บีอาร์เอ็ม พี261

รถ P261 ในงานSilverstone Classic ปี 2007
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน / แทสแมน
ผู้สร้าง	บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส
นักออกแบบ	โทนี่ รัดด์
ผู้มาก่อน	บีอาร์เอ็ม พี61
ผู้สืบทอด	บีอาร์เอ็ม พี67 / บีอาร์เอ็ม พี83
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกดูราลูมิน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่พร้อมชุดสปริง / โช้คอัพ ภายใน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ พร้อมชุดสปริง/โช้คอัพแบบคอยล์โอเวอร์ ด้านนอก
รางเพลา	F: 54 นิ้ว (1,372 มม.) (ปรับแล้ว) R: 53 นิ้ว (1,346 มม.) (ปรับแล้ว)
ฐานล้อ	91 นิ้ว (2,311 มม.) (ปรับได้)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ BRM P56ขนาด 1,498 ซีซี (91.4 ลูกบาศก์นิ้ว) V8 แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติติดตั้งตรงกลางตัวรถ
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปี ด BRM P72
น้ำหนัก	1,028 ปอนด์ (466.3 กิโลกรัม)
เชื้อเพลิง	เปลือก
ยางรถยนต์	ดันลอป
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	โอเวน เรซซิ่ง ออร์แกไนซิ่งเร็ก พาร์เนลล์ เรซซิ่งเบอร์นาร์ด ไวท์ เรซซิ่ง
นักขับที่มีชื่อเสียง	เกรแฮม ฮิลล์ริชี่ กินเธอร์แจ็กกี้ สจ๊วต บ็อบ บอนดูแรนต์อินเนส ไอร์แลนด์เพียร์ส เคอเรจ คริส เออร์ วินเดวิด ฮอบส์
เปิดตัว	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1964
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1964
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1966
กิจกรรมสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์อิตาลี ปี 1968
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 34 6 5 4
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0 (ครั้งที่ 2: 1964 ; 1965 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0 (อันดับ 2: 1964 ; 1965 - เกรแฮม ฮิลล์ )

BRM P261หรือที่รู้จักกันในชื่อBRM P61 Mark IIเป็น รถ แข่งฟอร์มูล่าวัน ออกแบบและสร้างโดย ทีม British Racing Motorsในเมืองบอร์นมณฑลลินคอล์นเชียร์ประเทศอังกฤษ BRM P261 เปิดตัวในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1964และการออกแบบนั้นเป็นการพัฒนาต่อยอดมาจากรถBRM P61คันพิเศษของโทนี่ รัดด์ ใน ปี 1963 P261 มีประวัติการแข่งขันที่ค่อนข้างยาวนาน โดยรถรุ่นต่างๆ ยังคงถูกส่งเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันจนถึงปี 1968ตลอดระยะเวลาการแข่งขัน รถ BRM P261 คว้าชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลกถึง 6 ครั้ง โดยนักขับของทีมอย่างเกรแฮม ฮิลล์และแจ็กกี้ สจ๊วตและจบอันดับสองทั้งในตารางคะแนนชิงแชมป์นักขับและทีมผู้ผลิตในปี 1964 และ1965สจ๊วต ฮิลล์ และริชาร์ด แอตต์วูดยังใช้รถแข่ง P261 ของโรงงานเพื่อแข่งขันในรายการแทสแมนซีรีส์ในปี 1966 รถ BRM ครองความได้เปรียบ โดยสจ๊วตชนะ 4 รายการ ฮิลล์ 2 รายการ และแอตต์วูด 1 รายการ จากการแข่งขัน 8 รายการ ใน รายการแทสแมนซีรีส์ปี 1966 ^{[ 1 ]} สจ๊วตยังคว้าแชมป์อีกด้วย ทีมReg Parnell Racingที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน กลับมาอีกครั้งใน ปี 1967พร้อมกับสจ๊วตและแอตต์วูด ซึ่งสจ๊วตเพิ่มชัยชนะอีก 2 รายการให้กับสถิติของเขา ในแง่ของจำนวนการแข่งขันที่ชนะและคะแนนรวมในรายการชิงแชมป์ รถ P261 เป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ BRM ^{[ 2 ]}

รถ Lotus 25 แบบโมโนค็อก ของColin Chapmanในปี 1962ได้ส่งสัญญาณถึงอนาคตของ แชสซีแบบ สเปซเฟรม แบบเก่า และผู้ผลิตรถฟอร์มูล่าวันรายอื่นๆ ส่วนใหญ่ก็รีบเริ่มพัฒนารถโมโนค็อกของตนเอง BRM P261 เป็นแชสซี แบบ โมโนค็อกเต็มรูปแบบคันแรกของBritish Racing Motors ^{[ 3 ]}ต้นแบบของมันคือ P61 ที่ผลิตขึ้นเพียงคันเดียวในปี 1963ได้บุกเบิกองค์ประกอบโมโนค็อกหลายอย่างของ BRM แต่ใช้ซับเฟรม แบบท่อ สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหลัง ดังที่ชื่อบ่งบอกไว้ ด้วย P261 (หรือ P61 Mark II) ผู้ออกแบบTony Ruddเพียงแค่สร้างต่อยอดจากโครงสร้างของ P61 แทนที่จะสร้างรถใหม่ทั้งหมด เพื่อเน้นย้ำถึงความต่อเนื่องนี้ การกำหนดหมายเลขแชสซี P261 จึงยังคงลำดับต่อจาก P61 โดยแชสซี P261 คันแรกมีหมายเลข²⁶¹ 2 [ ^{4 ]}

BRM มีประสบการณ์ก่อนหน้านี้ใน การสร้างโครงสร้าง ผิวรับแรงด้วยBRM P25ดังนั้น Rudd จึงอยู่ในตำแหน่งที่ดีที่จะสามารถใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีใหม่นี้ได้อย่างเต็มที่ ประสบการณ์ก่อนหน้านี้หมายความว่าการใช้โมโนค็อกของ Rudd นั้นแตกต่างจากเฟรมของ Lotus ผู้บุกเบิกอยู่บ้าง ในขณะที่ 25 เป็นเฟรมแบบช่องที่มีด้านบนเปิดโล่งซึ่งคนขับนั่งอยู่ภายใน แชสซีของ P261 เป็นเฟรมแบบท่อบางๆ ซึ่งมีรูเจาะไว้เพื่อให้คนขับสามารถเข้าถึงได้^{[ 3 ]}เพื่อแทนที่ซับเฟรมของ P61 แพด้านข้างของแชสซี P261 ถูกขยายออกไปด้านหลังที่นั่งคนขับ และเครื่องยนต์ถูกติดตั้งอยู่ระหว่างแพเหล่านั้น ภายในแพนั้นใช้เซลล์ยางเพื่อกักเก็บเชื้อเพลิง สิ่งนี้ทำให้เกิดความยุ่งยากในช่วงแรกของอายุการใช้งานของ P261 เนื่องจากเครื่องยนต์ V8 P56 รุ่นใหม่แบบท่อไอเสียสูงของ BRM ยังไม่พร้อมสำหรับการเริ่มต้นฤดูกาล 1964 และต้องมีการเจาะรูในตัวถังเพื่อให้ท่อไอเสียของเครื่องยนต์รุ่นเก่าแบบท่อไอเสียต่ำสามารถผ่านได้^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ท่อไอเสียตรงกลางปรากฏตัวในการแข่งขัน Italian Grand Prix ปี 1964ในแชสซีใหม่ "2616" ของ Graham Hill และคันนี้และ "2617" ซึ่งเป็นรถประจำของ Jackie Stewart ในปี 1965 เป็นเพียงสองคันของ P261 ที่ไม่มีช่องท่อไอเสีย ช่องเหล่านี้ถูกปิดทับด้วยแผ่นโลหะในรถรุ่นก่อนหน้าที่ยังคงใช้งานอยู่ แต่สามารถเปิดออกได้หากจำเป็นเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ท่อไอเสียภายนอก ดังที่เกิดขึ้นในการแข่งขัน Tasman Championship ปี 1967

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นเก่า ตำแหน่งของท่อไอดีและท่อไอเสียได้ถูกสลับกัน โดยท่อไอเสียจะออกทางด้านบนของเครื่องยนต์ภายในกระบอกสูบรูปตัววี และท่อไอดีจะยื่นออกมาเหนือแผ่นตัวถังด้านข้างของรถ ระหว่างแผ่นตัวถัง เครื่องยนต์ถูกปิดด้วยแผ่นโค้งที่ถอดได้ ส่วนประกอบสุดท้ายของฝาครอบเครื่องยนต์คือฝาครอบเกียร์และเฟืองท้ายรูปทรงเกือบกลมที่ด้านหลัง ซึ่งท่อไอเสียจะยื่นออกมา การย้ายท่อไอดีไปที่ขอบด้านนอกของรถทำให้เครื่องยนต์สามารถดูดอากาศที่เย็นกว่าและหนาแน่นกว่า ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ ชุดท่อไอเสียที่กะทัดรัดยังช่วยให้การจัดวางห้องเครื่องยนต์ดูเพรียวบางลง^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ความร้อนที่สะสมจากท่อร่วมไอดีที่จำกัดทำให้จำเป็นต้องเจาะรูที่ด้านบนของฝาครอบเครื่องยนต์ ถึงกระนั้น ส่วนท้ายรูปทรงกระบอกของ BRM P261 ก็กลายเป็นหนึ่งในลักษณะเด่นทางสายตาที่โดดเด่นที่สุด^{[ 3 ]}

ชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลงจาก หน่วยที่ออกแบบโดย ปีเตอร์ เบอร์ธอนซึ่งติดตั้งอยู่ในรุ่น V8 ของP57หรือBRM P578ที่เกรแฮม ฮิลล์ใช้คว้าแชมป์โลกในปี 1962 BRM เคยทดลองใช้เครื่องยนต์แบบ สี่ วาล์ว ต่อกระบอกสูบ แต่ก็ยกเลิกไปและหันมาใช้เครื่องยนต์ แบบสองวาล์วสี่แคม แบบ ฉีดเชื้อเพลิงซึ่ง เป็นแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ เครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันปี 1965 มีกำลัง 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์) ที่ 11,000 รอบต่อนาที แต่ได้รับการอัพเกรดที่มอนซาเป็น 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์) ที่ 11,750 รอบต่อนาที ในรูปแบบฟอร์มูล่าวัน เครื่องยนต์มีความจุ 1,498 ซีซี (91 ลูกบาศก์นิ้ว) แต่สำหรับ การแข่งขัน Tasman Series ในช่วงต้นปี 1966ความจุนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1,916 ซีซี (116.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 1 ]}ในปี 1966ขีดจำกัดขนาดเครื่องยนต์สูงสุดของฟอร์มูล่าวันถูกยกขึ้นจาก 1.5 เป็น 3.0 ลิตร และเครื่องยนต์ Tasman ขนาด 1.9 ลิตรก็ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกด้วย^{[ 5 ]}ต่อมาได้มีการเพิ่มความจุเป็น 2.0 ลิตรในระหว่างฤดูกาล สำหรับการเดินทางของ P261 ไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ในปี 1967 ความจุของเครื่องยนต์ถูกขยายออกไปอีก ทำให้ได้เวอร์ชันสุดท้ายที่มีความจุ 2,136 ซีซี (130.3 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งถูกนำมาใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันบางรายการในช่วงปลายปีด้วย เพื่อพยายามรักษาความสามารถในการแข่งขันของ P261 ในปี 1968 ตัวถังคันที่ห้าจึงได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ BRM V12 ขนาด 3 ลิตรใหม่ แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่แบบอิสระเต็มรูปแบบ ถูกนำมาใช้ที่ล้อทั้งสี่ล้อ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งจากการออกแบบ P61 คือการย้ายส่วนประกอบโช้คอัพช่วงล่างไปด้านนอกที่ด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นครั้งแรกเพื่อรองรับพื้นที่ฝาครอบแคมเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการใช้เครื่องยนต์ 32 วาล์ว แต่ถึงแม้ว่าหน่วยนั้นจะถูกยกเลิกไปแล้ว รูปทรงเรขาคณิตของระบบช่วงล่างก็ยังคงอยู่^{[ 3 ]}ที่ด้านหน้า ชุด สปริงขดและแดมเปอร์ ยังคงอยู่ภายในผิวโมโนค็อก ส่งผลให้มีรูปทรงที่เรียบเนียนและลู่ลมรอบกรวยด้านหน้าของรถ ระบบเบรก ใช้ดิสก์เบรกDunlopที่ติดตั้งด้านนอกทั้งสี่ล้อ

รถ BRM P261 ทั้งหมด 6 คันถูกสร้างขึ้น โดยแชสซีคันแรกและคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นถูกทำลายทิ้งระหว่างการใช้งานและได้รับการสร้างใหม่โดยโรงงาน รถทั้ง 6 คันยังคงใช้งานได้^{[ 4 ]}

รถ BRM P261 เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกใน รายการ Daily Mirror Trophy ซึ่งไม่ใช่รายการชิงแชมป์โลก ที่สนามSnettertonเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 1964 ^{[ 6 ]}ในเวลานั้นมีรถพร้อมเพียงคันเดียว และรถคันนั้นถูกส่งลงแข่งให้กับ Graham Hill นักขับประจำทีมมานาน รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพทันที โดย Hill คว้าอันดับสองในการรอบคัดเลือก แพ้ให้กับJim Clark แชมป์โลกคนใหม่ ที่ขับ Lotus 25 เท่านั้น น่าเสียดายสำหรับ Hill ในการแข่งขันจริง เขาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากอุบัติเหตุในรอบที่เจ็ดเท่านั้น การแข่งขันทดสอบในช่วงต้นฤดูกาลยังคงดำเนินไปด้วยดีสำหรับทีม BRM Hill ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดที่Goodwood เมื่อวันที่ 30 มีนาคม และพลาดชัยชนะไปอย่างน่าเสียดายเมื่อ แขนโรเตอร์ของรถหลุดออกก่อนจบการแข่งขันสองรอบ Hill ยังคว้าอันดับสองอีกสองครั้ง ใน การแข่งขัน Aintree 200และBRDC International Trophyก่อนการแข่งขันรายการแรกของฤดูกาล ชิงแชมป์โลก

แม้ว่าเครื่องยนต์และโครงสร้างตัวถังจะมีลักษณะชั่วคราว แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่โมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1964รถ BRM P261 ก็ออกสตาร์ทได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ว่าฮิลล์และเพื่อนร่วมทีมริชี่ กินเธอร์ จะได้เพียงอันดับที่สามและแปดตามลำดับในการรอบคัดเลือก แต่ในการแข่งขัน ฮิลล์ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด และรถ P261ทั้งสองคันเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งและสอง นับเป็นชัยชนะครั้งที่สองจากทั้งหมดห้าครั้งของฮิลล์บนสนามโกตดาซูร์ ฮิลล์ยังคงทำผลงานได้ดีตลอดครึ่งแรกของฤดูกาล และคว้าอันดับสองติดต่อกันสามครั้งในฝรั่งเศสอังกฤษและเยอรมนี แต่ ที่น่าประหลาดใจคือ เมื่อมีการนำเครื่องยนต์รุ่นที่มีท่อไอเสียสูงขึ้นมาใช้ในอิตาลี ความน่าเชื่อถือของรถก็เริ่มลดลง ที่มอนซาฮิลล์ได้ออกสตาร์ทจากแถวหน้า แต่ขณะที่เขานั่งรอธงโบกคลัตช์ ของเขา ก็ติด ทำให้รถจอดนิ่งขณะที่รถคันอื่นๆ แซงเขาไป ฮิลล์กลับมาคว้าชัยชนะในสหรัฐอเมริกาแต่จบฤดูกาลโดยไม่ได้คะแนนในการแข่งขันสนามสุดท้ายที่เม็กซิโกหลังจากเกิดอุบัติเหตุชนกับบันดินีด้วยผลงานที่ค่อนข้างดีจากกินเธอร์ ทำให้ BRM จบฤดูกาลด้วยอันดับสองในตารางคะแนนประเภททีมผู้ผลิต และฮิลล์ก็จบอันดับสองในตารางคะแนนประเภทนักขับเช่นกัน

นักขับคนใหม่ของ BRM สำหรับฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1965คือแจ็กกี้ สจ๊วต นักขับหนุ่มชาวสก็อตผู้มีอนาคตไกล ในการแข่งขันครั้งแรกของเขาให้กับทีม ในรายการ Race of Champions ปี 1965 ที่แบรนด์สแฮทช์สจ๊วตใช้รถ P261 ของเขาทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมทันที โดยคว้าอันดับสองในคะแนนรวมหลังจากการแข่งขันสองรอบ สจ๊วตคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกของเขาในรายการ International Trophy ในปีนั้น โชคดีสำหรับ BRM ปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือของรถในช่วงปลายฤดูกาลได้รับการแก้ไขแล้วเมื่อฤดูกาลชิงแชมป์โลกปี 1965 เริ่มต้นขึ้น และจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 20 ครั้งของ BRM P261 มีเพียง 4 ครั้งเท่านั้นที่ไม่ได้คะแนน ฮิลล์คว้าชัยชนะอีกครั้งในโมนาโกและสหรัฐอเมริกา ในขณะที่สจ๊วตคว้าชัยชนะในรายการ Italian Grand Prixที่ดุเดือด ซึ่งเป็นชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกของเขาในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันครั้งแรก ลบความทรงจำอันน่าอับอายที่มอนซาในปีก่อนไปได้ BRM คว้าอันดับสองในตารางคะแนนประเภททีมผู้ผลิตอีกครั้งเมื่อจบฤดูกาล โดยฮิลล์และสจ๊วตได้อันดับสองและสามตามลำดับในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ

หลังจากสิ้นสุดฤดูกาลชิงแชมป์โลกปี 1965 BRM ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 รุ่นขยายขนาด 1.9 ลิตรลงในแชสซีสองคัน และส่งไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์เพื่อแข่งขันในรายการ Tasman Series ฮิลล์และสจ๊วตเดินทางไปด้วย พร้อมกับริชาร์ด แอตต์วูด นักขับสำรอง และเริ่มครองแชมป์ทันที แม้ว่า P261 จะมีขนาดเล็กกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์Climax รุ่นเก่ากว่าถึงครึ่งลิตรก็ตาม ^{[ 1 ]}คู่หูผู้นำจบอันดับหนึ่งและสองในการแข่งขันเปิดฤดูกาล: นิวซีแลนด์ กรังด์ปรีซ์เมื่อฮิลล์ไม่ได้ลงแข่งในรอบที่เหลือของนิวซีแลนด์ แอตต์วูดพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นผู้แทนที่มีความสามารถและคว้าชัยชนะหนึ่งครั้งและอันดับสองหนึ่งครั้งจากการลงแข่งสามครั้ง เมื่อฮิลล์กลับมาเข้าร่วมทีมในรอบออสเตรเลีย เขาคว้าชัยชนะครั้งที่สอง และผลงานของเขาก็แข็งแกร่งพอที่จะจบอันดับสองในตารางคะแนนแชมป์ แพ้เพียงเพื่อนร่วมทีมอย่างสจ๊วตที่คว้าชัยชนะสี่ครั้งจากตารางการแข่งขันแปดรายการของซีรีส์

ในยุโรป มีเพียงBrabham , FerrariและCooper เท่านั้น ที่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรที่แท้จริงสำหรับรถ Formula One ของพวกเขาได้ ส่วนทีมอื่นๆ เช่น BRM จะต้องเริ่มต้นฤดูกาล Formula One ปี 1966ด้วยเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ได้รับการขยายขนาด^{[ 5 ]} BRM มีเครื่องยนต์ H16 ที่ทะเยอทะยาน อยู่ในระหว่างการพัฒนา แต่สำหรับการแข่งขันไม่กี่สนามแรก ทีมถูกบังคับให้ใช้ P261 ซึ่งมีอายุสองปีแล้ว แม้จะมีอุปสรรคนี้ แจ็กกี้ สจ๊วต ก็คว้าอันดับหนึ่งในการแข่งขันMonaco Grand Prix ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล อย่างไรก็ตาม เมื่อBrabham BT19ของแจ็ก แบรบ แฮม ทำผลงานได้ดี P261 ของฮิลล์และสจ๊วตก็ถูกบดบังรัศมี และถูกแทนที่ด้วยP83 ที่ใช้เครื่องยนต์ H16 สำหรับการแข่งขันสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล ทีม Chamaco Collect ส่งBob Bondurant ชาวอเมริกันเข้าร่วมการแข่งขันห้าสนาม และ Vic Wilsonชาวแอฟริกาใต้ที่เกิดในอังกฤษ เข้า ร่วมการแข่งขันหนึ่งสนาม วิลสันเป็นลูกพี่ลูกน้องของเบอร์นาร์ด ไวท์ หัวหน้าทีม ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อทีมเป็น Bernard White Racing ที่ฟังดูไม่หวือหวามากนัก และส่งรถ P261 ของอินเนส ไอร์แลนด์ เข้าร่วม การแข่งขันสองสนามสุดท้ายของปี 1966 ในฐานะนักแข่งอิสระ แต่เขาก็ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้ทั้งสองครั้ง

แทนที่จะส่งทีมงานเต็มรูปแบบไปออสเตรเลียเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Tasman Series ฤดูกาล 1967 BRM เลือกที่จะให้การสนับสนุนทีม แข่งเอกชน Reg Parnell Racing แทน ^{[ 1 ]}ทีม Parnell ได้เตรียมรถ P261 สองคันสำหรับนักขับของโรงงานอย่าง Stewart และ Richard Attwood ผู้ชนะการแข่งขันในปีก่อน ด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.1 ลิตร Stewart จึงมั่นใจได้ว่า BRM จะคว้าชัยชนะในการแข่งขัน New Zealand GP ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล แม้ว่า Attwood จะขึ้นโพเดียมติดต่อกันสี่ครั้ง แต่เขาก็ถูกแทนที่ด้วยPiers CourageและChris Irwinสำหรับการแข่งขันในออสเตรเลีย แม้ว่า Courage จะทำผลงานได้ไม่ดีนัก แต่ Irwin ก็จบฤดูกาลด้วยการคว้าอันดับสามที่Longford Stewart จบอันดับสองร่วมในตารางคะแนนสะสมของซีรีส์ แต่มีคะแนนน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ Jim Clark ผู้ชนะเลิศการแข่งขันชิงแชมป์

พาร์เนลล์ยังคงใช้รถ P261 ขนาด 2.1 ลิตร ให้กับคริส เออร์วินและเพียร์ส คูเรจ ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1967 ต่อมา และเบอร์นาร์ด ไวท์ก็ใช้รถอีกคันให้กับเดวิด ฮอบส์ในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์และแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถ P83 กลายเป็นรถหลักของทีมโรงงานแล้ว ทีมโรงงานบอร์นจึงส่งรถ P261 ลงแข่งขันในรายการชิงแชมป์โลกเพียงสองครั้งเท่านั้น แม้ว่าสจ๊วร์ตจะสามารถคว้าอันดับสามในการแข่งขันเฟรนช์ กรังด์ปรีซ์ปี 1967 ด้วยรถ P261 ของเขาได้ก็ตาม

เปโดร โรดริเกซนำรถ P261 กลับไปแข่งขันในรายการแทสแมนซีรีส์เป็นครั้งสุดท้ายในฤดูกาล 1968 และเขาคว้าอันดับสองในการแข่งขันที่ลองฟอร์ด แต่ด้วยเครื่องยนต์Cosworth DFV 3 ลิตร V8 ที่มีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1968ทำให้ไม่มีเหตุผลมากนักที่จะใช้แชสซีเก่าที่ล้าสมัยและกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่าในยุโรปต่อไปหลังจากสิ้นปี 1967 อย่างไรก็ตาม แชสซีหมายเลข 261 5ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ BRM V12 ใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มาแทนที่ H16 สำหรับการแข่งขันนอกรายการชิงแชมป์บางรายการ ผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับสามในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ เดอ มาดริด แม้ว่าจะเป็นเพียงการแข่งขันครั้งที่สองที่รถคันนี้สามารถเข้าเส้นชัยได้ตลอดทั้งปีก็ตาม นักขับชาวออสเตรเลียแฟรงค์ การ์ดเนอร์พยายามที่จะทำเวลาให้ดีที่สุดในการแข่งขันควาลิฟายด้วยรถเครื่องยนต์ V12 ในรายการอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 1968แต่เวลาของเขานั้นช้าเกินไปรถแข่ง P261 ของIan Mitchell ซึ่งเป็นรถแข่งส่วนตัว ได้เข้าร่วมการแข่งขัน British Formula 5000 Guards Trophy ในปี 1969 แต่เขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้แม้แต่รายการเดียวTony Deanขับรถ P261 ในการแข่งขัน Madrid Grand Prix ปี 1969ที่Jaramaรายงานในสมัยนั้นระบุว่าเขาจบการแข่งขันเป็นอันดับสอง แต่สามารถวิ่งได้เพียง 39 รอบจากทั้งหมด 40 รอบPeter Gethinรถเสียในรอบที่ 40 และรายงานบางฉบับในภายหลังจัดให้เขาอยู่ในอันดับสอง^{[ 7 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น)

^1คะแนนรวมนี้รวมคะแนนที่ได้จากรถ BRM P83

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลการแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBRM P261

• วิดีโอแสดงการสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับแต่ง เครื่องยนต์P261 ในบริเวณสนามแข่งYouTube
• รูปภาพและรายละเอียดตัวถังโดยย่อจากหน้าข้อมูล (ไม่เป็นทางการ) ของ British Racing Motors
• การจำลอง P261 การจำลองรถแข่ง BRM P261 รุ่น 1.5 ลิตร F1 ที่ละเอียดและสามารถขับได้จริงนั้น เปิดให้ใช้งานในปี 2004 เป็นส่วนหนึ่งของ 1965 Mod ที่เปิดให้ใช้งานฟรีสำหรับ เกมจำลองการแข่งรถ Grand Prix Legendsบนพีซี ต่อมาในปี 2007 ได้มีการปล่อยเวอร์ชันอัปเดตปี 1966 ที่ใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตรและระบบฟิสิกส์ที่ตรงกันออกมาเป็นส่วนหนึ่งของ '66 Mod'