รถยนต์โลตัส

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1952 ( 1952 )
ผู้ก่อตั้ง	โคลิน แชปแมน
สำนักงานใหญ่	เฮเธล นอร์ฟอล์ก , อังกฤษสหราชอาณาจักร
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
บุคคลสำคัญ	ชิงเฟิง เฟิง ( กรรมการและซีอีโอ ) อเล็กเซียส ลี ( ผู้กำกับ ) Daxue Wang ( CFO )
สินค้า	รถยนต์
ผลผลิต	12,134 หน่วย[ 1 ] (2024)
รายได้	924 ล้านเหรียญสหรัฐ[ 1 ]  (2024)
เจ้าของ	จีลี่ โฮลดิ้ง (51%) เอติกา ออโตโมทีฟ (49%)
จำนวนพนักงาน	1,385 (2021) [ 2 ]
เว็บไซต์	lotuscars.com

โลตัส กรุ๊ป (หรือที่รู้จักกันในชื่อโลตัส คาร์สหรือเรียกสั้นๆ ว่าโลตัส ) เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติสัญชาติอังกฤษ ที่ผลิตรถสปอร์ตหรูและรถยนต์ไฟฟ้า

กลุ่มบริษัทโลตัสประกอบด้วยหน่วยงานหลัก 3 แห่ง ได้แก่โลตัส คาร์สซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ตั้งอยู่ในเมืองเฮเธลมณฑลนอร์ ฟ อล์ก โลตัส เทคโนโลยี อิงค์ ( Nasdaq :  LOT ) ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไลฟ์สไตล์ มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองอู่ฮั่นประเทศจีน และมีโรงงานในภูมิภาคต่างๆ ในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนี^{[ 3 ]}นอกจากนี้โลตัส เอ็นจิเนียริ่งยังเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ศูนย์เทคโนโลยีขั้นสูงโลตัส (LATC) ซึ่งตั้งอยู่ที่วิทยาเขตเวลส์บอร์นของมหาวิทยาลัยวอร์วิก^{[ 4 ]}

บริษัท Lotus ก่อตั้งโดยColin Chapmanและเป็นเจ้าของโดยเขาจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1982 หลังจากนั้นและในช่วงเวลาที่ประสบปัญหาทางการเงิน บริษัท Lotus ถูกซื้อโดยGeneral Motorsจากนั้นโดยRomano Artioliและต่อมาโดย DRB-HICOMผ่านทางบริษัทลูกProton ซึ่งเป็นเจ้าของ Lotus ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2017 ปัจจุบัน Lotus เป็น บริษัท ที่ Geelyบริษัทข้ามชาติสัญชาติจีนเป็นเจ้าของส่วนใหญ่^{[ 5 ] ระหว่าง ปี} 2017 ถึง 2025 Lotus ซื้อขายในชื่อLotus NYOในประเทศจีนเนื่องจากข้อพิพาทเรื่องเครื่องหมายการค้ากับYoungman [ ^{6 ] [ 7 ]}

ก่อนหน้านี้ Lotus เคยมีส่วนร่วมใน การแข่งขัน รถฟอร์มูล่าวันโดยผ่านทีม Lotusและคว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันได้ถึง 7 สมัย รถยนต์ Lotus ที่โดดเด่น ได้แก่Lotus Seven , Elan , EspritและElise

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 ในชื่อ Lotus Engineering Ltd. โดยColin Chapman แต่มีต้นกำเนิดมาก่อนหน้านั้นในปี 1948 เมื่อ Chapman สร้างรถทดลองคันแรกของเขาในโรงรถ^{[ 8 ]}ตัวอักษรสี่ตัวตรงกลางโลโก้แสดงถึงชื่อเต็มของ Chapman คือ Anthony Colin Bruce Chapman เมื่อโลโก้ถูกสร้างขึ้น มีรายงานว่าหุ้นส่วนดั้งเดิมของ Chapman คือ Michael และ Nigel Allen ได้รับแจ้งว่าตัวอักษรเหล่านั้นหมายถึง Colin Chapman และ Allen Brothers ^{[ 6 ]}

โรงงานแห่งแรกตั้งอยู่ในคอกม้าเก่าด้านหลังโรงแรม Railway Hotel ในฮอร์นซีย์ทางตอนเหนือของลอนดอนทีมโลตัสซึ่งแยกตัวออกมาจากโลตัส เอ็นจิเนียริ่ง ในปี 1954 ได้เข้าร่วม การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน อย่างแข็งขัน ตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1994 กลุ่มบริษัทโลตัสก่อตั้งขึ้นในปี 1959 ซึ่งประกอบด้วยบริษัทโลตัส คาร์ส จำกัด และบริษัทโลตัส คอมโพเนนต์ส์ จำกัด ซึ่งมุ่งเน้นการผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนและรถแข่งสำหรับลูกค้าตามลำดับ บริษัทโลตัส คอมโพเนนต์ส์ จำกัด เปลี่ยนชื่อเป็นโลตัส เรซซิ่ง จำกัด ในปี 1971 แต่บริษัทที่เปลี่ยนชื่อใหม่นี้ได้ยุติการดำเนินงานในปีเดียวกันนั้น^{[ 9 ]}

บริษัทได้ย้ายไปยังโรงงานที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะที่เชชุนต์ในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 10 ]}และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 เป็นต้นมา บริษัทได้ใช้โรงงานที่ทันสมัยและสถานที่ทดสอบบนถนนที่เฮเธลใกล้กับวิมอนด์แฮมในนอร์ฟอล์กสถานที่แห่งนี้เป็นอดีตสนามบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 RAF Hethelและสนามทดสอบใช้ส่วนต่างๆ ของรันเวย์เก่า

ในยุคแรกเริ่ม โลตัสจำหน่ายรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่นักแข่งส่วนตัวและผู้ที่ต้องการทดสอบสมรรถนะ รถยนต์รุ่นแรกๆ ของโลตัสสามารถซื้อได้ในรูปแบบชุดประกอบเพื่อประหยัดภาษีซื้อยุคของรถยนต์ชุดประกอบสิ้นสุดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 โดยโลตัส อีแลนพลัส ทู เป็นรถยนต์โลตัสรุ่นแรกที่ไม่จำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบ และโลตัส อีแคลตและโลตัส อีลิตในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ก็มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบประกอบจากโรงงานเท่านั้น

ด้วยLotus Elevenที่ผลิตระหว่างปี 1956 ถึง 1958 ธรรมเนียมการตั้งชื่อรุ่น Lotus ด้วยตัวอักษร “E” จึงเริ่มต้นขึ้น^{[ 11 ]}กล่าวกันว่าเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับเลขโรมัน (IX, X , XI เป็นต้น) ที่เคยใช้มาก่อน^{[ 12 ]}มีข้อยกเว้นเพียงไม่กี่กรณีสำหรับธรรมเนียมนี้ เช่นLotus Seven

หลังจาก Lotus Elite ในทศวรรษ 1950 ซึ่งมีโครงสร้าง ตัวถังแบบโมโนค็อก ไฟเบอร์กลาส ทั้งหมด พร้อมจุดยึดเหล็กในตัวสำหรับติดตั้งชิ้นส่วนสำคัญต่างๆ Lotus ก็ประสบความสำเร็จทั้งในด้านคำวิจารณ์และยอดขายในทศวรรษ 1960 ด้วย Lotus Elan รถสองที่นั่งคันนี้ต่อมาได้รับการพัฒนาเป็นแบบสองบวกสอง (Elan +2S) Lotus โดดเด่นในเรื่องการใช้ตัวถังไฟเบอร์กลาส แชสซีแบบแบ็กโบน และเครื่องยนต์แบบโอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ ซึ่งในตอนแรกจัดหาโดยCoventry Climaxแต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Lotus-Ford ( บล็อก Fordฝาสูบ Lotus และระบบวาล์วแบบทวินแคม) Lotus ยังร่วมมือกับ Ford ในการผลิตLotus Cortina ซึ่งเป็น รถสปอร์ตซีดานที่ประสบความสำเร็จ อีก ด้วย

รถยนต์โลตัสอีกรุ่นหนึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 คือ โลตัส ยูโรปารถสองที่นั่ง ซึ่งเดิมทีตั้งใจผลิตเพื่อจำหน่ายในตลาดยุโรปเท่านั้น โดยใช้แชสซีแบบโครงสร้างแข็งแรงและตัวถังน้ำหนักเบา ประกอบกับเครื่องยนต์ เรโนล ต์ ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางตัว รถ ซึ่งต่อมาได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์โลตัส-ฟอร์ดแบบสองแคมที่ใช้ในรุ่นเอลาน

รถยนต์ Lotus Seven ซึ่งมีต้นกำเนิดในทศวรรษ 1950 ในฐานะรถเปิดประทุนสองที่นั่งที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา ยังคงผลิตต่อเนื่องมาจนถึงต้นทศวรรษ 1970 ต่อมา Lotus ได้ขายสิทธิ์ในการผลิต Lotus Seven ให้กับCaterhamซึ่งได้ผลิตรถรุ่นนี้ต่อมาจนถึงปัจจุบัน

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 โลตัสพยายามยกระดับตลาดด้วยการเปิดตัวรุ่น Elite และ Eclat ซึ่งเป็นรถยนต์สี่ที่นั่งที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อที่มีฐานะดี โดยมีคุณสมบัติพิเศษ เช่น เครื่องปรับอากาศและเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์เสริม รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำตัวยังคงได้รับความนิยมต่อเนื่องด้วยLotus Esprit ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรุ่นรถยนต์ที่มีอายุยืนยาวที่สุดและเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของบริษัท โลตัสได้พัฒนา เครื่องยนต์DOHCสี่สูบของตนเองในซีรีส์ Lotus 900และต่อมาได้ พัฒนาเครื่องยนต์ V8และ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จในรุ่น Esprit

เครื่องยนต์ซีรีส์ 900 รุ่นต่างๆ ถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ตJensen Healey และรถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูง Sunbeam Lotus ในช่วงทศวรรษ 1980 Lotus ได้ร่วมมือกับVauxhall MotorsในการผลิตLotus Carltonซึ่งเป็นรถยนต์ Vauxhall ที่เร็วที่สุดในขณะนั้น

ในปี พ.ศ. 2523 กลุ่มบริษัทโลตัสประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก การผลิตลดลงจาก 1,200 หน่วยต่อปี เหลือเพียง 383 หน่วย สถานการณ์นี้เป็นผลมาจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย ทั่วโลก ประกอบกับการยอดขายที่ตกต่ำอย่างมากในตลาดอเมริกา และการพัฒนารุ่นรถที่จำกัด^{[ 13 ]}

ในช่วงต้นปี 1982 แชปแมนได้ทำข้อตกลงกับโตโยต้าเพื่อแลกเปลี่ยนทรัพย์สินทางปัญญาและความเชี่ยวชาญที่นำมาใช้ ส่งผลให้ Lotus Engineering ช่วยพัฒนาToyota Supra Mk2 หรือที่รู้จักกันในชื่อToyota Celica XXความร่วมมือนี้ยังทำให้โลตัสสามารถเปิดตัวLotus Excel รุ่นใหม่ เพื่อมาแทนที่Lotus Eclat รุ่นเก่า การใช้ระบบขับเคลื่อนและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ผลิตโดยโตโยต้าทำให้โลตัสสามารถขาย Excel ได้ในราคาที่ต่ำกว่า Eclat รุ่นเก่าถึง 1,109 ปอนด์^{[ 13 ]}

แชปแมนต้องการกลับเข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนืออีกครั้ง โดยได้รับการติดต่อจากโจ เบียนโก ศาสตราจารย์ด้านกฎหมายหนุ่มและที่ปรึกษาด้านการธนาคารเพื่อการลงทุน ซึ่งเสนอให้จัดตั้งบริษัทขายรถยนต์โลตัสขึ้นใหม่และแยกต่างหากในอเมริกา^{[ 14 ]}ด้วยการสร้างกลไกที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งให้แรงจูงใจทางภาษี โดยที่นักลงทุนแต่ละรายจะได้รับรถโลตัส เทอร์โบ เอสปรีท ที่ได้รับการปรับแต่งเฉพาะบุคคล บริษัทใหม่ในอเมริกา Lotus Performance Cars Inc. (LPCI) จึงสามารถจัดหาเงินทุนใหม่ให้กับ Group Lotus ในสหราชอาณาจักรได้ จอห์น สปีช อดีตผู้จัดการทั่วไป ของ Ferrari North America ได้รับการว่าจ้างให้บริหาร LPCI ซึ่งนำเข้ารถ เทอร์โบ เอสปรีท ที่ออกแบบโดย Giugiaro อันน่าทึ่ง เป็นครั้งแรก ยอดขายในอเมริกาเริ่มพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นหลักแสนต่อปี^{[ 15 ]}

แชปแมนเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2525 ขณะอายุ 54 ปี ในขณะนั้น ทั้งแชปแมนและโลตัสต่างก็เกี่ยวข้องกับ เรื่องอื้อฉาว ของบริษัทเดโลเรียนมอเตอร์เกี่ยวกับการใช้ เงินอุดหนุน จากรัฐบาลสหราชอาณาจักรในการผลิตรถยนต์DMC เดโลเรียน ซึ่งโลตัสเป็นผู้ออกแบบแชสซี โลตัสถูกเจ้าหน้าที่ สรรพากรตามล่าหาเงินจำนวนมากที่หายไปจากบริษัทเดโลเรียน และถูกเรียกเก็บ "การประเมินคุ้มครอง" ทางกฎหมายเป็นจำนวน 84 ล้านปอนด์^{[ 16 ]}ในการพิจารณาคดีของเฟรด บุสเชลล์ นักบัญชีของโลตัส ผู้พิพากษายืนยันว่าหากแชปแมนยังมีชีวิตอยู่ เขาจะได้รับโทษจำคุก "อย่างน้อย 10 ปี" ^{[ 17 ]}

เมื่อ Group Lotus ใกล้ล้มละลายในปี 1983 เดวิด วิคกินส์ผู้ก่อตั้งBritish Car Auctionsตกลงที่จะเป็นประธานบริษัทคนใหม่ผ่านการแนะนำจากมาร์ค แทตเชอร์เพื่อน ของเขา ^{[ 16 ]} วิคกินส์ ถือหุ้นรวม 29% ใน Group Lotus ทั้งในส่วนของ BCA และส่วนส่วนตัว^{[ 18 ]}เขาได้เจรจากับกรมสรรพากรและสรรหานักลงทุนรายใหม่ ได้แก่ธนาคารพาณิชย์Schroeder-Wagg (14%) ^{[ 18 ]} บริษัท Benor ของไมเคิล แอชครอ ฟ ต์ ในเบอร์มิวเดียน (14%) ^{[ 19 ]}และเซอร์แอนโทนี แบมฟอร์ ด แห่งJCB (12%) ^{[ 18 ]}วิคกินส์ได้ดูแลการพลิกฟื้นสถานะของบริษัทอย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้เขาได้รับการขนานนามว่าเป็น "ผู้กอบกู้โลตัส" ^{[ 16 ] [ 20 ]}

แม้ว่าจะได้ว่าจ้างนักออกแบบปีเตอร์ สตีเวนส์มาปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์และออกแบบรถยนต์ต้นแบบใหม่สองคัน^{[ 21 ]}แต่ในปี 1985 นักลงทุนชาวอังกฤษก็ตระหนักว่าพวกเขาขาดเงินทุนในการผลิตและพยายามหาผู้ซื้อ^{[ 18 ]}ในเดือนมกราคม 1986 วิคกินส์ได้ดูแลการขายบริษัท Group Lotus ส่วนใหญ่และ LPCI ที่ตั้งอยู่ในอเมริกาเหนือ 100% ให้กับGeneral Motors [ ^{18 ] หลังจาก}นั้นสี่เดือน โตโยต้าได้ขายหุ้นให้กับ GM ในเดือนตุลาคม 1986 GM ได้เข้าซื้อหุ้น 91% ใน Group Lotus ในราคา 22.7 ล้านปอนด์ ซึ่งทำให้ GM สามารถบังคับซื้อกิจการบริษัทได้ตามกฎหมาย^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 1993 GM ได้ขายบริษัทให้กับ ACBN Holdings SA จากลักเซมเบิร์ก ในราคา 30 ล้านปอนด์ ซึ่งเป็นบริษัทที่ควบคุมโดยนักธุรกิจชาวอิตาลีโรมาโน อาร์ติโอลีผู้ซึ่งเป็นเจ้าของBugatti Automobili SpA ด้วยเช่นกัน ต่อมาในปี 1996 หุ้นส่วนใหญ่ของ Lotus ถูกขายให้กับProton บริษัท ผลิต รถยนต์จากมาเลเซีย

Lotus Cars ได้รับรางวัลQueen's Award for Enterpriseสำหรับการมีส่วนร่วมในการค้าระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งใน 85 บริษัทที่ได้รับการยอมรับในหมวดหมู่นั้นในปี 2545 Lotus Cars สวมตราสัญลักษณ์ของรางวัลนี้เป็นเวลาหลายปี^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2560 บริษัทข้ามชาติของจีนGeelyประกาศว่าจะเข้าถือหุ้นควบคุม 51% ใน Lotus ^{[ 23 ] [ 24 ]}ส่วนที่เหลืออีก 49% ถูกซื้อโดยEtika Automotive ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งของ Syed Mokhtar Albukharyผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Proton ^{[ 25 ]}

ในเดือนมกราคม 2021 Geely ประกาศการร่วมทุนกับRenault–Nissan–Mitsubishi Allianceและ แผนก Alpineเพื่อพัฒนากลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงโดยใช้แพลตฟอร์มในอนาคตร่วมกัน^{[ 26 ]}ในเดือนเมษายน 2021 Lotus ประกาศแผนการที่จะผลิตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2028 และเพิ่มจำนวนการผลิตจากประมาณ 1,500 คันต่อปีเป็นหลายหมื่นคัน Geely และ Etika Automotive ได้ให้เงินทุนจำนวน 2 พันล้านปอนด์ (2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว^{[ 27 ]}

Lotus Technology Inc. ซึ่งเป็นแผนกยานยนต์ไฟฟ้าของ Lotus ซึ่งมีโครงสร้างการเป็นเจ้าของที่แตกต่างกัน (30% โดย Etika และส่วนที่เหลือโดย Geely และ Nio Capital) ได้เข้าจดทะเบียนในNasdaqในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 หลังจากการควบรวมกิจการกับบริษัทจัดหาเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษที่เกี่ยวข้องกับL Cattertonเสร็จ สิ้น ^{[ 28 ]}หลังจากเข้าจดทะเบียนแล้ว ประชาชนทั่วไปถือหุ้นอยู่ 10.3% ^{[ 29 ]}

ปัจจุบันธุรกิจนี้จัดตั้งขึ้นในชื่อ Group Lotus Limited โดยแบ่งออกเป็น Lotus Cars และ Lotus Engineering

นอกจากการผลิตรถสปอร์ตแล้ว บริษัทแห่งนี้ยังทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านวิศวกรรม โดยให้คำปรึกษาด้านการพัฒนาทางวิศวกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบช่วงล่างแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ แผนกเครื่องยนต์ของโลตัสรับผิดชอบการออกแบบและพัฒนาเครื่องยนต์Ecotec สี่สูบ ซึ่งพบได้ในรถยนต์หลายรุ่นของ GM ได้แก่Vauxhall , Opel , Saab , ChevroletและSaturn ส่วนรุ่น EliseและExigeในอเมริกาใช้เครื่องยนต์1.8 ลิตร VVTL-i I4จากรถ Toyota Celica GT-SและMatrix XRSรุ่น หลัง ๆ

ไมเคิล คิมเบอร์ลีย์ ผู้ซึ่งเป็นบุคคลสำคัญในการบริหารโลตัสในช่วงทศวรรษ 1970 กลับมารับตำแหน่งรักษาการประธานเจ้าหน้าที่บริหารในเดือนพฤษภาคม 2549 เขาเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท โลตัส กรุ๊ป อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (LGIL) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 ร่วมกับ ซัยยิด ไซนัล อบิดิน (กรรมการผู้จัดการของโปรตอน โฮลดิ้งส์ เบอร์ฮัด) และ บาดรูล ไฟซาล (กรรมการอิสระของโปรตอน โฮลดิ้งส์ เบอร์ฮัด) โดย LGIL เป็นบริษัทแม่ของบริษัท โลตัส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน)

คิมเบอร์ลีย์เกษียณจากตำแหน่งซีอีโอเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 ^{[ 30 ]} และ ถูกแทนที่โดยแดนนี่ บาฮาร์ อดีต ผู้บริหารของเฟอร์รารี่เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2552 บาฮาร์ตั้งใจที่จะผลักดันแบรนด์เข้าสู่ภาคส่วนสินค้าหรูหราระดับโลกที่กำลังขยายตัว และห่างจากความเรียบง่ายน้ำหนักเบาแบบดั้งเดิมของบริษัทและการมุ่งเน้นประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ บาฮาร์ถูกระงับการทำงานเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2555 ในขณะที่มีการสอบสวนพฤติกรรมของเขา^{[ 31 ]}เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2555 โลตัสประกาศการเลิกจ้างบาฮาร์และการแต่งตั้งอัสลัม ฟาริกุลลาห์เป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการคนใหม่^{[ 32 ]}แผนการที่ทะเยอทะยานสำหรับรุ่นใหม่หลายรุ่นถูกยกเลิกหลังจากการจากไปของบาฮาร์ ฌอง มาร์ค กาเลส กลายเป็นซีอีโอในปี 2557 และในปี 2560 เขาทำให้บริษัทสามารถทำกำไรได้เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ กาเลสออกจากบริษัทในเดือนมิถุนายน 2561 ด้วยเหตุผลส่วนตัวและถูกแทนที่โดยเฟิง ชิงเฟิง จากบริษัทแม่ของโลตัส กรุ๊ป คือ จีลี่

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 มีการเปลี่ยนแปลงบุคลากรระดับสูงเพิ่มเติม โดยฟิล ป็อปแฮม ได้รับการแต่งตั้งเป็นซีอีโอของโลตัส คาร์ส และชิงเฟิงยังคงรับผิดชอบกลุ่มโลตัส^{[ 33 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 Matt Windle ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการผู้จัดการของ Lotus Cars หลังจาก Phil Popham ลาออก^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 Lotus กำลังพิจารณาที่จะย้ายการผลิตรถยนต์จากฐานการผลิตในสหราชอาณาจักรที่เมืองนอร์ฟอล์กไปยังโรงงานแห่งใหม่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อตำแหน่งงาน 1,300 ตำแหน่ง เนื่องจากภาษีนำเข้ารถยนต์ของสหรัฐฯ ที่สูงแม้ว่าคาดว่าจะมีข้อตกลงระหว่างสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาที่จะลดภาษีลงเหลือ 10% ในเร็วๆ นี้ แต่สภาพแวดล้อมทางการค้าในปัจจุบันได้บังคับให้ Lotus ต้องประกาศลดจำนวนพนักงานและทบทวนกลยุทธ์การผลิตใหม่^{[ 36 ]}

ในยุคแรกเริ่ม บริษัทสนับสนุนให้ลูกค้าของตนนำรถยนต์ไปแข่งขัน และได้เข้าสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าวัน เป็นครั้งแรก ผ่านบริษัทในเครืออย่างทีมโลตัสในปี 1958 รถแข่งฟอร์มูล่าวันของโลตัสที่ขับโดยสเตอร์ลิง มอสส์คว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของแบรนด์ในปี 1960 ที่โมนาโกมอสส์ขับรถโลตัส 18ที่ส่งเข้าแข่งขันโดยร็อบ วอล์คเกอร์ นักแข่งอิสระ ความสำเร็จครั้งสำคัญเกิดขึ้นในปี 1963 กับรถโลตัส 25ซึ่งขับโดยจิม คลาร์กทำให้ทีมโลตัสคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิต ฟอร์มูล่าวันเป็นครั้งแรก คลาร์กเสียชีวิตในเดือนเมษายน 1968 เมื่อยางหลังของรถโลตัส 48 ฟอร์มูล่าทู ของเขา ระเบิดขณะเลี้ยวในการแข่งขันที่ฮอกเคนไฮม์การเสียชีวิตของเขาเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับทีมและฟอร์มูล่าวัน เนื่องจากเขาเป็นนักขับที่โดดเด่นของโลตัสในช่วงปีแรกๆ แชมป์ในปีนั้นตกเป็นของเกรแฮม ฮิลล์ เพื่อนร่วมทีมของคลาร์ ก

ทีมโลตัสได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ทำให้การวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางตัวรถเป็นที่นิยมในรถแข่งอินดี้คาร์ โดยเป็นผู้พัฒนาแชสซี แบบโมโน ค็อกคัน แรกสำหรับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน และรวมเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเข้าเป็นส่วนประกอบของแชสซี ทีมโลตัสเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกในฟอร์มูล่าวันในการเพิ่มปีกและปรับรูปทรงใต้ท้องรถเพื่อสร้างแรงกด พวกเขายังคิดค้นระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟและเป็นทีมแรกที่ย้ายหม้อน้ำไปไว้ด้านข้างของรถเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์

นักแข่ง จากทีมโลตัสที่คว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน ได้แก่ จิม คลาร์กในปี 1963 และ 1965, เกรแฮม ฮิลล์ในปี 1968, โยเชน รินด์ทในปี 1970, เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีในปี 1972 และมาริโอ อันเดรตติในปี 1978 ในปี 1973 โลตัสคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเท่านั้น ส่วนแชมป์ประเภทนักขับตกเป็น ของแจ็ กกี้ สจ๊วตจากทีมไทเรลล์แชปแมนมองว่าโลตัสเอาชนะเฟอร์รารีในฐานะแบรนด์แรกที่คว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ได้ 50 ครั้ง แม้ว่าเฟอร์รารีจะคว้าชัยชนะครั้งแรกได้ก่อนหน้านั้นถึงเก้าปีก็ตาม

จนกระทั่งถึงปลายทศวรรษ 1980 ทีมโลตัสยังคงเป็นผู้เล่นหลักในวงการฟอร์มูล่าวัน โดยไอร์ตัน เซนนาขับให้กับทีมตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1987 คว้าชัยชนะสองครั้งในแต่ละปี และทำตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ถึง 17 ครั้ง

ทีมโลตัสได้ก่อตั้งทีมคลาสสิกโลตัสขึ้นในปี 1992 ซึ่งยังคงดูแลรักษารถแข่งฟอร์มูล่าวันของโลตัสและนำไปแข่งขันในรายการ FIA Historic Formula One Championshipนอกจากนี้ยังเก็บรักษาสารบบของทีมโลตัสและคอลเลกชันรถยนต์จากโรงงาน ภายใต้การบริหารจัดการของไคลฟ์ แชปแมน บุตรชายของโคลิน แชปแมน

การเข้าร่วมแข่งขันฟอร์มูล่าวันของทีมโลตัสสิ้นสุดลงหลังฤดูกาล 1994เมื่อรถของทีมไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป รถที่ทีมสร้างขึ้นนั้นคว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ไปทั้งหมด 79 รายการ

เดวิด ฮันท์อดีตนักแข่งรถ(น้องชายของเจมส์ ฮันท์ แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน ) ซื้อชื่อทีมโลตัสและอนุญาตให้ทีมฟอร์มูล่าวันแปซิฟิก เรซซิ่งใช้ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นแปซิฟิก ทีมโลตัส^{[ 37 ]}ทีมแปซิฟิกยุบทีมเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1995

ชื่อโลตัสกลับมาสู่ฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในฤดูกาล 2010เมื่อทีมใหม่จากมาเลเซียชื่อโลตัส เรซซิ่งได้รับสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน ทีมใหม่นี้ใช้ชื่อโลตัสภายใต้ลิขสิทธิ์จากกรุ๊ปโลตัส และไม่มีความเกี่ยวข้องกับทีมโลตัสเดิม ในเดือนกันยายน 2010 กรุ๊ปโลตัส โดยความเห็นชอบจากบริษัทแม่ โปรตอน ได้ยกเลิกลิขสิทธิ์สำหรับฤดูกาลต่อๆ ไป เนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การละเมิดลิขสิทธิ์อย่างโจ่งแจ้งและต่อเนื่องโดยทีม" จากนั้นโลตัส เรซซิ่ง ก็ประกาศว่าได้เข้าซื้อกิจการทีมโลตัส เวนเจอร์ส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่นำโดยเดวิด ฮันท์ และด้วยเหตุนี้จึงได้เป็นเจ้าของสิทธิ์ในแบรนด์และมรดกของทีมโลตัสอย่างเต็มรูปแบบ ทีมยืนยันว่าจะใช้ชื่อทีมโลตัสตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป

ในเดือนธันวาคม 2010 กลุ่มโลตัสได้ประกาศการก่อตั้งทีมโลตัส เรโนลต์ จีพี ซึ่งเป็นทีมสืบทอดต่อจาก ทีม เรโนลต์ เอฟ1ทีมนี้เข้าร่วมการแข่งขัน ใน ฤดูกาล 2011โดยซื้อสัญญาสปอนเซอร์หลักกับทีม พร้อมตัวเลือกในการซื้อหุ้นในอนาคต รถของทีมในฤดูกาลนั้นคือรุ่นR31ซึ่งติดตราเรโนลต์ ในขณะที่รถของทีมโลตัสคือรุ่นT128ซึ่งติดตราโลตัส ในเดือนพฤษภาคม 2011 ศาลสูง แห่งอังกฤษ ได้ตัดสินว่าทีมโลตัสสามารถใช้ชื่อทีมโลตัสต่อไปได้ แต่กลุ่มโลตัสมีสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการใช้ชื่อโลตัส ด้วยเหตุนี้ ในปี 2012ทีมโลตัส เรโนลต์ จีพี จึงเปลี่ยนชื่อเป็นทีมโลตัส เอฟ1และรถที่เข้าร่วมการแข่งขันจึงติดตราโลตัส ในขณะที่ทีมโลตัสเปลี่ยนชื่อเป็นทีมเคเทอร์แฮม เอฟ1 (ตาม ชื่อ ผู้ผลิตรถสปอร์ต ที่ โทนี่ เฟอร์นันเดสหัวหน้าทีมเป็นเจ้าของ) และรถของพวกเขาติดตราเคเทอร์แฮม

กลุ่มโลตัสยังเข้าไปมีส่วนร่วมในกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท โดยให้การสนับสนุน ทีม KVในรายการIndyCar Seriesและ ทีม ARTในรายการGP2และGP3 Seriesในปี 2011 และ 2012 หลังจากที่ส่งเครื่องยนต์ที่กำลังไม่เพียงพอและไม่สามารถแข่งขันได้ลงแข่งขันในรายการIndianapolis 500 ปี 2012ซึ่งนักขับอย่างJean AlesiและSimona de Silvestroถูกโบกธงดำหลังจากผ่านไปสิบรอบเนื่องจากไม่สามารถรักษาความเร็วในการแข่งขันได้ โลตัสจึงถูกยกเลิกสัญญาและไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาลต่อๆ ไป

ปี	รถ	ภาพ	หมวดหมู่
1948	โลตัส มาร์ค ไอ		การทดลองแบบคลาสสิก
1949	โลตัส มาร์ค II		การทดลองแบบคลาสสิก
1951	โลตัส มาร์ค III		การแข่งรถบนถนน
1952	โลตัส มาร์ค IV		รถสปอร์ต
	โลตัส มาร์ค วี	ไม่เคยสร้าง	รถสปอร์ต
	โลตัส มาร์ค วี		รถสปอร์ต
1954	โลตัส มาร์ค 8		รถสปอร์ต
	โลตัส มาร์ค 9		รถสปอร์ต
1956	โลตัสอีเลฟเว่น		รถสปอร์ต
1957	โลตัสเซเว่น		รถสปอร์ต
1958	โลตัส 12		ฟอร์มูล่าวันฟอร์มูล่าทู
	โลตัส 15		กลุ่ม 4
	โลตัส 16		ฟอร์มูล่าวันฟอร์มูล่าทู
1959	โลตัส 17		รถสปอร์ต
1960	โลตัส 18		ฟอร์มูล่าวันฟอร์มูล่าทูฟอร์มูล่าจูเนียร์
	โลตัส 19		กลุ่ม 4
1961	โลตัส 20		ฟอร์มูล่าจูเนียร์
	โลตัส 21		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2505	โลตัส 22		ฟอร์มูล่าจูเนียร์
	โลตัส 23		กลุ่ม 4
	โลตัส 24		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 25		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2506	โลตัส 23บี		กลุ่ม 4
	โลตัส 27		ฟอร์มูล่าจูเนียร์
	โลตัส 29		อินดีคาร์
	โลตัส คอร์ทีน่า		กลุ่ม 2
พ.ศ. 2507	โลตัส 30		กลุ่ม 4
	โลตัส 31		สูตรสาม
	โลตัส 32		ฟอร์มูล่าทูฟอร์มูล่า 5000
	โลตัส 33		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 34		อินดีคาร์
พ.ศ. 2508	โลตัส 35		สูตรสองสูตรสาม
	โลตัส 38		อินดีคาร์
พ.ศ. 2509	โลตัส 39		สูตรทัสมาน
	โลตัส 41		สูตรสองสูตรสาม
	โลตัส 43		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 44		ฟอร์มูล่าวันฟอร์มูล่าทู
	โลตัส คอร์ทีน่า		กลุ่ม 5
พ.ศ. 2510	โลตัส 42		อินดีคาร์
	โลตัส 48		ฟอร์มูล่าวันฟอร์มูล่าทู
	โลตัส 49		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 51		ฟอร์มูล่าฟอร์ด
1968	โลตัส 49บี		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 55		สูตรสาม
	โลตัส 56		อินดีคาร์
	โลตัส 58		ฟอร์มูล่า 2
1969	โลตัส 59		ฟอร์มูล่าทูฟอร์มูล่าบีฟอร์มูล่าทรีฟอร์มูล่าฟอร์ด
	โลตัส 63		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 64		อินดีคาร์
	โลตัส 69		ฟอร์มูล่าวันฟอร์มูล่าทูฟอร์มูล่าทรีฟอร์มูล่าฟอร์ด
	โลตัส 70		สูตร 5000
1970	โลตัส 49ซี		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 72		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 72บี		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 72ซี		ฟอร์มูล่าวัน
1971	โลตัส 56บี		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 72D		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2516	โลตัส 72E		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2517	โลตัส 76		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2519	โลตัส 77		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2520	โลตัส 78		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2521	โลตัส 79		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2522	โลตัส 80		ฟอร์มูล่าวัน
1980	โลตัส 81		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 81บี		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 86		ฟอร์มูล่าวัน
1981	โลตัส 87		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 88		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2525	โลตัส 91		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2526	โลตัส 92		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 93T		ฟอร์มูล่าวัน
1984	โลตัส 94T		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 95T		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2528	โลตัส 97T		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2529	โลตัส 98T		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2530	โลตัส 99T		ฟอร์มูล่าวัน
1988	โลตัส 100T		ฟอร์มูล่าวัน
1989	โลตัส 101		ฟอร์มูล่าวัน
1990	โลตัส 102		ฟอร์มูล่าวัน
1991	โลตัส 102บี		ฟอร์มูล่าวัน
1992	โลตัส 102D		ฟอร์มูล่าวัน
1992	โลตัส 107		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2536	โลตัส 107บี		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2537	โลตัส 107ซี		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส 109		ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2538	โลตัส 112	ไม่เคยสร้าง	ฟอร์มูล่าวัน
พ.ศ. 2539	โลตัส 114		กลุ่ม GT1
พ.ศ. 2540	โลตัส เอลิส จีที1 เทอร์โบ		กลุ่ม GT1
	โลตัส เอลิส จีที1		กลุ่ม GT1 แอลเอ็มจีทีพี
2002	โลตัส 119		นักแข่งแรงโน้มถ่วง
2007	โลตัส เอ็กซิจี จีที3		กลุ่ม GT3
2010	โลตัส ที127		ฟอร์มูล่าวัน
2011	โลตัส เอโวร่า คัพ จีที4		เอสอาร์โอ จีที4
	โลตัส อีโวร่า จีที		LM GTE
	โลตัส ที125		รถแข่งล้อเปิด
	โลตัส ที128		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส ที128		แอลเอ็มพี2
2012	โลตัส 2-อีเลฟเว่น จีที4 ซูเปอร์สปอร์ต		เอสอาร์โอ จีที4
	โลตัส อี20		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส เอ็กซิจ อาร์-จีที		กลุ่ม อาร์-จีที
2013	โลตัส E21		ฟอร์มูล่าวัน
2014	โลตัส E22		ฟอร์มูล่าวัน
	โลตัส ที129		แอลเอ็มพี1-แอล
2015	โลตัส E23 ไฮบริด		ฟอร์มูล่าวัน
2023	โลตัส เอมิร่า จีที4		เอสอาร์โอ จีที4
2024	โลตัส 66		กลุ่ม 7

รถยนต์ Lotus รุ่นปัจจุบัน ได้แก่:

• Lotus Evija (Type 130) (ปี 2022 - ปัจจุบัน): รถสปอร์ตไฟฟ้าแบตเตอรี่
• Lotus Emira (Type 131) (ปี 2022 - ปัจจุบัน): รถสปอร์ตเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• Lotus Eletre (Type 132) (ปี 2023 - ปัจจุบัน): รถ SUV ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ รุ่นแรกของ Lotus
• Lotus Emeya (Type 133) (ปี 2024 - ปัจจุบัน): รถยนต์ไฟฟ้าแกรนด์ทัวเรอร์

• โลตัส มาร์ค 1 (1948): รถสปอร์ตที่ดัดแปลงมาจากออสติน 7
• Lotus Mark II (1949–1950): รถทดสอบที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด
• โลตัส มาร์ค III (1951): รถแข่งฟอร์มูล่าวันขนาด 750 ซีซี
• โลตัส มาร์ค IV (1952): รถทดสอบ
• Lotus Mark V (1952): รถแข่งฟอร์มูล่าวันขนาด 750 ซีซี ที่ไม่เคยผลิตจริง
• โลตัส มาร์ค VI (1953–1955): รถแข่ง "รุ่นผลิตจำนวนมาก" คันแรก ผลิตประมาณ 100 คัน
• Lotus Seven (1957–1972): รถสปอร์ตเปิดประทุนแบบมินิมอลที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมในสนามแข่ง^{[ 38 ]}
• โลตัส มาร์ค 8 (1954): รถแข่งสปอร์ต เครื่องยนต์MG 1.5 ลิตร
• โลตัส มาร์ค IX (1955): รถสปอร์ตแข่ง รุ่น Eight ที่สั้นลงและได้รับการปรับปรุง
• Lotus Mark X (1955): รถแข่งสปอร์ตสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่Bristol / BMW 2 ลิตร
• Lotus Eleven (1956–1957): รถแข่งสปอร์ตขนาดเล็ก (750 – 1500 ซีซี)
• โลตัส 12 (1956–1957): รถแข่งฟอร์มูล่าทูและฟอร์มูล่าวัน
• โลตัส 13 : ไม่ได้ใช้ชื่อรุ่น
• โลตัส 14 (1957–1963): โลตัส อีลิท รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่าย
• โลตัส 15 (1958–1960): รถสปอร์ตแข่ง รุ่นปรับปรุงจาก Mk.X เครื่องยนต์ Climax 1.5 – 2.5 ลิตร
• Lotus 16 (1958–1959): รถแข่ง F1/F2 "Miniature Vanwall"
• Lotus 17 (1959): รถสปอร์ตแข่งที่เบากว่ารุ่น 11 ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพื่อตอบสนองต่อคู่แข่งอย่างLola Mk.I
• โลตัส 18 (1960–1961): รถแข่งโลตัสแบบที่นั่งเดี่ยวเครื่องยนต์วางกลางคันแรก—สำหรับการแข่งขันฟอร์มูล่าจูเนียร์/เอฟ2/เอฟ1
• โลตัส 19 (1960–1962): รถแข่งสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางขนาดใหญ่ "มอนเตคาร์โล"
• โลตัส 20 (1961): ฟอร์มูล่าจูเนียร์
• โลตัส 21 (1961): ฟอร์มูล่าวัน
• โลตัส 22 (1962–1965): ฟอร์มูล่าจูเนียร์/เอฟ3
• โลตัส 23 (1962–1966): รถแข่งสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางขนาดเล็ก
• โลตัส 24 (1962): ฟอร์มูล่าวัน
• โลตัส 25 (1962–1964): แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
• Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan รถสปอร์ตสำหรับใช้งานบนถนนที่ผลิตออกจำหน่าย
• Lotus 26R (1962–1966): รุ่นสำหรับแข่งขันของ Elan
• โลตัส 27 (1963): ฟอร์มูล่าจูเนียร์
• Lotus 28 (1963–1966): รถยนต์รุ่น Lotus ที่ดัดแปลงมาจาก Ford Cortina สำหรับใช้งานบนถนนและในสนามแข่ง
• Lotus 29 (1963): รถแข่งอินดี้คาร์ เครื่องยนต์ฟอร์ด V8 OHV ขนาดเล็ก ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด
• Lotus 30 (1964): รถแข่งสปอร์ตขนาดใหญ่ (เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กของฟอร์ด)
• Lotus 31 (1964–1966): รถแข่งฟอร์มูล่าทรีแบบเฟรมตัวถัง
• Lotus 32 (1964–1965): รถแข่งฟอร์มูล่าวันและแทสแมนคัพแบบโมโนค็อก
• โลตัส 33 (1964–1965): แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
• Lotus 34 (1964): รถแข่งอินดี้คาร์ เครื่องยนต์ฟอร์ด V8 DOHC
• โลตัส 35 (1965): F2/F3/FB
• Lotus 36 (1965–1968): Elan Fixed Head Coupe (Type 26 สามารถติดตั้งหลังคาแข็งแบบถอดได้)
• โลตัส 37 (1965): รถแข่งสปอร์ต
• Lotus 38 (1965): รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำตัวที่คว้าชัยชนะในการแข่งขันอินดี้ ไดนาโม
• Lotus 39 (1965–1966): รถแข่งฟอร์มูล่าวันรายการ Tasman Cup
• โลตัส 40 (1965): รถแข่งสปอร์ตที่พัฒนามาจากรุ่น 30
• โลตัส 41 (1965–1968): ฟอร์มูล่าทรี, ฟอร์มูล่าทู, ฟอร์มูล่าบี
• Lotus 42 (1967): รถแข่งอินดี้คาร์ เครื่องยนต์ฟอร์ด V8
• โลตัส 43 (1966): ฟอร์มูล่าวัน
• โลตัส 44 (1967): ฟอร์มูล่าทู
• Lotus 45 (1966–1974): รถเปิดประทุน (Drop Head Coupe) รุ่น Elan ที่มีกรอบกระจกข้างแบบถาวร
• Lotus 46 (1966–1968): Europaรุ่นดั้งเดิมที่ใช้เครื่องยนต์ Renault
• Lotus 47 (1966–1970): รุ่นสำหรับแข่งขันของ Europa
• โลตัส 48 (1967): ฟอร์มูล่าทู
• โลตัส 49 (1967–1969): แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
• Lotus 50 (1967–1974): Lotus Elan +2 รถยนต์นั่งสี่ที่นั่งรุ่นผลิตจำนวนมาก
• โลตัส 51 (1967–1969): ฟอร์มูล่าฟอร์ด
• Lotus 52 (1968): ต้นแบบ Europa Twin Cam
• Lotus 53 (1968): รถแข่งสปอร์ตขนาดเล็กที่ไม่เคยผลิตจริง
• Lotus 54 (1968–1970): รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนมากซีรีส์ 2 'Europa'
• โลตัส 55 (1968): F3
• Lotus 56 (1968–1969): Indy turbine wedge
• Lotus 56B (1971): ใบพัดกังหัน F1
• Lotus 57 (1968): การศึกษาการออกแบบรถแข่งฟอร์มูล่าวัน
• Lotus 58 (1968): การศึกษาการออกแบบ F2 ทดสอบเพียงครั้งเดียวโดยGraham Hill ^{[ 39 ]}
• โลตัส 59 (1969–1970): F2/F3/สูตรฟอร์ด
• Lotus LX (1960): รถ Lotus Elite ที่สร้างขึ้นเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขันเลอม็อง ด้วยเครื่องยนต์FPF ขนาด 2.0 ลิตร
• Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4 รุ่นปรับปรุงครั้งใหญ่ของ Lotus Seven
• Lotus 61 (1969): ฟอร์มูล่าฟอร์ด "ทรงลิ่ม"
• Lotus 62 (1969): รถต้นแบบของนักแข่งชาวยุโรป
• Lotus 63 (1969): รถแข่ง F1 ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• Lotus 64 (1969): รถแข่งอินดี้คาร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน
• Lotus 65 (1969–1971): Europa S2 รุ่นปรับโฉมเป็นรุ่นมาตรฐานของรัฐบาลกลาง
• Lotus 66 (2024): รถสำหรับวันแข่งในสนาม ที่พัฒนามาจากรถ ต้นแบบCan-Am ปี 1969
• Lotus 67 (1970): รถแข่งที่เสนอสำหรับการแข่งขัน Tasman Cup แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง
• Lotus 68 (1969): ต้นแบบ F5000
• โลตัส 69 (1970): F2/F3/สูตรฟอร์ด
• โลตัส 70 (1970): F5000/ฟอร์มูล่าเอ
• Lotus 71: การศึกษาการออกแบบที่ไม่เปิดเผยรายละเอียด
• โลตัส 72 (1970–1972): แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
• โลตัส 73 (1972–1973): F3
• Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2, รหัสซ้ำซ้อน
• Lotus 74 (1971–1975): รถยนต์รุ่นผลิตจริงในตระกูล Europa Twin Cam ที่มีชื่อเรียกซ้ำซ้อน
• Lotus 75 (1974–1982): Elite II, รถสปอร์ตหรู 4 ที่นั่งแบบ GT
• Lotus 76 (1974): F1, การกำหนดชื่อซ้ำซ้อน
• Lotus 76 (1975–1982): Éclat S1, เวอร์ชันฟาสต์แบ็คของ Elite II, การกำหนดซ้ำซ้อน
• โลตัส 77 (1976): F1
• Lotus 78 (1977–1978): รถแข่งฟอร์มูล่าวันระบบแอโรไดนามิกส์
• Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, Street GT, ^{[ 40 ]}การกำหนดชื่อซ้ำซ้อน
• Lotus 79 (1978–1979): แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน (ชื่อซ้ำซ้อน)
• โลตัส 80 (1979): F1
• Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus ชื่อรุ่นที่ซ้ำซ้อน
• Lotus 81 (1980–1981): F1, ชื่อเรียกซ้ำซ้อน
• Lotus 82 (1982–1987): Turbo Esprit, รถสปอร์ต GT สำหรับใช้งานบนถนน
• โลตัส 83 (1980): รุ่นอีลิต ซีรีส์ 2
• โลตัส 84 (1980–1982): Éclat series 2
• โลตัส 85 (1980–1987): เอสปรี ซีรีส์ 3
• Lotus 86 (1980–1983): แชสซีคู่แบบ F1 แต่ไม่เคยลงแข่งจริง
• โลตัส 87 (1980–1982): F1
• Lotus 88 (1981): รถแข่งฟอร์มูล่าวันแบบแชสซีคู่ ถูกสั่งห้าม
• Lotus 89 (1982–1992): Lotus Excel GT, Éclat ออกแบบใหม่
• Lotus 90 (1984): Lotus M90/X100 ซึ่งเป็น "Elan รุ่นใหม่" ที่ใช้พื้นฐานจาก Toyota ถูกยกเลิกไปเพื่อผลิต Elan M100 แทน
• โลตัส 91 (1982): F1
• โลตัส 92 (1983): F1
• Lotus 93T (1983): F1 Turbo
• Lotus 94T (1983): F1 Turbo
• Lotus 95T (1984): F1 Turbo
• Lotus 96T (1984): โครงการรถแข่ง Indy Car ที่ถูกยกเลิก
• Lotus 97T (1985–1986): F1 Turbo
• Lotus 98T (1986–1987): F1 Turbo
• Lotus 99T (1987): F1 Turbo รถแข่ง F1 คันสุดท้ายจากทีม Lotusที่คว้าชัยชนะ
• Lotus 100 (1989–1995): Lotus Elan M100 รถเปิดประทุนขับเคลื่อนล้อหน้า
• Lotus 100T (1988): F1 Turbo
• โลตัส 101 (1989): F1
• โลตัส 102 (1990–1991): F1
• Lotus 103 (1990): F1, ไม่ได้ผลิตออกจำหน่าย
• Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega คือรถยนต์ซีดานรุ่นปรับแต่งของ Opel/Vauxhall
• Lotus 105 (1990): Esprit X180R, แชมป์นักขับ IMSA Supercars ( ด็อก บันดี้ )
• Lotus 106 (1991): Esprit X180R ดัดแปลง
• โลตัส 107 (1992–1994): F1
• Lotus 108 (1992): จักรยานสำหรับสนามแข่งเท่านั้น ที่คริส บอร์ดแมนใช้คว้าเหรียญทองในการแข่งขันโอลิมปิกบาร์เซโลนาปี 1992หรือที่รู้จักกันในชื่อ "LotusSport Pursuit Bicycle"
• Lotus 109 (1994): รถแข่ง F1 คันสุดท้าย จากทีม Lotus ที่ยังคงสภาพเดิม
• Lotus 110  : รถจักรยานยนต์สำหรับวิ่งบนถนนและแข่งไทม์ไทรอัล มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นLotus 108แต่เป็นรถจักรยานยนต์คนละรุ่นโดยสิ้นเชิง
• โลตัส 111 (1996–2022): Lotus Elise , Lotus Exige , Lotus 340R
• Lotus 112 : ดีไซน์บางส่วนจาก F1 ซึ่งพัฒนามาถึงขั้นโครงสร้างโมโนค็อกแล้ว
• Lotus 113: ยังไม่ได้จัดสรรหมายเลข
• Lotus 114 (1996): รถแข่ง Lotus Esprit GT1
• โลตัส 115 (1997–1998): โลตัส เอลิส จีที1
• Lotus 116 : Opel Speedster/Vauxhall VX220 ผลงานความร่วมมือระหว่าง Opel และ Opel
• Lotus 117 (2001–2004): Elise S2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Rover
• Lotus 118 : Lotus M250 รถสปอร์ตขนาดกลางสองที่นั่งต้นแบบ เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 แต่โครงการถูกยกเลิกในปี 2001
• Lotus 119 (2002): รถแข่ง Soapbox Derby ที่ทำจากคาร์บอนและอลูมิเนียม ระบบเบรกแบบดิสก์ ไม่มีเครื่องยนต์ สำหรับงาน Goodwood Festival of Speed
• Lotus 120 (2005–2022): Elise S2 ที่ใช้เครื่องยนต์โตโยต้า
• โลตัส 121 (2549-2553): โลตัส ยูโรปา เอส^{[ 41 ]}
• โลตัส 122 (2010–2022): โลตัส เอโวรา
• โลตัส 123 (2007–2022): โลตัส 2-อีเลฟเว่น , โลตัส 3-อีเลฟเว่น สปีดสเตอร์
• โลตัส 124 : รถแข่งเอโวรา
• โลตัส T125 (2010): โลตัส Exos ^{[ 42 ]}
• Lotus 126: ยังไม่ได้จัดสรรหมายเลข
• Lotus T127 (2010): รถแข่งฟอร์มูล่าวัน ของทีมโลตัสผลิตขึ้นสำหรับฤดูกาล 2010
• Lotus T128 (รถแข่งฟอร์มูล่าวัน) (2011): รถแข่งฟอร์มูล่าวัน ของทีม Lotusที่ผลิตขึ้นสำหรับฤดูกาล 2011
• Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): รถแข่งที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง
• โลตัส T129 (2014): รถแข่ง CLM P1/01
• Lotus E20 (2012): รถแข่งฟอร์มูล่าวัน ของทีม Lotus F1ที่ผลิตขึ้นสำหรับฤดูกาล 2012
• Lotus E21 (2013): รถแข่งฟอร์มูล่าวันของทีม Lotus F1 ที่ผลิตขึ้นสำหรับฤดูกาล 2013
• Lotus E22 (2014): รถแข่งฟอร์มูล่าวันของทีม Lotus F1 ที่ผลิตขึ้นสำหรับฤดูกาล 2014
• Lotus E23 (2015): รถแข่งฟอร์มูล่าวันของทีม Lotus F1 ที่ผลิตขึ้นสำหรับฤดูกาล 2015

ในงาน Paris Motorshow ปี 2010 Lotus ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ 5 รุ่นที่จะเปิดตัวในอีก 5 ปีข้างหน้า: ^{[ 43 ]}ความตั้งใจของพวกเขาคือการแทนที่Eliseด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ที่แตกต่างไปจากเดิมโดยสิ้นเชิง รวมถึงการเปิดตัวรถสปอร์ตคูเป้รุ่นใหม่ 2 รุ่น ซึ่งจะใช้ชื่อว่า Elite และ Elan รถซีดานสปอร์ตรุ่นใหม่ Eterne เพื่อแข่งขันกับAston Martin RapideและMaserati Quattroporteและรถซูเปอร์คาร์ Esprit ในรูปแบบที่ทันสมัย ^{​​[ 44 ]}

ปรากฏชัดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ว่าปัญหาทางการเงินของบริษัททำให้แผนนี้ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้ และในตอนแรกโครงการทั้งหมด ยกเว้นโครงการ Esprit ถูกยกเลิก^{[ 45 ] [ 46 ]}ต่อมาโครงการ Esprit ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน^{[ 47 ]}

นอกจากนี้ Lotus ยังได้แสดงแนวคิดรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานในเมืองที่ไม่ระบุชื่อ โดยใช้เครื่องยนต์ขยายระยะทางขนาด 1.2 ลิตร^{[ 48 ]} ในปี 2554 Lotus ได้เปิดเผยสิ่งนี้ในชื่อLotus Ethosซึ่งเป็นรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ใช้ แนวคิด EMASจากบริษัทแม่ Proton และมีแนวโน้มที่จะผลิตโดย Proton ในมาเลเซียเป็นหลัก^{[ 44 ]}รถคันนี้ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน^{[ 49 ]}

ในปี 2017 Jean Marc Gales ซีอีโอของ Lotus ในขณะนั้นได้ยืนยันว่ากำลังมีการพัฒนารถ SUV อยู่ หลังจากที่บริษัทถูกซื้อกิจการโดย Geely ผู้ผลิตรถยนต์จากจีน^{[ 50 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2019 โลตัสได้เปิดตัว Evija รถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า ที่มีกำลัง 1,470 กิโลวัตต์ (2,000 แรงม้า; 1,970 hp) และแรงบิด 1,700 นิวตันเมตร (1,254 lb⋅ft)

ในเดือนมกราคม 2021 โลตัสได้เผยว่ารถยนต์รุ่นElise , ExigeและEvora จะถูกยกเลิกการ ผลิต และแทนที่ด้วยรุ่น Type 131 ซึ่งยังไม่ได้วางจำหน่ายในขณะนั้น ต่อมาในเดือนกรกฎาคม 2021 โลตัสได้เปิดเผยว่ารถยนต์รุ่นใหม่นี้มีชื่อว่าEmira

ในเดือนพฤศจิกายน 2021 Lotus ได้เผยภาพทีเซอร์ของรถ SUV รุ่น Type 132 ในอนาคต ซึ่งต่อมาได้ตั้ง^{ชื่อว่า} Eletre [ ^{51 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 Lotus ได้ประกาศเปิดตัวEmeyaซึ่งเป็นรถ GT ไฟฟ้าคันแรกของบริษัท^{[ 52 ]}

Lotus Theory 1เป็นรถสปอร์ตต้นแบบที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2024 ^{[ 53 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 Lotus ได้เปิดตัว Type 135 ดีไซน์ของรถดูเหมือนจะอิงจากLotus Theory 1 เป็นอย่างมาก แต่จะใช้ เครื่องยนต์ V8 Twin-Turbocharged Hybridที่ให้กำลังประมาณ 1,000 แรงม้า เครื่องยนต์น่าจะเป็น เครื่องยนต์แบบ Horse Powertrainมีข่าวลือว่า Type 135 จะใช้ชื่อว่าLotus Espritซึ่งเป็นการนำรถสปอร์ตที่เคยผลิตระหว่างปี พ.ศ. 2519-2547 กลับมาผลิตอีกครั้ง ^{[ 54 ]}

• โลตัส-ฟอร์ด ทวินแคม
• โลตัส ซีรีส์ 900
  • โลตัส 907
  • โลตัส 910
  • โลตัส 911
  • โลตัส 912
  • โลตัส 920
  • โลตัส 918
• เครื่องยนต์ขยายระยะ (Range Extender Engine) เครื่องยนต์แบบโมโนบล็อกอะลูมิเนียมทั้งหมด ขนาด 1200 ซีซี สามสูบ กำลัง 47 แรงม้า สี่จังหวะ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าโดยตรง สำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับ รถยนต์ ไฮบริดแบบอนุกรมเครื่องยนต์มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาเพียง 56 กก. (123 ปอนด์) มีสามสูบและไม่มีฝาสูบที่ถอดได้ ฝาสูบและบล็อกเครื่องยนต์หล่อขึ้นเป็นชิ้นเดียวเพื่อลดขนาด น้ำหนัก และต้นทุนการผลิต เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมที่ใช้สายพาน เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ หรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ บล็อกจึงไม่จำเป็นต้องมีจุดแข็งเพื่อรองรับอุปกรณ์เสริมดังกล่าว ส่งผลให้บล็อกมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา เครื่องยนต์มีจำนวนชิ้นส่วนลดลงเพื่อความเบาและต้นทุนการผลิตที่ถูกลง^{[ 55 ] [ 56 ]}
• เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2554 Lotus ได้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 ที่ออกแบบเองภายในบริษัทขึ้นใหม่ทั้งหมดสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ เครื่องยนต์นี้มีน้ำหนักเพียง 170 กก. (375 ปอนด์) และยาวเพียง 612 มม. (24.1 นิ้ว) ใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งเพื่อประหยัดพื้นที่ และมีเพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบน 180° เครื่องยนต์นี้ถูกนำมาใช้เป็นส่วนประกอบที่รับแรง ซึ่งเป็นเทคนิคที่ Colin Chapman บุกเบิกใน F1 โดยเฉพาะในรถ Type 49 ปี 1967 คาดว่าจะนำไปใช้ในรถ Le Mans LMP2 ในปี 2555 คาดว่าสมรรถนะจะเกิน 590 PS (434 kW; 582 hp) และมีรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 9,200 รอบต่อนาที^{[ 57 ]}
• Lotus Omnivore : เครื่องยนต์สำหรับการวิจัยและต้นแบบ

Lotus Engineering Limited เป็นบริษัทในเครือของ Lotus Cars ซึ่งให้บริการให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรมแก่บริษัทภายนอก โดยส่วนใหญ่อยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากHethelในสหราชอาณาจักรแล้ว Lotus ยังมีศูนย์วิศวกรรมในAnn Arborประเทศสหรัฐอเมริกากัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซีย และเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน ในปี 2000 Lotus Engineering, Inc. ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีสำนักงานอยู่ที่Ann Arborรัฐมิชิแกน^{[ 58 ]}

• Lotus Eco Elise คือรถยนต์ต้นแบบที่แสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมทางวิศวกรรมของรถสปอร์ตคลาสสิก โดยได้นำแผงโซลาร์เซลล์ มาติดตั้ง ไว้บนหลังคาที่ทำจากป่านและยังใช้วัสดุธรรมชาติในตัวถังและภายในของรถอีกด้วย
• Lotus Exige 265E เชื้อเพลิงชีวภาพ
• โลตัส เอ็กซิจ 270E ไตรเชื้อเพลิง
• Lotus Evora 414E Hybrid จัดแสดงในงาน Geneva Motor Show ปี 2010
• รถยนต์ต้นแบบ Lotus Concept City Carจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์ปารีสปี 2010

APX (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Aluminium Performance Crossover") เป็นรถยนต์ต้นแบบ ที่ทำจากอะลูมิเนียม เปิดตัวในงานGeneva Motor Show ปี 2006 โดยสร้างขึ้นบน แพลตฟอร์ม Versatile Vehicle Architecture (VVA) ของ Lotus Engineering

ในขณะที่เทคโนโลยี VVA ถูกนำมาใช้ในการพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางรุ่นใหม่สำหรับรถยนต์โลตัส แต่แท้จริงแล้ว APX คือรถ MPV สมรรถนะสูง 7 ที่นั่ง ขับเคลื่อนสี่ล้อ พร้อมเครื่องยนต์ V6 วางหน้าจากแผนก Powertrain ของ Lotus Engineering เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบและพัฒนาให้มีให้เลือกทั้งแบบ 2.2 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ และ 3.0 ลิตรแบบมีระบบอัดอากาศ นอกจากนี้ยังมีการจัดแสดงรุ่นไฟฟ้าในงาน NADA ปี 2007 อีกด้วย

สถาปัตยกรรมยานยนต์อเนกประสงค์ (VVA) คือความพยายามของบริษัทผลิตรถยนต์โลตัสในการลดการลงทุนที่จำเป็นสำหรับการผลิตรถยนต์เฉพาะกลุ่มที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยการใช้ชิ้นส่วนร่วมกันหลายอย่าง

รถยนต์ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี VVA:

• โลตัส เอพีเอ็กซ์

ตัวอย่างผลงานที่ดำเนินการโดย Lotus Engineering ได้แก่:

• Lotus Talbot Sunbeam — รถแรลลี่ แฮทช์แบ็กสมรรถนะสูง ของ Talbot ในช่วงต้นทศวรรษ 1980
• DMC DeLoreanการเปลี่ยนแปลงจากแนวคิดดั้งเดิมทำให้เกิดแรงกดดันด้านกำหนดการอย่างมาก รถคันนี้ถูกพิจารณาว่าจำเป็นต้องได้รับการออกแบบใหม่เกือบทั้งหมด ซึ่งมอบหมายให้วิศวกรโคลิน แชปแมนผู้ก่อตั้งโลตัส โลตัสได้เปลี่ยนวัสดุและเทคนิคการผลิตที่ไม่ได้รับการพิสูจน์แล้วส่วนใหญ่ด้วยวัสดุและเทคนิคการผลิตที่โลตัสใช้ในLotus Esprit ในขณะนั้น
• Vauxhall Lotus Carlton (หรือ Opel Lotus Omega ชื่อภายใน Lotus Type 104) – ในช่วงเวลานั้น (ต้นทศวรรษ 1990) นี่คือรถเก๋งที่เร็วที่สุดที่มีจำหน่าย ด้วยความเร็วสูงสุดกว่า 175 ไมล์ต่อชั่วโมง (280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• รถ Dodge Spirit R/Tปี 1991 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ K-car ขนาด 2.2 ลิตร รุ่นดัดแปลงที่มีหัวกระบอกสูบ DOHC 16 วาล์ว ออกแบบโดย Lotus ให้กำลังมากกว่า 220 แรงม้า (160 กิโลวัตต์)
• Vauxhall VX220 (หรือที่รู้จักในชื่อ Opel Speedster นอกสหราชอาณาจักร) – Lotus เป็นผู้ผลิตและใช้โครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมแบบเดียวกับLotus Elise เป็นพื้นฐาน การผลิตรถรุ่นนี้สิ้นสุดลงในปี 2548
• Lotus ออกแบบและให้ความช่วยเหลือด้านวิศวกรรมของTesla Roadsterซึ่งเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่ใช้พื้นฐานจาก Elise รวมถึงอนุญาตให้Tesla Motors ใช้เทคโนโลยีบางอย่าง และสร้าง Roadster ที่โรงงานของพวกเขาในHethel ^{[ 59 ]}
• แชสซีของAston Martin DB9 ได้รับการพัฒนาโดยความช่วยเหลือจาก Lotus Engineering
• บริษัทโลตัสรับผิดชอบส่วนใหญ่ในการออกแบบ พัฒนา และทดสอบ เครื่องยนต์ LT5 DOHC V8 สำหรับรถเชฟโรเลต คอร์เว็ตต์ C4 ZR-1
• บริษัทโลตัสเป็นผู้ออกแบบ พัฒนา และทดสอบเครื่องยนต์ GM Ecotec และรุ่นต่างๆ ของเครื่องยนต์ดังกล่าว
• บริษัทโลตัสรับผิดชอบในหลายแง่มุมของรถสามล้อไฟฟ้าซินแคลร์ ซี5
• บริษัท Lotus รับผิดชอบการปรับแต่งระบบช่วงล่างของรถยนต์Toyota MR2รุ่นที่ 1, Toyota Supraรุ่นที่ 2 และ 3, Isuzu Piazza , Isuzu Impulseรวมถึงรถยนต์ Proton รุ่นใหม่ๆ ด้วย
• บริษัทโลตัสได้ดำเนินการด้านวิศวกรรมให้กับรถยนต์รุ่น PROTON Satria GTi
• Lotus รับผิดชอบในการพัฒนาเครื่องยนต์ Camproร่วมกับ Proton ^{[ 60 ]}รวมถึง ระบบ วาล์วแปรผัน Cam Profile Switching (CPS) ปัจจุบันเครื่องยนต์ Campro มีให้เลือกในรุ่น 1.6 ลิตรและ 1.3 ลิตร และเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของ Proton ส่วนใหญ่
• Lotus ได้ปรับปรุงระบบช่วงล่างของMahindra Scorpioเพื่อให้มีความเสถียรมากขึ้นที่ความเร็วสูง
• บริษัทโลตัสเป็นผู้ผลิตแชสซีรุ่นปรับปรุงใหม่ของรถยนต์อีซูซุ ปิอาซซ่า
• Lotus ได้ทำการปรับปรุงระบบช่วงล่างและการควบคุมรถVolvo 480
• รถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบDodge EV จาก Chryslerนั้นใช้พื้นฐานมาจากLotus Europa S
• Lotus ได้ทำงานเกี่ยวกับระบบช่วงล่างและการควบคุมของNissan GT-R ^{[ 61 ]}
• Lotus ได้ทำการประกอบ ปรับปรุง และปรับแต่งรถLada Rivaในรายการ Top Gear ซีซั่น 1 ตอนที่ 8
• รถยนต์ Volkswagen GX3 รุ่นปี 2006 ใช้แชสซีที่พัฒนาโดย Lotus สำหรับ VW
• Kia Soulรุ่นปี 2009 มาพร้อมระบบช่วงล่างที่ปรับแต่งโดย Lotus (เฉพาะในสหราชอาณาจักร)
• 2010: โครงการ Limo-Green ร่วมกับJaguar Cars Lotus ได้จัดหาเครื่องยนต์ Range Extender ให้กับรถไฮบริดต้นแบบXJ seriesรถคันนี้วิ่งได้ 58 ไมล์ต่อแกลลอน (แบบอิมพีเรียล) โดยใช้เครื่องยนต์ Range Extender เพียงอย่างเดียว^{[ 62 ]}
• Lotus ร่วมมือกับ Jaguar ในการพัฒนาระบบแชสซีและระบบจัดการเครื่องยนต์ของ Jaguar C-X75 โดยเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตร พร้อมระบบอัดอากาศ ให้กำลัง 507 PS (500 แรงม้า; 373 กิโลวัตต์) ควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้กำลัง 177 PS (175 แรงม้า; 130 กิโลวัตต์)
• Lotus ได้พัฒนาการควบคุมและการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ Hyundai Genesis รุ่นปี 2015
• รถยนต์ Spyker B6 Venatorรุ่นปี 2015 ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Lotus โดยมีต้นตอมาจากบล็อกเครื่องยนต์ของ Toyota
• Baojun 730คือรถตู้ขนาดเล็กสัญชาติจีนที่ติดตั้งระบบช่วงล่างที่ปรับแต่งโดย Lotus ผลิตโดยบริษัทในเครือของ General Motors
• HB.T จักรยานลู่ที่มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบใหม่ ผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับHope TechnologyและBritish Cycling ^{[ 63 ]}

• Detroit Electric SP.01สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี Elise
• Hennessey Venom GTสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี Exige/Elise
• รถยนต์ต้นแบบInfiniti Emerg-e สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Evora 414E
• Melkus RS2000 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี Elise
• รถยนต์ต้นแบบRinspeed sQuba สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี Elise
• Tesla Roadsterสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี Elise
• Vauxhall VX220 / Opel Speedster ซึ่งดัดแปลงมาจาก Elise

ในเดือนกรกฎาคม 2019 โลตัสได้เปิดตัวรถยนต์ไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าคันแรกที่ผลิตออกจำหน่ายจริง ในชื่อEvijaโดยจะผลิตจำกัดเพียง 130 คัน เริ่มผลิตในช่วงฤดูร้อนปี 2020 และส่งมอบให้ลูกค้าในช่วงต้นปี 2023 รถคันนี้อยู่ระหว่างการพัฒนาภายใต้รหัส Type 130 ในปี 2022 โลตัสได้เปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ขนาด 93 กิโลวัตต์ชั่วโมง (330 เมกะจูล) (เพิ่มขึ้นจาก 70 กิโลวัตต์ชั่วโมง) ซึ่ง ผลิตโดย Hyperbat ของ Unipartรถคันนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว ติดตั้งอยู่ที่ล้อแต่ละล้อ โดยใช้ระบบส่งกำลังแบบ Integral ระบบส่งกำลังนี้มีกำลังสูงสุด 2,039 แรงม้า (1,500 กิโลวัตต์; 2,011 แรงม้า) และแรงบิด 1,704 นิวตันเมตร (1,257 ปอนด์-ฟุต) Evija มีระยะวิ่งได้ไกล 346 กิโลเมตร (215 ไมล์) ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

รถ Tesla Roadsterรุ่นแรกใช้แชสซีของ Elise เป็นพื้นฐาน เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 Tesla และ Lotus ได้ทำข้อตกลงเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และบริการที่ใช้ Lotus Elise เป็นพื้นฐาน โดย Lotus ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการออกแบบและพัฒนารถยนต์ รวมถึงการผลิตรถยนต์ที่ประกอบบางส่วน^{[ 69 ] [ 70 ]}

Lotus Engineering ได้จัดตั้งกลุ่มที่มุ่งเน้นด้านรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 71 ]}

Lotus Engineering ได้พัฒนา Evora 414E เป็นรถยนต์ต้นแบบไฮบริดคันแรก โดยมีระยะการขับขี่แบบไฮบริดรวมมากกว่า 300 ไมล์^{[ 72 ]}

Lotus ได้ร่วมมือกับJaguar Cars , MIRA LtdและCaparoใน โครงการ รถซีดานหรูแบบไฮบริดสำหรับผู้บริหาร ที่เรียกว่า "Limo-Green" ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจาก คณะกรรมการกลยุทธ์เทคโนโลยีของรัฐบาลสหราชอาณาจักรรถคันนี้จะเป็นรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก^{[ 73 ] [ 74 ]}

• รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ของสหราชอาณาจักร

• Gérard ("Jabby") Crombac , Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
• หนังสือของ Andrew Ferguson เรื่องTeam Lotus: The Indianapolis Years (Haynes Publishing 1996) ปัจจุบันไม่มีจำหน่ายแล้ว
• ไมค์ ลอว์เรนซ์, โคลิน แชปแมน: อัจฉริยะผู้หลงทาง (สำนักพิมพ์ Breedon Books, เดอร์บี, 2002)
• ดั๊ก ไนย์ , เรื่องราวของโลตัส: การเติบโตของตำนานระหว่างปี 1961–1971 (สำนักพิมพ์มอเตอร์เรซซิ่ง, ชิสวิก, 1972)
• Doug Nye, Theme Lotus: 1956–1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
• แอนโทนี พริตชาร์ด, โลตัส: รถยนต์ทุกคัน (สำนักพิมพ์แอสตัน, บอร์น เอนด์, 1990)
• Robin Read, Colin Chapman's Lotus: The Early Years, the Elite and the Origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
• ปีเตอร์ รอสส์, โลตัส: ช่วงปีแรกๆ 1951–54 (สำนักพิมพ์โคเทอรี เพรส, ลูตัน, 2004)
• เอียน เอช. สมิธ, เรื่องราวของโลตัส: 1947–1960 กำเนิดตำนาน (ตีพิมพ์ซ้ำโดย Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
• Rémy Solnon, Lotus Esprit – le grand Tourisme à l'anglaise (ฉบับ Les Presses Littéraires, 2007)
• วิลเลียม เทย์เลอร์, หนังสือสะสมโลตัส (สำนักพิมพ์โคเทอรี เพรส, ลูตัน, 2000)
• วิลเลียม เทย์เลอร์, หนังสือโลตัส (สำนักพิมพ์โคเทอรี เพรส, ลูตัน, 1998, 1999, 2005)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โลตัส

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ