บีอาร์เอ็ม พี57
 เครื่องบิน BRM P57 ในปี 2014 | |||||||||||
| หมวดหมู่ | ฟอร์มูล่าวัน | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ผู้สร้าง | บริติช เรซซิ่ง มอเตอร์ส | ||||||||||
| นักออกแบบ | โทนี่ รัดด์ | ||||||||||
| ผู้มาก่อน | พี48 | ||||||||||
| ผู้สืบทอด | พี61 / พี261 | ||||||||||
| ข้อกำหนดทางเทคนิค | |||||||||||
| ตัวถัง | โครงสร้างเหล็ก | ||||||||||
| ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า) | ปี 1961 : ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่, สปริงขดเหนือโช้คอัพ, เหล็กกันโคลง ปี 1962 : ระบบช่วงล่างอิสระหน้า (IFS) แบบปีกนกคู่ , สปริง / โช้คอัพด้าน นอก | ||||||||||
| ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง) | ปี 1961 : ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ สปริงขดเหนือโช้คอัพ และเหล็กกันโคลง ปี 1962 : ระบบช่วงล่างอิสระด้านหลัง (IRS) พร้อมปีกนกคู่ สปริงขดเหนือโช้คอัพ และเหล็กกันโคลง | ||||||||||
| เครื่องยนต์ | 1961 : Coventry Climax FPF เครื่องยนต์ 1496 ซีซีS4 แบบดูดอากาศเอง วางกลางลำตัวรถตามแนวยาว1962 : BRM P56 เครื่องยนต์ 1498 ซีซีV8 แบบดูดอากาศเอง วางกลางลำตัวรถตามแนวยาว | ||||||||||
| การแพร่เชื้อ | ปี 1961 : เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด ZF พร้อมเฟือง ท้ายปี 1962 : Colotti ต่อมาเป็น BRM เกียร์ 6 สปีด Colotti และ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด BRM พร้อม เฟืองท้าย ZF | ||||||||||
| ยางรถยนต์ | ดันลอป | ||||||||||
| ประวัติการแข่งขัน | |||||||||||
| ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ | องค์กรแข่งรถโอเวน | ||||||||||
| นักขับที่มีชื่อเสียง |  เกรแฮม ฮิลล์โทนี่ บรู๊คส์ริชี่ กินเธอร์ | ||||||||||
| เปิดตัว | การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1961 | ||||||||||
| ชัยชนะครั้งแรก | กรังด์ปรีซ์ดัตช์ ปี 1962 | ||||||||||
| ชัยชนะครั้งล่าสุด | การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 1963 | ||||||||||
| กิจกรรมสุดท้าย | กรังด์ปรีซ์อิตาลี ปี 1965 | ||||||||||
| |||||||||||
| การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง | 1 | ||||||||||
| การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ | 1 | ||||||||||
รถแข่งBRM P57 (เดิมทีในปี 1961 เรียกว่าBRM P48/57และในปี 1962 เรียกว่าBRM P578 ) เป็น รถแข่ง ฟอร์มูล่าวันที่ใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1962ถึง1965
การพัฒนา
1961
เช่นเดียวกับทีมอังกฤษอื่นๆ BRM ก็ถูกจับได้ว่าไม่ทันตั้งตัวกับกฎระเบียบใหม่สำหรับการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 1961 ที่จำกัดขนาดเครื่องยนต์ไว้ที่ 1.5 ลิตร พวกเขามีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 1.5 ลิตรใหม่ที่อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ แต่คาดว่าจะไม่พร้อมใช้งานจนกว่าจะถึงปลายฤดูกาล (ในที่สุดก็ไม่ได้ลงแข่งจนกระทั่งปีถัดไป) จึงได้เลือกใช้ เครื่องยนต์ 4 สูบCoventry Climax ที่ CooperและTeam Lotus ใช้มา เป็นทางออกชั่วคราว มันถูกติดตั้งใน แชสซี แบบสเปซเฟรมคัน แรกของ BRM ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก BRM P48 Mark II ปี 1960 ที่ออกแบบโดยTony Rudd P48 Mark II ได้ยกเลิกการใช้ดิสก์เบรกหลังเดี่ยวที่ใช้ในP25และหันมาใช้ดิสก์เบรกหลัง 2 แผ่นแบบดั้งเดิมมากกว่า
รถ BRM P57 รุ่นใหม่มีน้ำหนัก 450 กิโลกรัม ซึ่งหนักกว่าคู่แข่งจากอังกฤษ และเครื่องยนต์ Climax ก็สู้เครื่องยนต์V6ในFerrari 156 ไม่ได้ ส่วนรุ่น P57 ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ในภายหลังนั้น เดิมทีมีชื่อเรียกว่า P578 แต่ต่อมาทั้งสองแบบก็ถูกเรียกโดยทั่วไปว่า P57
พ.ศ. 2505
การออกแบบของ P578 สามารถสืบย้อนไปถึง P57 (หรือเรียกอีกอย่างว่า P48/P57) ที่ใช้เครื่องยนต์ Climax ซึ่งใช้ในการแข่งขันในปี 1961 โครงสร้างตัวถังแบบท่อเหล็กและระบบกันสะเทือนของรถยังคงเหมือนเดิม เครื่องยนต์ Coventry Climax ที่กำลังไม่เพียงพอ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์V8 ของ BRM เอง ซึ่งให้กำลัง 190 แรงม้า นอกจากนี้ BRM ยังใช้ ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงLucas ซึ่งเป็นของใหม่ เช่นกัน แม้ว่าจะให้กำลังใกล้เคียงกับ Climax แต่เครื่องยนต์ของ BRM สามารถทำงานได้ที่รอบสูงถึง 11,000 รอบต่อนาที เร็วกว่าถึง 3,500 รอบต่อนาที ด้านหลังเครื่องยนต์ติดตั้ง เกียร์ 6 สปีดใหม่ ของ Colottiอย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือทำให้ BRM ต้องกลับไปใช้เกียร์ 5 สปีดรุ่นเก่าของตนเอง ท่อไอเสียแปดท่อเดิมติดตั้งในแนวตั้ง แต่มีแนวโน้มที่จะหลวมจึงถูกแทนที่ด้วยการจัดวางในแนวนอนแบบทั่วไปมากกว่า
พ.ศ. 2506
รุ่นใหม่ไม่ได้ถูกผลิตเสร็จทันเวลาสำหรับฤดูกาลปี 1963 เพื่อให้ P57 ยังคงสามารถแข่งขันได้ จึงได้ติดตั้งเกียร์ 6 สปีดเข้ากับเครื่องยนต์ ซึ่งมาพร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบใหม่ด้วย
ประวัติการแข่งรถ
เมื่อโจอาคิม บอนนิเยร์และแดน เกอร์นีย์ย้ายไปขับให้กับ ทีม ปอร์เช่ทีม ใหม่ ทำให้ BRM เหลือรถเพียงสองคันสำหรับเกรแฮม ฮิลล์และโทนี่ บรู๊คส์รถทั้งสองคันสามารถวิ่งได้ครบระยะทางของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันได้อย่างสูสี BRM เริ่มเก็บคะแนนได้ในการแข่งขันสนามที่สี่ของฤดูกาล คือกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสที่แร็งส์ บรู๊คส์ทำผลงานได้อย่างน่าทึ่งด้วยการจบอันดับสาม และฮิลล์จบอันดับห้าในการแข่งขันสนามสุดท้าย คือกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาที่วัตคินส์ เกลน แต่ผลงานนี้ก็ได้รับความช่วยเหลือจาก การถอนตัว ของเฟอร์รารี่หลังจากการเสียชีวิตของวูล์ฟกัง ฟอน ทริปส์ BRM จบฤดูกาลด้วยคะแนนเพียง 7 คะแนน อยู่ในอันดับที่ห้าและสุดท้ายของทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันตามปกติในประเภททีมผู้ผลิต
เกรแฮม ฮิลล์ได้รับการต่อสัญญาในฤดูกาลถัดมา แต่โทนี่ บรู๊คส์แม้จะมีอายุเพียง 29 ปี (อายุน้อยกว่าฮิลล์ 3 ปี) ก็ตัดสินใจเลิกแข่งฟอร์มูล่าวัน เพราะผิดหวังกับรถยนต์ขนาด 1.5 ลิตร และต้องการไปบริหารธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งใหม่ริชชี่ กินเธอร์ นักแข่งชาว อเมริกันวัย 30 ปี ที่เพิ่ง ประสบความสำเร็จอย่างมากกับเฟอร์รารี่ จึงเข้ามา แทนที่ ฤดูกาลเริ่มต้นด้วยฮิลล์คว้าชัยชนะครั้งแรกอย่างสมควรในรายการดัตช์ กรังด์ปรีซ์ ปี 1962การแข่งขันชิงแชมป์กลายเป็นศึกแห่งฤดูกาลระหว่างฮิลล์และจิม คลาร์กผู้ขับรถโลตัส 25 โมโนค็ อกสุดล้ำ โลตัสของคลาร์กเร็วกว่า แต่ BRM ของฮิลล์มีความน่าเชื่อถือมากกว่า คลาร์กคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น 6 ครั้งและชนะ 3 ครั้ง แต่ได้คะแนนเพียง 4 ครั้งเท่านั้น ส่วน BRM ของฮิลล์กลับเข้าเส้นชัยได้ทุกสนามอย่างน่าทึ่ง และชนะ 3 ใน 4 สนามสุดท้ายของฤดูกาลในเยอรมนีอิตาลีและแอฟริกาใต้นำไปสู่แชมป์แรกของเขาในที่สุดปีนั้นเป็นปีที่น่าผิดหวังสำหรับกินเธอร์ เขาขึ้นโพเดียมได้เพียง 2 ครั้งและต้องออกจากการแข่งขันถึง 4 ครั้ง แม้ว่าผลงานของกินเธอร์จะไม่ดีนัก แต่ BRM ก็ทำคะแนนได้มากกว่าโลตัส คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของสโมสร
การแข่งขันแรกของปี 1963 รายการโมนาโก กรังด์ปรีซ์ดูเหมือนจะเป็นการซ้ำรอยปีที่แล้ว คลาร์กออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลนำ ก่อนที่รถโลตัสที่บอบบางของเขาจะเกิดปัญหา ทำให้ฮิลล์คว้าชัยชนะโมนาโก กรังด์ปรีซ์ครั้งแรกจากทั้งหมดห้าครั้งของเขา อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ใหม่ทำให้ฮิลล์ต้องถอนตัวจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สองครั้งถัดไป ในขณะที่คลาร์กคว้าชัยชนะติดต่อกัน 4 ครั้ง คลาร์กชนะ 3 ใน 5 การแข่งขันสุดท้ายและคว้าแชมป์ไปครอง ฮิลล์คว้าชัยชนะอีกครั้งในสหรัฐอเมริกาแต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก ในเยอรมนีและอิตาลี ฮิลล์ขับรถโมโนค็อก P61รุ่นใหม่ของ BRM แต่ปัญหาของรถทำให้ BRM ต้องกลับไปใช้ P57 ฮิลล์และกินเธอร์ทำคะแนนรวมกันได้ 10 โพเดียม และอยู่ในอันดับที่ 2 และ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ คะแนน 29 คะแนนของ BRM ทำให้พวกเขาเป็นรองเพียงโลตัสเท่านั้น
รถแข่งรุ่น P261เข้ามาแทนที่ P57 ในปี 1964แต่ทีมแข่งเอกชนอย่างScuderia Centro Sudยังคงใช้รถแข่ง P57 จนถึงสิ้นปี 1965
ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกทั้งหมด
^1คะแนนรวมนี้รวมคะแนนที่ทำได้โดยBRM P61 ^2คะแนนรวมนี้รวมคะแนนที่ทำได้โดยBRM P261