โลตัส 102 โลตัส 102B โลตัส 102D

การสาธิตรถรุ่น 102 ที่งานเทศกาลความเร็ว Goodwood Festival of Speed
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	โลตัส
นักออกแบบ	แฟรงค์ เดอร์นี (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) ไมค์ คอฟแลน (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ) เมาโร ฟอร์เกียรี (หัวหน้าฝ่ายออกแบบเครื่องยนต์ (แลมโบร์กินี))
ผู้มาก่อน	101
ผู้สืบทอด	107
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ] [ 2 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมโช้คอัพแบบก้านดึง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมโช้คอัพแบบก้านดัน
เครื่องยนต์	1990 : Lamborghini LE3512 , 3,493 ซีซี (213.2 ลูกบาศก์นิ้ว), เครื่องยนต์วางกลางลำตัว , ติดตั้งตามแนวยาว , เครื่องยนต์ V12 80° แบบไม่มี ระบบอัดอากาศ 1991 : Judd EV , 3,496 ซีซี (213.3 ลูกบาศก์นิ้ว), เครื่องยนต์วางกลางลำตัว , ติดตั้งตามแนวยาว , เครื่องยนต์ V8 76° แบบไม่มี ระบบอัดอากาศ 1992 : Ford HBA5 , 3,494 ซีซี (213.2 ลูกบาศก์นิ้ว), เครื่องยนต์วางกลางลำตัว , ติดตั้งตามแนวยาว , เครื่องยนต์ V8 75° แบบ ไม่มีระบบอัด อากาศ
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปี ด Lotus / Lamborghini
เชื้อเพลิง	บีพี
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีม อูฐโลตัส (1990) ทีมโลตัส
นักขับที่มีชื่อเสียง	11. เดเร็ก วอร์วิค 11. มิคา แฮกกิเนน 12. มาร์ติน ดอนเนลลี่ 12. จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต 12. จู เลียน เบลีย์ 12. ไมเคิล บาร์เทลส์
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา ปี 1990
กิจกรรมสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1992
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 37 0 0 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

โลตัส102เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวัน ซึ่งออกแบบโดยโลตัสสำหรับใช้ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1990และในที่สุดก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันในอีกสามฤดูกาลจนถึงปี 1992

แฟรงค์ เดอร์นีและไมค์ คอฟแลน ได้นำเครื่องยนต์ Lamborghini V12 ขนาด 640 แรงม้า (477 กิโลวัตต์; 649 PS) ที่ทีม Larrousse Lolaเคยใช้ในปี 1989มาติดตั้งในรถ Lotus 102 ทำให้รถคันนี้เป็น Lotus รุ่นเดียวที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในการแข่งขัน เครื่องยนต์นี้มีข้อเสียหลายประการ โดยหลักๆ คือ ขนาด น้ำหนัก และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่ากำลังที่เพิ่มขึ้นจะชดเชยข้อเสียเหล่านี้ได้ ขนาดของเครื่องยนต์ทำให้ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ในตำแหน่งที่ต่ำลงในแชสซี ซึ่งต้องออกแบบแชสซีให้กว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากน้ำหนักของเครื่องยนต์ ทุกส่วนประกอบในรถจึงต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อพิจารณาว่าสามารถลดน้ำหนักลงได้อีกในส่วนอื่นๆ หรือไม่

การจากไปของเนลสัน ปิเกต์ไปอยู่กับเบเนตตันและซาโตรุ นาคาจิมะไปอยู่กับไทเรลล์เมื่อปลายปี 1989 ทำให้ เดเร็ก วอร์วิคผู้มากประสบการณ์เข้ามา แทนที่ และ มาร์ติน ดอนเนลลีนักขับทดสอบก็ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้มานั่งในตำแหน่งนักขับที่ว่างอยู่อีกตำแหน่งหนึ่ง การเข้ามาของนักขับเหล่านี้ ซึ่งสูงกว่าปิเกต์และนาคาจิมะ ทำให้ต้องมีการประนีประนอมด้านการออกแบบอีกครั้ง เนื่องจากตัวรถต้องสูงกว่าที่ต้องการ

ปีเตอร์ วอร์อดีตหัวหน้าเกือบจะเจรจาข้อตกลงสปอนเซอร์ใหญ่กับโคคา-โคล่าและ เชื้อเพลิง บีพีสำหรับปี 1990 ได้สำเร็จ แต่ผลกระทบจาก เรื่องอื้อฉาว ของเดโลเรียนทำให้แผนเหล่านั้นล้มเหลว ส่งผลให้ทีมขาดเงินทุน^{[ 3 ]}

รูเพิร์ต เมนวาร์ริง ผู้จัดการทีมโลตัส คาดการณ์อย่างมั่นใจว่าทีมจะทำคะแนนได้ 40 คะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์ เมื่อถึงรอบแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ ก็เห็นได้ชัดว่าความมั่นใจนี้ผิดพลาดอย่างน่าเศร้า^{[ 4 ]}

ทีมโลตัสต้องดิ้นรนตลอดฤดูกาลเพื่อทำคะแนนได้เพียงสามแต้ม ซึ่งเป็นคะแนนต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1958วอร์วิคทำคะแนนได้ทั้งสามแต้มจากการจบอันดับ 6 ในแคนาดาและอันดับ 5 ในฮังการีในขณะที่ดอนเนลลีไม่สามารถทำคะแนนได้เลย บ่อยครั้งที่ปัญหาของเครื่องยนต์แลมโบร์กินี 3512 คือสิ่งที่ทำให้โลตัสต้องพ่ายแพ้ในปี 1990 ผลงานที่ย่ำแย่นี้ส่งผลให้ทีมต้องสูญเสียสปอนเซอร์อย่างบริษัทคาเมลที่ให้การสนับสนุนมาตั้งแต่ปี 1987 และเกือบทำให้ทีมต้องปิดตัวลง ที่น่าขันก็คือ การวางแผนใช้เครื่องยนต์แลมโบร์กินี V12 ก็เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เนลสัน ปิเกต์ แชมป์โลกสามสมัย เลือกที่จะไม่ต่อสัญญากับทีมหลังจากปี 1989 โดยนักแข่งชาวบราซิลผู้นี้คาดการณ์ได้อย่างถูกต้องว่าเครื่องยนต์ที่ยังไม่พัฒนาเต็มที่นั้นจะส่งผลกระทบต่อโอกาสของทั้งตัวเขาและทีม แม้ว่าเครื่องยนต์ V12 ของแลมโบร์กินี ซึ่งเป็นหนึ่งในสองเครื่องยนต์ V12ในฟอร์มูล่าวันในขณะนั้น (อีกเครื่องคือเฟอร์รารี ) จะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพกับทีมลาร์รูสในฤดูกาลเปิดตัวปี 1989 แต่ก็ยังด้อยกว่าเครื่องยนต์ V12 ของเฟอร์รารีเครื่องยนต์ V10จากฮอนด้าและเรโนลต์และแม้แต่เครื่องยนต์ V8 ของ ฟอร์ด ที่สร้างและพัฒนาโดยคอส เวิร์ธ ทั้งในด้านกำลัง (ผลิตกำลังได้เพียงประมาณ 620 แรงม้า (462 กิโลวัตต์; 629 PS) เมื่อเทียบกับกำลังที่ใกล้เคียง 700 แรงม้า (522 กิโลวัตต์; 710 PS) ของฮอนด้า เรโนลต์ และเฟอร์รารี) และที่สำคัญกว่านั้นคือความน่าเชื่อถือ เดเร็ก วอร์วิคไม่ชอบรถคันนี้ รู้สึกว่าเครื่องยนต์ไม่ดีและโครงสร้างโมโนค็อกไม่ปลอดภัย โดยกล่าวว่า: ผมไม่ชอบขับมัน ผมกลัวที่จะอยู่ในนั้น^{[ 5 ]}

รถหมายเลข 102 ในที่สุดก็เป็นจุดจบของอาชีพนักแข่ง F1 อันแสนสั้นของมาร์ติน ดอนเนลลี จากอุบัติเหตุที่เกือบคร่าชีวิตเขา ในระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนปี 1990ที่เฆเรซ ดอนเนลลีประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในระหว่างการฝึกซ้อมวันศุกร์ เมื่อเขาออกนอกสนามในโค้งขวาเร็วหลังพิต และรถพุ่งชนกำแพงด้วยความเร็วสูง คุณภาพการผลิตที่ย่ำแย่ของรถได้รับการพิสูจน์แล้วจากแรงกระแทกอันน่าสยดสยอง รถหมายเลข 102 แตกเป็นสองท่อน และเบาะรถหลุดออกมาและกระเด็นออกจากซากรถโดยที่มาร์ตินยังคงถูกรัดเข็มขัดอยู่ ดอนเนลลีซึ่งนอนอยู่กลางสนาม ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ต้องใช้เวลาหลายเดือนในการฟื้นตัว^{[ 6 ]}สองสนามก่อนหน้านั้นในอิตาลีวอร์วิคก็ประสบอุบัติเหตุครั้งใหญ่ในรอบแรกของการแข่งขันที่มอนซาเมื่อเขาขับออกนอกเส้นทางในทางออกไปยังโค้งพาราโบลิกาและชนกำแพงด้วยความเร็วสูง แม้ว่ารถจะพลิกคว่ำและไถลลงมากลางสนามในสภาพคว่ำ แต่วอร์วิคก็ไม่ได้รับบาดเจ็บ เขาปีนออกจากรถของเขา ซึ่งรถที่ตามมาหลีกเลี่ยง วิ่งกลับไปที่พิต (ซึ่งเขาบอกกับทีมและนักข่าวว่าอุบัติเหตุเป็นความผิดของเขาเองที่วิ่งออกนอกเส้นทางมากเกินไปที่โค้งพาราโบลิกา) และเริ่มการแข่งขันในรถสำรอง^{[ 7 ]}

หลังจากดอนเนลลี่ประสบอุบัติเหตุที่เฆเรซ ซึ่งทำให้เขาต้องยุติอาชีพนักแข่ง เขาจึงถูกแทนที่โดยจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตนัก แข่งชาวอังกฤษ ในการแข่งขันสองสนามสุดท้ายที่ ญี่ปุ่นและออสเตรเลีย

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ปีเตอร์ คอลลินส์และปีเตอร์ ไรท์เป็นผู้นำกลุ่มที่เข้าซื้อทีม เนื่องจากจังหวะเวลาในการเข้าซื้อกิจการทำให้ทีมไม่สามารถเริ่มต้นฤดูกาลด้วยสปอนเซอร์ที่เพียงพอ นอกจากนี้ แผนการนำรถรุ่น 103 ของเดอร์นีมาใช้ก็ถูกระงับ ทีมเลือกที่จะปรับปรุงรถรุ่น 102 ให้ได้มาตรฐาน B แทน^{[ 8 ]}

ในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2557 ขณะพูดถึงช่วงเวลาที่เขาอยู่ที่โลตัสและเครื่องยนต์แลมโบร์กินี เดเร็ก วอร์วิคกล่าวว่ารถคันนั้นแย่และมันจะ "บิดงอไปทั่วทุกทิศทาง มันจะพัง มันไม่น่าเชื่อถือ" ก่อนที่จะเสริมว่าเครื่องยนต์ V12 นั้น "มีแต่เสียงดังแต่ไม่มีกำลัง" ^{[ 9 ]}

รถแข่ง Lotus 102B เป็นรถที่ทีม Lotus ส่งเข้าแข่งขันในฤดูกาล 1991 แม้ว่าจะมีการนำชิ้นส่วนใหม่กว่า 800 ชิ้นมาใช้ แต่รถคันใหม่นี้ก็ไม่ได้แตกต่างจากรุ่น 102 มากพอที่จะได้รับการกำหนดชื่อรุ่นใหม่ นี่เป็นการสานต่อแบบอย่างที่ Lotus เคยทำไว้เมื่อ 30 ปีก่อน โดยที่รถType 25ได้รับการออกแบบใหม่เกือบทั้งหมด แต่ก็ยังคงใช้ชื่อรุ่น 25B อยู่

เครื่องยนต์ แลมโบกินีที่หนักและไม่น่าเชื่อถือ (อย่างน้อยก็ในการใช้งานของโลตัส ทีมลาร์รูส-โลลาพบว่าได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าหลังจากใช้เครื่องยนต์นี้มาตั้งแต่ปี 1989) ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Judd EV V8 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก Judd CV V8 ที่ใช้ในรถรุ่น 101ในปี 1989 รายชื่อนักขับก็เปลี่ยนไปเช่นกัน มาร์ติน ดอนเนลลีกล่าวว่าเขาจะได้รับเลือกให้เป็นนักขับหลักในปี 1991 แต่การบาดเจ็บที่เขาได้รับจากอุบัติเหตุที่เฆเรซในปีที่แล้วทำให้ แผนนั้นต้องยุติลง มิคา ฮักกิเนน แชมป์โลกในอนาคต และจูเลียน เบลีย์ เข้ามาแทนที่ เดเร็ก วอร์วิคที่ผิดหวังและดอนเนลลีที่ได้รับบาดเจ็บ เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ไม่สามารถเทียบชั้นกับรถนำอย่างแม็คลาเรน MP4/6และวิลเลียมส์ FW14ในรอบเปิดฤดูกาลที่ฟีนิกซ์ได้ การควบคุมคุณภาพยังไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ฮักกิเนนเล่าว่าในระหว่างการแข่งขันครั้งนั้น พวงมาลัยของเขาหลุดออกมาด้วยซ้ำ^{[ 10 ]}การที่เบลีย์ไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ทำให้เขาต้องออกจากทีมและแทนที่ด้วยจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต นักขับทดสอบ สำหรับช่วงที่เหลือของฤดูกาล เนื่องจากเฮอร์เบิร์ตติด ภารกิจใน การแข่งขันฟอร์มูล่า 3000 ที่ญี่ปุ่นไมเคิล บาร์เทลส์ นักขับชาวเยอรมันจึงลงแข่งแทน แต่ก็ไม่ผ่านรอบคัดเลือก^{[ 11 ]}

รถรุ่น 102B ช่วยให้ทีมทำคะแนนได้เท่ากับปี 1990 ซึ่งอยู่ที่ 3 คะแนน ด้วยการสนับสนุนจากสปอนเซอร์ที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้าของรถรุ่น107ทำให้ทีมยังคงลงแข่งใน 4 สนามแรกของฤดูกาล 1992 ด้วยสเปค D ส่วนสเปค C นั้นใช้เครื่องยนต์ Isuzu V12 F1 รุ่น P799WE ที่ได้รับการพัฒนามาตลอดทั้งฤดูกาลแต่ไม่เคยลงแข่งมาก่อน เครื่องยนต์ใหม่นี้ให้กำลังที่น่าประทับใจ โดยมีข่าวลือว่าอยู่ที่ประมาณ 750 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบในสนามเพียงครั้งเดียว รถคันนี้กลับทำเวลาช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ถึง 6 วินาที^{[ 12 ]}ในที่สุด คอลลินส์ตัดสินใจไม่ทำข้อตกลงใช้เครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ และอีซูซุก็ตัดสินใจไม่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันอยู่ดี^{[ 13 ]}

รถรุ่น 102 รุ่นสุดท้ายคือ 102D ซึ่งเป็นรถที่ดัดแปลงขึ้นมาเพื่อใช้ในการแข่งขันของทีมโลตัสในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล 1992 เนื่องจากรถรุ่น 107 มาถึงล่าช้า ภายนอกดูคล้ายกับ 102B แต่รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์Cosworth HB V8 แทนที่เครื่องยนต์ Judd EV V8 ตัวรถเองนั้นแทบจะเหมือนกับที่ใช้ในการแข่งขันปี 1991 ยกเว้นชิ้นส่วนที่จำเป็นในการดัดแปลงเครื่องยนต์ HB ให้เข้ากับเกียร์ของแลมโบกินี และจุดยึดเครื่องยนต์ ED บนแชสซี แม้จะขาดการพัฒนาและมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่รถคันนี้ก็สามารถคว้าอันดับ 6 ในสองสนามแรกของปี 1992 เพื่อเป็นการโปรโมต รถ 102D ที่ขับโดยจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต ได้ทำลายสถิติ สนามแข่ง แบรนด์สแฮทช์ อินดี้ ใน รายการ บันทึกสถิติของบีบีซี

( สำคัญ )

* ทำคะแนนได้ 11 แต้มในปี 1992โดยใช้รถLotus 107