โดมศูนย์

โดมศูนย์
โดมศูนย์
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท โดม จำกัด
การผลิต	1978 (ศูนย์) 1979 (ศูนย์ P2)
นักออกแบบ	มิโนรุ ฮายาชิ
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถต้นแบบรถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตู
ประตู	กรรไกร
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.8 ลิตร นิสสันL28E I6
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ความยาว	3,980 มม. (156.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	980 มม. (38.6 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	920 กิโลกรัม (2,028.3 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	จิออตโต คาสปิตา

โดมซีโร่(童夢-零, Dōmu Zero )เป็นรถสปอร์ต ต้นแบบ จากบริษัท DOME จำกัดที่จัดแสดงในงานGeneva Auto Show ครั้งที่ 48 ในปี 1978 โครงการโดม ซึ่งออกเสียงว่า "โดมุ" หรือ "ความฝันของเด็ก" ในภาษาญี่ปุ่น^{[ 1 ]}เริ่มต้นโดยมินารุ ฮายาชิ ในปี 1975 โดยมีเป้าหมายในการผลิตรถสปอร์ตโดยใช้ความรู้ที่ได้จากการแข่งรถซีโร่จะเป็นรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนคันแรกของพวกเขา และโดมวางแผนที่จะผลิตในจำนวนจำกัดเพื่อจำหน่ายในญี่ปุ่น แม้จะมีต้นแบบหลายคันและ ความพยายาม ในการขออนุมัติแต่ซีโร่ก็ไม่เคยได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลให้จำหน่ายในญี่ปุ่นหรือต่างประเทศ ส่งผลให้โครงการนี้ไม่สามารถทำกำไรได้ในเชิงพาณิชย์ และซีโร่ก็ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต^{[ 1 ]}

ต้นแบบรถยนต์บนท้องถนน

การออกแบบ Dome Zero เริ่มขึ้นในปี 1976 และต้นแบบแล้วเสร็จในปี 1978 แรงบันดาลใจในการสร้างรถคันนี้มาจากความปรารถนาของฮายาชิที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเลอม็องซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากพนักงานของเขา ซึ่งส่วนใหญ่มีพื้นฐานทางด้านการแข่งรถ นอกจากจะพัฒนา Zero ให้เป็นรถแข่งแล้ว ฮายาชิยังตั้งใจที่จะหาเงินทุนสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขันเลอม็องโดยการขายรถให้กับประชาชนทั่วไป

รถยนต์ Dome Zero ถือเป็นก้าวสำคัญทางเทคโนโลยีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กของญี่ปุ่น การออกแบบที่แปลกใหม่ของ Zero ต้องอาศัยกระบวนการทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน โดยผสมผสานชิ้นส่วนที่ออกแบบใหม่และชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่น ๆ ตัวถังภายนอกมีรูปทรงลิ่มที่ชวนให้นึกถึงLancia Stratos Zero , Lamborghini CountachและFerrari Berlinetta Boxerใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางด้านหลัง โครงสร้างตัวถังทำจากท่อเหล็กเหลี่ยม เครื่องยนต์ Nissan L28E SOHC 6 สูบเรียง ขนาด 2.8 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า (107 กิโลวัตต์; 145 PS) เครื่องยนต์นี้ยังใช้ในDatsun 280Zและ280ZXด้วย ด้วยเครื่องยนต์นี้และน้ำหนักตัวรถ 920 กิโลกรัม (2,028 ปอนด์) ทำให้ Dome Zero มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ที่เทียบเท่ากับ รถยนต์Porscheในยุคนั้นต้นแบบยังประกอบด้วยเกียร์ZF 5 สปีดระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบอิสระ และ ดิสก์เบรกสี่ล้อที่ติดตั้งไว้ด้านในที่ด้านหลัง คาลิเปอร์เบรกหน้ามาจากSubaru Leoneคอลัมน์พวงมาลัยมาจากHonda Accordและที่ดึงประตูภายในมาจากToyota Celica ^[¹^]

รถต้นแบบ Dome Zero สร้างเสร็จทันเวลาสำหรับการจัดแสดงรถยนต์เจนีวาครั้งที่ 48 ในปี 1978 ซึ่งการออกแบบได้รับความสนใจจากนักลงทุนและผู้ซื้อหลายราย แม้จะได้รับความสนใจเช่นนี้ แต่ผู้ผลิตก็ไม่สามารถขอใบรับรองการใช้งานบนท้องถนน ในญี่ปุ่น สำหรับรถต้นแบบคันนี้ได้ จึงนำไปสู่การสร้างรถต้นแบบคันที่สองสำหรับตลาดต่างประเทศ คือ Zero P2 ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าสาเหตุใดที่ทำให้ Zero ไม่ได้รับการรับรองในญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบการรับรองในญี่ปุ่นในเวลานั้นเข้มงวดมาก และ Dome ไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะดำเนินการตามขั้นตอนการรับรองที่ยาวนานและมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นที่มีเงินทุนสนับสนุนอย่างดี

การปรากฏตัวของ Zero ในงาน Geneva Motor Show ส่งผลให้ Dome เซ็นสัญญากับผู้ผลิตของเล่นหลายรายเพื่ออนุญาตให้ใช้รูปลักษณ์ของรถยนต์ เงินทุนจากข้อตกลงเหล่านี้ทำให้ Dome สามารถขยายสำนักงานใหญ่และพัฒนาต่อยอดรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนและรถแข่งได้^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

ศูนย์ พี2

ความล้มเหลวของต้นแบบดั้งเดิมในการขออนุมัติจากตลาดญี่ปุ่น นำไปสู่การพัฒนาต้นแบบ Dome Zero P2 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกและจำหน่ายในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ ฮายาชิเชื่อว่ารถรุ่นนี้จะช่วยให้สามารถจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นได้โดยไม่ต้องขออนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ในขณะนั้น ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นสามารถหาซื้อรถยนต์ "เพื่อการส่งออกเท่านั้น" ได้ผ่านการนำเข้าจากตลาดมืด

รถรุ่น P2 มีการติดตั้งกันชนหน้าและหลังขนาดใหญ่ (สำหรับตลาดสหรัฐฯ) และมีการดัดแปลงโครงสร้างอื่นๆ อีกหลายอย่างที่ทำให้รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไป P2 ใช้เครื่องยนต์ Nissan L28E เดียวกันกับต้นแบบคันแรก แต่สื่อรายงานว่า กำลังพิจารณาใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จแบบ 6 สูบเรียงของ Nissan หรือ Toyota สำหรับรถที่ผลิตออกจำหน่าย รถคันนี้ถูกนำไปจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์ ที่ ชิคาโกและ ลอสแอนเจลิส ในปี 1979 และได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากนิตยสาร Road & Track

เมื่อเปิดตัว Dome Zero P2 คาดว่าจะมีราคาขายปลีกระหว่าง 30,000 ถึง 60,000 ดอลลาร์สหรัฐ ความพยายามในการขออนุมัติ P2 เพื่อจำหน่ายในญี่ปุ่นและต่างประเทศล้มเหลว และไม่เคยมีการผลิตเพื่อจำหน่ายเชิงพาณิชย์^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

การแข่งรถ

หลังจากประสบปัญหาในการขออนุมัติใช้งานบนถนนสำหรับรถ Zero ฮายาชิจึงตัดสินใจพัฒนารถแข่ง Zero RL ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อช่วยประชาสัมพันธ์รถยนต์สำหรับใช้งานบนถนน และเพื่อบรรลุความทะเยอทะยานของฮายาชิและพนักงานของเขาในการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเลอม็องรถ Zero RL ปี 1979 ใช้ เครื่องยนต์ Cosworth DFV V8พร้อมแชสซีโมโนค็อกแบบ ท่อคู่ทำจากอลูมิเนียม ขนาดของรถคันนี้ผิดปกติสำหรับรถต้นแบบเลอม็องโดยมีระยะฐานล้อที่แคบมาก (52.7 นิ้ว (1,340 มม.)) และตัวถังยาว (16.4 ฟุต (5.0 ม.)) ยังไม่ชัดเจนว่า Zero RL ได้รับอิทธิพลมาจากรถ Zero สำหรับใช้งานบนถนนมากน้อยเพียงใด เนื่องจากแชสซี ตัวถัง และเครื่องยนต์ต่างจากรุ่นสำหรับใช้งานบนถนนอย่างมาก^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

รถ Zero RL ลงแข่งครั้งแรกในรายการ6 ชั่วโมงแห่งซิลเวอร์สโตน ปี 1979 โดยมีคริส คราฟต์และกอร์ดอน สไปซ์ เป็นผู้ขับ แม้ว่าจะทำเวลาได้เร็วเป็นอันดับสามในการฝึกซ้อม แต่ Zero RL ก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 12 จากทั้งหมด 13 คัน^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}รถ Zero RL สองคันลงแข่งใน รายการ 24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง ปี 1979 (#6 ขับโดยคราฟต์/สไปซ์, #7 ขับโดยโทนี่ ทริมเมอร์ / บ็อบ อีแวนส์ ) แต่ทั้งสองคันไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้โดมกลับมาลงแข่งที่เลอม็องอีกครั้งด้วยรถรุ่นใหม่ในอีกหลายปีต่อมา ในรายการ24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง ปี 1980รถ RL-80 ขับโดยคราฟต์/อีแวนส์ แต่ก็ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้เช่นกัน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นซ้ำอีกในรายการ24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง ปี 1981โดยคราฟต์/อีแวนส์ขับรถ RL-81 และก็ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้เช่นกัน นี่เป็นการสิ้นสุดความพยายามในการแข่งขันของโดมกับ Zero RL แม้ว่าบริษัทจะยังคงลงแข่งด้วยรถยนต์รุ่นอื่นต่อไป^{[ 6 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

ข้อกำหนด

ตัวถัง: MR (เครื่องยนต์วางกลาง ขับเคลื่อนล้อหลัง)
เครื่องยนต์: นิสสัน L28แบบ 6 สูบเรียง
ความจุ: 2,753 ซีซี (168.0 ลูกบาศก์นิ้ว)
กำลังเครื่องยนต์: 145 PS (107 kW; 143 hp)
แรงบิด: 23.0 กก.⋅ม. (226 นิวตันเมตร; 166 ปอนด์⋅ฟุต)
ระบบส่งกำลัง: เกียร์ ธรรมดา 5 สปี ด
น้ำหนัก: 920 กิโลกรัม (2,028 ปอนด์)
ระบบเบรก: ดิสก์เบรกแบบระบายอากาศด้านหน้า / ดิสก์เบรกแบบธรรมดาด้านหลัง
ระบบช่วงล่าง: ปีกนกคู่ด้านหน้า/สปริงคอยล์ด้านหลัง
ยาง: 185/60/VR13 ด้านหน้า, 255/55/VR14 ด้านหลัง

ลิงก์ภายนอก

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

[ 1 ]

[ 5 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]