โลตัส 23
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท โลตัส คอมโพเนนต์ จำกัด
การผลิต	พ.ศ. 2505–2506
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ตกลุ่ม 4
สไตล์ตัวถัง	เปิดสองที่นั่ง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	โคเวนทรี ไคลแม็กซ์ เอฟดับบลิวเอ็มซีขนาด 742 ซีซี 748cc Coventry Climax FWMB 997cc Cosworth Mk.III 1098cc Cosworth Mk.IV 1340cc Cosworth Mk.VI 1475cc Cosworth Mk.VII 1498cc Cosworth Mk.X 1,594cc คอสเวิร์ธ Mk.XII , Mk.XIII
การแพร่เชื้อ	23: เกียร์ Hewland Mk.III 5 สปีด (Renault 4 สปีดในรถต้นแบบบางคัน) 23B และ 23C: Hewland Mk.IV 23B และ 23C พร้อมเครื่องยนต์ Cosworth Mk.XII หรือ XIII: Hewland Mk.V
มิติ
ฐานล้อ	90 นิ้ว (2,286 มม.)
ความยาว	139 นิ้ว (3,531 มม.)
ความกว้าง	23 และ 23B: 60 นิ้ว (1,524 มม.) 23C: 65 นิ้ว (1,651 มม.)
ความสูง	23 และ 23B: 26 นิ้ว (660 มม.) 23C: 27 นิ้ว (686 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	1,000 ปอนด์ (454 กิโลกรัม) (แห้ง)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	โลตัส 17
ผู้สืบทอด	โลตัส 53 (ไม่ได้ผลิต)

รถยนต์Lotus 23ได้รับการออกแบบโดยColin Chapman ในฐานะ รถแข่งสปอร์ตขนาดเล็กโดยทั่วไปแล้วเป็นรถสองที่นั่ง สร้างขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขัน FIA Group 4 ในปี 1962–1963 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างLotus 15และ17ตรงที่เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ตรงกลางตัวรถด้านหลังคนขับ ในลักษณะเดียวกับที่พัฒนาขึ้นในLotus 19

เพื่อให้เป็นไปตามกฎของ FIA รถคันนี้จึงมีพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถตามระเบียบที่ด้านหลังขวาของคนขับ ที่ปัดน้ำฝน แตร ไฟหน้าและไฟท้ายเป็นคู่ ไฟส่องป้ายทะเบียนตรงกลางด้านหลังเบรกมือ แบบใช้สายเคเบิล และพื้นที่สำหรับติดตั้งยางอะไหล่หนึ่งเส้นใต้ตัวถังด้านหน้า รถรุ่น 23 ใช้ โครงสร้างเฟรมแบบกว้างกว่าของLotus 22 ^{[ 1 ]} หุ้มด้วยตัวถังไฟเบอร์กลาส

เดิมทีรถคันนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 750 ซีซี ถึง 1300 ซีซี (45-80 ลูกบาศก์นิ้ว) พร้อมเกียร์ธรรมดา 4 สปีดของเรโนลต์ แต่ส่วนใหญ่แล้วจะใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดHewland Mk.IIIซึ่งใช้ตัวเรือนเกียร์ธรรมดาโลหะผสมแมกนีเซียมของโฟล์คสวาเกนแบบกลับหัว โดยมีเฟืองตัดตรงแบบพิเศษพร้อมแหวนล็อก และชุดเฟืองดิฟเฟอเรนเชียลของโฟล์คสวาเกนอยู่ภายใน แตกต่างจาก Mk.IV/V รุ่นหลังๆ Mk.III มีก้านเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ปลายส่วนหน้าของตัวถัง VW ดังนั้นก้านเปลี่ยนเกียร์ (ท่อ) จากตำแหน่งลูกบิดเปลี่ยนเกียร์ตรงกลางจึงยื่นไปถึงท้ายแชสซี เนื่องจากส่วนนี้ไม่ได้ถูกปิดบังด้วยตัวถังอย่างสมบูรณ์ ผู้ขับขี่ที่ตามหลังมาและมีสายตาดีจึงสามารถบอกได้ว่ารถรุ่น 23 ที่ใช้เกียร์ธรรมดา 4 สปีดของเรโนลต์หรือ Hewland Mk.III กำลังเปลี่ยนเกียร์อยู่

ระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่ ทั่วไป โดยมีชุดคอยล์สปริง/แดมเปอร์อยู่ด้านนอก ใช้ชิ้น ส่วนตั้งตรง ของ Triumphที่ผลิตโดยAlford & Alder ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ของ Triumph Heraldและดิสก์เบรกแบบไม่ระบายอากาศของ Girling อยู่ด้านนอก ส่วนด้านหลังใช้แขนยึดด้านบนพร้อมปีกนกล่างแบบกลับด้าน แขนรัศมีด้านบนและด้านล่าง โดยแขนด้านบนอยู่ที่ระดับความสูงของเพลาขับ รวมกับดิสก์เบรกและชุดคอยล์สปริง/แดมเปอร์อยู่ด้านนอก แตกต่างจากระบบช่วงล่างแบบเพลาขับคงที่ของ Lotus 20เพลาขับมี "วงแหวนยาง" Metalastic อยู่ด้านใน ซึ่งไม่รับแรงเข้าโค้ง (แรงด้านข้าง) แรงด้านข้างจะรับโดยปีกนกล่าง ร่วมกับแขนยึดรูปตัว "I" ด้านบน ซึ่งเชื่อมต่อปลายด้านท้ายของท่อด้านบนในเฟรมกับปลายด้านบนที่ยื่นออกมาของชิ้นส่วนตั้งตรงที่ทำจากโลหะผสมหล่อ

ปลายเหล็กยึดล้อหน้า ข้อต่อด้านนอกของปีกนกบนและล่างด้านหน้าเป็นข้อต่อแบบลูกบอล ส่วนข้อต่อด้านในของปีกนกล่างด้านหลังเป็นข้อต่อแบบโรสจอยท์ข้อต่อช่วงล่างที่เหลือเป็นข้อต่อยาง โดยมีท่อสั้นสำหรับยึดข้อต่อเชื่อมติดกับปลายแขนช่วงล่าง แม้ว่าแขนช่วงล่างหลายชิ้นจะเหมือนกับ Lotus 22 แต่เนื่องจากมุมของแขนรัศมีด้านหลังในมุมมองด้านบนแตกต่างจาก Lotus 22 ที่มีโครงสร้างแคบกว่า จึงไม่สามารถใช้แทนกันได้

ในโครงสร้างเฟรม ท่อด้านข้างส่วนล่างและท่อด้านล่างตามแนวกว้างด้านหลังห้องนักขับเป็นท่อสี่เหลี่ยมผืนผ้า ในขณะที่ท่อเฟรมส่วนใหญ่ที่เหลือเป็นท่อเหล็กกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ ท่อกลมด้านบนซ้ายใช้เป็นท่อส่งน้ำ (การใช้สารเคมีป้องกันการแข็งตัวถูกห้ามโดยผู้จัดการแข่งขันส่วนใหญ่ในขณะนั้น เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวถนนลื่น) สำหรับหม้อน้ำด้านหน้า และท่อด้านข้างด้านล่างขวาและครึ่งหนึ่งของท่อด้านล่างตามแนวกว้างด้านหลังห้องนักขับใช้เป็นทางส่งกลับ ในทำนองเดียวกัน ท่อด้านข้างด้านบนขวาเป็นท่อส่งน้ำมันไปยังตัวระบายความร้อนน้ำมัน และท่อด้านล่างซ้ายเป็นท่อส่งกลับ เฟรมนี้ส่วนใหญ่ผลิตโดย Arch Motors โดยมีหมายเลขซีเรียล 'AM'

โครงสร้างเฟรมแบบรับน้ำ/น้ำมันนี้ใช้ร่วมกับLotus 22และรถฟอร์มูล่าวัน Lotus รุ่นต่อมา แต่การผสมผสานระหว่างหม้อน้ำที่กว้างขึ้นและใหญ่ขึ้น เฟรมเหล็กที่กว้างและใหญ่ขึ้นซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ระบายความร้อน และเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ทำให้มีกำลังการระบายความร้อนเหลือเฟือ ซึ่งแตกต่างจากรถแข่งร่วมสมัยทั่วไป Lotus 23 บางครั้งประสบปัญหาการระบายความร้อนมากเกินไปเมื่อไม่ได้ติดตั้งเทอร์โมสตัทในวงจรน้ำหล่อเย็นในการแข่งขันระยะสั้น และแสดงให้เห็นอุณหภูมิน้ำ/น้ำมันที่เสถียรมากในการแข่งขันระยะยาว

รถรุ่น 23B ในปี 1963 ได้ย้ายคันเกียร์กลางเดิมไปไว้ทางด้านขวาของคนขับ และรวมหม้อน้ำและตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่องเข้าเป็นชิ้นเดียวกัน โดยส่วนล่างประมาณ 1/5 ทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง โครงรถได้รับการเสริมท่อโครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อรองรับแรงบิดของเครื่องยนต์Cosworth Mk.XIIและMk.XIIIขนาด 1.6 ลิตร ที่ใช้พื้นฐานจากLotus TwinCam ซึ่งจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Hewland Mk.V "สเปคแรงบิดสูง" ส่วน เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าจะใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดHewland Mk.IVทั้งเกียร์ธรรมดา Mk.IV และ Mk.V ใช้ เฟืองท้าย GKN ( Ford Zephyr ) และก้านเลือกเกียร์ที่หันไปข้างหน้าทางด้านขวาในปลอกท้ายแบบพิเศษ (ผลิตโดย Hewland)

ท่อดูดอากาศของคาร์บูเรเตอร์ Weber ในรุ่น 23B (และ 23C) ถูกติดตั้งอยู่ใน "กล่องอากาศเย็น" ซึ่งรับอากาศบริสุทธิ์จากรูรูปไข่สองรูที่เจาะไว้ด้านบนของตัวถังด้านท้ายรถด้านหลังคนขับ

รถรุ่น 23B ประสบความสำเร็จอย่างมากในการเป็น "นักฆ่ารถยักษ์" โดยมักเอาชนะรถในรุ่นใหญ่กว่าได้ แต่การยึดเกาะถนนที่จำกัดเนื่องจากความกว้างของยางที่แคบกลายเป็นข้อเสียที่เห็นได้ชัดในการแข่งขันกับรถขนาดใหญ่กว่า จึงได้มีการพัฒนารถรุ่น 23C โดยใช้ยางฟอร์มูล่าทูที่กว้างกว่ามาก ติดตั้งบนล้อแมกนีเซียม 6 รู 6 ก้านที่กว้างกว่าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ตัวถังได้รับการออกแบบให้มีส่วนขยายเป็นปีกเพื่อปกปิดยางที่กว้างขึ้น โดยปีกหลังที่เป็นเอกลักษณ์ของ 23/23B (ที่ปกปิดครึ่งบนของล้อด้านนอก) ถูกตัดออกเพื่อให้เห็นยาง/ล้อทั้งหมดในมุมมองด้านข้าง

รถแข่ง Lotus 23 พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถแข่งที่แข่งขันได้ดี ทนทาน และได้รับความนิยม รถเหล่านี้ยังคงเป็นกำลังสำคัญของการแข่งรถคลาสสิกในยุโรปและสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน รวมทั้งรุ่น 23B และ 23C แล้ว มีการผลิตประมาณ 130 คันในช่วงเวลานั้น แต่ความนิยมของรุ่นนี้ทำให้มีการประกอบรถเพิ่มเติมอีกมากมายจากชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นใหม่ ปัจจุบันมีการประเมินจำนวนรวมไว้ระหว่าง 200 ถึง 400 คัน ไม่รวม XanthosและNoble

รถ Lotus 23 เปิดตัวครั้งแรกที่สนามNordschleifeในวันที่ 27 พฤษภาคม1962 ในการแข่งขัน 1000 กม . ที่นูร์บูร์กริง รถ Lotus 23 ขนาดเล็กที่มีกำลังเพียง 100 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) พร้อม เครื่องยนต์ Cosworth Mk.X 1.5 ลิตรที่พัฒนาขึ้นใหม่โดยใช้พื้นฐานจาก เครื่องยนต์ Lotus TwinCamพุ่งทะยานแซงหน้าคู่แข่งอย่างAston Martin DBR1 , Ferrari 330LM/GTO , Ferrari Dino 246SP , Porsche 718WRSและรถคันอื่นๆ โดยมีจิม คลาร์กเป็นผู้ขับขี่ท่ามกลางสายฝน แม้ว่ารถบางคันจะมีกำลังมากกว่า Lotus เกือบสี่เท่า แต่คลาร์กก็ยังนำหน้าPorsche 718GTRของแดน เกอร์นีย์ ถึง 27 วินาที หลังจากรอบแรกในสภาพสนามเปียก เขาขยายระยะห่างออกไปเรื่อยๆ ในแต่ละรอบจนกระทั่งสนามแห้ง แต่ในรอบที่ 12 คลาร์กก็ประสบอุบัติเหตุเนื่องจากควันไอเสียจากท่อไอเสียที่ชำรุด และต้องออกจากการแข่งขันใน 44 รอบ

รถอีกคันหมายเลข 23 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth Mk.IIIขนาด 997 ซีซี แบบ pushrod ซึ่งขับโดยPeter AshdownและBruce Johnstoneก็เข้าร่วมการแข่งขันนี้ด้วย โดยส่งเข้าแข่งขันโดยIan Walker Racingและชนะในรุ่นรถสปอร์ต 1 ลิตร ด้วยผลการแข่งขันโดยรวมอันดับที่ 8 เอาชนะผู้ชนะในรุ่นรถต้นแบบ 3 ลิตร ( Maserati Tipo 61 CDM) และรุ่นรถต้นแบบ 1 ลิตร (เครื่องยนต์ Midship DOHC René Bonnet Djet III ) ไปได้ 3 รอบ นอกจากนี้ยังเอาชนะFerrari 250 Testa Rossa ในรุ่นรถสปอร์ต 3 ลิตร, Alfa Romeo Giulietta SZในรุ่นรถต้นแบบ 2 ลิตรและJaguar E-Type ในรุ่นรถต้นแบบ 4 ลิตร อีก ด้วย ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ด้วยการเปิดตัวที่ Nürburgring อันน่าตื่นเต้นซึ่งได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางในสื่อ รถหมายเลข 23 สองคันจึงถูกส่งเข้าแข่งขันที่เลอม็อง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 คันหนึ่งใช้เครื่องยนต์ Coventry Climax FWMC บล็อกอลูมิเนียม DOHC ขนาด 742 ซีซี (45.3 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีนักขับคือLes Leston / Tony Shelly [ ^{4 ] และ} อีกคันใช้เครื่องยนต์ Cosworth Mk.IIIบล็อกเหล็กขนาด 1 ลิตรแบบก้านกระทุ้งโดยมีนักขับคือJim Clark / Trevor Taylor ^{[ 5 ]}

รถรุ่น 23 ไม่ผ่านการตรวจสอบเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิคหลายประการ รวมถึงความสูงของกระจกบังลมไม่เพียงพอ ความจุถังน้ำมันมากเกินไป วงเลี้ยวกว้างเกินไป ระยะห่างจากพื้นน้อยเกินไป และไม่ตรงตามข้อกำหนดเรื่องยางอะไหล่^{[ 6 ] [ 7 ]}เมื่อติดตั้งกระจกบังลมสูงแบบชั่วคราว ปัญหาทั้งหมด ยกเว้นปัญหายางอะไหล่ ก็ได้รับการแก้ไขเกือบจะในทันที

รถรุ่น 23 ดั้งเดิมและรุ่น 23B ในภายหลัง มี ล้อหน้าแบบ 4 รู และล้อหลังแบบ 6 รูและมีล้อหน้าที่มีขนาดแคบและเบากว่า โดยยางของล้อหน้าจะถูกติดตั้งเป็นล้ออะไหล่ (ส่วนรุ่น 23C มีล้อหน้าและล้อหลังแบบ 6 รูที่กว้างกว่า)

กรรมการชาวฝรั่งเศสแย้งว่า ข้อกำหนดให้พกยางอะไหล่มีไว้เพื่อเปลี่ยนยางแบน ซึ่งรถ Lotus 23 ไม่ตรงตามข้อกำหนดนี้ในกรณีที่ยางหลังแบน ดังนั้นโรงงาน Lotus จึงสั่งทำดุมล้อหลังแบบ 4 รูขึ้นมาใหม่ภายในคืนเดียว และให้คนนำไปส่งที่เลอม็องในวันรุ่งขึ้น หลังจากที่ได้เห็นรถ Lotus 23 ที่ติดตั้งดุมล้อหลังแบบ 4 รูแล้ว กรรมการก็ปฏิเสธอีกครั้ง โดยให้เหตุผลว่า การติดตั้งแบบ 6 รูนั้นต้องสะท้อนถึงข้อกำหนดด้านความแข็งแรงในการออกแบบดั้งเดิม ดังนั้นการติดตั้งแบบ 4 รูจึงถือว่าไม่ปลอดภัย

ผู้ตรวจสอบและACOยังคงยืนกรานในจุดยืนนี้ แม้หลังจากที่ไมค์ คอสติน วิศวกรของโลตัสประจำสถานที่ ได้เสนอที่จะทบทวนการคำนวณวิเคราะห์โครงสร้าง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความแตกต่างนั้นอยู่ในขอบเขตความปลอดภัยที่กำหนดไว้ในการออกแบบเพื่อรองรับเครื่องยนต์ Cosworth Mk.IV ขนาด 1,098 ซีซี (67.0 ลูกบาศก์นิ้ว) และ Cosworth Mk.VIIขนาด 1,475 ซีซี (90.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ทรงพลังกว่าก็ตาม

หนึ่งในสองคันของ Lotus 23 ที่มีล้อหลังแบบ 4 รูยึด พร้อมเครื่องยนต์ Cosworth Mk.III ขนาด 997 ซีซี (60.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ถูกขายไป โดย ไม่มีเครื่องยนต์ให้กับนักแข่งที่ชนะเลิศในรุ่น 1 ลิตรของงานนั้น โดยมีสัญญาเช่าเครื่องยนต์และสัญญาสนับสนุนแนบมาด้วย ภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวดซึ่งกำหนดโดยแชปแมน คือต้องใช้ล้อแบบ 4 รูยึดนานกว่าหนึ่งฤดูกาลแข่งขัน นักแข่ง/ผู้ซื้อชาวฝรั่งเศสเบอร์นาร์ด คอนสเตนไม่เพียงแต่ปฏิบัติตามเงื่อนไขเท่านั้น แต่ยังคว้าแชมป์Clermont-Ferrand 6 Hoursและ1000 km of Montlheryในปีนั้นด้วยรถ Lotus 23 คันนี้โดยที่รูยึด ดุมล้อ หรือล้อไม่เสียหายเลย

ทีมโลตัสยังคงอยู่ในสนามตลอดการแข่งขันในปี 1962 โดยให้การสนับสนุนและคว้าชัยชนะในรุ่น GT ขนาด 1.3 ลิตร และรางวัลดัชนีประสิทธิภาพโดยรถโลตัสอีลิตที่ขับโดยเดวิด ฮอบส์และแฟรงค์ การ์ดเนอร์เจ้าหน้าที่ ACO ทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีกโดยยอมรับความผิดพลาดและเสนอค่าชดเชยทางการเงินให้กับผู้เข้าร่วม 23 รายหลังการแข่งขัน โดยมีเจอราร์ด ครอมบัค นักข่าวสายยานยนต์ที่สนับสนุนโลตัส (ซึ่งรายงานเรื่องวุ่นวายทั้งหมดในสิ่งพิมพ์ของฝรั่งเศส โดยแนะนำว่ารถเฟอร์รารี 246SP และ 268SP มีปัญหาเรื่องระยะห่างจากพื้นเหมือนกัน แต่ได้รับอนุญาตให้แข่งขันโดยไม่แก้ไขหลังจากที่ทีมเฟอร์รารีขู่ว่าจะถอนทีมทั้งหมด) อยู่เป็นล่ามในการประชุม แชปแมนเสนอตัวเลขที่มากเกินกว่าที่เจ้าหน้าที่จะยอมรับได้ เมื่อถูกปฏิเสธ แชปแมนสาบานว่า "เราจะไม่แข่งที่เลอม็องอีกต่อไป!" ซึ่งเป็นคำสัญญาที่โลตัสรักษาไว้จนถึงปี 1997 นานหลังจากที่แชปแมนเสียชีวิตในปี 1982 ^{[ 8 ]}

แชปแมนเชื่อว่าความล้มเหลวครั้งนี้เกิดจากคู่แข่งชาวฝรั่งเศสสำหรับรางวัลดัชนีประสิทธิภาพความร้อนเรเน่ บอนเนต์ เจอราร์ด ครอมบัค รู้จักคู่แข่งของบอนเนต์ คือฌอง เรเดเลผู้มีความทะเยอทะยานอย่างมากที่จะเอาชนะรถยนต์เรเน่ บอนเนต์ ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำ ในด้านประสิทธิภาพความร้อนที่เลอม็อง ในขณะนั้น และได้เสนอแนวคิดที่จะช่วยเหลืออัลไพน์แทนที่จะเข้าร่วมโดยตรงในภายหลังให้กับแชปแมน ส่งผลให้ทีมพนักงานของโลตัส ได้แก่เลน เทอร์รี่บ็อบแดนซ์และคีธ ดักเวิร์ธ ได้ออกแบบต้นแบบรถแข่ง 2 ที่นั่ง โดยใช้พื้นฐานจากโลตัส 23 ^{[ 9 ]}

พบว่าการออกแบบนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเลอม็องในปี 1963 ดังนั้นโครงสร้างเฟรมจึงถูกเปลี่ยนเป็นการออกแบบโครงเหล็กที่คุ้นเคยสำหรับทีมของRédélé ที่ Alpine และกลายเป็น Alpine M63 M64 ในปี 1964 ใช้เฟรมดั้งเดิมที่ออกแบบโดย Terry และAlpine M63 และ M64 ของฝรั่งเศสสามารถใส่ ล้อ Wobbly Web 6 รูของอังกฤษได้ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์^{[ 9 ]}

ในการแข่งขันเลอม็องปี 1964อัลไพน์ได้รับรางวัลดัชนีประสิทธิภาพเชิงความร้อนด้วยรถรุ่น M64 พร้อมทั้งทำลายสถิติระยะทางในรุ่นรถต้นแบบ 1150 ซีซี โดยมีรถรุ่น M63B เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง อัลไพน์ยังคว้าแชมป์เลอม็องโดยรวมได้ในปี 1978อีกด้วย

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1980 กลุ่มผู้ชื่นชอบรถรุ่นเล็ก ๆ ได้เริ่มทำให้การบูรณะรถ Lotus 23 รุ่นดั้งเดิมเป็นไปได้ โดยการผลิตชิ้นส่วนขึ้นใหม่ ซึ่งปัจจุบันชิ้นส่วนเหล่านี้หาได้ง่าย ในช่วงเวลานั้นเองที่ได้มีการจัดตั้งทะเบียนสำหรับรถ Lotus 23 ขึ้น ปัจจุบันทะเบียนนั้นเป็นส่วนหนึ่งของทะเบียนรถ Lotus ประวัติศาสตร์แห่งสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี 2007 ผู้จัดงานแข่งรถบางรายและสมาคมกีฬาแข่งรถประวัติศาสตร์ได้เริ่มดำเนินการเพื่อจำกัดการเข้าร่วมการแข่งขันของรถจำลอง

มีแหล่งจำหน่ายรถยนต์ Lotus 23 รุ่นจำลองอยู่หลายแห่ง

Xanthos 23 (1999) เป็นรถยนต์ที่จำลองแบบมาจาก 23B อย่างแม่นยำ โดยใช้โครงสร้างเฟรมแบบเดียวกับรุ่นดั้งเดิมในยุค 1960 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Lotus-Ford Twin Camหรือเครื่องยนต์Cosworthที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ดังกล่าว โดยส่วนใหญ่จะจับคู่กับเกียร์ Hewland Mk.8 หรือ Mk.9 รถคันนี้ผลิตโดย Xanthos Sports Cars ในเมืองลิเวอร์พูล บริษัทในสหราชอาณาจักรที่ Kelvin Jones ผู้เชี่ยวชาญด้าน Lotus เป็นเจ้าของ ปัจจุบัน Xanthos Cars ตั้งอยู่ที่น้ำตกไนแอการา ประเทศแคนาดา และยังคงสามารถจัดหารถยนต์พร้อมอุปกรณ์และชิ้นส่วนต่างๆ ได้

หลังจากประสบความสำเร็จจากโครงการUltima GTR ของเขา ลี โนเบิลได้สร้างรถจำลอง Lotus 23 ในปี 1996 โดยมีฐานล้อที่กว้างกว่ารุ่นดั้งเดิมเพื่อให้สามารถใช้ยางที่กว้างขึ้นได้ แม้ว่าจะยึดติดกับดีไซน์ดั้งเดิมน้อยกว่า Xanthos แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน โดยมีการผลิตรถมากกว่า 60 คัน โดยใช้ เครื่องยนต์ Lotus TwinCamหรือRenault V6 เวอร์ชั่นของโนเบิลยังคงผลิตต่อไป โดยเริ่มจากAuriga Designที่ใช้ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ของ Alfa Romeoและต่อมาเป็นรถจำลอง Lotus 23 รุ่น C23 โดยMamba Motorsportใกล้เมืองอ็อกซ์ฟอร์ด ประเทศอังกฤษ โดยใช้เครื่องยนต์ Ford Duratec

บริษัท LusoMotors จากโปรตุเกส ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์แบบประกอบเอง ได้ร่วมกับ João Matoso ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมพลศาสตร์ สร้างรถยนต์ที่ตีความใหม่ของ Lotus 23 (เรียกว่า LM23) ซึ่งได้นำไปจัดแสดงที่งาน NEC 2009

รถแข่ง Tiger Racing ERA 30 จากสหราชอาณาจักร ได้รับแรงบันดาลใจในการออกแบบมาจาก Lotus 23 แต่ตัวรถได้รับการออกแบบให้มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย โดยใช้ยางที่กว้างกว่าและระบบเบรกที่ใหญ่กว่า

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับLotus 23

• ทะเบียนโลตัสประวัติศาสตร์
• พิพิธภัณฑ์โลตัสยูทาห์ - โลตัส 23
• แซนโทส
• ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ประกอบชิ้นส่วนของลี โนเบิล
• ต้นแบบ LusoMotors LM23
• ไทเกอร์ เรซซิ่ง อีอาร์เอ30
• มัมบา มอเตอร์สปอร์ต
• รถ Lotus 23 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ SAAB V4