มีนาคม 701

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน / แทสแมน ซีรีส์
ผู้สร้าง	วิศวกรรมเดือนมีนาคม
นักออกแบบ	โรบิน เฮิร์ด ปีเตอร์ ไรท์
ผู้สืบทอด	7 มีนาคม 11
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ] [ 2 ]
ตัวถัง	โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกอะลูมิเนียมโดยมีเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบรับแรงหลัก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมชุดสปริง/โช้คอัพแบบคอยล์โอเวอร์ ด้านนอก
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่าง แบบดับเบิลลิงค์และเรเดียลอาร์มพร้อมชุดสปริง/แดมเปอร์แบบคอยล์โอเวอร์ด้านนอก
ความยาว	156 นิ้ว (396 ซม.)
ความสูง	36 นิ้ว (91 ซม.)
รางเพลา	60 นิ้ว (152 ซม.)
ฐานล้อ	93 นิ้ว (236 ซม.)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ford Cosworth DFVขนาด 2,993 ซีซี (182.6 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบV8 90 องศา ดูดอากาศ เองตามธรรมชาติติดตั้งตรงกลางตัวรถ
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด Hewland DG300 พร้อมคลัตช์ Borg & Beck
น้ำหนัก	565 กก. (1,246 ปอนด์)
สารหล่อลื่น	เอลฟ์ อากีแตน / STP
ยางรถยนต์	ดันลอป / ไฟร์สโตน
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	บริษัท March Engineering องค์กร Tyrrell Racing รถยนต์โบราณ
นักขับที่มีชื่อเสียง	แจ็กกี้ สจ๊วร์ต ฟรองซัวส์ เซเวิร์ต คริส อามอน โจ ซิฟ เฟิร์ ต มาริ โออันเดรตติรอนนี่ ปีเตอร์สัน
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ ปี 1970
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 16 1 3 1

รถแข่ง March 701เป็น รถแข่ง ฟอร์มูล่าวันรุ่นหนึ่ง ออกแบบโดยRobin Herdร่วมกับPeter WrightและผลิตโดยMarch Engineering 701 เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวันคันแรกของ March – ต่อจากรถต้นแบบMarch 693P Formula Threeรุ่นพิเศษในปี 1969 – และได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นภายในเวลาเพียงสามเดือน^{[ 3 ]} March 701 เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกหนึ่งเดือนหลังจากการเปิดตัวต่อสาธารณะ ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1970โดยรวมแล้วมีการสร้าง 701 จำนวน 11 คัน โดย March จัดหารถให้กับทีมเอกชนหลายทีม รวมถึงทีมโรงงานของตนเองด้วย อาชีพของ 701 เริ่มต้นได้ดี นักขับของ March คว้าชัยชนะ 3 ครั้งและตำแหน่งโพลโพซิชั่น 3 ครั้ง จากการแข่งขัน 4 ครั้งแรก^{[ 3 ]}แต่การขาดการพัฒนาตลอดฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1970ส่งผลให้ผลลัพธ์แย่ลงเรื่อยๆ เมื่อปีผ่านไป รถรุ่น 701 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 711ในปี 1971 และปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในการแข่งขันชิงแชมป์โลกที่รายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 1971

บริษัท March Engineering ก่อตั้งขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2512 โดยนักแข่งรถสมัครเล่นMax Mosley , Alan ReesและGraham Coakerร่วมกับวิศวกรและอดีตนักออกแบบรถแข่งของ McLarenและCosworth อย่าง Robin Herdหลังจากผลิตต้นแบบคันแรกคือ 693P ในโรงรถของ Coaker Max Mosley ก็ประกาศว่า March จะส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของฤดูกาลฟอร์มูล่าวัน พ.ศ. 2513นักออกแบบ Robin Herd เริ่มทำงานกับรถในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ^{[ 3 ]}และเมื่อถึงการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ 701 ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 รถสองคันก็เสร็จสมบูรณ์และพร้อมใช้งาน เพื่อให้รถเสร็จสมบูรณ์ภายในเวลาอันสั้น Herd ถูกบังคับให้ใช้แนวทางอนุรักษ์นิยมแบบ "มาตรฐานอังกฤษ" ^{[ 4 ]}และเก็บคุณสมบัติขั้นสูงกว่าไว้สำหรับรุ่นต่อจาก 701 ในปี พ.ศ. 2514 คือMarch 711 ^{[ 3 ]} LJK Setrightเขียนในนิตยสาร Car Magazineว่า 701 เป็น "รถลอกเลียนแบบ McLaren Lotus ของจีน" และแนะนำว่า "การสร้างรถที่ดีกว่าในปี 1967 ในปี 1970 นั้นเป็นเพียงการคิดให้รอบคอบหลังจากเหตุการณ์นั้นเกิดขึ้นแล้ว" ^{[ 5 ]}ในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2010 Herd กล่าวว่าในเวลานั้นเขา "รู้สึกผิดหวังกับ 701 เพราะมันไม่เหมือนกับรถที่ผมอยากสร้างเลย" ^{[ 6 ]}ความเครียดและภาระงานที่เกี่ยวข้องกับการทำให้รถเสร็จตามกำหนดเวลาที่ทะเยอทะยานของ Mosley ทำให้ Herd น้ำหนักลดลงไปกว่าหนึ่งสโตนครึ่ง^{[ 7 ]}

ตามธรรมเนียมที่กำหนดไว้ในการออกแบบครั้งแรกของ March ชื่อของรถยนต์นั้นเข้ารหัสทั้งปีที่ออกแบบ (70 xสำหรับปี 1970) และประเภทการแข่งขันที่ตั้งใจไว้ ( xx 1 สำหรับฟอร์มูล่าวัน) Mosley คำนวณว่ารถแต่ละคันมีต้นทุนการผลิต 2,500–3,000 ปอนด์ และในตอนแรกวางแผนที่จะขายให้กับลูกค้าในราคาคันละ 6,000 ปอนด์^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตามWalter HayesจากFord of Europeซึ่งเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุน การซื้อรถสองคันของ Ken Tyrrellสำหรับทีมส่วนตัวของเขา ได้โน้มน้าวให้เขาคิดราคา 9,000 ปอนด์^{[ 3 ]}โดยรวมแล้ว มีการสร้างแชสซี March 701 จำนวน 11 คัน – รถของโรงงาน 3 คัน และรถสำหรับขายให้กับลูกค้า 8 คัน^{[ 3 ]} – และ ณ ปี 2012 อย่างน้อย 10 คันในจำนวนนี้ยังคงอยู่รอด^{[ 8 ]}

701 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ แชส ซีโมโนค็อกรูป ทรง "กล่องและแข็งแรงทนทาน" ^{[ 3 ]}ซึ่งสร้างจาก แผ่น อลูมิเนียม L72 alclad ^{[ 9 ]}พร้อมแผ่นกั้นแมกนีเซียมหล่อ ซึ่งรับน้ำหนักเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบรับแรง^{[ 10 ]}แชสซี 701 ส่วนใหญ่ที่ผลิตขึ้นนั้นทำจากแผ่นอลูมิเนียม 18  swgแม้ว่าจะมีรถน้ำหนักเบาพิเศษ แชสซี 701/6 ที่สร้างขึ้นสำหรับทีมงานในช่วงฤดูกาล 1970 โดยใช้อลูมิเนียม 20 swg ที่เบากว่า แต่พวกเขาก็ไม่เคยนำรถคันนั้นไปแข่ง^{[ 3 ]}รถ Tyrrell คันหนึ่ง 701/4 ก็ได้รับการสร้างใหม่ด้วยโมโนค็อก 20 swg ในช่วงต้นฤดูกาลเช่นกัน^{[ 11 ]}

ด้านหน้าของแผงกั้นด้านหน้าของรถ กระบอกเบรก ระบบดับเพลิง แบตเตอรี่ และหม้อน้ำถูกติดตั้งบนส่วนขยายคล้ายถาดบนพื้นห้องโดยสาร ซึ่งสร้างจากแผ่นอลูมิเนียมขนาด 20 เกจที่เบากว่า^{[ 9 ]}เฮิร์ดเคยพิจารณาใช้หม้อน้ำที่ติดตั้งด้านข้าง แต่การออกแบบและสร้างหม้อน้ำแบบนี้มีความซับซ้อนเกินกว่าจะทำได้ภายในเวลาที่กำหนด^{[ 3 ]} ตัวถังส่วนหน้า ของรถ ที่ทำจาก ไฟเบอร์กลาสซึ่งครอบหม้อน้ำนั้นค่อนข้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส โดยมีช่องเปิดเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสำหรับช่องรับอากาศของหม้อน้ำ เฮิร์ดได้ติดตั้งปีกขนาดเล็กไว้ทั้งสองด้านของช่องเปิดหม้อน้ำเพื่อสร้างแรงกดลง โดยหล่อขึ้นพร้อมกับฝาครอบหม้อน้ำเป็นชิ้นเดียวกัน ปีกเหล่านี้ถูกยึดไว้กับที่ เสริมด้วยท่อเหล็กที่พาดผ่านความกว้างทั้งหมด^{[ 9 ]}และมีแผ่นปรับแต่งที่ปรับได้ตามขอบด้านท้าย ที่ด้านหลังของรถ มีปีกขนาดใหญ่แบบระนาบเดียวที่ปรับได้ติดตั้งอยู่ด้านบนของเกียร์ ระหว่างล้อหลัง

หนึ่งในคุณลักษณะที่โดดเด่นของ 701 ^{[ 3 ]}คือ รูปทรง แอโรฟอยล์ที่ให้กับถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบถอดได้ที่ติดตั้งด้านข้าง ซึ่งอยู่ระหว่างล้อ ก่อนเริ่มฤดูกาล 1970 เฮิร์ดคาดการณ์ว่ารถคันนี้ต้องการความจุเชื้อเพลิง "มากกว่า" 40 แกลลอนสำหรับการแข่งขันแต่ละครั้ง^{[ 12 ]}ถังที่ติดตั้งด้านข้างแต่ละถังบรรจุเชื้อเพลิง 6 แกลลอน ซึ่งเมื่อรวมกับถังหลักด้านหลังที่นั่งคนขับและถังอีกสองถังที่อยู่ด้านข้างคนขับภายในโมโนค็อก ทำให้ 701 มีความจุเชื้อเพลิงรวม 60 แกลลอน^{[ 10 ]}รูปทรงของถังถูกสร้างขึ้นโดยปีเตอร์ ไรท์ [ ^{7 ] ซึ่ง}ในขณะนั้นทำงานให้กับผู้รับเหมาตัวถังของมาร์ช คือ สเปเชียลไลซ์ มูลดิงส์ แม้ว่าในขณะนั้นจะมีการอ้างว่ารูปทรงแอโรฟอยล์จะสร้าง "แรงกดลง" และช่วยเพิ่มเสถียรภาพ แต่เฮิร์ดได้กล่าวในภายหลังว่าในอากาศปั่นป่วนระหว่างล้อ รูปทรงดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยเท่านั้น^{[ 6 ]}

อีกครั้งที่ปฏิบัติตามธรรมเนียมปฏิบัติทั่วไป ในการขับเคลื่อนรถ Herd ได้ใช้ เครื่องยนต์ Ford - Cosworth DFV ที่ได้รับการทดสอบและพิสูจน์ แล้ว จับคู่กับ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด Hewland DG300 เครื่องยนต์ DFV เป็นเครื่องยนต์ V8 90° ขนาด 2,993 ซีซี (183 ลูกบาศก์นิ้ว) และในรูปแบบดั้งเดิมให้กำลังประมาณ 430 แรงม้า (320 กิโลวัตต์) ^{[ 7 ]}ตามแบบแผนที่Keith Duckworth ได้กำหนดไว้ในฟอร์มูล่าวัน สำหรับLotus 49ของColin Chapmanในปี 1967 เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังคนขับและเป็นส่วนประกอบที่รับแรงของโครงสร้างรถ ระบบกันสะเทือนด้านหลังและอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งโดยตรงกับเครื่องยนต์และเกียร์เอง แทนที่จะเป็นโครงย่อยของแชสซี ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือแขนรัศมีของระบบกันสะเทือน ซึ่งส่งผ่านแรงด้านหน้าและด้านหลังโดยตรงไปยังโมโนค็อก^{[ 9 ]}

ระบบช่วงล่างด้านหลังของ 701 เป็นระบบแบบทวินลิงค์และเรเดียลอาร์ม ที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม โดยมี ชุดสปริงคอยล์ โอเวอร์และโช้คอัพติดตั้งอยู่ด้านนอกตัวถังรถ ในบริเวณที่มีการไหลของอากาศส่วนล้อหน้าใช้ ระบบช่วงล่าง แบบปีกนกคู่ ซึ่งเฮิร์ดอธิบายว่า "ค่อนข้างไม่ธรรมดาสำหรับรถฟอร์มูล่าวันในปัจจุบัน" ^{[ 12 ]}โดยมีชุดสปริงและโช้คอัพติดตั้งอยู่ด้านนอกเช่นกัน เฮิร์ดให้เหตุผลว่าการเลือกใช้ระบบปีกนกคู่เกิดจากความต้องการที่จะเอาชนะข้อจำกัดทางเรขาคณิตของระบบช่วงล่างที่จำเป็นเพื่อรองรับยางหน้าที่มีความกว้างมากขึ้นของรถฟอร์มูล่าวันในปัจจุบัน ในขณะที่โช้คอัพที่ติดตั้งอยู่ด้านนอก แม้จะมีข้อเสียด้านอากาศพลศาสตร์ แต่ก็มีข้อดีในด้านความเรียบง่าย การระบายความร้อน และการจัดการความเครียด^{[ 12 ]}

ระบบเบรกทำงานโดยใช้ดิสก์เบรกGirling ขนาด 10.5 นิ้ว (26.7 ซม.) ที่ล้อแต่ละล้อ ในตอนแรกดิสก์เบรกเหล่านี้ติดตั้งอยู่ภายในขอบล้อของรถ แต่สำหรับการแข่งขันครั้งที่สองของฤดูกาลปี 1970 ที่สเปน March ได้เปลี่ยนเบรกหลังของรถ 701 จากโรงงานเป็นแบบติดตั้งภายใน^{[ 13 ]} ซึ่ง Herd ประมาณการว่าช่วยลด มวลที่ไม่ได้รับแรงกระแทกของรถลงได้ประมาณ 25% ^{[ 14 ]}รถ 701 คันอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการดัดแปลงให้มีสเปคเดียวกันในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา

ล้อเหล่านั้นได้รับการออกแบบโดย March เอง และใช้ระบบยึดแกนกลางแบบเดี่ยวที่ Herd เป็นผู้บุกเบิกในรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Cosworth ที่ล้มเหลวในปีก่อน^{[ 4 ]}รายงานบางฉบับระบุว่า Herd ตั้งใจให้ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 นิ้ว (33 ซม.) ทั้งสี่ล้อ^{[ 12 ]}แต่ March ถูกบังคับให้ระบุขอบล้อขนาด 15 นิ้ว (38 ซม.) ที่ด้านหลังในการแข่งขันช่วงแรกๆ เนื่องจากขาดแคลนยางหลังขนาด 13 นิ้วที่พัฒนาอย่างเหมาะสมในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล 1970 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม Herd ยังกล่าวอีกว่าเขาถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้ขนาด 13 นิ้วเพราะ Firestone ลดขนาดของยางลง^{[ 15 ]}เมื่อเบรกของรถได้รับการดัดแปลงให้เป็นแบบติดตั้งภายในแล้ว ก็สามารถใช้ขอบล้อขนาด 13 นิ้วที่ด้านหลังได้เช่นกัน^{[ 13 ]}

อีกหนึ่งจุดเด่นทางสายตาของ 701 คือถังน้ำมันและเครื่องไล่อากาศที่รวมกันอยู่^{[ 4 ]}ถังทรงกระบอกขนาดใหญ่นี้ติดตั้งในแนวตั้งทางด้านขวาของเพลาส่งกำลัง Hewland โดยเติมเต็มพื้นที่ระหว่างล้อหลังขวา เกียร์ และปีก บรรณาธิการฝ่ายกีฬาของ Autocar อย่าง Innes Irelandอธิบายว่ามัน "ใหญ่โต" และดู "เหมือนเครื่องชงกาแฟแบบโบราณ" ^{[ 16 ]}หม้อน้ำน้ำมันเองนั้นติดตั้งอยู่ด้านบนของเกียร์ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการกระชากและการขาดแคลนที่เกี่ยวข้องกับท่อยาวที่จำเป็นในการติดตั้งหม้อน้ำที่ด้านหน้า เคียงข้างหม้อน้ำน้ำ^{[ 4 ]}

แม้ว่าโครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกสำหรับ 701/2 และ 701/4 จะผลิตโดย March แต่การประกอบรถขั้นสุดท้ายนั้นดำเนินการโดยช่างเครื่องของ Tyrrell ส่งผลให้รถ Tyrrell สีน้ำเงินมีความแตกต่างและการปรับแต่งที่สำคัญหลายประการในการกำหนดค่าเมื่อเทียบกับรถที่ทีมโรงงาน March ใช้ และรถที่ส่งมอบให้กับลูกค้ารายอื่น ความแตกต่างที่สำคัญประการแรกคือการใช้ ยาง Dunlopแทนที่จะเป็น ยาง Firestoneซึ่งเป็นยางที่รถของโรงงานใช้ และรถ 701 ได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึง ในความพยายามที่จะพัฒนารถและปรับปรุงการควบคุม ทีม Tyrrell ได้ปรับตำแหน่งจุดยึดระบบกันสะเทือนและเพิ่มแดมเปอร์ให้กับระบบบังคับเลี้ยว^{[ 7 ]}ความแตกต่างที่ละเอียดอ่อนกว่านั้นเกี่ยวข้องกับตำแหน่งของขายึดท่อไอเสีย ค้ำปีก หม้อน้ำน้ำมัน และท่อสำหรับน้ำมันหล่อลื่นและน้ำหล่อเย็น^{[ 17 ]}

หลังจากการแข่งขันครั้งแรกในแอฟริกาใต้ ทีม Tyrrell ยังได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบปีกหน้าด้วย พวกเขาถอดชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาสแบบตายตัวที่รวมอยู่ในกรวยจมูกซึ่งจัดหาโดย March ออก และแทนที่ด้วยปีกแอโรฟอยล์อะลูมิเนียมแบบปรับได้ ซึ่งสามารถหมุนรอบแกนแนวนอนเพื่อเปลี่ยนมุมปะทะของเครื่องบินทั้งลำ ข้อดีเพิ่มเติมคือสามารถถอดออกได้เพื่อลดแรงต้าน และรถของ Stewart ได้ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีที่สนามแข่งความเร็วสูงมอนซา^{[ 18 ]}

ในช่วงฤดูกาลปี 1970 เคน ไทเรลล์ ได้วิพากษ์วิจารณ์ข้อบกพร่องของรถ 701 มากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นที่ว่ารถมีน้ำหนักเกินกว่าขีดจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำที่กำหนดไว้ถึง 70 กิโลกรัม (150 ปอนด์) ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม เฮิร์ดได้ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการออกแบบรถเป็นอันดับแรก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากอิทธิพลของไทเรลล์และสจ๊วต^{[ 11 ]}

แจ็กกี้ สจ๊วต ได้อธิบายรถคันนี้ว่าเป็น "รถ F1 ที่ขับยากที่สุดเท่าที่ผมเคยขับมา" ^{[ 7 ]}การประนีประนอมในการออกแบบของเฮิร์ดหมายความว่าเขาต้องปรับสมดุลน้ำหนักของหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านหน้าซึ่งมีน้ำหนักมาก โดยการวางถังน้ำมันและตัวกรองไว้ด้านหลังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การมีมวลสองก้อนขนาดใหญ่ที่ตำแหน่งด้านนอกสุดเมื่อเทียบกับจุดศูนย์ถ่วงของ 701 ทำให้ รถมี โมเมนต์ความเฉื่อย เชิงขั้วสูง ซึ่งทำให้ 701 "ขับยาก" ^{[ 7 ]}และส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพในการเข้าโค้งช้าๆ เนื่องจากโมเมนต์เชิงขั้วสูง รถจึงลังเลที่จะเริ่มเลี้ยวเข้าโค้ง ส่งผลให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ อย่างมากในช่วงเริ่มต้น แต่เมื่อรถหมุนผ่านโค้งแล้วก็จะยืดตรงได้ช้า ส่งผลให้เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ อย่างมาก เมื่อออกจากโค้ง^{[ 15 ]}สจ๊วตกล่าวว่าความเร็วที่เขาและคริส อามอนสามารถดึงออกมาจาก 701 ของพวกเขาในช่วงต้นฤดูกาลนั้นมาจากสไตล์การขับขี่ของพวกเขา ซึ่งทั้งคู่มีความราบรื่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง^{[ 7 ]}

มาร์ชเปิดตัวรถรุ่น 701 ให้กับสื่อมวลชนและสาธารณชนในงานใหญ่ที่จัดขึ้นที่สนามซิลเวอร์สโตนในวันศุกร์ที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 คริส อามอนสาธิตแชสซีของทีมโรงงาน หมายเลข 701/1 ในขณะที่แจ็กกี้ สจ๊วตขับรถคันแรกของไทเรลล์สำหรับลูกค้า หมายเลขแชสซี 701/2 มีการคาดเดาเกี่ยวกับแหล่งเงินทุนของมาร์ชอย่างแพร่หลายนับตั้งแต่มีการประกาศรถฟอร์มูล่าวันของมาร์ช และในงานยังมีแอนดี้ กรานาเทลลี ผู้สนับสนุนทีมรายใหม่ จากบริษัท STP เข้าร่วมด้วย นอกจากนักขับหลักสองคนแล้วมาริโอ แอนเด รตติ นักขับที่กรานาเทลลีเสนอชื่อ ก็มาร่วมงานด้วยเช่นกัน แม้ว่าเขาจะไม่ได้ลองขับรถคันใหม่ ก็ตาม แต่ โจ ซิฟเฟิร์ต เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของอามอนได้ลองขับ เช่นเดียวกับ รอนนี ปีเตอร์สันนักขับฟอร์มูล่าทูของมาร์ช^{[ 19 ]}

แม้ว่าจะได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นภายในเวลาเพียง 12 สัปดาห์ แต่รถ March 701 ไม่น้อยกว่าห้าคันก็ปรากฏตัวในการแข่งขันแรกของฤดูกาลชิงแชมป์โลกปี 1970: การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1970ในช่วงต้นเดือนมีนาคม^{[ 3 ]}รถของ March Engineering สองคันที่เข้าร่วมการแข่งขันคือแชสซี 701/1 (สีแดง) และ 701/5 (สีแดง STP ที่สว่างกว่า 'สีเรืองแสง') ^{[ 17 ]}สำหรับ Chris Amon และ Jo Siffert ตามลำดับ Amon เข้าร่วม March ในฐานะนักขับนำของทีมจากScuderia Ferrariในขณะที่รถของ Siffert ถูกซื้อโดยPorscheในราคา 30,000 ปอนด์ เพื่อป้องกันไม่ให้เขาเซ็นสัญญาเป็นตัวแทนของ Amon กับทีมอิตาลี^{[ 3 ]}รถ 701 คันที่สามที่เข้าร่วมก็ใช้สีแดง STP ที่เข้มกว่าเช่นกัน รถคันนี้ แชสซี 701/3 แต่ถูกนำเสนอในชื่อ "STP Oil Treatment Special" เป็นของ Andy Granatelli และเข้าร่วมการแข่งขันโดยมี Mario Andretti เป็นผู้ขับขี่ รถ Tyrrell ทั้งสองคัน – แชสซี 701/2 และ 701/4 ใน สีน้ำเงินที่ได้รับการสนับสนุนจาก Elf ของ Tyrrell – ก็มาร่วมงานด้วย โดยมี Jackie Stewart แชมป์โลกคนปัจจุบัน และ Johnny Servoz-Gavinนักขับหมายเลขสองของ Tyrrell เป็นผู้ขับขี่^{[ 20 ]}

สจ๊วตและอามอนคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทอันดับหนึ่งและสองตามลำดับ แอนเดรตติได้รับความเสียหายที่ท้ายรถระหว่างการทดสอบส่วนตัวในวันก่อนการแข่งขันอย่างเป็นทางการครั้งแรก และกระบวนการซ่อมแซมและจัดหาเครื่องยนต์สำรองทำให้เขาพลาดการฝึกซ้อมจับเวลาสองรอบแรก เขาออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 11 ซิฟเฟิร์ตอยู่ข้างหน้าเขาบนกริดสตาร์ทในตำแหน่งที่ 9 ขณะที่เซอร์โวซ์-กาแว็งอยู่สองแถวหลังชาวอเมริกัน โดยออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 17 ในช่วงต้นของการแข่งขัน รถของสจ๊วตนำอยู่หลายรอบ^{[ 3 ]}แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะคู่แข่งของเขาถูกขัดขวางและเสียตำแหน่งเนื่องจากการหมุนในโค้งแรกของโจเชน รินด์ท^{[ 21 ]}เมื่อ รถ ของแจ็ค แบรบแฮมและเดนนี ฮัลม์ในแม็คลาเรนได้เคลียร์ความสับสน พวกเขาก็เริ่มลดระยะห่างจากสจ๊วตลง แบรบแฮมแซงสจ๊วตได้ในรอบที่ 20 ของการแข่งขัน เช่นเดียวกับฮัลม์ในรอบที่ 38 และในที่สุดแชมป์โลกคนปัจจุบันก็จบการแข่งขันในอันดับที่สาม อามอนและแอนเดรตติทั้งคู่ประสบปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงหลังจากระบบระบายความร้อนของรถล้มเหลว และทั้งคู่ต้องถอนตัวหลังจากวิ่งไปได้ 2 และ 11 รอบตามลำดับ ซิฟเฟิร์ตวิ่งอยู่ในกลุ่ม 10 อันดับแรกในช่วงต้นของการแข่งขัน แต่ในขณะที่กำลังขับเคี่ยวกับแจ็กกี้ อิกซ์และฌอง-ปิแอร์ เบลตัวส์เพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่ห้า เขาก็หมุนและท่อไอเสียด้านขวาของรถพัง^{[ 21 ]}เวลาที่เขาเสียไปในพิตเพื่อซ่อมแซมความเสียหายทำให้เขาตกไปอยู่ท้ายแถว และในที่สุดเขาก็จบการแข่งขันตามหลังผู้นำ 5 รอบ ในอันดับที่สิบ เครื่องยนต์ของเซอร์โวซ์-กาแว็งเสียในรอบที่ 57 หลังจากน้ำหล่อเย็นรั่วไหลเช่นกัน และเขาต้องถอนตัว

หลังจากการเปิดตัวที่ดูดีแต่มีปัญหาของ 701 บริษัท March Engineering และ Tyrrell ได้ส่งนักขับหลักของพวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน Race of Champions ปี 1970ที่Brands Hatch ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ ในอีกสองสัปดาห์ต่อมา Stewart คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้งในรถ 701/2 โดย Amon อยู่ในอันดับที่เจ็ดในรถ 701/1 แต่ในครั้งนี้ นักขับชาวสกอตสามารถเปลี่ยนตำแหน่งโพลโพซิชั่นให้เป็นชัยชนะได้ ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของรถ March ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งที่สองของบริษัทผู้ผลิตนี้^{[ 3 ]} Amon ประสบปัญหาเพลาลูกเบี้ยวขัดข้องและต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 10 จากทั้งหมด 50 รอบ

หนึ่งเดือนต่อมา รถยนต์สี่ในห้าคันที่เข้าร่วมการแข่งขันในแอฟริกาใต้ ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกรอบที่สอง คือรายการสแปนิช กรังด์ปรีซ์ ปี 1970ที่สนามจารามาแม้ว่าซิฟเฟิร์ตจะไม่ผ่านรอบคัดเลือกก็ตาม ในครั้งนี้ สจ๊วตพลาดตำแหน่งโพลโพซิชั่นให้กับแจ็ค แบรบแฮมแต่เนื่องจากออกสตาร์ทจากแถวหน้าในตำแหน่งที่สาม เขาจึงสามารถคว้าชัยชนะได้อีกครั้ง ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกในรายการชิงแชมป์โลกของมาร์ช และแซงรถคันอื่นๆ ไปหลายรอบ แอนเดรตติขึ้นไปยืนบนโพเดียมร่วมกับเขา โดยขับรถของกรานาเตลลีเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม หลังจากออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 16 รถมาร์ช 701 คันที่สามก็ติดอันดับท็อปห้าเช่นกัน เมื่อเซอร์โวซ-กาแว็งขับรถคันที่สองใหม่ของไทเรลล์ แชสซี 701/7 เข้าเส้นชัยเป็นอันดับห้า หลังจากออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 14 อามอนต้องออกจากการแข่งขันอีกครั้งเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์

โชคของเอมอนเปลี่ยนไปเมื่อการแข่งขันฟอร์มูล่าวันกลับมาจัดที่อังกฤษอีกครั้งในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ โดยทีมโรงงานและทีมไทเรลล์ส่งเฉพาะนักขับมือหนึ่งของตนเข้าร่วมอีกครั้ง ในครั้งนี้ เอมอนคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันรอบแรกของ รายการ BRDC International Trophy ปี 1970ที่ซิลเวอร์สโตนและเขารักษาตำแหน่งผู้นำจนจบการแข่งขันหลังจาก 26 รอบ โดยทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันด้วย สจ๊วตได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและจบการแข่งขันในอันดับที่สอง ในรอบที่สอง สถานการณ์กลับกัน สจ๊วตเป็นผู้ชนะและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด โดยเอมอนตามมาเป็นอันดับสอง อย่างไรก็ตาม ผลการแข่งขันโดยรวมคำนวณจากเวลารวมของทั้งสองรอบ และเอมอนคว้าถ้วยรางวัลนานาชาติไปจากสจ๊วตด้วยเวลาที่เร็วกว่าสิบวินาที

ในการแข่งขันMonaco Grand Prix ปี 1970ในเดือนพฤษภาคม รถของทีมโรงงานและ Tyrrell ได้เข้าร่วมกับรถ March 701 สีเหลืองและสีแดงเลือดหมูคันใหม่ แชสซี 701/8 ซึ่ง March ได้ขายให้กับ ทีมเอกชน Antique AutomobilesของColin Crabbeโดยมีเงื่อนไขว่า Crabbe จะต้องให้Ronnie Peterson ชาวสวีเดนลงแข่ง ในรถคันนี้^{[ 3 ]} Stewart ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทอันดับหนึ่งด้วยแชสซี 701/2 และ Amon แชสซี 701/1 ได้อันดับสอง โดย Siffert และ Peterson ได้อันดับที่ 11 และ 12 ตามลำดับ Servoz-Gavin ไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันที่มีรถ 16 คัน และด้วยความกลัวว่าสายตาของเขาจะเสื่อม เขาจึงถอนตัวจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ในการแข่งขัน Amon รักษาตำแหน่งของเขาไว้ได้จนกระทั่งระบบกันสะเทือนด้านหลังของเขาพังในรอบที่ 60 จากทั้งหมด 80 รอบ ในขณะที่ Stewart ได้ถอนตัวออกจากการแข่งขันก่อนหน้า Amon สามรอบเนื่องจากเครื่องยนต์เสีย ทั้งปีเตอร์สันและซิฟเฟิร์ตต่างได้รับการจัดอันดับเมื่อจบการแข่งขัน แม้ว่าพวกเขาจะอยู่ในอันดับที่เจ็ดและแปดเท่านั้น และซิฟเฟิร์ตก็ต้องหยุดรถไปเนื่องจากน้ำมันหมดในรอบที่ 76

ด้วยชัยชนะ 3 ครั้ง ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 4 ครั้ง และรอบที่เร็วที่สุดจากการแข่งขัน 5 รายการแรกของ March ในฐานะผู้สร้างรถแข่งฟอร์มูล่าวัน บริษัทใหม่นี้จึงได้รับความเคารพนับถือจากคู่แข่งและผู้บริหารระดับสูงของฟอร์มูล่าวันอย่างรวดเร็ว^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ดูดีกลับทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากรถมีการควบคุมที่ไม่ดีและเริ่มต้นฤดูกาลด้วยน้ำหนักเกินอย่างน้อย 50 กก. (110 ปอนด์) ^{[ 3 ]}นอกเหนือจากเงินที่ Porsche จ่ายให้กับตำแหน่งของ Siffert ในทีมแล้ว เงินทุนอื่น ๆ ที่ March ได้รับในปี 1970 มีเพียง 25,000 ปอนด์จาก STP และ 27,000 ปอนด์จากผู้สนับสนุนยางFirestone ^{[ 3 ]} เงินทุนที่จำกัดนี้ – และทรัพยากรทางเทคนิคที่ถูกใช้งาน อย่างหนักเนื่องจาก ภาระผูกพัน ในฟอร์มูล่าทูฟอร์มูล่าทรีและแคน-แอม – หมายความว่า March ไม่สามารถพัฒนารถ 701 ได้อย่างมีนัยสำคัญตลอดฤดูกาล หลังจากการเปิดตัวคู่แข่งที่ก้าวหน้า เช่นLotus 72รถ March 701 ก็เริ่มล้าหลังคู่แข่ง มาร์ชสามารถรวบรวมทรัพยากรได้มากพอที่จะสร้าง 701/6 น้ำหนักเบาเป็นแชสซีสำรองสำหรับทีมงาน แม้ว่าพวกเขาจะไม่เคยลงแข่งก็ตาม และหลังจากการแข่งขันที่โมนาโก พวกเขาสร้าง 701/1 ของ Amon ขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยใช้โมโนค็อกใหม่ แต่ใช้ถังด้านข้าง ล้อ และหม้อน้ำที่เบากว่า ซึ่งทั้งหมดนี้รวมกันทำให้มวลของรถ ลดลงประมาณ 30 กก. (66 ปอนด์) ^{[ 3 ]}

ด้วยรถ 701/1 ที่ปรับลดน้ำหนักลง อามอนคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่สามในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 1970ซึ่งสจ๊วร์ตคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้งด้วยรถ 701/2 ของไทเรลล์ เพื่อนร่วมทีมของอามอนอย่างซิฟเฟิร์ตได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่สิบ และปีเตอร์สันซึ่งขับรถของแอนทีค ออโตโมบิลส์อีกครั้ง ทำได้ดีกว่าหนึ่งอันดับและได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่เก้า ในการแข่งขัน สจ๊วร์ตต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 14 หลังจากเครื่องยนต์เสีย และในที่สุดปีเตอร์สันก็เข้าเส้นชัยตามหลังผู้ชนะถึงแปดรอบและไม่ได้รับการจัดอันดับ สำหรับการแข่งขันครั้งที่สองติดต่อกัน ซิฟเฟิร์ตถูกบังคับให้หยุดเนื่องจากปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เขาก็ยังวิ่งได้ครบจำนวนรอบที่กำหนดเพื่อจบการแข่งขันในอันดับที่เจ็ด อย่างไรก็ตาม อามอนใช้เวลาส่วนใหญ่ของการแข่งขันอยู่ในอันดับที่สองและไล่ตามอย่างหนักจากBRMของเปโดร โรดริเกซในที่สุดเขาก็พ่ายแพ้ให้กับนักแข่งชาวเม็กซิกันด้วยเวลาเพียง 1.1 วินาที อย่างไรก็ตาม ชัยชนะครั้งนี้มีข้อโต้แย้งอยู่บ้าง และทั้ง Amon และ Robin Herd ต่างก็กล่าวหาว่ารถของ Rodríguez ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เกินกว่าที่กฎหมายกำหนดสำหรับการแข่งขันครั้งนั้น^{[ 6 ]}ต่อมาเรื่องนี้ถูกหักล้างโดยDoug Nye นักประวัติศาสตร์ของ BRM ซึ่งไม่พบหลักฐานใดๆ ว่ามีการสลับเครื่องยนต์ หรือว่าในขณะนั้น BRM มีทรัพยากรเพียงพอที่จะสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวได้^{[ 22 ]}

จากเบลเยียม ฤดูกาลแข่งขันชิงแชมป์โลกได้ย้ายไปยังประเทศเพื่อนบ้านอีกสองสัปดาห์ต่อมา สำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์ปี 1970ที่ สนามซานด์วูร์ต สจ๊วตคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหน้าอีกครั้ง โดยได้อันดับสองรองจากโยเชน รินด์ทที่ขับโลตัส 72 ในแชสซี Servoz-Gavin หมายเลข 701/4 จากแอฟริกาใต้ เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของเขา ฟรองซัวส์ เซเวิร์ต นักแข่ง ชาวฝรั่งเศส ได้อันดับที่ 15 ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งแรกของเขาด้วยแชสซีหมายเลข 701/7 อามอนได้อันดับที่สี่และซิฟเฟิร์ตอันดับที่ 17 สำหรับการออกสตาร์ทในรถของทีมโรงงาน ในขณะที่รถสีเหลืองหมายเลข 701/8 ของปีเตอร์สันทำได้ดีกว่าซิฟเฟิร์ตหนึ่งอันดับ โดยได้อันดับที่ 16 แตกต่างจากการแข่งขันที่เบลเยียม ครั้งนี้เป็นตาของสจ๊วตที่จะไล่ตามอย่างหนักและจบอันดับสอง โดยเข้าเส้นชัยตามหลังรินด์ทผู้ชนะการแข่งขัน 30 วินาที ปีเตอร์สันตามหลังสองรอบในอันดับที่เก้า ในขณะที่ซิฟเฟิร์ตและเซเวิร์ตไม่สามารถจบการแข่งขันได้เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง คลัตช์ของอามอนเสียตั้งแต่รอบแรกเลย

ฤดูกาลของอามอนเริ่มดีขึ้นในรายการแกรนด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1970เขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทแถวที่สองเคียงข้างสจ๊วต โดยนักขับจากทีมโรงงานและทีมไทเรลล์อยู่ในอันดับที่สามและสี่ตามลำดับ และเมื่อถึงเส้นชัย เขาก็ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สอง แพ้ให้กับโลตัส 72 ของรินด์ทไปเพียงไม่ถึงแปดวินาที สจ๊วตเข้าเส้นชัยตามมาในอันดับที่เก้าหลังจากนั้นกว่าสามนาที เซเวิร์ตตามหลังมาอีกหนึ่งรอบในอันดับที่ 11 และซิฟเฟิร์ตกับปีเตอร์สันต่างก็ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้ หลังจากข้ามช่องแคบอังกฤษไปแข่งขันแกรนด์ปรีซ์อังกฤษปี 1970ในอีกสองสัปดาห์ต่อมา อามอนและสจ๊วตไม่สามารถทำผลงานในรอบคัดเลือกซ้ำได้จากรายการที่ฝรั่งเศส และผู้นำทีมทั้งสองจึงออกสตาร์ทในอันดับที่ 17 และแปด หนึ่งอันดับถัดจากสจ๊วต ออกสตาร์ทจากอันดับที่เก้า คือมาริโอ อันเดรตติ ซึ่งกลับมาแข่งขันฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในช่วงพักจากการแข่งขันในอเมริกาเหนือ โดยขับรถแชสซีสีแดงสดหมายเลข 701/3 ของกรานาเตลลีอีกครั้ง ในการแข่งขัน อามอนไต่ขึ้นมาจบอันดับที่ห้า โดยเซเวิร์ตตามหลังอยู่หนึ่งรอบในอันดับที่เจ็ด และปีเตอร์สันตามหลังอยู่แปดรอบในอันดับที่เก้า ระบบกันสะเทือนของซิฟเฟิร์ตพังในรอบที่ 19 ส่วนของแอนเดรตติก็พังในอีกสองรอบต่อมา และคลัตช์ของสจ๊วตพังในรอบที่ 52

การแข่งขันครั้งต่อไปคือรายการGerman Grand Prix ปี 1970ที่Hockenheim ซึ่งได้มีการนำแชสซี March 701 ^รุ่นใหม่เข้ามาแข่งขันอีกครั้งนักขับรถทัวริ่งคาร์Hubert Hahneซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากAxel Springer [ ^{3 ]}ได้ซื้อแชสซี 701/9 และลงแข่ง โดยทาสีเป็นสีเงินเยอรมัน น่าเสียดายที่ Hahne ไม่สามารถทำเวลาได้ใกล้เคียงกับเวลาโพลโพซิชั่นได้เกินเจ็ดวินาที และเขาไม่ผ่านรอบคัดเลือก ผู้ที่ผ่านรอบคัดเลือกได้แก่ Peterson ในอันดับที่ 18, Cevert ในอันดับที่ 14, Andretti ในอันดับที่ 9, Stewart ในอันดับที่ 7, Amon อยู่ข้างหน้าเล็กน้อยในอันดับที่ 6 และ Siffert ซึ่งเอาชนะหัวหน้าทีมของเขาได้เป็นครั้งแรกในปีนั้น ในอันดับที่ 4 Siffert ได้รับการจัดอันดับอีกครั้งแม้ว่าจะจอดนิ่งเมื่อธงโบกสะบัด ความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดทำให้เขาอยู่ในอันดับที่ 8 หนึ่งอันดับข้างหน้า และตามหลังผู้ชนะหนึ่งรอบคือ Cevert ในอันดับที่ 7 อันดับของเขาเป็นอันดับสูงสุดของทีม March เนื่องจากผู้เข้ารอบอีกสามคนต่างต้องออกจากการแข่งขันเพราะปัญหาเครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลัง เนื่องจากในเวลานั้นอันดับที่เจ็ดไม่นับคะแนน ทำให้เป็นครั้งแรกที่ทีม March ไม่สามารถทำคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตได้ หลังจากลงแข่งไปแล้วแปดสนามในฤดูกาลแรก พวกเขายังไม่สามารถทำคะแนนได้อีกครั้งในการแข่งขันสนามถัดไป คือรายการAustrian Grand Prix ปี 1970โดยผู้ที่เข้าเส้นชัยในอันดับสูงสุดคือ Amon ในอันดับที่แปด

อย่างไรก็ตาม ชีวิตของมาร์ชกลับยุ่งยากขึ้นระหว่างทางกลับบ้านจากการแข่งขันที่ออสเตรีย หลังจากที่เขาไม่สามารถทำเวลาได้ดีในการแข่งขันที่ฮอกเคนไฮม์ ฮาห์เนได้เริ่มดำเนินการทางกฎหมายกับบริษัททันที โดยอ้างว่าเขาถูกขายรถที่มีข้อบกพร่อง^{[ 3 ]}ขณะที่ทีมงานเดินทางผ่านเยอรมนี รถและอุปกรณ์ของพวกเขาถูกตำรวจเยอรมันยึด แม็กซ์ มอสลีย์สามารถเจรจาขอปล่อยตัวได้โดยเสนอที่จะทำการทดสอบรถแบบสังเกตการณ์ โดยเปรียบเทียบกับแชสซีของแอนทีค ออโตโมบิลส์ ในระหว่างการทดสอบที่ซิลเวอร์สโตน รอนนี ปีเตอร์สันทำเวลาได้ดีในรถสีเหลืองก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้รถ 701/9 สีเงินของฮาห์เนและทำเวลาได้เร็วกว่าสองวินาที^{[ 3 ]}ต่อมาฮาห์เนได้ยกเลิกการฟ้องร้องและเลิกแข่งรถ

ระหว่างการแข่งขันที่ออสเตรียและการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งต่อไปที่อิตาลี ทีมฟอร์มูล่าวันได้กลับมายังอังกฤษอีกครั้งเพื่อลงแข่งในรายการที่ไม่ใช่การชิงแชมป์โลก นั่นคือรายการOulton Park International Gold Cupเนื่องจากไม่พอใจกับรถ March ของพวกเขา ทีม Tyrrell จึงได้สร้างแชสซีของตัวเองขึ้นมา อย่างลับๆ โดยใช้ ชื่อว่า Tyrrell 001และได้เปิดตัวให้ Stewart ได้เห็นในการแข่งขันที่ Cheshire ส่วน Cevert ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน เนื่องจากทีมโรงงานไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันเพราะการฟ้องร้องทางกฎหมายของ Hahne ทำให้เป็นครั้งแรกในปี 1970 ที่ไม่มีรถ March อยู่ในรายชื่อผู้เข้าแข่งขันฟอร์มูล่าวันในยุโรป

สจ๊วตและเซเวิร์ตกลับมาขับรถ March 701 ของพวกเขาอีกครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนปี 1970แต่การแข่งขันครั้งนั้นจะเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับแชมป์โลก สจ๊วตสามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่สี่ ในแถวที่สองของกริด และจบการแข่งขันในอันดับที่สอง เซเวิร์ตจบอันดับที่หก หลังจากออกสตาร์ทจากอันดับที่ 11 ซึ่งอยู่เหนือกว่าอามอนที่จบอันดับที่เจ็ดหนึ่งอันดับ ส่วนปีเตอร์สันและซิฟเฟิร์ตต่างประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง

ในการแข่งขันรายการแรกของฤดูกาลในอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1970ที่มงต์-เทรมบลองต์ เซเวิร์ตออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สี่ โดยหัวหน้าทีมของเขาได้นำรถ Tyrrell 001 คันใหม่ขึ้นโพลโพซิชั่นสำหรับการเปิดตัวในรายการชิงแชมป์โลกครั้งแรก ขณะที่อามอนตามหลังมาสองตำแหน่ง คือตำแหน่งที่หก ซิฟเฟิร์ตในรถอีกคันของทีมโรงงาน อยู่ในอันดับที่ 14 และปีเตอร์สันตามหลังมาอีก คืออันดับที่ 16 เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน อามอนเข้าเส้นชัยในอันดับที่สาม เป็นคนแรกในกลุ่มผู้เข้าเส้นชัยที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด^{[ 14 ]}แต่ตามหลังคู่เฟอร์รารี่ที่ชนะไปครึ่งรอบ นี่จะเป็นการเข้าเส้นชัยบนโพเดียมครั้งสุดท้ายของ March 701 ในรายการชิงแชมป์โลก ผลงานที่ทำคะแนนได้น้อยลงของอามอนใน การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 1970และกรังด์ปรีซ์เม็กซิโกปี 1970 ตามมา ด้วยอันดับที่ห้าและสี่ตามลำดับสำหรับแชสซี 701/1 ที่ใช้งานมาอย่างหนักของอามอน แต่แชสซี 701 ที่เหลือทั้งหมดไม่สามารถทำคะแนนได้

ในท้ายที่สุด รถแข่งจากโรงงานและรถ Tyrrell March 701 ทำคะแนนรวมกันได้ 48 คะแนนใน World Championship ทำให้ March ขึ้นมาอยู่อันดับที่ 3 ใน World Constructors' Championship ในฤดูกาลแรกของการเข้าร่วมแข่งขันในฐานะทีมผู้ผลิต ส่วนใน Drivers' Championship สจ๊วร์ตจบอันดับที่ 5 โดยได้คะแนนทั้งหมด 25 คะแนนจากการขับรถ March อามอนจบอันดับที่ 8 ด้วยคะแนน 23 คะแนน แอนเดรตติอยู่อันดับที่ 16 โดยได้คะแนน 4 คะแนนจากการจบอันดับที่ 3 ในสเปน แม้จะลงแข่งเพียง 2 สนาม เซอร์โวซ-กาแว็งก็ทำผลงานได้ดีกว่าเซเวิร์ต โดยได้ 2 คะแนนจากการจบอันดับที่ 5 ในสเปน ซึ่งมากกว่า 1 คะแนนของเซเวิร์ตในอิตาลีเล็กน้อย ทำให้ทั้งคู่จบปีด้วยอันดับที่ 22 และ 23 ใน Championship เนื่องจากทั้งซิฟเฟิร์ตและปีเตอร์สันไม่ได้ทำคะแนนใน Championship จึงไม่ได้รับการจัดอันดับ เมื่อจบฤดูกาล รถแข่งจากโรงงานก็ถูกขายออกไป 701/1 ตกเป็นของทอม วีทครอฟต์ซิฟเฟิร์ตได้รับอนุญาตให้ซื้อแชสซีของเขา 701/5 ^{[ 3 ]}และรถสำรองน้ำหนักเบาของทีมถูกขายให้กับแฟรงค์ วิลเลียมส์

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 จอห์ น เลิ ฟ ชาวโรดีเซี ย ได้ซื้อรถ March 701 คันใหม่ หมายเลขตัวถัง 701/10 เพื่อใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์แอฟริกาใต้ ภายใต้ สังกัด ทีม Gunstonซึ่งเป็นทีมอิสระในการแข่งขันเปิดตัวรายการ Bulawayo 100 ที่Kumaloเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม เลิฟและรถ 701/10 คว้าชัยชนะ หลังจากที่รถ Lotus 49 C ของเดฟ ชาร์ลตัน ผู้นำคะแนน สะสม ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 23 เลิฟยังได้อันดับสองอีกหนึ่งครั้ง ในรายการRhodesian Grand Prixในเดือนกันยายน แต่บ่อยครั้งที่การควบคุมรถที่ไม่ดีและความไม่น่าเชื่อถือของรถทำให้เขาพลาดโอกาส และเขาไม่สามารถทำคะแนนได้อีกเลยในช่วงที่เหลือของฤดูกาลแอฟริกาใต้ปี พ.ศ. 2513 ^{[ 23 ]}

ฤดูกาลแข่งขันที่แอฟริกาใต้ของเลิฟในปี 1971 ดำเนินไปในรูปแบบเดียวกับช่วงครึ่งหลังของปี 1970 โดยเขาใช้รถ March 701 ของทีม Gunston คว้าอันดับสองในการแข่งขัน Highvelt 100 ที่Kyalamiในเดือนมีนาคม และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Goldfields Autumn Trophy ในเดือนพฤษภาคม อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือกลับกลายเป็นจุดอ่อนของรถ March อีกครั้ง เกิดความเสียหายมากมาย และเขาพยายามเปลี่ยนรถ March เป็นรถSurtees TS9ที่ซื้อจากSurtees โดยตรง ซึ่งเคยเป็นของ Mike Hailwood แต่รถคันนี้ถูกส่งมอบในสภาพที่ย่ำแย่มาก และถึงแม้จะเร็วกว่า March แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือไปกว่ากัน^{[ 23 ]}เมื่อรถ TS9 เกือบพังเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุในการแข่งขัน 25th Anniversary Trophy ในต้นเดือนสิงหาคม เลิฟจึงถูกบังคับให้กลับไปใช้รถ 701/10 อีกครั้ง เขาคว้าชัยชนะอีกสองรายการ ได้แก่ รายการ False Bay 100 ในเดือนสิงหาคม และรายการ Rhodesian Grand Prix ในเดือนกันยายน และจบอันดับสองในรายการ Welkom 100 ในเดือนตุลาคม แต่จบอันดับสามในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์ โดยมี 45 คะแนน ขณะที่ชาร์ลตันมี 72 คะแนน

จากนั้นชาร์ลตันจึงเลือกใช้ Lotus 72 สำหรับฤดูกาลแอฟริกาใต้ปี 1972 และเลิฟก็ตระหนักว่า 701 ของเขาซึ่งมีอายุเพียงสองปีนั้นไม่สามารถเทียบเท่ากับรถที่ทันสมัยกว่าได้^{[ 23 ]} หลังจากความล้มเหลวอีกครั้งของ March ในการแข่งขันแรกของฤดูกาล และเกือบจะทำให้ Surtees ที่ได้รับการซ่อมแซมใหม่เสียหายอย่างหนักในการ แข่งขัน ครั้งที่สอง เลิฟจึงเปลี่ยนรถทั้งสองคันเป็นBrabham BT33

ในช่วงปลายปี 1970 รถแข่ง Granatelli STP หมายเลขตัวถัง 701/3 ถูกดัดแปลงให้ตรงตาม ข้อกำหนด ของ Tasman Seriesโดยหลักๆ แล้วคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Cosworth DFV ขนาด 3.0 ลิตร (183 ลูกบาศก์นิ้ว) ตามข้อกำหนดของ Formula One เป็นเครื่องยนต์ DFW ขนาด 2.5 ลิตร (153 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่เกือบจะเหมือนกัน จากนั้นรถคันนี้ถูกส่งไปยังนิวซีแลนด์เพื่อให้คริส อามอน ขับในการแข่งขันTasman Series ปี 1971แม้ว่าการแข่งขันในปี 1971 ตั้งใจให้เป็นปีแรกที่ใช้ กฎ Formula 5000แทนที่จะเป็นกฎ 2.5 ลิตรแบบเก่า แต่เจ้าของรถรุ่นเก่าที่เคยมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันได้แสดงความไม่พอใจมากพอจนผู้จัดตัดสินใจอนุญาตให้เข้าร่วมทั้งสองคลาส ในการช่วยเหลือทีม STP ในการเตรียมรถ อามอนได้เดิมพันว่ารถ Tasman – ด้วยเครื่องยนต์แข่งแท้ๆ ที่พัฒนามาจาก Formula One – จะเร็วกว่ารถ Formula 5000 ที่ใช้เครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้ง ที่พัฒนามาจากรถยนต์ผลิตทั่วไป เขาคิดผิด และผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นใหม่พบว่าพวกเขาสามารถเอาชนะรถยนต์รุ่นหรูหรากว่าได้อย่างสบายๆ

เครื่องยนต์ DFW ขนาดเล็กมีแรงบิดน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ DFV เต็มรูปแบบ และ Amon ต้องทำงานหนัก^{[ 24 ]}เพื่อให้ได้อันดับสามในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่Levinและอันดับห้าใน การแข่งขัน ที่ Wigramระหว่างการแข่งขันทั้งสองครั้ง Amon และทีม STP ได้ตัดสินใจเปลี่ยนรถ March 701 ที่ไม่สามารถแข่งขันได้ด้วย รถ Lotus 70 Formula 5000 และ Amon ได้ขับรถคันนี้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์นิวซีแลนด์ที่Pukekoheสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งนี้ Amon ขับรถ Lotus ส่วนนักขับท้องถิ่นDavid Oxton รับช่วงต่อรถ 701/3 โชคร้ายสำหรับเขา เพลาขับข้างหนึ่งของรถหักและเขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้ Oxton ขับรถ 701/3 อีกครั้งในการแข่งขันรอบสุดท้ายของซีรีส์ในนิวซีแลนด์ที่Teretongaซึ่งเขาจบในอันดับที่เจ็ด หลังจากที่ซีรีส์ย้ายไปแข่งขันในออสเตรเลีย รถคันนี้ก็ถูกปรับกลับไปใช้สเปค Formula One ขายให้กับSkip Barberและส่งไปยังสหรัฐอเมริกา

ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1971 มีรถแข่งหมายเลข 701 เข้าร่วมเพียงสามสนามเท่านั้น ทีมโรงงานและทีม STP March ได้เปลี่ยนไปใช้รถMarch 711แล้ว รอนนี่ ปีเตอร์สัน ขับให้กับทีมโรงงาน และไทเรลล์ได้สร้างรถภายในองค์กรคันที่สองให้กับเซเวิร์ต แฟรงค์ วิลเลียมส์ส่ง อ องรี เปสคาโรโลเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1971โดยมีจอห์น เลิฟ นักแข่งท้องถิ่นร่วมทีมในรถของทีมกันสตัน เปสคาโรโลเข้าเส้นชัยตามหลังสองรอบ พลาดคะแนน แต่เกียร์ของรถเลิฟเสียในรอบที่ 30 วิลเลียมส์จึงอัพเกรดเปสคาโรโลเป็นรถ 711 ในเวลาต่อมา แต่ยังคงเก็บรถ 701 ไว้สำหรับนักแข่งสำรอง หนึ่งในนั้นคือแม็กซ์ ฌองที่วิลเลียมส์ส่งเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1971เมื่อออกจากทีมมาร์ช ซิฟเฟิร์ตได้นำรถปี 1970 แชสซี 701/5 ไปด้วย และเขาส่งฟรองซัวส์ มาเซต์ เข้าร่วม การแข่งขันที่ฝรั่งเศส นักแข่ง March 701 ทั้งสองคนเข้าเส้นชัยได้สำเร็จ แต่มาเซต์ตามหลังผู้ชนะถึง 5 รอบ อยู่ในอันดับที่ 16 ขณะที่ฌองไม่ได้รับการจัดอันดับและเข้าเส้นชัยตามหลังถึง 9 รอบ การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของ March 701 ในการแข่งขันชิงแชมป์คือเมื่อฌอง-ปิแอร์ จาริเยร์ขับรถคันเก่าของฮาห์เนที่ทำผลงานได้ไม่ดีนักในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนปี 1971เขาเข้าเส้นชัยตามหลังผู้นำถึง 8 รอบ ไม่ได้รับการจัดอันดับและเป็นอันดับสุดท้าย

ในปี 1971 มีรถรุ่น 701 เข้าร่วมการแข่งขันนอกรายการชิงแชมป์มากกว่าปีอื่นๆทอม วีทครอฟต์ซื้อรถรุ่นปกติปี 1970 ของคริส อามอน หมายเลขตัวถัง 701/1 จากโรงงานโดยตรง และส่งเดเร็ก เบลล์ เข้าร่วม การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินาในเดือนมกราคม เขามีรถรุ่น 701 อีกสองคันเข้าร่วมด้วย ได้แก่ โจ ซิฟเฟิร์ต ในรถของตัวเอง และเปสคาโรโล ในรถวิลเลียมส์ ซิฟเฟิร์ตและเปสคาโรโลจบอันดับที่สองและสามตามลำดับในรอบแรกของการแข่งขัน โดยเบลล์ตามหลังไปหนึ่งรอบ จบอันดับที่เจ็ด อย่างไรก็ตาม ในรอบที่สอง ทั้งซิฟเฟิร์ตและเบลล์ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่เปสคาโรโลก็ยังคงจบอันดับที่สอง ทำให้เปสคาโรโลได้อันดับที่สองโดยรวม แพ้ให้กับรถมาตราของอามอนที่ชนะในรอบที่สองไปกว่า 22 วินาที ไม่มีรถรุ่น 701 คันอื่นใดในปี 1971 ที่ได้ขึ้นโพเดียม

รถ March 701 ทั้งหมดที่สร้างขึ้นในปี 1970 รอดพ้นจากการแข่งขันระดับแนวหน้าในยุคนั้นโดยสมบูรณ์ (ไม่มากก็น้อย) และในที่สุดก็กลายเป็นของสะสมที่มีค่า เป็นเวลาหลายปีที่รถคันแรก คือแชสซีหมายเลข 701/1 ของ Chris Amon ถูกจัดแสดงในDonington Grand Prix Collectionโดยติดตั้งอยู่บนผนัง หลังจากที่ Tyrrell ตัดสินใจที่จะเป็นผู้ผลิตรถแข่งด้วยตนเอง รถ 701 ของพวกเขาก็ถูกส่งมอบให้กับ Ford ซึ่งเป็นผู้ให้เงินทุนสำหรับการซื้อครั้งแรก หนึ่งในสองรถดั้งเดิมของทีม Tyrrell คือหมายเลข 701/4 ได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม และ ณ เดือนตุลาคม 2017 ก็ถูกจัดแสดงในBritish Motor Museum [ ^{8 ] อีก}หลายคันถูกซื้อโดยนักสะสมส่วนตัวและต่อมาได้ปรากฏตัวในการแข่งขันรถแข่งประวัติศาสตร์ทั่วโลก

เมื่อวันที่ 2 กันยายน 2017 ชาวฝรั่งเศส David Ferrer ประสบอุบัติเหตุรถ 701 ของเขาในสนามแข่ง Zandvoort ระหว่างการแข่งขัน Historic Grand Prix อุบัติเหตุเกิดขึ้นที่โค้ง Arie-Luyendijk ต่อมาในสัปดาห์นั้นเขาเสียชีวิตเนื่องจากบาดแผลสาหัส^{[ 25 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

^†คะแนนในวงเล็บคือคะแนนรวมทั้งหมด ส่วนคะแนนนอกวงเล็บคือคะแนนที่นำมาคำนวณผลการแข่งขันชิงแชมป์ คะแนนทั้งหมดได้มาจากผู้เข้าร่วม การแข่งขัน วันที่ 7 มีนาคม จำนวน 11 คน

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เมื่อ วันที่ 701 มีนาคม

• วิดีโอการขับขี่สองรอบสนามโมนาโกจากบนเครื่องบิน March 701/2