ในรถยนต์เบรกมือหรือที่รู้จักกันในชื่อเบรกฉุกเฉิน ( e-brake ) หรือเบรกมือเป็นกลไกการเบรก ที่มักใช้เพื่อหยุดรถให้นิ่งสนิทขณะจอด หรือเพื่อพยายามหยุดรถในกรณีฉุกเฉินเบรกมือมักประกอบด้วยกลไกการดึงที่ติดอยู่กับสายเคเบิลซึ่งเชื่อมต่อกับเบรกของล้อทั้งสองข้าง ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เบรกมือจะทำงานเฉพาะกับล้อหลัง^{[ 1 ]}ซึ่งมีแรงยึดเกาะลดลงขณะเบรก กลไกอาจเป็นคันโยก ที่ใช้มือ ( เบรกมือ ) คันโยกดึงตรงที่อยู่ใกล้คอลัมน์พวงมาลัย หรือแป้นเหยียบ ที่ใช้เท้า ซึ่งอยู่รวมกับแป้นเหยียบอื่นๆ

ใน รถยนต์ เกียร์ธรรมดา เบรกมือจะถูกใช้งานเพื่อช่วยให้รถหยุดนิ่งขณะจอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจอดบนทางลาด^{[ 2 ] [ 3 ]}เพื่อเป็นการป้องกันเพิ่มเติม ผู้ขับขี่บางรายอาจใส่เกียร์รถ (ทั้งเกียร์ 1 หรือเกียร์ถอยหลัง) ในกรณีที่เบรกมือทำงานล้มเหลว^{[ 2 ]}

แม้ว่า รถยนต์ เกียร์อัตโนมัติจะมีเกียร์ "จอด" พร้อมกลไกล็อกเกียร์ที่ทำให้เกียร์หยุดนิ่ง แต่ก็ยังแนะนำให้ใช้เบรกมือ เนื่องจากกลไกล็อกเกียร์อาจเสียหายได้เนื่องจากแรงกดหรือรถคันอื่นชนรถ ทำให้รถไหลได้^{[ 4 ] [ 5 ]}

เมื่อจอดรถบนทางลาดชัน แนะนำให้หันล้อหน้าออกจากขอบทางเพื่อป้องกันไม่ให้รถไหลลงไปบนถนนโดยใช้ขอบทางเป็นตัวกั้นล้อหน้าด้านผู้โดยสารในกรณีที่เบรกมือทำงานผิดพลาด^{[ 6 ]}ในทำนองเดียวกัน บนทางลาดลง ล้อหน้าควรหันเข้าหาขอบทางด้วยเหตุผลเดียวกัน และล้อควรหันไปทางด้านข้างของถนนที่รถวิ่งบนถนนที่ไม่มีขอบทาง โดยไม่คำนึงถึงทิศทาง ในรถเกียร์ธรรมดา แนะนำให้ทิ้งรถไว้ในเกียร์ 1 (หรือเกียร์ถอยหลังหากกำลังลงเนิน) เนื่องจากเครื่องยนต์จะช่วยป้องกันไม่ให้รถไหลหากเบรกมือทำงานผิดพลาด^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ระบบเบรกมือส่วนใหญ่ยังคงเป็นแบบกลไกทั้งหมด โดยทั่วไปจะใช้งานโดยการดึงคันโยกหรือกดปุ่ม สายเคเบิลจะไปควบคุมส่วนหนึ่งของระบบเบรกของรถด้วยตนเอง^{[ 10 ]}ลักษณะที่เป็นกลไกทำให้ผู้ขับขี่สามารถเหยียบเบรกได้แม้ว่าระบบเบรกไฮดรอลิก หลักจะล้มเหลวก็ตาม ^{[ 11 ]}

อาจใช้สัญลักษณ์รูปภาพ และ/หรือไฟเพื่อระบุตำแหน่งของเบรกมือ การใช้งาน หรือการปลดเบรกมือ ^{[ 12 ]}

ในรถยนต์เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เบรกมือยังสามารถใช้ในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ ที่ต้องการหยุดรถชั่วขณะได้ ตัวอย่างเช่น สามารถใช้เบรกมือเมื่อเคลื่อนตัวออกจากทางลาดชัน เนื่องจากจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเหยียบคันเร่งและคลัตช์ค้างไว้ได้โดยที่รถไม่ไหลถอยหลัง^{[ 13 ] [ 14 ]}สถานการณ์ทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ เมื่อรถหยุดอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรทางข้ามคนเดินถนนหรือเพียงแค่รอเลี้ยวตัดหน้าการจราจรที่สวนทางมา^{[ 15 ]}เบรกมือจะช่วยให้รถปลอดภัย หากมีรถคันอื่นเข้ามาชนจากด้านหลัง ทำให้รถกระชากไปข้างหน้า^{[ 16 ]}ไม่แนะนำให้ใช้เบรกมือขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เว้นแต่จะมีปัญหาเกี่ยวกับเบรกหลัก เนื่องจากอาจทำให้ล้อหลังล็อกและเกิดการลื่นไถลได้^{[ 17 ]}นี่เรียกว่าการเลี้ยวด้วยเบรกมือซึ่งมักจะทำในการแข่งรถบนถนนและการแข่งขันแรลลี่ เพื่อเริ่มต้น การดริฟท์ของ ล้อหลัง

ในกรณีที่ระบบเบรกไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ สามารถใช้เบรกมือเพื่อชะลอความเร็วของรถได้ ในกรณีดังกล่าว ควรดึงคันโยกอย่างช้าๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก^{[ 11 ]}

ตำแหน่งของเบรกมือจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะทั่วไปคือไฟเตือนหนึ่งหรือสองดวงจะปรากฏบนแผงหน้าปัดเมื่อเบรกมือทำงาน^{[ 18 ] [ 19 ]}

โดยทั่วไปแล้ว เบรกมือจะอยู่บริเวณคอนโซลกลางของรถ ระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า การใช้งานเบรกทำได้โดยการดึงคันโยกขึ้น (ซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกเฟือง ) จนกระทั่งรู้สึกตึง ในการปลดเบรก ให้กดปุ่มค้างไว้พร้อมกับดึงคันโยกขึ้นเพื่อปลดกลไกเฟือง แล้วจึงดันคันโยกลงจนสุดโดยที่ยังกดปุ่มค้างไว้ ในรถรุ่นเก่า อาจใช้คันโยกแบบแท่งแทน ซึ่งจะอยู่ใต้แผง หน้าปัด

รถยนต์บางคันมีเบรกมือที่ควบคุมด้วยแป้นเหยียบขนาดเล็ก ซึ่งอยู่ใกล้กับแป้นเหยียบอื่นๆ การเหยียบแป้นเหยียบจะทำให้เบรกทำงาน และการเหยียบอีกครั้งจะปลดเบรก นอกจากนี้ยังมีแบบที่เป็นคันโยก โดยการดึงหรือปล่อยคันโยก จะทำให้เบรกมือทำงานและปลดเบรกมือตามลำดับ รถยนต์หลายคันมีทั้งสองแบบรวมกัน คือ แป้นเหยียบสำหรับทำงานของเบรกและคันโยกสำหรับปลดเบรก

การพัฒนาล่าสุดคือเบรกมือไฟฟ้า หรือที่รู้จักกันในชื่อเบรกมือไฟฟ้า เปิดตัวสู่ตลาดทั่วไปในปี 2544 โดยเริ่มใช้ครั้งแรกในBMW 7 Series (E65)ปี 2544 ^{[ 20 ]}มีให้เลือกสองแบบ: แบบดั้งเดิมคือแบบ "ดึงสายเคเบิล" ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าจะดึงสายเคเบิลเบรกมือเมื่อกดหรือดึงปุ่ม แทนที่จะใช้คันโยกหรือแป้นเหยียบแบบกลไกในห้องโดยสาร ส่วนแบบที่ซับซ้อนกว่า^{[ 21 ]} (พบเห็นครั้งแรกในAudi A8 ปี 2546 ) ใช้มอเตอร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งติดอยู่กับคาลิเปอร์เบรกหลังทั้งสองข้าง เรียกว่าระบบมอเตอร์บนคาลิเปอร์ (MoC)

ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เช่น Jaguar, Land Rover, BMW, Renault, Subaru และ Volkswagen จำหน่ายรถยนต์รุ่นที่เบรกมือจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อรถหยุดนิ่งและจะคลายออกเมื่อเหยียบคันเร่ง^{[ 22 ]} ซึ่งช่วยลดความจำเป็นที่ผู้ขับขี่จะต้องกดปุ่ม^{[ 23 ]}ระบบนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม โดยเรียกว่าระบบช่วยทรงตัวบนเนิน หรือระบบช่วยออกตัวบนเนิน ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถไหลถอยหลังเมื่อออกตัวบนทางลาดชัน^{[ 24 ]}

ในรถยนต์ที่มี ดิสก์เบรกหลังเบรกมือจะทำงานโดยการสั่งการคาลิเปอร์ดิสก์ (ด้วยแรงที่น้อยกว่ามาก) หรือดรัมเบรกขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ภายในชุดดุมล้อ (มักใช้เส้นรอบวงด้านในของดิสก์แทนดรัมแยกต่างหาก) ดรัมเบรกมือตัวที่สองนี้มักเรียกว่าเบรกแบงค์เซีย โดยปกติจะใช้ร่วมกับดิสก์เบรกหลังที่ใช้คาลิเปอร์แบบหลายลูกสูบ เนื่องจากกลไกการสั่งการคาลิเปอร์เหล่านี้ทำได้ยากกว่าคาลิเปอร์แบบลูกสูบเดียว

อีกหนึ่งรูปแบบที่พบได้ไม่บ่อยนักสำหรับดิสก์เบรกหลัง คือการใช้คาลิเปอร์ขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยสายเคเบิลแยกต่างหาก (เช่น Wilwood MC4) ซึ่งใช้สำหรับเบรกมือโดยเฉพาะ บางครั้งมีการใช้รูปแบบนี้เป็นทางเลือกแทนเบรกมือแบบดรัมแยกต่างหาก เมื่อใช้คาลิเปอร์หลักแบบหลายลูกสูบ

รถยนต์ฮัดสันใช้ระบบเบรกคู่แบบไฮบริดไฮดรอลิก-กลไกที่ไม่ธรรมดา ซึ่งควบคุมเบรกหลังผ่านระบบเบรกจอดรถแบบกลไกทั่วไป เมื่อระบบไฮดรอลิกทำงานผิดพลาดทำให้แป้นเหยียบเคลื่อนที่เกินขีดจำกัดปกติ^{[ 25 ]}

รถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายจำนวนมาก ทั้งรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง รวมถึงรถบ้าน ได้ถูกผลิตขึ้นโดยมีดรัมเบรกแยกต่างหากอยู่ที่เพลาขับ เรียกว่าเบรกเกียร์ (transmission brake ) ข้อดีคือระบบนี้ทำงานได้อย่างอิสระจากระบบเบรกอื่นๆ ซึ่งมีประสิทธิภาพเมื่อมีเพลาขับหลายเพลา เพราะล้อขับเคลื่อนทุกล้อจะถูกเบรกพร้อมกัน

ระบบล็อกล้อ (Line Lock)คือเบรกมือชั่วคราวที่ใช้ระบบเบรกไฮดรอลิกมาตรฐานของรถยนต์ มักใช้ในสภาพถนนขรุขระหรือเมื่อต้องการหยุดรถบนทางลาดชัน โดยการกักแรงดันไฮดรอลิกไว้ในท่อเบรก ล้อทั้งสี่ล้อสามารถล็อกได้

รถขนาดใหญ่มักติดตั้งเบรกมือแบบใช้กำลังหรือแบบช่วยกำลัง เบรกมือแบบช่วยกำลังมักพบในรถตู้ขนาดใหญ่ รวมถึงรถบรรทุกหนักรุ่นเก่าบางรุ่น หลักการทำงานเหมือนกับเบรกมือแบบธรรมดา แต่การดึงคันโยกจะไปกระตุ้นวาล์วที่ปล่อยอากาศ แรงดันไฮดรอลิก หรือสุญญากาศเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะไปกดผ้าเบรกและทำให้การดึงเบรกมือทำได้ง่ายขึ้น เมื่อปล่อยเบรกมือ กลไกเดียวกันนี้จะช่วยคนขับในการปลดล็อกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีเบรกแบบใช้ลม ข้อดีเพิ่มเติมคือทำให้การปล่อยเบรกมือทำได้ยากขึ้นหรืออาจเป็นไปไม่ได้เลยเมื่อแรงดันลมไม่เพียงพอต่อการทำงานของเบรก โดยปกติจะมีถังเก็บหรือตัวสะสมแรงดันเพื่อให้มีกำลังช่วยในระดับจำกัดแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ดับอยู่

ระบบเบรกมือแบบใช้กำลังไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่มีระบบเบรกแบบใช้ลม เช่น รถบรรทุกและรถโดยสาร โดยทั่วไปแล้วระบบนี้จะใช้สปริงในการทำงาน โดยใช้แรงดันอากาศในการยึดเบรกไว้ในตำแหน่งที่ปล่อย และใช้สปริงที่แข็งแรงในการยึดเบรกไว้ ในกรณีส่วนใหญ่ คันโยกขนาดเล็กในห้องโดยสารจะเชื่อมต่อกับวาล์วซึ่งสามารถปล่อยอากาศเข้าไปในกระบอกสูบเบรกมือเพื่อปลดเบรกมือ หรือปล่อยอากาศออกเพื่อใช้งานเบรก ในรถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่น วาล์วจะทำงานด้วยระบบไฟฟ้าจากคันโยกหรือปุ่มในห้องโดยสาร ระบบนี้ค่อนข้างปลอดภัย เนื่องจากหากแรงดันอากาศลดลง สปริงจะใช้งานเบรกแทน นอกจากนี้ ระบบยังป้องกันไม่ให้เบรกมือถูกปลดออกหากแรงดันอากาศไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานเบรกเท้า ข้อเสียของระบบนี้คือ หากรถจำเป็นต้องลากจูงและไม่สามารถจ่ายอากาศได้เอง จะต้องมีการจ่ายอากาศจากภายนอกเพื่อให้สามารถปลดเบรกมือได้ หรือต้องคลายผ้าเบรกออกด้วยมือโดยใช้สปริงช่วย

โดยทั่วไปแล้ว รถไฟ ทุกขบวนจะติดตั้งระบบเบรกมือแบบกลไกที่ใช้การควบคุมด้วยมือ โดยส่วนใหญ่จะใช้โซ่เชื่อมต่อกับกลไกเบรก ซึ่งมักจะอยู่ที่กระบอกเบรก เมื่อดึงโซ่ให้แน่น ลูกสูบจะถูกดึงออกไปต้านกับสปริง ทำให้เบรกทำงานที่ตัวรถ (หากมีกระบอกเบรกเพียงอันเดียวต่อรถหนึ่งคัน) หรือที่ชุดล้อ (หากมีกระบอกเบรกมากกว่าหนึ่งอันต่อรถหนึ่งคัน) รถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ใช้ระบบไฟฟ้า โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทนที่กลไกการหมุนโซ่ เบรกนี้ทำงานแยกจากระบบเบรกอากาศอัตโนมัติซึ่งจะทำงานร่วมกันเมื่อต่อพ่วงกันเป็นขบวนรถและอยู่ภายใต้การควบคุมของคนขับ/วิศวกรของรถจักร

เบรกมือแบบแมนนวลใช้สำหรับหยุดรถไฟไม่ให้เคลื่อนที่หลังจากจอดในลานจอดรถไฟหรือที่ลูกค้าเพื่อขนถ่ายสินค้า นอกจากนี้ยังใช้เพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟที่จอดอยู่เคลื่อนที่โดยไม่ตั้งใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่ไม่มีคนควบคุม

ก่อนการพัฒนาระบบเบรกของรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วย หัว รถจักรในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟของอเมริกาใช้พนักงานเบรกในการเคลื่อนที่ไปบนหลังคารถไฟเพื่อตั้งเบรกมือตามสัญญาณของวิศวกรเพื่อพยายามหยุดรถไฟให้ทันท่วงที กระบวนการนี้ไม่แม่นยำและอันตรายอย่างยิ่ง พนักงานเบรกหลายคนเสียชีวิตและบาดเจ็บจากการตกจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ สภาพที่เป็นน้ำแข็งและเปียกชื้นมักเพิ่มอันตรายในการเคลื่อนที่บนหลังคารถไฟที่ กำลังแกว่งไปมา ^{[ 26 ]}ในสหรัฐอเมริกา กฎหมายของรัฐบาลกลางปี ​​1893 พระราชบัญญัติอุปกรณ์ความปลอดภัยทางรถไฟกำหนดให้มีเบรกอัตโนมัติในทางรถไฟทุกสาย ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 1900 ^{[ 27 ]}

• การเลี้ยวด้วยเบรกมือ
• บาร์จอห์นสัน (ยานพาหนะ)
• รายการชิ้นส่วนรถยนต์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเบรกมือ