โลตัส 101

ซาโตรุ นาคาจิมะสาธิตรถหมายเลข 101 ก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 2011
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	โลตัส
นักออกแบบ	แฟรงค์ เดอร์นี (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) ไมค์ คอฟแลน (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ) ทิม เฟสต์ (หัวหน้าฝ่ายวิศวกร)
ผู้มาก่อน	100 ตัน
ผู้สืบทอด	102
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์และเคฟลาร์
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมโช้คอัพแบบก้านดึง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมโช้คอัพแบบก้านดัน
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,800 มม. (71 นิ้ว) ด้านหลัง: 1,650 มม. (65 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,900 มม. (110 นิ้ว)
เครื่องยนต์	Judd CV 3,496 cc (213.3 ลูกบาศ์กนิ้ว) 90° V8 NA เครื่องยนต์วางกลาง , ติดตั้งตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	โลตัส เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
พลัง	600–610 แรงม้า (447.4–454.9 กิโลวัตต์) ที่ 11,200 รอบต่อนาที[ 2 ]
น้ำหนัก	500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เอลฟ์
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมอูฐ โลตัส
นักขับที่มีชื่อเสียง	11. เนลสัน ปิเกต์ 12. ซาโตรุ นากาจิมะ
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 1989
กิจกรรมสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1989
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 16 0 0 0 1
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถแข่งLotus 101คือรถที่ ทีม Lotusใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 1989รถคันนี้ใช้ เครื่องยนต์ Judd V8และขับโดยเนลสัน ปิเกต์ แชมป์โลก 3 สมัย และซาโตรุ นาคาจิมะในฤดูกาลที่สองและสามของพวกเขากับทีมตามลำดับ

การลาออกของ Gérard Ducarougeในปี 1988 ทำให้Frank Dernie อดีตนัก ออกแบบอากาศพลศาสตร์ของ Williamsต้องได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคในเดือนพฤศจิกายนปี 1988 แม้จะมีการแต่งตั้งเขา แต่ผลงานส่วนใหญ่ของรถแข่งรุ่น 101 นั้นดำเนินการโดยMike Coughlan หัวหน้าฝ่ายออกแบบ รถ แข่งรุ่น 101 นั้นเป็นการออกแบบอย่างเร่งรีบ สร้างเสร็จภายในไม่กี่สัปดาห์ และอยู่ภายใต้ข้อจำกัดหลายประการ

การจากไปของ Ducarouge เกิดขึ้นพร้อมกับการสิ้นสุดของยุคเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1,500 ซีซี Lotus พร้อมกับคู่แข่งรายอื่นๆ จึงต้องนำเครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติขนาด 3,500 ซีซี มาใช้ในรถยนต์ของตนJuddจึงได้รับมอบหมายให้จัดหาเครื่องยนต์ V8 32 วาล์ว CV แต่เนื่องจาก Lotus เป็นเพียง "ลูกค้า" (สัญญาหลักของ Judd คือการจัดหาเครื่องยนต์ EV V8 รุ่นล่าสุดให้กับ ทีม BrabhamและMarch ) จึงต้องหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อชดเชยกำลังที่ขาดหายไป โดยแต่งตั้งTickfordให้ทำการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์ Judd เวอร์ชันที่มีหัวกระบอกสูบ 5 วาล์ว การใช้เครื่องยนต์ Judd ทำให้ Dernie และ Coughlan สามารถออกแบบรถที่เล็กและเบากว่าเดิมได้ อันที่จริง ความแคบของห้องโดยสารทำให้Momo ต้อง สร้างพวงมาลัยพิเศษเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถวางมือระหว่างพวงมาลัยและตัวถังรถได้^{[ 3 ]}

ความมองโลกในแง่ดีและการตอบรับที่ดีจากทั้งฝ่ายบริหารและนักขับในตอนแรกกลับหายไปอย่างรวดเร็ว เนื่องจาก 101 พิสูจน์แล้วว่าเป็นหายนะ ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์ Judd ของลูกค้าจะมีกำลังประมาณ 610 แรงม้า (455 กิโลวัตต์) (น้อยกว่า เครื่องยนต์ Honda V10 ที่ McLarenใช้ ถึงประมาณ 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) ) แต่ยังเห็นได้ชัดว่า ยาง Goodyearที่ทีมใช้นั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้โดยทีม McLaren และFerrari เป็นหลัก ซึ่งนอกจากจะมีเครื่องยนต์ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่า (ซึ่งทำให้ยางร้อนขึ้นเร็วกว่า) แล้ว ยังสามารถทดสอบและปรับแต่งแชสซีให้ทำงานได้ดีขึ้นกับยางชนิดนี้อีกด้วย^{[ 4 ​​]}

รถหมายเลข 101 ไม่สามารถทำผลงานได้ดีนักเมื่อฤดูกาลดำเนินไป โดยจบลงด้วยเหตุการณ์หลังจากการ แข่งขัน บริติช กรังด์ปรีซ์ซึ่งเนลสัน ปิเกต์ขับเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสี่อย่างสูสี ครอบครัวแชปแมนซึ่งยังคงเป็นผู้ถือหุ้นในทีมโลตัส อินเตอร์เนชั่นแนล ได้ชักชวนปีเตอร์ วอร์และประธานเฟร็ด บุสเชลล์ (ซึ่งกำลังจะเผชิญข้อกล่าวหาจาก คดี เดโลเรียน ) ให้ออก จากทีม โทนี่ รัดด์ซึ่งในขณะนั้นทำงานให้กับกลุ่มโลตัสได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานบริหาร นอกจากนี้ หัวหน้าของทิคฟอร์ดก็ถูกปลดออกด้วย^{[ 5 ]}

ความหวังที่กลับคืนมาช่วยปรับปรุงผลการแข่งขันได้ชั่วคราว อย่างไรก็ตาม ที่สนามสปารถโลตัสทั้งสองคันไม่ผ่านรอบคัดเลือกเพื่อลงแข่งกรังด์ปรีซ์เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1958 ฤดูกาลจบลงด้วยอันดับที่สี่ของเนลสัน ปิเกต์และซาโตรุ นาคาจิมะในญี่ปุ่นและออสเตรเลียตามลำดับ นาคาจิมะยังทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในสภาพฝนตกหนักที่เมืองแอดิเลดอีกด้วย

เมื่อพิจารณาจากการเริ่มต้นฤดูกาลที่ย่ำแย่ (โลตัสทำคะแนนได้เพียงหนึ่งในเจ็ดการแข่งขันแรก) คะแนนรวม 15 คะแนนถือเป็นเรื่องดีที่โลตัสสามารถทำได้ในฤดูกาล 1989 อันที่จริงแล้ว คะแนนนี้พิสูจน์ได้ว่าเป็นคะแนนสูงสุดที่โลตัสทำได้ในฤดูกาลหนึ่งในยุคเครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติ จนกระทั่งทีมล่มสลายเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1994 ^{[ 6 ]}

( หมายเหตุ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด)