โปรตอน แคมโปร
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โปรตอน โฮลดิ้งส์
การผลิต	2004–2026
เค้าโครง
การกำหนดค่า	สเตรท-4
การเคลื่อนย้าย	1.3 และ 1.6
ระบบวาล์ว	ดีโอเอชซี
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	บอร์กวอร์เนอร์ KP39 (บนคัมโปร ซีเอฟอี)
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ

เครื่องยนต์ Proton CamPro เป็น เครื่องยนต์ระดับเรือธงรุ่นแรก ที่ พัฒนา ร่วมกับLotusโดยProtonผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติมาเลเซีย

ชื่อCamProย่อมาจากCam Profiling เครื่องยนต์นี้ส่งกำลังให้กับProton Gen-2 , Proton Satria Neo , Proton Waja Campro , Proton Persona , Proton Saga , Proton Exora , Proton Preve , Proton Suprima SและProton Iriz

เครื่องยนต์ CamPro ถูกสร้างขึ้นเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของ Proton ในการผลิตเครื่องยนต์ของตนเองที่ให้กำลังขับที่ดีและตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ รุ่นใหม่ ต้นแบบ เครื่องยนต์ได้รับการเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2543 ที่โรงงาน Lotus ในสหราชอาณาจักร ก่อนที่จะเปิดตัวใน Proton Gen•2 ในปี พ.ศ. 2547 ^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ CamPro ทั้งหมดใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (โดยเฉพาะ การควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ) เพื่อการตอบสนองที่ดีขึ้น^{[ 2 ]}ขจัดความจำเป็นในการใช้กลไกเชื่อมต่อและสายเคเบิลที่ก่อให้เกิดแรงเสียดทาน

เครื่องยนต์ CamPro รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2004 โดยติดตั้งในรุ่น Gen•2 ที่เพิ่งวางจำหน่าย มีรหัสว่า S4PH เป็น เครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์ว ขนาด 1.6 ลิตร ที่ให้กำลัง 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 148 นิวตันเมตร (109 ฟุต-ปอนด์) ที่ 4,000 รอบต่อนาที น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ S4PH ไม่ได้ติดตั้งระบบ Cam Profile Switching (CPS) แม้ว่าชื่อ CamPro จะย่อมาจาก Cam Profile Switching ก็ตาม นอกจากนี้ยังขาด เทคโนโลยี Variable Inlet Manifold (VIM) เหมือนกับเครื่องยนต์ CamPro รุ่นต่อมา โปรตอนยังผลิตเครื่องยนต์ CamPro รุ่นดั้งเดิมนี้ในขนาด 1.3 ลิตร โดยใช้รหัสว่า S4PE

แม้ว่าเครื่องยนต์ S4PH จะมีกำลังและแรงบิดสูงสุดที่ทันสมัย ​​แต่ประสิทธิภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงกลับค่อนข้างเชื่องช้า ข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพนี้เกิดจากแรงบิดที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์กลางที่สำคัญ 2,500 ถึง 3,500 รอบต่อนาที ซึ่งแรงบิดลดลงก่อนที่จะเพิ่มขึ้นกลับไปที่ระดับแรงบิดสูงสุดที่ 4,000 รอบต่อนาที^{[ 3 ] [ 4 ]}ลักษณะแรงบิดนี้สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในกราฟแสดงประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตเผยแพร่

เครื่องยนต์ Campro รุ่นดั้งเดิมขนาด 1.3 ลิตร ให้กำลัง 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์; 95 PS) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 120 นิวตันเมตร (89 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งถือเป็นกำลังและแรงบิดที่สูงมากสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งขนาด 1.3 ลิตรในยุคนั้น เครื่องยนต์นี้ยังแสดงให้เห็นถึงแรงบิดที่ลดลงในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ระดับกลาง คล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นที่ใหญ่กว่า

ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นมีดังนี้:-

• S4PH (1.6 ลิตร): 76 มม. (3.0 นิ้ว) x 88 มม. (3.5 นิ้ว) ส่งผลให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,598 ซีซี
• S4PE (1.3 ลิตร): 76 มม. (3.0 นิ้ว) x 73.4 มม. (2.9 นิ้ว) ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบอยู่ที่ 1,332 ซีซี

การใช้งาน:

• โปรตอน เจนเนอเรชั่น 2ปี 2004 – 2008
• โปรตอน วาจาปี 2006 – 2008
• ปี 2006 – 2009 Proton Satria Neo (Lite & M-Line)
• โปรตอน เพอร์โซนาปี 2007 – 2008
• 2010 – 2015 หนุ่มน้อย โลตัส L5

เครื่องยนต์ CamPro CPS ใช้ระบบยกวาล์วแปรผัน (ระบบสลับโปรไฟล์แคม) และท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ (VIM; อย่าสับสนกับ IAFM แบบแยกส่วนที่ใช้ในProton Saga ปี 2008 ) เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดและปรับปรุงเส้นโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์ CPS ให้ดีขึ้นกว่าเครื่องยนต์ CamPro รุ่นดั้งเดิม

ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ (Variable-length Intake Manifold หรือ VIM) ของเครื่องยนต์จะสลับระหว่างท่อร่วมไอดีแบบยาวที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ และท่อร่วมไอดีแบบสั้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง รถยนต์โปรตอนใช้ท่อร่วมไอดีแบบยาวเพื่อให้การไหลของอากาศช้าลง ซึ่งพบว่าช่วยให้การผสมกับเชื้อเพลิงดีขึ้น ท่อร่วมไอดีแบบสั้นช่วยให้อากาศไหลเข้าได้มากขึ้นและเร็วขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ที่รอบเครื่องยนต์สูง

ระบบ Cam Profile Switching (CPS) ใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบสามแฉกเพื่อสลับระหว่างโปรไฟล์ลูกเบี้ยวสองแบบ โปรไฟล์ลูกเบี้ยวแบบหนึ่งให้ระยะยกวาล์วต่ำ ในขณะที่อีกโปรไฟล์หนึ่งให้ระยะยกวาล์วสูง โปรไฟล์ลูกเบี้ยวระยะยกวาล์วต่ำจะใช้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำถึงปานกลางเพื่อรักษาคุณภาพการเดินเบาและลดการปล่อยมลพิษ ในขณะที่โปรไฟล์ลูกเบี้ยวระยะยกวาล์วสูงจะใช้เมื่อเครื่องยนต์หมุนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลางถึงสูงเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุด แตกต่างจาก ระบบ ควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน อื่นๆ เช่นHonda VTEC , Toyota VVT-iและMitsubishi MIVECซึ่งใช้ หมุดล็อค แขนโยกเพื่อเปลี่ยนจังหวะการเปิด-ปิดวาล์ว ระบบ CPS ใช้ตัวดัน วาล์วแบบทำงานโดยตรง พร้อมหมุดล็อคเพื่อเปลี่ยนจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วและโปรไฟล์ระยะยกวาล์ว

VIM จะเปลี่ยนจากท่อไอดีแบบยาวเป็นแบบสั้นที่ 4,800 รอบต่อนาที ในขณะที่ระบบ CPS จะเปลี่ยนที่ 3,800 รอบต่อนาที (4,400 รอบต่อนาทีในProton Satria Neo CPS ^{[ 5 ]} ) ผลลัพธ์คือ 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์; 127 แรงม้า) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 150 นิวตันเมตร (110 ฟุตปอนด์) ที่ 4,500 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับ CamPro ที่ไม่มี CPS ซึ่งมี 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์; 112 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 148 นิวตันเมตร (109 ฟุตปอนด์) ที่ 4,000 รอบต่อนาที Proton อ้างว่ามีการตอบสนองและแรงบิดที่ดีกว่าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำระหว่าง 2000 - 2500 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ CPS ใหม่เปิดตัวครั้งแรกใน Proton Gen•2 รุ่นปรับโฉมที่เปิดตัวในประเทศไทยในปี 2551 ^{[ 6 ]}และเปิดตัวครั้งแรกในมาเลเซียใน Proton Waja CamPro 1.6 Premium (CPS) การใช้งาน:

• โปรตอน เจนเนอเรชั่น 2 (H-line) ปี 2008 – 2010
• โปรตอน วาจาปี 2008 – 2011
• 2009 – 2015 โปรตอน Satria Neo (H-Line)
• โปรตอน เอ็กโซราปี 2009 – 2016
• โปรตอน เจนเนอเรชั่น 2ปี 2010 – 2012 รุ่น ปรับโฉม (M-Line) ^{[ 7 ]}

โมดูลควบคุมปริมาณอากาศและเชื้อเพลิง (IAFM) ของ CamPro นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์ CamPro รุ่นดั้งเดิมที่ติดตั้งท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้โครงการเร่งด่วนร่วมที่เริ่มต้นในเดือนเมษายน 2548 โดย EPMB, Bosch และ Proton อย่างไรก็ตาม IAFM แตกต่างจาก VIM (Variable Inlet Manifold) สำหรับเครื่องยนต์ CamPro CPS ดังนี้:

1. IAFM เป็นโมดูลแบบแยกส่วนที่สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ CamPro รุ่นดั้งเดิมได้ ในขณะที่ VIM จำเป็นต้องทำงานร่วมกับระบบ CPS ในเครื่องยนต์ CamPro CPS
2. IAFM ทำงานโดยใช้แรงดันสุญญากาศของเครื่องยนต์ ในขณะที่ VIM ใช้โซลินอยด์ที่ควบคุมโดยECU

โมดูลควบคุมปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ CamPro ของ Proton เปิดตัวครั้งแรกในProton Saga รุ่นที่สอง ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2551 โดยก่อนหน้านี้มีการเปิดเผยต่อสาธารณชนครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2549 ขณะที่ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเครื่องมือขั้นสูง

ด้วย IAFM เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่ใช้ใน Proton Saga ตอนนี้ให้กำลัง 98 แรงม้า (73 กิโลวัตต์) ที่ 6,500 รอบต่อนาที^{[ 8 ]}แรงบิดสูงสุดลดลงเล็กน้อยเหลือ 113.2 นิวตันเมตร (83.5 ฟุตปอนด์) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มีช่วงแรงบิดที่กว้างขึ้น และแรงบิดที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในเครื่องยนต์ CamPro รุ่นเดิมได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว^{[ 8 ]}โบรชัวร์อย่างเป็นทางการเผยแพร่เฉพาะกำลัง 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์; 95 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 120 นิวตันเมตร (89 ปอนด์ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที เพื่อให้สอดคล้องกับรุ่น Proton 1.3 ลิตรอื่นๆ

ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ IAFM รุ่น 1.6 ลิตร ที่เปิดตัวในProton Gen-2 M-Line ปี 2008 นั้น ให้กำลัง 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 148 นิวตันเมตร (109 ฟุต-ปอนด์) โดยได้แก้ไขปัญหาแรงบิดตกในช่วง 2,500-3,500 รอบต่อนาทีแล้ว แม้ว่า IAFM จะทำงานได้ดีเยี่ยมเมื่อใช้งานใหม่ๆ แต่คุณภาพของชิ้นส่วนนั้นไม่ทนทานในระยะยาว เมื่อโซลินอยด์เสีย วาล์วจะไม่สามารถควบคุมการไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีได้อีกต่อไป ทำให้เกิดเสียง "ตัก ตัก ตัก" ที่น่ารำคาญ คล้ายกับเสียงของวาล์ว และยังทำให้เกิดการรั่วไหลของสุญญากาศในเครื่องยนต์อย่างมากอีกด้วย

เครื่องยนต์ Campro IAFM รุ่นที่สอง หรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์ IAFM+ เปิดตัวในProton Saga FLX ปี 2011 ^{[ 9 ]}เครื่องยนต์ IAFM+ รุ่นใหม่ได้รับการปรับแต่งให้จับคู่กับเกียร์ CVT รุ่นใหม่ โดย Punch Powertrain ซึ่งจำเป็นต้องลดความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดจาก 6,500 รอบต่อนาทีในเครื่องยนต์ IAFM รุ่นแรก เหลือเพียง 6,000 รอบต่อนาที^{[ 10 ]}ส่งผลให้เครื่องยนต์ IAFM+ ขนาด 1.3 ลิตร ให้กำลัง 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ที่ 5,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 120 นิวตันเมตร (89 ฟุตปอนด์) ในขณะที่เครื่องยนต์ IAFM+ ขนาด 1.6 ลิตร ให้กำลัง 108 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ที่ 5,750 รอบต่อนาที และแรงบิด 150 นิวตันเมตร (110 ฟุตปอนด์) ^{[ 11 ] [ 12 ]}การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ Campro IAFM+ ใหม่กับเกียร์ CVT ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 4% และ 10% สำหรับการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวงตามลำดับ^{[ 9 ]}

การใช้งาน:

• โปรตอน ซากาปี 2008 – 2016
• ปี 2008 – 2010 โปรตอน เจนเนอเรชั่น 2 (เอ็ม-ไลน์)
• โปรตอน เพอร์โซนาปี 2008 – 2016
• โปรตอน พรีฟปี 2012 – 2018

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 Proton และ Lotus ได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์ต้นแบบProton Gen-2ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริดโดยใช้เครื่องยนต์ CamPro รถยนต์ต้นแบบดังกล่าวได้รับการเปิดเผยในงาน Geneva Motor Show ประจำปี พ.ศ. 2550 ระหว่างวันที่ 8-18 มีนาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 13 ]}

ระบบขับเคลื่อนไฮบริด หรือที่รู้จักกันในชื่อระบบ EVE (Efficient, Viable, Environmental) จะใช้เครื่องยนต์ S4PH เดียวกันกับที่ใช้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน Gen•2 ปัจจุบัน ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 30 กิโลวัตต์ 144 โวลต์ จุดประสงค์หลักของระบบขับเคลื่อนไฮบริดนี้คือการจัดหาระบบไฮบริดที่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่นที่มีอยู่แล้ว โดยคงระบบขับเคลื่อนเดิมไว้ และไม่จำเป็นต้องพัฒนาระบบใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับHonda Civic Hybridแตกต่างจากเทคโนโลยี IMA ( Integrated Motor Assist ) ใน Civic Hybrid ที่ใช้แบตเตอรี่ Ni-MH ขนาดใหญ่ ระบบ EVE Hybrid จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนภายในห้องเครื่องยนต์

ระบบไฮบริด EVE จะประกอบด้วยเทคโนโลยีหลัก 3 อย่าง:

1. ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์แบบ "ไมโครไฮบริด" - ติดตั้งระบบสตาร์ทเตอร์- อัลเทอร์เนเตอร์ แบบรวม เพื่อดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน เช่น ที่ไฟแดง เครื่องยนต์จะสตาร์ทใหม่โดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่ง
2. เทคโนโลยีไฮบริดแบบขนานเต็มรูปแบบ - ผสานเครื่องยนต์ S4PH เดิมเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์ 144 โวลต์ ส่งผลให้มีกำลังสูงขึ้น (141 แรงม้า รวม) แรงบิดสูงขึ้น (233 นิวตันเมตร รวม) การปล่อยมลพิษลดลง (ลด คาร์บอนไดออกไซด์ได้สูงสุด 22% ) และประหยัดน้ำมันมากขึ้น (สูงสุด 4.6 ลิตร/100 กิโลเมตร) ระบบนี้ยังรวมถึงระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน ด้วย
3. ระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) - ระบบ CVT ให้อัตราทดเกียร์ได้ไม่จำกัดจำนวน เพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น

กำลังและแรงบิดรวมของระบบโรงไฟฟ้ามีดังต่อไปนี้:

• กำลังสูงสุด (เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน): 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์; 112 PS) ที่ 6,000 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด (เฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน): 148 นิวตันเมตร (109 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• กำลังสูงสุด (รวม): 141 แรงม้า (105 กิโลวัตต์; 143 PS) ที่ 5,500 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด (รวม): 233 นิวตันเมตร (172 ปอนด์-ฟุต) ที่ 1,500 รอบต่อนาที (จำกัดที่ 180 นิวตันเมตร (133 ปอนด์-ฟุต) ในโหมดต่อเนื่อง)

โปรตอนจะเริ่มวางจำหน่ายรถยนต์ไฮบริดรุ่นใหม่ที่ติดตั้งระบบไฮบริด EVE ในอนาคตอันใกล้นี้

เครื่องยนต์ CamPro CFE เป็น เครื่องยนต์ CamPro ขนาด 1.6 ลิตรแบบ เทอร์โบชาร์จ พร้อมอินเตอร์คูลลิ่ ง แรงดันต่ำ โดยมีแรงดันบูสต์สูงสุด 0.75 บาร์ (75 kPa; 10.9 psi) CFE เป็นตัวย่อของ "Charged Fuel Efficiency" ^{[ 14 ]}

แนวคิดในการผลิตนี้ได้รับการเปิดเผยครั้งแรกโดยกรรมการผู้จัดการของ Proton คือ Datuk Syed Zainal Abidin เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2551 เนื่องจากแนวโน้มตลาดใหม่ที่ต้องการเครื่องยนต์ขนาดเล็กแต่ใช้ระบบอัดอากาศเพื่อให้ได้กำลังขับเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นแนวคิดที่คล้ายกับ เทคโนโลยี ทวินชาร์จเจอร์ ของ Volkswagen TSI และเครื่องยนต์ Ford EcoBoost [ ^{15 ] เครื่องยนต์}ที่เสร็จสมบูรณ์ได้รับการเปิดตัวในงาน KLIMS 2010 ^{[ 16 ]}

เครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้ 138 แรงม้า (103 กิโลวัตต์; 140 แรงม้า) ที่ 5,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 205 นิวตันเมตร (151 ปอนด์-ฟุต) ที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาที^{[ 14 ]}เพื่อรองรับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น จึงมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคหลายประการ^{[ 16 ]}ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังคงอยู่ที่ 76 มม. (3.0 นิ้ว) แต่ระยะชักสั้นลงเหลือ 86 มม. (3.4 นิ้ว) เมื่อเทียบกับ 88 มม. (3.5 นิ้ว) ในเครื่องยนต์ Campro 1.6 ลิตร รุ่นอื่นๆ ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์อยู่ที่ 1561 ซีซี นอกจากนี้ยังมีการเพิ่ม กลไกปรับจังหวะวาล์วแบบแปรผัน สำหรับวาล์วไอดี แต่จะ ปรับเฟสลูกเบี้ยวและจังหวะการเปิดวาล์วอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะปรับระยะยกวาล์วที่ความเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเหมือนในกลไก CPS ^{[ 17 ]} ในปี 2559 มีการเรียกคืนรถยนต์ที่ติดตั้ง CamPro CFE มากกว่า 90,000 คันเนื่องจากท่อระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง^{[ 18 ]}พร้อมกับการเรียกคืนดังกล่าว ระยะเวลาการเปลี่ยนท่อระบายความร้อนน้ำมันเครื่องลดลงเหลือทุกๆ 40,000 กิโลเมตร ต่อมาระยะเวลาดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็นทุกๆ 80,000 กิโลเมตร หลังจากมีท่อระบายความร้อนน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงขึ้นวางจำหน่ายในปี 2561 โดยเปลี่ยนจากชิ้นส่วนยางทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนที่ทำจากยางและโลหะบางส่วน^{[ 19 ]}

การใช้งาน:

• 2012 – 2023 โปรตอน เอ็กโซร่า^{[ 14 ]}
• โปรตอน พรีฟปี 2012 – 2018
• 2013 – 2019 โปรตอน ซูพรีม่า เอส

เครื่องยนต์ VVT (Variable Valve Timing) เปิดตัวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 โดยมีการนำไปใช้งานครั้งแรกในProton Irizเครื่องยนต์ VVT มีบล็อกใหม่ ลูกสูบใหม่ และวาล์วใหม่ และรวมเอาเทคโนโลยี Variable Valve Timing (VVT) เข้าไว้ด้วย ^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีบางอย่างในตระกูล VVT ใหม่นี้ใช้ร่วมกับ CamPro รุ่นเก่า แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับตระกูล CamPro ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา Proton จึงตัดสินใจที่จะไม่ใช้ชื่อ 'CamPro' อีกต่อไปหลังจากการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม รุ่นเก่าๆ เช่น Exora, Prevé และ Suprima S จะยังคงใช้ชื่อ 'CamPro' เดิมต่อไปจนกว่าจะถูกยกเลิกในที่สุดเพื่อใช้ชื่อเครื่องยนต์ GDi รุ่นใหม่แทน^{[ 22 ]}

การประยุกต์ใช้เครื่องยนต์ VVT รุ่นล่าสุดใน Proton Persona ปี 2016, Proton Iriz ปี 2017 และ Proton Saga มีโปรแกรม ECO Drive Assist ของ Proton ระบบจะประเมินการป้อนคันเร่งของผู้ขับขี่ และไฟแสดงสถานะสีเขียวบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเมื่อรถกำลังถูกขับอย่างประหยัด^{[ 23 ]}

เครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถผลิตกำลังสูงสุด 94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์; 95 PS) ที่ 5,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 120 นิวตันเมตร (89 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที สำหรับรุ่น 1.3 ลิตร เทียบกับรุ่น 1.6 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 107 แรงม้า (80 กิโลวัตต์; 108 PS) ที่ 5,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตร (111 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที โดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของรุ่น 1.3 ลิตร คือ 76 มม. (3.0 นิ้ว) และระยะชัก 73.4 มม. (2.9 นิ้ว) เทียบกับรุ่น 1.6 ลิตร ที่มีระยะชัก 88 มม. (3.5 นิ้ว)

เครื่องยนต์ VVT มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ CFE ที่มี VVT สำหรับวาล์วไอดี^{[ 24 ]}

การใช้งาน:

• โปรตอน อิริซปี 2014 – 2025
• รถยนต์ Proton Personaปี 2016 – 2026 (เฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร)
• โปรตอน ซากาปี 2016 – 2025 (เฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร)

ปัจจุบัน โปรตอนกำลังวางแผนพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้รหัสว่า " เครื่องยนต์ GDi/TGDi " โดยมีตัวเลือกขนาดความจุตั้งแต่ 1.0/1.2 ลิตร 3 สูบ, 1.3/1.5 ลิตร แบบดูดอากาศธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ และค่อยๆ เพิ่มขนาดเป็น 2.0 ลิตร และ 2.3 ลิตร โดยทั้งหมดนี้จะมีให้เลือกทั้งแบบดูดอากาศธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ CamPro รุ่นปัจจุบันที่มีเพียงขนาด 1.3 ลิตร และ 1.6 ลิตร จะถูกยกเลิกการผลิตในไม่ช้า เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.3 และ 1.5 ลิตร คาดว่าจะให้กำลังสูงสุด 140 แรงม้า/210 นิวตันเมตร และ 180 แรงม้า/250 นิวตันเมตร ตามลำดับ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์โปรตอน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโปรตอน