^{[ 3 ]}ในรถแข่ง สมดุลการเบรกมักเป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่าการแข่งขันและในการ แข่งขัน รถฟอร์มูล่าจะมีการปรับสมดุลการเบรกเป็นประจำในระหว่างรอบการแข่งขัน^{[ 4 ]}ในบางกรณี สมดุลการเบรกอาจถูกปรับเพื่อให้เข้ากับแรงยึดเกาะของรถในระหว่างการเบรก ซึ่งโดยปกติหมายถึงการกระจายแรงเบรกไปที่ล้อหน้ามากกว่า (เช่น 55/45) ในกรณีอื่นๆ อาจเป็นที่พึงปรารถนาให้สมดุลเบรกมีความคล้ายคลึงกันมากขึ้นระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง (เช่น 50/50) เพื่อให้ยางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการแข่งขันระยะยาว [ ^{5 ] การ}ปรับสมดุลเบรกมักทำโดยการปรับวาล์วควบคุมสัดส่วนซึ่งเป็นตัวกำหนดการกระจายแรงเบรกระหว่างเบรกหน้าและเบรกหลัง การปรับสามารถทำได้ผ่านข้อต่อเชิงกลหรือด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปจะมีการกระจายแรงเบรกไปที่ล้อหน้า 80% ในขณะที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไปจะมีการกระจายแรงเบรกไปที่ล้อหน้าประมาณ 60-70% ^{[ 6 ]}

บางครั้งการปรับสมดุลแรงเบรกสามารถทำได้แยกกันระหว่างล้อซ้ายและล้อขวา เช่น ในระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมเบรกขณะเข้าโค้งในรถแข่งที่ไม่มีระบบดังกล่าว เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (limited-slip differential)สามารถทำหน้าที่บางอย่างได้เช่นเดียวกัน และโดยทั่วไปแล้วจะมีการปรับแต่งเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลนี้เป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่ารถแข่งด้วย

การปรับ สมดุลเบรกเป็นการปรับสมดุลเบรกขั้นสูง โดยสมดุลเบรกจะเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในระหว่างการเลี้ยวตามแรงกดบนแป้นเบรก ฟังก์ชันนี้สามารถทำได้ด้วย ระบบ เบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ตัวอย่างเช่น การใช้เบรกหลังน้อยลงเมื่อเข้าโค้งเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ และค่อยๆ เพิ่มการกระจายเบรกหลังเมื่อเข้าใกล้จุดสูงสุดของโค้ง อาจเป็นประโยชน์^{[ 7 ]}ในรถฟอร์มูล่าวัน ปริมาณการปรับสมดุลเบรกสามารถปรับได้โดยใช้สวิตช์แบบหมุนบนพวงมาลัย

• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• อาการท้าย ปัดมักเกิดขึ้นได้ง่ายกว่าหากสมดุลเบรกเอียงไปทางล้อหลังมากกว่า กล่าวคือ แรงเบรกที่ล้อหลังมากกว่า
• ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน
• อาการอันเดอร์สเตียร์มักเกิดขึ้นได้ง่ายกว่าเมื่อสมดุลเบรกเอียงไปทางด้านหน้า กล่าวคือ แรงเบรกที่ล้อหน้ามากกว่าล้อหลัง