บีอาร์เอ็มพี56 บีอาร์เอ็มพี60
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส
การผลิต	พ.ศ. 2505–2510
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	1.5–2.0 ลิตร (92–122 ลูกบาศก์นิ้ว )
กระบอกสูบ	68.5  มม. (2.70  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	50.8  มม. (2.00  นิ้ว)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 16 วาล์วDOHCสองวาล์วต่อกระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	การฉีดเชื้อเพลิง[ 1 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันแห้ง
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	188–220 แรงม้า (140–164 กิโลวัตต์ )
มิติ
น้ำหนักแห้ง	264  ปอนด์ (120  กิโลกรัม)

เครื่องยนต์ V8 ของBritish Racing Motorsเป็นเครื่องยนต์แข่ง แบบ V -8 สี่จังหวะดูดอากาศเองขนาด1.5 ลิตร (92 ลูกบาศก์นิ้ว)ออกแบบ พัฒนา และผลิตโดยBritish Racing Motors (BRM) เพื่อใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันนอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ขยายขนาดเป็น2.0 ลิตร (120 ลูกบาศก์นิ้ว)สำหรับการแข่งขันรถสปอร์ต อีกด้วย ^{เครื่องยนต์}นี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1962 ถึง 1967 และมีสองรุ่นคือP56และP60 [ ^{2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}      

เมื่อสิ้นสุด ฤดูกาล 1961ทีม BRM สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยปีเตอร์ เบอร์ธอนและออเบรย์ วูดส์ (BRM P56 V8) (2.6975 x 2.0 นิ้ว, 68.5 x 50.8  มม.) ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์Dino V6 ที่ เฟอร์รารีใช้และเครื่องยนต์Coventry Climax V8 ที่ทีมอังกฤษอื่นๆ ใช้ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงคือการที่โอเวนเลื่อนตำแหน่งวิศวกรที่อยู่กับทีมมาตั้งแต่ปี 1950 (เดิมทีถูกส่งตัวมาจากโรลส์-รอยซ์เพื่อดูแลระบบอัดอากาศในเครื่องยนต์ V16) โทนี่ รัดด์ให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรพัฒนา รัดด์เป็นวิศวกรมืออาชีพคนแรกที่ควบคุมด้านเทคนิคของทีมอย่างเต็มที่ และปัญหาด้านวิศวกรรมพื้นฐานและความน่าเชื่อถือที่รุมเร้าทีมมานานหลายปีก็เริ่มหายไป เขาได้รับความรับผิดชอบมากขึ้นในปี 1960 หลังจากที่นักขับสองคนคือGraham HillและDan Gurneyประท้วงและบอก Alfred Owen ว่าพวกเขาจะไม่ขับรถอีกต่อไป และในช่วงต้นปี 1962 อำนาจบริหารเต็มรูปแบบก็ตกเป็นของ Tony Rudd Raymond Mays และ Peter Berthon ถูกกันออกไป ทีมได้ออกแบบ รถยนต์ เครื่องยนต์วางกลางคัน แรก สำหรับปี 1960 ซึ่งตรงกับทีมอื่นๆ และคว้าแชมป์โลกนักขับโดยมี Graham Hill เป็นนักขับในปี 1962ด้วยรถP57 (ในช่วงปี 1962 BRM ยังใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของ Lucas ด้วย ) ^{[ 8 ]}ในช่วงปี 1965 กำลังที่กำหนดไว้คือ 210 แรงม้า (160 กิโลวัตต์)ที่ 11,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขัน Italian GP (Monza) ปี 1965 ที่มีความเร็วสูง ได้มีการนำรถรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้ในการแข่งขัน โดยมีกำลัง220 แรงม้า (160 กิโลวัตต์)ที่ 11,750 รอบต่อนาที ในช่วงเวลาสั้นๆ แผนการผลิตรุ่น 4 วาล์วต่อกระบอกสูบร่วมกับWeslake Engineeringไม่ได้เกิดขึ้นจริง^{[ 9 ]}    

เพื่อเป็นการสนับสนุนให้ BRM สามารถดำเนินกิจการได้อย่างยั่งยืน โอเวนจึงได้ขายเครื่องยนต์ V8 ให้กับนักแข่งอิสระ และนำไปติดตั้งในแชสซีอื่นๆ อีกหลายรุ่นในช่วงการแข่งขันขนาด 1.5 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแชสซีของ Lotus ที่ขายให้กับนักแข่งอิสระและ ในแบรนด์เล็กๆ เช่นBRP

ในช่วงเวลานั้น มีนักแข่งอิสระหลายรายที่ได้ครอบครองรถแข่ง BRM รุ่นปี 1961 และ 1962 รวมถึงทีมMaurice TrintignantและScuderia Centro Sudซึ่งรถเหล่านี้ยังคงลงแข่งขันต่อไปอีกหลายปี

รถแข่ง BRM P261 V8 แบบโมโน ค็อก ได้รับการพัฒนาขึ้นในไม่ช้า และรถเหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันสูตร 1.5 ลิตร และมีประโยชน์ในการแข่งขันช่วงแรกๆ ของสูตร 3.0 ลิตรในเวลาต่อมา ในปี 1965 แจ็กกี้ สจ๊วตได้เซ็นสัญญาร่วมทีมกับฮิลล์ เขาคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกที่มอนซาในฤดูกาลเปิดตัว และชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกของสูตรสามลิตรใหม่ด้วยรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์Tasman V8 ขนาด 2.1 ลิตร อีกครั้งที่ BRM ยังไม่พร้อมสำหรับการเริ่มต้นของสูตรใหม่ และรถรุ่นเก่าก็ยังคงถูกนำไปใช้ แม้กระทั่งในบางโอกาสหลังจากที่ H16 พร้อมใช้งานแล้ว

แจ็กกี้ สจ๊วต ใช้รถแข่ง BRM รุ่น V8 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการแข่งขัน แทสแมน คว้า แชมป์แทสแมนซีรีส์ปี 1966จากนั้นเขาก็ได้อันดับ 2 ในการ แข่งขัน แทสแมนซีรีส์ปี 1967ซึ่งรวมถึงการคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์นิวซีแลนด์และออสเตรเลีย ด้วย

เครื่องยนต์ BRM V8 ยังถูกนำไปใช้ในDaren Mk.3 ด้วย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ BRM V8 ที่ใช้ในรถคันนี้ได้รับการขยายขนาดกระบอกสูบจากเดิม2.58 มม. (0.102 นิ้ว)ทำให้ปริมาตรกระบอกสูบรวมเพิ่มขึ้นเป็น2,136 ซีซี (130.3 ลูกบาศก์นิ้ว)