ปอร์เช่ 911 จีที3
ปอร์เช่ 911 จีที3 ( 992 )
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ปอร์เช่
การผลิต	ปี 1999 – ปัจจุบัน
การประกอบ	เยอรมนี: Zuffenhausen (Zuffenhausen Porsche) Flacht, Weissach (Motorsport Center Flacht) [ 1 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตูรถเปิดประทุน 2 ประตู(GT3 S/C, ปี 2026–ปัจจุบัน)
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางท้าย ขับเคลื่อนล้อหลัง
ที่เกี่ยวข้อง	ปอร์เช่ 911 จีที2
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ปอร์เช่ 911 คาร์เรร่า อาร์เอส (993)

Porsche 911 GT3 เป็น รถยนต์สมรรถนะสูง รุ่นพิเศษที่ผลิต ขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ รถยนต์สปอร์ต Porsche 911 โดยเริ่มแรกมาจากรุ่น 911 Carrera RS ในปี 1973 GT3 ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันระดับประเทศและระดับภูมิภาค เช่น รายการ Porsche Carrera Cup และ GT3 Cup ChallengeรวมถึงรายการPorsche Supercupซึ่งเป็นรายการสนับสนุนการ แข่งขัน FIA Formula One World Championship

996 GT3
ภาพรวม
การผลิต	พ.ศ. 2542–2548 (ผลิตได้ 1,868 ชิ้น)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Porsche M96.79 แบบ6 สูบเรียงนอนขนาด 3.6 ลิตร (3,596 ซีซี)
กำลังส่งออก	265–279 กิโลวัตต์; 355–375 แรงม้า (360–380 PS)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
มิติ
ความยาว	4,435 มม. (174.6 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,275 มม. (50.2 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,380 กิโลกรัม (3,043 ปอนด์)

ชื่อรุ่น "GT3" เปิดตัวในปี 1999 ในฐานะส่วนหนึ่งของ รถยนต์ Porsche 996 รุ่นแรก (โดยทั่วไปเรียกว่า 996.1 ^{[ 2 ]} ) ในฐานะรุ่นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันในคลาสGT ^{[ 3 ]}ซึ่งมาก่อนGroup GT3ที่เปิดตัวในปี 2005 เช่นเดียวกับรถยนต์ Porsche 911 RS รุ่นก่อนหน้า 996 GT3 มุ่งเน้นไปที่การแข่งขัน ดังนั้นจึงไม่มีอุปกรณ์ใดที่เพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นให้กับรถ วัสดุลดเสียงรบกวนถูกถอดออกเกือบทั้งหมด เช่นเดียวกับเบาะหลัง ลำโพงหลัง หลังคาซันรูฟ และระบบปรับอากาศ แม้ว่าระบบปรับอากาศอัตโนมัติและเครื่องเล่นซีดี/วิทยุจะกลายเป็นอุปกรณ์เสริมที่ไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม

เครื่องยนต์ของ 996 GT3 แตกต่างจากรุ่น 996 Carrera อย่างสิ้นเชิง เพราะมันไม่ได้ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์แบบ " อ่างน้ำมันแห้ง แบบรวม " (หรืออ่างน้ำมันเปียก) แบบ 6 สูบเรียงแนวนอนที่ใช้ในเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำของ 996 Carrera ที่เปิดตัวในปี 1999 เลย เครื่องยนต์ของ 996 GT3 เป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติและมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์แข่ง "Mezger" ที่ใช้ใน รถแข่ง 962และ911 GT1เครื่องยนต์นั้นรู้จักกันในชื่อ "Mezger" ตามชื่อของHans Mezger ผู้ออกแบบ เครื่องยนต์นี้ใช้ ห้องข้อเหวี่ยง แบบอ่างน้ำมันแห้งอเนกประสงค์ของ 911 รุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศ ดั้งเดิม พร้อมอ่างเก็บน้ำมันภายนอก 996 GT3 มีกำลัง 265 กิโลวัตต์; 355 แรงม้า (360 PS) เทียบกับ 221 กิโลวัตต์; เครื่องยนต์ 996 มีกำลัง 296 แรงม้า (300 PS) ในรุ่น GT3 เสื้อสูบแบบ "แยกส่วน" (หมายความว่าเส้นแบ่งเสื้อสูบอยู่ตรงกลางเพลาข้อเหวี่ยง) จะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบแยกส่วน โดยเพิ่มเสื้อสูบน้ำเข้าไปด้านข้างแต่ละด้านของเสื้อสูบ เพื่อระบายความร้อนให้กับกลุ่มกระบอกสูบสามกระบอก โดยใช้น้ำที่สูบผ่านหม้อน้ำ แทนที่จะใช้พัดลมและครีบระบายความร้อน ดังนั้น เครื่องยนต์ GT3 จึงคล้ายกับเครื่องยนต์ของรถแข่ง 962 ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำอย่างสมบูรณ์ ซึ่งใช้เสื้อสูบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม 962 แตกต่างตรงที่ใช้ฝาสูบแยกกันหกอัน ในขณะที่ "Mezger" ใช้ฝาสูบสองอัน แต่ละอันครอบคลุมกลุ่มกระบอกสูบสามกระบอก ดังนั้น เครื่องยนต์ GT3 จึงอาจเปรียบได้กับเครื่องยนต์ 959 แต่ใช้เสื้อสูบระบายความร้อนด้วยน้ำ จนถึงรุ่นปี 2004 การผลิต 996 นั้น ตัวเรือนข้อเหวี่ยง "Mezger" ของ GT3 มีลักษณะการหล่อพื้นฐานเหมือนกับรถ 996 GT1 LeMans และหมายเลขชิ้นส่วน "964.." ก็ปรากฏให้เห็นที่ด้านล่างของตัวเรือนข้อเหวี่ยงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นไป การผลิตได้ถูกว่าจ้างไปยังโรงงานของ Valmet ในสเปน ฝรั่งเศส และออสเตรีย และเครื่องยนต์ Mezger ที่ถูกกฎหมายสำหรับการใช้งานบนท้องถนนทั้งหมดหลังจากนั้นจะมีหมายเลขชิ้นส่วน "996.." (แม้แต่ในรถ 997 รุ่นหลังๆ ก็ตาม)

เนื่องจากบล็อก GT1 Mezger ใช้โครงสร้างหน้าแปลนยึดเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบเดียว กับ Porsche 356 รุ่นเก่า ทำให้ 996 GT3 ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่มีต้นกำเนิดมาจาก 911 ระบายความร้อนด้วยอากาศเช่นกัน เกียร์ G96/50 รุ่นใหม่นี้มีอัตราทดเกียร์ที่สลับกันได้ และมีความทนทานมากกว่า ทำให้เหมาะสำหรับการแข่งขันมากกว่าเกียร์มาตรฐานของ 996 Carrera ^{[ 4 ]}

เพื่อยกระดับสมรรถนะการขับขี่ในสนามแข่งของรถให้ถึงขีดสุด ปอร์เช่ได้ติดตั้งระบบเบรก ขนาดใหญ่ขึ้น ระบบช่วงล่างที่ปรับลดระดับลง ล้อที่มีน้ำหนักเบาขึ้น และกันชนหน้าแบบใหม่พร้อมสปอยเลอร์หลังที่เข้าชุดกันเพื่อช่วยเพิ่มแรงกดลงพื้นส่งผลให้การยึดเกาะถนนดีขึ้น

Porsche เสนอตัวเลือกที่ไม่เสียค่าใช้จ่ายสำหรับ GT3 ที่เรียกว่าแพ็คเกจ 'Clubsport' ตัวเลือกนี้จะแทนที่ เบาะหน้า หนัง ปรับไฟฟ้ามาตรฐาน ด้วยเบาะแข่งแบบปรับด้วยมือที่หุ้มด้วยผ้ากันไฟ ฟลายวีล มวลเดี่ยว โครงเหล็กกัน กระแทกแบบยึดด้วยสลัก เข็มขัดนิรภัยแบบ 6 จุดสำหรับนักขับ (ซึ่งแทนที่ถุงลมนิรภัยด้านข้างมาตรฐานด้วย) เครื่องดับเพลิง (ติดตั้งในช่องวางเท้าผู้โดยสารด้านหน้า) และการเตรียมการสำหรับสวิตช์หลักของแบตเตอรี่ ตัวเลือก Clubsport ไม่เคยถูกนำเสนอให้กับลูกค้าในสหรัฐอเมริกา โดยอ้างว่าเนื่องจากการทดสอบการชน DOT เพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อให้สามารถขายในสหรัฐอเมริกาได้^{[ 5 ]}

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 996 GT3 (รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  ด้านหลังของ Porsche 996 GT3 (รุ่นก่อนปรับโฉม)

Porsche ได้ทำการปรับปรุง GT3 ครั้งสำคัญสำหรับรุ่นปี 2004 (ปีแรกที่รถรุ่นนี้วางจำหน่ายให้กับลูกค้าในสหรัฐอเมริกา) โดยใช้การปรับโฉมของ 996 ปี 2002 รวมถึงไฟหน้าที่แตกต่างจาก Boxsterรุ่นเริ่มต้นรุ่นนี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ 996.2 GT3 ^{[ 6 ]}กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 280 kW (381 PS) และแรงบิดเป็น 385 N⋅m (284 lb⋅ft) ซึ่ง 80% ของกำลังเครื่องยนต์นั้นมีให้ใช้งานตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที ระบบเบรกได้รับการอัพเกรด โดยใช้คาลิเปอร์ 6 ลูกสูบที่ด้านหน้า (ด้านหลังยังคงเป็น 4 ลูกสูบ) และมีระบบเบรกเซรามิกคอมโพสิตของ Porsche ให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม GT3 ใช้ตัวถังของ Carrera 4 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในการทดสอบในสนามแข่งโดยนิตยสารยานยนต์ของอเมริกา GT3 ทำอัตราเร่งจาก 0–97 กม./ชม. (0–60 ไมล์/ชม.) ได้ในเวลา 4.5 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ในเวลา 12.0 วินาที ด้วยความเร็ว 190 กม./ชม. (118 ไมล์/ชม.) ระหว่างการทดสอบบนสนามทดสอบการยึดเกาะถนน GT3 ทำค่า g ได้ 1.03

วอลเตอร์ โรห์รล์นักทดสอบอย่างเป็นทางการของปอร์เช่ทำเวลาในสนามเนอร์เบิร์กริง นอร์ดชไลเฟอ ด้วยรถ 996 GT3 ได้ 7 นาที 56 วินาที ซึ่งปอร์เช่ใช้สถิตินี้ในการโปรโมตรถยนต์รุ่นนี้

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 996 GT3 (หลังปรับโฉม)
• 
  ปอร์เช่ 996 GT3 (หลังปรับโฉม) ด้านหลัง

In 2003, Porsche introduced the Porsche 911 GT3 RS, an even more track-focused version of the 996 GT3. RS is short for the German RennSport, translating to "racing sport" in English. The "RS" moniker, and the characteristic lightweight blue or red wheels and "GT3 RS" side stickers link the 996 GT3 RS to historically important Porsches such as the Carrera 2.7 RS of the early 1970s. The 996 GT3 RS is lighter than the 996 GT3 thanks to a polycarbonate rear window, and a carbon fibre hood & rear wing. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Carbon fibre-reinforced Silicon Carbide (C/SiC) ceramic composite brakes, which are also more heat and fade resistant than the cast iron units fitted as standard, were optional.

The 996 GT3 RS has a slightly different engine specification to the 996 GT3. The cylinder heads of the 996 GT3 RS have reshaped intake and exhaust ports for race homologation. Porsche claim the same 284 kW (381 hp) power output as the standard GT3, but Porsche's control dyno showed a jump to nearly 298 kW (400 hp). The RS also has progressive springs rather than linear. The dampers are uprated and are between 10 and 15 percent stiffer than the 996 GT3 in bounce and rebound.

The wheel carriers are totally redesigned to maximize the improved dynamic camber control. The suspension top mounts can be turned 120 degrees to a cup car position. Both front and rear control arms are adjustable. The RS is 3 mm (0.1 in) lower than the 996 GT3.^[9]

The rear wing delivers 35 kg (77 lb) of downforce at 200 km/h (120 mph). The RS has ram air ducts on the engine bay which force air into the intake with 18 mb (18 hPa) of pressure at 300 km/h (190 mph), and this is enough to create an excess power output of 11 kW; 15 PS (15 hp). This additional power output cannot be homologated since the official engine output figures are certified on a dynamometer.

The 996 GT3 RS had a production run from 2003 to 2005. Only 140 right hand drive cars were built by Porsche and 113 of those were officially imported into the UK. The 996 GT3 RS was not sold in the United States or Canada.

Automobile magazines claim the 996 GT3 RS can accelerate from 0–97 km/h (0–60 mph) in about 4.3 seconds, maintains over 1.0g on the skidpad, and has a top speed of around 306 km/h (190 mph).^[10]

The RS completed a lap of the Nürburgring 7:43, four seconds faster than the 996 GT2, the top-of-the-line 996 variant of the time.

• 
  Porsche 911 GT3 RS (996) front
• 
  Porsche 911 GT3 RS (996) rear

997 GT3
Overview
Production	2006–2011
Powertrain
Engine	3.6 L (3,596cc) Porsche M97.76N/AFlat-6 Engine เครื่องยนต์ Porsche M97.77 N/A แบบ 6 สูบเรียงนอนขนาด 3.8 ลิตร (3,796 ซีซี) เครื่องยนต์ Porsche M97.74 N/A แบบ 6 สูบเรียงนอนขนาด 4.0 ลิตร (3,996 ซีซี)
กำลังส่งออก	305 กิโลวัตต์; 409 แรงม้า (415 PS) (ปี 2006–2009) 320 กิโลวัตต์; 429 แรงม้า (435 PS) (GT3 ปี 2009–2011) 331 กิโลวัตต์; 444 แรงม้า (450 PS) (GT3 RS ปี 2010–2011) 368 กิโลวัตต์; 493 แรงม้า (500 PS) (2011 GT3 RS 4.0)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
มิติ
ความยาว	4,427 มม. (174.3 นิ้ว)
ความกว้าง	1,808 มม. (71.2 นิ้ว)
ความสูง	1,280 มม. (50.4 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,395 กิโลกรัม (3,075 ปอนด์)

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ปอร์เช่ได้เปิดตัว GT3 รุ่นที่สอง คือ997ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันทั่วไปในชื่อ 997.1 GT3 ^{[ 11 ]}นอกจาก เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอน ขนาด 3.6 ลิตร กำลัง 305 กิโลวัตต์ (415 แรงม้า) ใหม่แล้ว รถคันนี้ยังมีระบบแอโรไดนามิกแบบ "zero lift" ซึ่งหมายความว่ารถจะสร้างแรงกดลงตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น และไม่มี "แรงยก" ที่ลดแรงยึดเกาะขึ้นและออกจากพื้นผิวถนน GT3 ใช้ระบบกันสะเทือน PASM แบบแอคทีฟของปอร์เช่ที่ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับการใช้งานในสนามแข่ง ทำให้เป็นรถรุ่น RS หรือ GT3 รุ่นแรกๆ ของปอร์เช่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีระบบนำทางและชุดมาตรวัด "sports chrono" ของปอร์เช่ให้เลือกใช้ รถเริ่มวางจำหน่ายในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2549 มียอดขายรวม 917 คันในสหรัฐอเมริกาและ 46 คันในแคนาดา

997 GT3 มีอัตราเร่งจาก 0–97 กม./ชม. (0–60 ไมล์/ชม.) ในเวลา 4.1 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 311 กม./ชม. (193 ไมล์/ชม.) Road and Trackสามารถทำอัตราเร่งจาก 0–97 กม./ชม. (0–60 ไมล์/ชม.) ได้ในเวลา 3.8 วินาที^{[ 12 ]} Walter Röhrlนักขับทดสอบอย่างเป็นทางการของ Porsche ทำเวลาในสนามNürburgring Nordschleife ได้7 นาที 42 วินาทีด้วย 997 GT3 ในปี 2006

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 997 GT3 (รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  ด้านหลังของ Porsche 997 GT3 (รุ่นก่อนปรับโฉม)

นอกจากนี้ Porsche ยังนำเสนอ 997 GT3 รุ่น RS ด้วย โดยเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า มันเป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นเพื่อการแข่งขันในหลายรายการ 997 GT3 RS เปิดตัวในยุโรปในเดือนตุลาคม 2549 และในอเมริกาเหนือในฤดูใบไม้ผลิปี 2550

997 GT3 RS มีน้ำหนักเบากว่า 997 GT3 ถึง 20 กก. (44 ปอนด์) โดยมีน้ำหนักอยู่ที่ 1,370 กก. (3,020 ปอนด์) ^{[ 13 ]}การลดน้ำหนักนี้ทำได้โดยการใช้ปีกคาร์บอนไฟเบอร์แบบปรับได้ ฝาครอบเครื่องยนต์เหล็ก และกระจกบังลมพลาสติกน้ำหนักเบา การลดน้ำหนักนี้ทำให้ 997 GT3 RS มีอัตราส่วนกำลังเครื่องยนต์ต่อน้ำหนักตัวรถที่ 224 กิโลวัตต์ (300 แรงม้า) ต่อตัน

ตัวถังของ 997 GT3 RS นั้นกว้างกว่า 997 GT3 รุ่นปกติถึง 64 มม. (2.5 นิ้ว) ที่ด้านท้าย (ซึ่งเป็นผลมาจากรุ่น Carrera 4 ที่ใช้โครงสร้างตัวถังร่วมกัน) ด้านท้ายที่ดูแข็งแกร่งนั้นซ่อนความกว้างของฐานล้อที่เพิ่มขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมทิศทาง แต่ยังเพิ่มการยึดเกาะขณะเข้าโค้งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม แรงต้านอากาศจะเพิ่มขึ้นและความเร็วสูงสุดจะลดลงเนื่องจากปีกหลังที่ใหญ่ขึ้น นอกจากเทคโนโลยีใหม่แล้ว สีและแผงตัวถังทั้งหมดได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่น RS ด้วย

รถ Porsche 997 GT3 RS รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกามีกระจกหลังแบบมาตรฐาน (ไม่ใช่พลาสติกอะคริลิก) และถังน้ำมันขนาดเล็กกว่าของรุ่น 911 เพื่อให้เป็นไปตามกฎของ SCCA, Can-Am และ IMSA สำหรับการแข่งขัน Grand-Am นั้น น็อตล้อแบบล็อกกลางจะถูกเปลี่ยนเป็นแบบห้ารูมาตรฐานตามข้อกำหนดของกฎ Grand-Am

การผลิตรถยนต์ 997 GT3 RS รุ่นแรก (997.1 GT3 RS ^{[ 14 ]} ) สิ้นสุดลงในปี 2552 มีการส่งมอบรถยนต์ประมาณ 1,168 คันทั่วโลก โดยมียอดขายรวม 410 คันในสหรัฐอเมริกาและ 42 คันในแคนาดา^{[ 15 ]}

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 997 GT3 RS (รุ่นก่อนปรับโฉม)
• 
  ด้านหลังของ Porsche 997 GT3 RS (รุ่นก่อนปรับโฉม)

ในปี 2552 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 997 GT3 รุ่นที่ 2 (โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ 997.2 GT3 ^{[ 16 ]} ) พร้อมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 3.8 ลิตร ให้กำลัง 320 กิโลวัตต์ (435 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกใหม่หลายอย่าง เช่น แท่นยึดเครื่องยนต์แบบไดนามิก และเพลาหน้าแบบยกขึ้นด้วยระบบลมเพื่อชดเชยระยะห่างจากพื้นดินที่ต่ำ สปอยเลอร์หลังก็ได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ของตัวถัง การส่งมอบในยุโรปเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน มียอดขายรวม 654 คันในสหรัฐอเมริกา และ 58 คันในแคนาดา

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 997 GT3 (หลังปรับโฉม)
• 
  ด้านหลังของ Porsche 997 GT3 (หลังปรับโฉม)

สำหรับปี 2010 รถ Porsche 911 GT3 RS รุ่นที่สอง (รู้จักกันในชื่อ 997.2 GT3 RS ^{[ 17 ]} ) ได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอีก 11 กิโลวัตต์ หรือ 15 แรงม้า (15 PS) เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่แบบ 6 สูบเรียงนอนขนาด 3.8 ลิตร ทำให้กำลังรวมเพิ่มขึ้นเป็น 331 กิโลวัตต์ หรือ 444 แรงม้า (450 PS) ระบบส่งกำลังได้รับอัตราทดเฟืองท้ายที่สั้นลงเป็น 9:35 และเกียร์ 6 ที่สูงขึ้นเป็น 0.88 เมื่อเทียบกับรุ่น 997 GT3 อื่นๆ ที่มีอัตราทด 9:31 และ 0.92 ตามลำดับ รถคันนี้ไม่ได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมการแข่งขันในสหรัฐอเมริกาโดยIMSA American LeMansเดิมที Grand-Am ไม่ได้อนุมัติรถคันนี้ แต่หลังจากปัญหาด้านประสิทธิภาพ (ทีม Porsche ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันIndy Grand Prix of Alabama ) Grand-Am จึงอนุมัติรถรุ่นที่สองในเดือนเมษายน 2010 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Porsche test drivers had intended^[20] to enter the 2011 12 Hours of Nürburgring on a standard road legal 911 GT3 RS, but had to withdraw for health reasons from the team that comprised racers Roland Asch and Patrick Simon, plus journalists Horst von Saurma and Chris Harris. The car, entered in cooperation with sport auto (Germany),^[21] is registered as S-GO 2400, and was driven from Weissach to Nürburg. The RS was modified according to safety requirements, which included a larger roll cage and fire extinguisher. As no race tyres were available for 19" wheels, the 18" wheels of the Carrera Cup racers were used. Asch qualified with 9:15, 42nd overall, and 9th^[22] among the 17 SP7 class entrants, only beaten by its race-prepared Porsche 997 siblings. In an otherwise disappointing race for Porsche, with the best race 997 finishing only 6th, the road-legal car did 145 laps, 9 less than the winning BMW, for place 13.^[23] It supposedly had to cover another 306 km, on the Autobahn back home.

A total of 541 units sold in the United States and 71 units in Canada.

• 
  Porsche 997 GT3 RS (post-facelift) front
• 
  2010 Porsche 997 GT3 RS (post-facelift) rear

The 911 GT3 RS 4.0, launched in 2011, was the final evolution of the 997 GT3 and featured a 4.0 litre flat-six engine (the largest engine offered in a street-legal 911).^[24] The engine itself uses the crankshaft from the RSR with increased stroke dimensions (from 76.4 mm to 80.4 mm). This change increased the power output to 368 kW; 493 hp (500 PS) at 8,250 rpm and 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) of torque at 5,750 rpm. Chassis development was influenced by the GT2 RS and uses parts from other RS 911s. Front dive planes give additional downforce up front. The car weighs in at 1,360 kg (2,998 lb),^[25] giving it a power-to-weight ratio of 272 kW (365 hp) per tonne. Only 600 cars were built.^[24][26] At 368 kW (493 hp),^[27] the engine is one of the most powerful six-cylinder naturally aspirated engines in any production car with a 92 kW (123.25 hp) per litre output.

Performance figures include 0–97 km/h (0–60 mph) acceleration time of 3.5 seconds and a top speed of 311 km/h (193 mph).^[28] The lap time on the Nürburgring Nordschleife is 7 minutes and 27 seconds.^[29]

รถยนต์รุ่นนี้มีให้เลือกในสีดำ Basalt Black, สีขาว Carrera White, สีสั่งทำพิเศษแบบไม่เป็นโลหะ และสีสั่งทำพิเศษแบบโลหะ มียอดขายรวม 141 คันในสหรัฐอเมริกา และ 16 คันในแคนาดา^{[ 30 ]}

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 997 GT3 RS 4.0 ปี 2011
• 
  ด้านหลังของ Porsche 997 GT3 RS 4.0

991 GT3
ภาพรวม
การผลิต	2013–2019 [ 31 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Porsche MA1.75/MDG.GAแบบ 6 สูบเรียงนอน 3.8 ลิตร(991.1 - ระบบฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม) เครื่องยนต์ Porsche MA1.76/MDG.G 6 สูบเรียงนอน4.0 ลิตร (991.2 - ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง)
กำลังส่งออก	349–368 กิโลวัตต์; 469–493 แรงม้า (475–500 PS) (ปี 2013–2017) 368–382 กิโลวัตต์; 493–513 แรงม้า (500–520 PS) (ปี 2017–2018)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด(เฉพาะรุ่น 991.2) เกียร์ PDK 7 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,457 มม. (96.75 นิ้ว)
ความยาว	4,545 มม. (178.94 นิ้ว)
ความกว้าง	1,852 มม. (72.91 นิ้ว)
ความสูง	1,269 มม. (49.96 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,430 กิโลกรัม (3,153 ปอนด์)

Porsche เปิดตัว991 GT3 ในงานGeneva Motor Showปี 2013 ^{[ 32 ]} 991 GT3 มาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่แบบ หกสูบเรียงนอน ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด ขนาด 3.8 ลิตร ให้กำลัง 349 กิโลวัตต์ หรือ 469 แรงม้า (475 PS) ที่ 8,250 รอบต่อนาที เกียร์คลัตช์คู่ Porsche Doppelkupplung (PDK) และระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง เครื่องยนต์นี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน 991 Carrera S แต่มีชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้น ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมด โดยเฉพาะเพลาข้อเหวี่ยงและระบบวาล์ว ได้รับการดัดแปลงหรือพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ 991 GT3 ^{[ 33 ]}ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ของ 991 GT3 ใช้ก้านสูบไทเทเนียมที่ติดอยู่กับลูกสูบแบบตีขึ้นรูป เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 9,000 รอบต่อนาที เกียร์คลัตช์คู่เป็นอีกหนึ่งคุณสมบัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ 991 GT3 โดยมีพื้นฐานมาจากเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียลที่ใช้ในรถแข่ง^{[ 34 ]}

มีการอ้างว่า 911 GT3 สามารถเร่งความเร็วจาก 0–97 กม./ชม. (0–60 ไมล์/ชม.) ได้ภายใน 3.5 วินาทีหรือน้อยกว่า และวิ่ง 400 เมตร (หนึ่งในสี่ไมล์) ได้ภายใน 11.2 วินาที ด้วยความเร็ว 203 กม./ชม. (126 ไมล์/ชม.) ^{[ 35 ] [ 36 ]} GT3 มีความเร็วสูงสุดที่อ้างไว้ที่ 325 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) เวลาต่อรอบในสนามNürburgring Nordschleife คือ 7 นาที 25 วินาที^{[ 37 ]}

หลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องหลายครั้งในปี 2557 พบว่าซัพพลายเออร์ของสลักก้านสูบได้ทำผิดพลาดในการผลิตโลหะผสมของสลัก^{[ 38 ]}ต่อมา รถ GT3 ทั้งหมด 785 คันที่ผลิตจนถึงขณะนั้นถูกเรียกคืนไปยังตัวแทนจำหน่ายและติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ และเจ้าของรถทุกรายได้รับการรับประกันเพิ่มอีกหนึ่งปี^{[ 39 ]}

จดหมายอย่างเป็นทางการที่ส่งถึงปอร์เช่จากสมาชิกของกลุ่ม "991.1 GT3 Concerned Owners Group" จาก Rennlist.com ในสหรัฐอเมริกา เกี่ยวกับปัญหาความทนทานของเครื่องยนต์เพิ่มเติม นำไปสู่การประชุมระหว่างตัวแทนของกลุ่มเจ้าของรถและปอร์เช่ รวมถึง ดร. แฟรงค์-สเตฟเฟน วอลลิเซอร์ หัวหน้าฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตของปอร์เช่ เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2560 ณ สำนักงานใหญ่ของปอร์เช่ อเมริกาเหนือ ในแอตแลนตา ดร. วอลลิเซอร์ กล่าวว่า ปัญหาการจุดระเบิดผิดพลาดที่รอบสูงนั้น อาจเกิดจากข้อบกพร่องทางโลหะวิทยาในชิ้นส่วน "finger followers" (แขนโยกวาล์ว) บางชุดเป็นหลัก และเกิดจากรูปแบบการขับขี่ส่วนบุคคลและความแปรปรวนของเครื่องยนต์ เช่น อุณหภูมิ คุณภาพน้ำมัน ความหนืดของน้ำมัน และความคลาดเคลื่อนของชิ้นส่วน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนเหล่านั้น เพื่อตอบสนองต่อปัญหาดังกล่าว และหลังจากดำเนินการทดสอบเครื่องยนต์ใหม่เพื่อติดตามปัญหา Porsche ได้พัฒนาเพลาลูกเบี้ยวและตัวตามลูกเบี้ยวแบบปรับปรุงใหม่ และเสนอการรับประกันเครื่องยนต์เพิ่มเติม 10 ปี หรือ 120,000 ไมล์ ที่สามารถโอนสิทธิ์ได้เต็มรูปแบบ ให้แก่เจ้าของ GT3 รุ่น 991.1 ทั่วโลก ซึ่งครอบคลุมการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ชำรุดด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่มีชิ้นส่วนที่ปรับปรุงใหม่ หากความล้มเหลวเป็นผลโดยตรงจากปัญหาตัวตามลูกเบี้ยว การรับประกันแบบครอบคลุมทุกส่วนและการรับประกันอื่นๆ ทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง Porsche ยืนยันว่าปัญหานี้เกิดขึ้นเฉพาะกับ 991.1 GT3 เท่านั้น และ 991.1 GT3 RS และ 991 R ไม่ได้รับผลกระทบ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

• 
  ด้านหลังของ Porsche 911 GT3 (991)

Porsche เปิดตัว 911 GT3 รุ่น RS ที่งาน Geneva Motor Showในปี 2015 ^{[ 44 ]}เมื่อเทียบกับ 911 GT3 บังโคลนหน้ามีช่องระบายอากาศเหนือล้อ และบังโคลนหลังมีช่องรับอากาศแบบ Turbo แทนที่จะเป็นช่องรับอากาศใต้ปีกหลัง หลังคาทำจากแมกนีเซียม ภายในมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตเต็มรูปแบบ (อิงจากเบาะคาร์บอนของ 918 Spyder) ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ มือจับประตูน้ำหนักเบา และแพ็คเกจ Club Sport เป็นมาตรฐาน (โครงเหล็กกันกระแทกแบบยึดด้วยสลักด้านหลังเบาะหน้า การเตรียมการสำหรับสวิตช์หลักของแบตเตอรี่ และเข็มขัดนิรภัยหกจุดสำหรับคนขับและถังดับเพลิงพร้อมขายึด) รถคันนี้ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในรถยนต์สำหรับนักขับที่ดีที่สุดของอังกฤษประจำปี 2014 โดยนิตยสาร Autocar

เครื่องยนต์ขนาด 3.8 ลิตรใน 911 GT3 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 4.0 ลิตร ให้กำลัง 368 กิโลวัตต์ หรือ 493 แรงม้า (500 PS) และแรงบิด 469 นิวตันเมตร (346 ปอนด์-ฟุต) ระบบส่งกำลังเป็นแบบ PDK เท่านั้น ระบบขับเคลื่อนนี้ให้ความเร็ว 0–100 กม./ชม. (0–62 ไมล์/ชม.) ใน 3.4 วินาที (เร็วกว่า 997 GT3 RS 4.0 0.6 วินาที) และ 0–200 กม./ชม. (0–124 ไมล์/ชม.) ใน 10.9 วินาที 991 GT3 RS ยังมาพร้อมฟังก์ชั่นต่างๆ เช่น การปลดคลัตช์ด้วย "แป้นเปลี่ยนเกียร์ว่าง" ซึ่งเทียบได้กับการเหยียบคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา และปุ่มจำกัดความเร็วในพิตเลน เช่นเดียวกับ 911 GT3 มีระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังและระบบ Porsche Torque Vectoring Plus พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายแบบแปรผันเต็มรูปแบบ เวลา ของสนามNürburgring Nordschleife คือ 7 นาที 20 วินาที^{[ 45 ]}

• 
  ด้านหน้าของ Porsche 991 GT3 RS
• 
  ด้านหลังของ Porsche 991 GT3 RS

ปอร์เช่เปิดตัว 991.2 GT3 รุ่นปรับโฉมใหม่ที่งานGeneva Motor Show ปี 2017มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในส่วนของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์ 4.0 ลิตร แบบ 6 สูบเรียง สามารถเร่งรอบได้สูงสุดถึง 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ของรถแข่ง Porsche 911 GT3 R และ Cup รวมถึง ระบบจ่ายเชื้อเพลิง แบบฉีดตรง (Direct Injection ) ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 368 กิโลวัตต์ หรือ 493 แรงม้า (500 PS) และแรงบิด 460 นิวตันเมตร (339 ปอนด์-ฟุต) ปอร์เช่เน้นการลดแรงเสียดทานภายในเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง เมื่อเทียบกับ 991.1 สปอยเลอร์หลังสูงขึ้น 20 มิลลิเมตร (0.8 นิ้ว) และอยู่ด้านหลังมากขึ้นเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้แรงกดเพิ่มขึ้น 20% นอกจากนี้ยังมีสปอยเลอร์หน้าใหม่และการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนด้านหลัง พร้อมกับช่องดักอากาศขนาดใหญ่ขึ้น รถคันนี้สร้างแรงกดลงพื้นได้ 154 กิโลกรัม (340 ปอนด์) ที่ความเร็วสูงสุด รุ่น 991.2 GT3 กลับมาพร้อมตัวเลือกเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์คลัตช์คู่ PDK อีกครั้ง

ตัวเลขสมรรถนะประกอบด้วยอัตราเร่งจาก 0–97 กม./ชม. (0–60 ไมล์/ชม.) ในเวลา 3.8 วินาที (3.2 วินาทีสำหรับรุ่น PDK) และเวลาวิ่ง 400 เมตร (หนึ่งในสี่ไมล์) ในเวลา 11.6 วินาที GT3 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 319 กม./ชม. (198 ไมล์/ชม.) ^{[ 46 ] [ 1 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 (991.2)
• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 (991.2) ด้านหลัง

จากความสำเร็จของ991.1 911 R ในปี 2016 และความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถยนต์ Porsche GT division 911 รุ่นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด^{[ 47 ]}จึงได้มีการเปิดตัว GT3 รุ่น Touring โดยรุ่น Touring จะถอดปีกหลังของ GT3 ออกและแทนที่ด้วยสปอยเลอร์หลังแบบพับเก็บได้ที่ดัดแปลงมาจาก Carrera GTS (พร้อม Gurney flap และมุมการกางออก 20 องศา) เพื่อให้ภาพลักษณ์ที่ดูเรียบเนียนและลื่นไหลมากขึ้น แม้ว่าจะยื่นออกไปด้านบนมากขึ้นเพื่อเพิ่มแรงกด สปอยเลอร์จะกางออกที่ความเร็ว 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) และพับเก็บที่ความเร็ว 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) นอกจากนี้ยังสามารถกางออกด้วยตนเองได้โดยการกดปุ่ม แรงกดจะน้อยกว่า GT3 มาตรฐาน 104 กก. (230 ปอนด์) ที่ความเร็วสูงสุด ความเร็วสูงสุดก็ลดลงเหลือ 315 กม./ชม. (196 ไมล์/ชม.) รุ่น Touring มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น มีเบาะหนังแทนเบาะ Alcantara และไม่สามารถเลือกใช้แพ็คเกจ Clubsport ที่มีในรุ่น GT3 ปกติได้ ส่วนตัวเลือกและคุณสมบัติอื่นๆ ยังคงเหมือนกับ GT3 ทั่วไป การตั้งค่าช่วงล่างนั้นเหมือนกับ GT3 มาตรฐาน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ระบบดูดอากาศจะเปลี่ยนจากกรองอากาศกระดาษแบบกล่องของ GT3 ปกติ มาเป็นกรองอากาศ BMC ทรงกรวยที่มีการไหลเวียนอากาศสูง และเพิ่มเมมเบรนในช่องกรองอากาศสองช่องใต้แผ่นกั้นอากาศ ซึ่งเป็นสาเหตุของความแตกต่างของเสียงระหว่าง GT3 ปกติและ GT3 Touring ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 ทัวริ่ง (991.2)
• 
  ปอร์เช่ 911 GT3 ทัวริ่ง (991.2) ด้านหลัง

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ปอร์เช่ได้เปิดตัวรุ่น GT3 RS โฉมใหม่เพื่อสานต่อการปรับปรุงรถยนต์ 911 รุ่น 991 การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ เครื่องยนต์ใหม่ที่คล้ายกับรุ่น GT3 และ RSR โดยมีรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9,000 รอบต่อนาที และกำลังเพิ่มขึ้น 20 PS (15 kW; 20 hp) และแรงบิดเพิ่มขึ้น 10 N⋅m (7.4 lb⋅ft) เมื่อเทียบกับ GT3 RS รุ่นก่อนหน้า ช่องระบายอากาศ NACA สำหรับระบายความร้อนเบรก แผงด้านหน้าได้รับการปรับปรุง (คล้ายกับ 991.2 GT3) สเกิร์ตข้างและสปอยเลอร์หลัง (คล้ายกับGT2 RS ) เพื่อเพิ่มแรงกด ลูกปืนข้อต่อบนชิ้นส่วนช่วงล่างทั้งหมด สปริงเสริมด้านหน้า กระจกน้ำหนักเบาสำหรับกระจกหลังและกระจกข้างด้านหลัง และยางคอมปาวด์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ แพ็คเกจ Weissach ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนตัวถังและภายในคาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มเติม รวมถึงล้อแมกนีเซียมที่ผลิตโดยBBSและการตั้งค่าช่วงล่างที่แข็งขึ้น มีให้เลือกเป็นตัวเลือกเสริม^{[ 51 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2561 รถ Porsche 991.2 GT3 RS ที่ขับโดย Kévin Estre ทำ เวลาต่อรอบได้ 6:56.4 นาทีในสนามNürburgring Nordschleife [ ^{52 ] นับ}เป็นรถยนต์ Porsche รุ่นผลิตคันที่สามที่ทำเวลาต่ำกว่า 7 นาทีในสนามนี้ โดยคันแรกคือ918 Spyder ^{[ 53 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 อาร์เอส (991.2)
• 
  ปอร์เช่ 911 GT3 RS (991.2) พร้อมแพ็คเกจ Weissach

992 GT3
ภาพรวม
การผลิต	ปี 2021 – ปัจจุบัน
นักออกแบบ	สเตฟาน เล้งลิน ฟาเบียน ชมอลซ์ (GT3 RS)
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	MMB (แพลตฟอร์มเครื่องยนต์กลางแบบโมดูลาร์) [ 54 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Porsche MA2.75 แบบ 6 สูบเรียง นอน ขนาด 3,996 ซีซี (244 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ (รวมถึงรุ่น GT3 RS)
กำลังส่งออก	510 PS (375 kW; 503 hp) แรงบิด 347 ปอนด์-ฟุต (470 นิวตัน-เมตร)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปี ด (ไม่มีในรุ่น GT3 RS) เกียร์ PDK 7 สปีด(ทุกรุ่นย่อย)
มิติ
ฐานล้อ	2,457 มม. (97 นิ้ว)
ความยาว	4,573 มม. (180 นิ้ว)
ความกว้าง	1,852 มม. (73 นิ้ว)
ความสูง	1,279 มม. (50 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,435 กิโลกรัม (3,164 ปอนด์)

Porsche เปิดตัว992 GT3 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 992 GT3 ใช้เครื่องยนต์เดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า คือเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร แบบหกสูบเรียงนอนที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง 375 กิโลวัตต์ หรือ 503 แรงม้า (510 PS) ที่ 8,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 470 นิวตันเมตร (347 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,250 รอบต่อนาที โดยมีรอบสูงสุดที่ 9,000 รอบต่อนาที 992 GT3 สามารถเร่งความเร็วจาก 0–100 กม./ชม. (0–62 ไมล์/ชม.) ได้ใน 3.4 วินาที^{[ 55 ]}

992 GT3 เปลี่ยนมาใช้ระบบช่วงล่างหน้าแบบปีกนกควบคุมความยาวไม่เท่ากัน ซึ่งได้รับอิทธิพลมาจาก991 RSRปีกหลังมีเสาแบบคอหงส์ที่ให้แรงกดลงมากกว่ารุ่น GT3 ก่อนหน้านี้ GT3 มีให้เลือกทั้งเกียร์ PDK แบบคลัตช์คู่ 7 สปีด หรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด^{[ 56 ]}

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2020 Porsche และนักขับLars Kernได้ทำ เวลาต่อรอบสนาม Nürburgring อย่างเป็นทางการ ที่ 6:55.34 ในรถ 992 GT3 ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

มีแพ็คเกจ Touring ให้เลือก ซึ่งจะแทนที่ปีกหลังด้วยสปอยเลอร์หลังแบบพับเก็บได้อัตโนมัติ มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์ PDK - คลัตช์คู่ 7 สปีด^{[ 60 ]}

992 GT3 RS ได้รับการประกาศในเดือนสิงหาคม 2022 โดยมีรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากเมื่อเทียบกับ 992 GT3 ส่งผลให้มีแรงกดลง 860 กก. (1,900 ปอนด์) ที่ความเร็ว 285 กม./ชม. (177 ไมล์/ชม.) ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 991.2 GT3 RS และมีแรงกดลง 409 กก. (902 ปอนด์) ที่ความเร็ว 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ^{[ 61 ]}ปีกหลังประกอบด้วยส่วนคงที่และส่วนที่เคลื่อนไหวได้ ซึ่งสามารถเปิดและปิดได้โดยอัตโนมัติตามข้อมูลของรถ หรือเปิดปิดด้วยตนเองโดยใช้ปุ่มที่ติดตั้งบนพวงมาลัย (ได้รับแรงบันดาลใจจากระบบลดแรงต้านอากาศ (DRS)ของฟอร์มูล่าวัน ) ^{[ 62 ]}

เครื่องยนต์ให้กำลัง 386 กิโลวัตต์; 518 แรงม้า (525 PS) ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 465 นิวตันเมตร (343 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,300 รอบต่อนาที รถคันนี้มีรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 9,000 รอบต่อนาที (เช่นเดียวกับ GT3 ที่ใช้เครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงนอนแบบไม่มีระบบอัดอากาศ) น้ำหนักรถเปล่าตามสเปคยุโรปอยู่ที่ 1,450 กิโลกรัม (3,197 ปอนด์) และสามารถทำความเร็วจาก 0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (0–62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ได้ใน 3.2 วินาที และ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (124 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใน 10.6 วินาที ความเร็วสูงสุดที่ Porsche ระบุไว้คือ 296 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (184 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 63 ]}

เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2022 Porsche และนักขับJörg Bergmeisterได้ทำสถิติ เวลาต่อรอบสนาม Nürburgring อย่างเป็นทางการ ที่ 6:44.848 ในรถ 992 GT3 RS ^{[ 57 ]}ในขณะนั้น นี่คือเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสามเท่าที่เคยมีมาสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย^{[ 64 ] [ 65 ]}ณ เดือนธันวาคม 2024 นี่คือเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายแบบไม่มีระบบอัดอากาศ^{[ 66 ] [ 67 ]}

Porsche เปิดตัว 992.2 GT3 เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2024 โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ขนาด 4.0 ลิตร (3,996 ซีซี) ให้กำลัง 510 แรงม้า (375 กิโลวัตต์; 503 แรงม้า) เช่นเดียวกับรุ่น 992.1 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังให้แรงบิด 450 นิวตันเมตร (332 ปอนด์-ฟุต) ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้ใน 3.4 วินาที หรือ 3.9 วินาที หาก ใช้ เกียร์ธรรมดา 6 สปีด แทนเกียร์คลัตช์คู่ (PDK) 992.2 GT3 มีความเร็วสูงสุดต่ำกว่า 992.1 ที่ 311 กม./ชม. (193 ไมล์/ชม.) ^{[ 68 ]}

GT3 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ PDK เป็นตัวเลือก และแตกต่างจากรุ่น Carrera ตรงที่ยังคงใช้กุญแจสตาร์ท ในขณะที่รุ่นระดับล่างกว่ายังคงใช้ปุ่มกด นอกจากนี้ GT3 ยังสามารถเลือกติดตั้งแพ็คเกจ Weissach จาก GT3 RS ได้อีกด้วย รวมถึงแพ็คเกจ Clubsport ที่สามารถซื้อได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย^{[ 68 ]}

992.2 GT3 Touring เปิดตัวพร้อมกัน และมีกำลังและแรงบิดเท่ากับ GT3 อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้คือ 313 กม./ชม. (194 ไมล์/ชม.) ^{[ 68 ]}

เช่นเดียวกับ GT3, GT3 Touring ก็มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ PDK เป็นตัวเลือกเช่นกัน^{[ 68 ]}

• 
  ปอร์เช่ 992.2 จีที3 ทัวริ่ง
• 
  มุมมองด้านหลัง

นับตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นมา มีรถแข่งรุ่นต่างๆ ของ 911 GT3 เข้าร่วมการแข่งขันมากมาย:

รถแข่ง 996 GT3 Cup เป็นพื้นฐานของรถยนต์ 996 GT3 รุ่นใช้งานบนถนน โดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 3.6 ลิตร (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ × ระยะชัก: 100 มม. × 76.4 มม.) ที่พัฒนามาจากบล็อกของGT1ให้กำลัง 265 กิโลวัตต์ (360 แรงม้า; 355 แรงม้า) ที่ 7,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 360 นิวตันเมตร (266 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,250 รอบต่อนาที โดยมีรอบสูงสุดที่ 8,000 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับฤดูกาล 1999 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 272 กิโลวัตต์ (370 แรงม้า; 365 แรงม้า) และแรงบิด 370 นิวตันเมตร (273 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,250 รอบต่อนาที ถังน้ำมันจุได้ 64 ลิตร และรถมีน้ำหนัก 1,140 กิโลกรัม (2,513 ปอนด์) ยางสลิคที่จัดหาโดยPirelliมีขนาด 245/45-18 ด้านหน้าและ 305/645-18 ด้านหลัง จานเบรกมีขนาด 330 มม. และระบบ ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รถสามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในสี่วินาที และมีความเร็วสูงสุด 286 กม./ชม. (178 ไมล์/ชม.) สำหรับฤดูกาล 2001 GT3 Cup ได้รับการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ รวมถึงปีกหลังที่ใหญ่ขึ้นและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น^{[ 71 ] [ 72 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ (996)

996 GT3 R เปิดตัวในปี 1999 เพื่อทดแทน 993 RSR ก่อนการเปิดตัว รถรุ่นนี้ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางที่ Weissach และ Paul Ricard การลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับรถ GT3 รุ่นใช้งานบนถนนทำได้โดยใช้แผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์และกระจกหลังและกระจกข้างทำจากพลาสติกอะคริลิก ส่วนหน้าของรถมีช่องรับอากาศเพิ่มเติมสำหรับระบายความร้อนเครื่องยนต์และเบรก โครงเหล็กกันกระแทกถูกเชื่อมเข้ากับตัวถัง และรถคันนี้ติดตั้งระบบยกด้วยลม เครื่องดับเพลิง และเบาะนั่งแข่งพร้อมเข็มขัดนิรภัย^{[ 73 ] [ 74 ]}

ระบบช่วงล่างมีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ GT3 ทั่วไปในหลักการ แต่มีสปริงแปรผัน โช้คอัพปรับได้ เหล็กกันโคลง และข้อต่อทรงกลม ทำให้รถสามารถตั้งค่าได้อย่างแม่นยำสำหรับแต่ละสนามแข่ง มีการติดตั้งจานเบรกขนาดใหญ่ (ข้อกำหนดมาตรฐาน: ด้านหน้า 350 มม. และด้านหลัง 330 มม.) แต่ไม่มีเบรก ABS เนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตในคลาส GT ของเลอม็อง^{[ 75 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตร ( แบบ M96/77 ) ให้กำลัง 302 กิโลวัตต์ (411 แรงม้า; 405 แรงม้า) ที่ 8,200 รอบต่อนาที เมื่อติดตั้งแผ่นจำกัดอากาศขนาด 43.1 มม. ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของคลาส เครื่องยนต์ติดตั้งระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch Motronic 3.1 การดัดแปลงเครื่องยนต์อื่นๆ ได้แก่ ก้านลูกสูบและวาล์วไทเทเนียม ระบบท่อไอเสียสำหรับรถแข่ง รวมถึงระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้งพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน-น้ำ เกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 สปีดถูกติดตั้ง^{[ 76 ] [ 77 ]}ชัยชนะที่โดดเด่นของ GT3 R ได้แก่ ชัยชนะในคลาสที่การแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1999 และ 2000 ^{[ 78 ] [ 79 ]}

• 
  รถ Porsche 996 GT3-R ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2000

รถ Porsche 996 GT3 RS ปี 2001 คว้าแชมป์ในรุ่น GTO ในการแข่งขัน British GT Championship ปี 2001 โดย Kelvin BurtและMarino Franchittiจากทีม Parr Motorsport ด้วยคะแนน 109 คะแนน

• 
  ปอร์เช่ 996 จีที3 อาร์เอส
• 
  รถ Porsche 996 GT3 RS ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2004

ในปี 2002 GT3 Cup ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง โดยนำคุณสมบัติของ 996.2 รุ่นปรับโฉมมาใช้ เช่น ไฟหน้าสไตล์ Turbo ตัวถังใหม่ช่วยปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 280 กิโลวัตต์ (381 แรงม้า; 375 แรงม้า) และแรงบิด 380 นิวตันเมตร (280 ปอนด์ฟุต) การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การระบายความร้อนของระบบส่งกำลังที่ดีขึ้น ระบบท่อไอเสียที่เบาลง และมาตรการลดน้ำหนักอื่นๆ ทั่วทั้งคัน ยางสลิคที่จัดหาโดย Michelin มีขนาด 24/64-18 ด้านหน้าและ 27/68-18 ด้านหลัง จานเบรกหน้าเพิ่มขนาดเป็น 350 มม. พร้อมคาลิเปอร์หกสูบ น้ำหนักยังคงอยู่ที่ 1,140 กก. (2,513 ปอนด์) เมื่อแห้ง^{[ 80 ]}

สำหรับฤดูกาลปี 2004 รถได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติม กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 287 กิโลวัตต์ (390 PS; 385 แรงม้า) ที่ 7,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 390 นิวตันเมตร (288 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,500 รอบต่อนาที อัตราทดเกียร์ของเกียร์ที่สี่ ห้า และหกสั้นลง ถังเชื้อเพลิงขนาด 89 ลิตรช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันระยะยาว มีการเปลี่ยนแปลงภายในเพื่อให้สามารถใช้งานอุปกรณ์HANS ได้ ^{[ 81 ]}

• 
  ด้านหน้า Porsche 911 GT3 Cup (996)
• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ (996) ด้านหลัง

Porsche 911 996 GT3 RSR ปี 2004 เป็นรุ่นปรับปรุงของ GT3 RS ที่เน้นการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต โดยเป็นการพัฒนาขั้นสูงสุดของ 996 GT3 มีเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนขนาด 3.8 ลิตร กำลัง 331 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า; 444 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 สปีด^{[ 82 ]}การลดน้ำหนักทำได้โดยการใช้แผงคาร์บอนไฟเบอร์^{[ 83 ]}มีการผลิตรถรุ่นนี้เพียง 37 คันเท่านั้น RSR ได้รับรางวัลมากมาย รวมถึงชัยชนะ 3 ครั้งในคลาส GT2 ของ American Le Mans Series และชัยชนะในคลาสเดียวกันในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องปี2004และ 2005 ^{[ 84 ] [ 85 ]}

• 
  ปอร์เช่ 996 จีที3 อาร์เอสอาร์
• 
  ปอร์เช่ 996 จีที3 อาร์เอสอาร์
• 
  รถ Porsche 996 GT3-RSR เข้าร่วมการแข่งขันFIA GT Donington 500km ปี 2004
• 
  รถ Porsche 911 (996) GT3-RSR ปี 2004 ที่พิพิธภัณฑ์ Porsche
• 
  รถ Porsche 911 GT3 RSR (996) ในงาน Paris Motor Show ปี 2006

เครื่องยนต์ 3.6 ลิตรของ 997 Cup มีกำลัง 294 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า; 394 แรงม้า) ที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 400 นิวตันเมตร (295 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และตอนนี้จับคู่กับเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด 997 มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นอย่างมากและ ชิ้นส่วน CFRP น้ำหนักเบา รวมถึงประตู แผงตัวถังด้านหลัง ฝากระโปรงเครื่องยนต์ และสปอยเลอร์หลัง ชิ้นส่วนช่วงล่างบางส่วนนำมาจาก GT3 RSR จานเบรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม. ที่ด้านหน้าและ 350 มม. ที่ด้านหลัง และระบบ ABS พร้อมการตั้งค่าควบคุมสี่แบบเป็นมาตรฐาน^{[ 86 ]}

• 
  ด้านหน้า Porsche 911 GT3 Cup (997)
• 
  ด้านหลังของ Porsche 911 GT3 Cup (997) ปี 2008

รถยนต์ Porsche 997 RSR เปิดตัวครั้งแรกในปี 2006 โดยสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Automobile Club de l'Ouest, FIA-GT, IMSA และ VLN โดยใช้พื้นฐานจาก 997 GT3 RSR มาพร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนขนาด 3.8 ลิตร พร้อมตัวจำกัดอากาศขนาด 30.3 มม. สองตัว ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรของรุ่นก่อนหน้าที่มีตัวจำกัดอากาศขนาด 29 มม. การเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบทำได้โดยการขยายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 102.7 มม. โดยที่ระยะชักยังคงเท่าเดิมที่ 76.4 มม. ด้วยตัวจำกัดอากาศตามข้อกำหนด เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 335 กิโลวัตต์ (455 แรงม้า; 449 hp) ที่ 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 435 นิวตันเมตร (321 lb⋅ft) เครื่องยนต์มีรอบสูงสุดที่ 9,000 รอบต่อนาที เนื่องจากการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบและการปรับโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ให้เหมาะสม การจัดวางหม้อน้ำด้านหน้าตรงกลางแบบใหม่และการใช้หม้อน้ำด้านข้าง – ซึ่งใช้ร่วมกับCarrera GT – ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สำหรับฤดูกาล 2006 นั้น 997 RSR ใช้เกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 สปีดแบบเดียวกับ 996 RSR ส่วนในฤดูกาล 2007 ได้เพิ่มเกียร์ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 สปีดใหม่ ซึ่งใช้ร่วมกับRS Spyder

ตัวถังที่มีโครงนิรภัยเชื่อมติดอยู่ภายในนั้นแข็งแกร่งกว่า 996 RSR ถึงสิบเปอร์เซ็นต์ ซุ้มล้อที่โดดเด่นช่วยขยายตัวถังให้กว้างขึ้น 50 มม. (2 นิ้ว) ในแต่ละด้าน การย้ายถังน้ำมันสำรอง ชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์ และแบตเตอรี่ไปด้านหน้าช่วยปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก ฝาปิดด้านหน้าและด้านหลัง บังโคลนหน้า ส่วนท้าย ประตู รวมถึงแผงด้านหน้าและด้านหลัง และปีก ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ กระจกหลังและด้านข้างที่ทำจากโพลีคาร์บอเนตช่วยลดน้ำหนักลงได้อีกด้วย

ชุดแอโรไดนามิกที่พัฒนาขึ้นใหม่นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านแอโรไดนามิกได้ประมาณเจ็ดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ 996 RSR รุ่นก่อนหน้า และเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA และ ACO รถ GT3 RSR รุ่นใหม่นี้จึงมีพื้นใต้ท้องรถที่เรียบสนิท

RSR มีโช้คอัพ ZF-Sachs ซึ่งมีระบบ Through-Rod-System ที่มีแรงดันในห้องต่ำกว่ามาก จึงทำให้เกิดแรงเสียดทานน้อยกว่าโช้คอัพแบบทั่วไป ส่งผลให้มีลักษณะการตอบสนองที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพลาที่ได้รับการปรับปรุงมีเหล็กกันโคลงแบบใหม่ ลิงค์บนที่ปรับได้ และลิงค์ล่างที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม^{[ 87 ]}

ในปี 2007 ปอร์เชได้เพิ่มช่องระบายอากาศด้านหน้าที่ช่วยนำอากาศเข้าสู่หม้อน้ำและระบายออกทางฝากระโปรงหน้า สำหรับปี 2011 ปอร์เชได้เพิ่มสปอยเลอร์ด้านหน้าและเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของยางเพื่อรับมือกับปัญหาอาการอันเดอร์สเตียร์ กำลังเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเป็น 338 กิโลวัตต์ (460 แรงม้า; 453 แรงม้า) ^{[ 88 ]}

997 GT3 RSR ได้รับชัยชนะในรุ่นต่างๆ ทั่วโลกมากมาย รวมถึงการคว้าอันดับหนึ่งในการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2011 และ 2013 997 GT3 RSR ยังทำลายสถิติเวลาต่อรอบสนาม Nürburgring Nordschleife สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยเวลา 7:07 นาที โดยมี Sabine Schmitz เป็นผู้ขับ^{[ 89 ] [ 90 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 GT3 RSR (997) ปี 2007
• 
  ปอร์เช่ 911 GT3 RSR (997) ปี 2011

Homologated on basis of the GT3 RS road car instead of the GT3 and destined for international FIA GT3 customer racing. Suspension components were adopted from the GT3 RSR. ^[91]

Unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show and based on the 997.2 GT3 RS, the GT3 Cup features a new 3.8 litre engine with an output of 331 kW (450 PS; 444 hp) at 7,500 rpm and an 8,500 rpm redline. Further changes include a 44 mm (1.7 in) wider rear body, 15 mm (0.59 in) lower front spoiler lip, an enlarged rear wing adopted from 911 GT3 Cup S measuring 1.70 m (67 in), new LED tail lights and a modified racing exhaust system. 9.5Jx18 front alloy wheels with 24/64-18 Michelin racing tyres and 12Jx18 alloy wheels with 27/68-18 tyres, additional Unibal joints on the track control arms and front and rear sword-shaped anti-roll bars with seven position settings each, additional vent in the upper part of the front lid, steering wheel mounted Info Display with 6 switches. The car weighs in at 1,160 kg (2,557 lb).

Deliveries began in the same year. The base MSRP of the European model was €149,850 (before tax).^[92][93]

Replacing the GT3 Cup S and built from the ground up for FIA GT3 regulations the GT3 R features a 4.0 litre, 368 kW (500 PS; 493 hp) boxer engine (Type M97/79)^[94], a six-speed sequential transmission, a throttle-blip function, ABS and traction control. Base MSRP was 279,000 Euro (excl. taxes).^[95]

For 2013 Porsche significantly modified the vehicle, changed the aerodynamics and increased the track, wheelbase and tyre width by several centimetres. An Evo conversion kit was offered to customers for 45,500 Euro (excl. taxes).^[96]

รถยนต์ 997 GT3 R Hybrid เปิดตัวครั้งแรกในงานGeneva Motor Show ปี 2010เทคโนโลยีไฮบริดที่ใช้ในรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดยทีม Williams F1 และมีพื้นฐานมาจาก ระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) ของ F1 ซึ่งพวกเขาไม่ได้ใช้ในการแข่งขันในปี 2009 ^{[ 97 ]}แตกต่างจาก KERS อื่นๆ ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ F1 ระบบของ Williams มีพื้นฐานมาจากการใช้พลังงานจลน์ที่เก็บไว้ในล้อหมุนแทนที่จะใช้แบตเตอรี่ GT3-R มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ซึ่งทั้งสองตัวมีกำลังขับรวมอย่างน้อย 163 กิโลวัตต์ (222 แรงม้า; 219 แรงม้า) ขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อเสริมกำลังเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรแบบหกสูบเรียงนอนขนาด 373 กิโลวัตต์ (507 แรงม้า; 500 แรงม้า) ที่ด้านหลัง^{[ 98 ]}รถคันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมง Nürburgringใน ปี 2010 ^{[ 99 ] [ 100 ]}ในช่วงเตรียมการแข่งขัน 24 ชั่วโมง GT3 Hybrid ได้เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกที่VLN 4 ชั่วโมง Endurance ครั้งที่ 57 ADAC Westfalenfahrt ที่นูร์บูร์กริง เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2010 ^{[ 101 ]}เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2011 รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน VLN ครั้งแรก^{[ 102 ]}ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงนูร์บูร์กริง ปี 2011 บทลงโทษเรื่องน้ำหนัก/ตัวจำกัดความเร็ว รวมถึงปัญหาทางเทคนิค ทำให้ R Hybrid ไม่สามารถไต่อันดับได้สูงกว่าอันดับที่ 28 รถคันนี้ยังลงแข่งในฐานะรถที่ไม่จัดประเภทในการ แข่งขัน American Le Mans Series ที่มอนเทอเรย์ ปี 2011แม้จะเริ่มต้นจากอันดับสุดท้าย แต่ก็เข้าเส้นชัยนำหน้ารถ GT คันอื่นๆ ทั้งหมด และยังทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในประเภท GT ของการแข่งขันอีกด้วย^{[ 103 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 จีที3 อาร์ไฮบริด (997) ปี 2010

Porsche เปิดตัว 991 GT3 Cup สำหรับฤดูกาล Porsche Supercup ปี 2013โดยใช้พื้นฐานจาก 991 GT3 เช่นเดียวกับรถยนต์ 991 GT3 รุ่นใช้งานบนถนน การปรับปรุงจากรุ่น 997 ประกอบด้วยระบบแอโรไดนามิกที่ปรับปรุงใหม่ โครงเหล็กนิรภัยที่ได้รับการปรับปรุง ล้อใหม่ และแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนขนาด 3.8 ลิตร ระบบฉีดตรง ให้กำลัง 338 กิโลวัตต์ (453 แรงม้า) ที่ 8500 รอบต่อนาที และส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกล ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์ 6 สปีดแบบแพดเดิลชิฟต์ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับสนามแข่ง โดยใช้ระบบลมในการควบคุม ตัวรถใช้วัสดุน้ำหนักเบาในการผลิต และห้องโดยสารที่ลดน้ำหนักลง พร้อมโครงเหล็กนิรภัยแบบเต็มรูปแบบ เบาะนั่งสำหรับแข่ง และอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการแข่งขัน โดยมีน้ำหนัก 1,175 กิโลกรัม (2,590 ปอนด์) ^{[ 104 ] [ 105 ]}

• 
  2014 ปอร์เช่ 911 GT3 คัพ (991)

ในปี 2013 ปอร์เช่ได้เปิดตัว RSR รุ่นใหม่ล่าสุดโดยอิงจากรุ่น 991 สำหรับประเภทLM GTE ^{[ 106 ]}เนื่องจาก 991 GT3 ไม่ได้อยู่ในสายการผลิตในขณะที่มีการประกาศ ปอร์เช่จึงต้องทำการรับรองมาตรฐานโดยอิงจากรุ่น 911 Carrera 991 RSR ประกอบด้วยระบบแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง เกียร์ที่เบาลง และระบบกันสะเทือนที่ต่ำลงกว่าเดิม^{[ 107 ]}สำหรับฤดูกาล 2013 ปอร์เช่ยังคงใช้เครื่องยนต์ Mezger ของรุ่น 997 GT3 RSR (M97/82) ^{[ 108 ]}ทีม Manthey Racingได้รับเลือกให้ลงแข่งขันในรายการFIA World Endurance Championshipโดยทีมประสบความสำเร็จสูงสุดในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 2013ซึ่ง 991 RSR เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 1-2 ในคลาส GT ^{[ 109 ]}

สำหรับปี 2014ปอร์เช่ประกาศความร่วมมือกับCORE Autosportเพื่อส่งรถ Porsche 911 RSR สองคันเข้าร่วมการแข่งขัน United SportsCar Championship (ภายใต้ ชื่อทีม Porsche North America ) ขณะที่ AKB GT Raceline ก็ประกาศว่าจะส่งรถ 911 RSR สองคันเข้าร่วมการแข่งขันในรายการเดียวกัน นอกจากนี้ Team Falken Tireยังประกาศว่าจะส่งรถ 911 RSR เข้าร่วมการแข่งขันตั้งแต่สนาม Sebring เป็นต้นไป และ Manthey Racing จะยังคงส่งรถ 911 RSR สองคันเข้าร่วมการแข่งขัน WEC ต่อไป

• 
  2015 เปอตี เลอ ม็องคว้าแชมป์ 2015 ปอร์เช่ 911 RSR (991)

นอกจากนี้ Porsche ยังประกาศเปิดตัวรถแข่ง 991 GT3 Cup รุ่นพิเศษสำหรับรายการUnited SportsCar Championshipซึ่งรู้จักกันในชื่อ 911 GT America ^{[ 110 ]}รถคันนี้ได้รับการรับรองเฉพาะสำหรับประเภท Grand-Touring Daytona ของรายการแข่งขันเท่านั้น การอัพเกรดจากรถ Cup รุ่นปกติ ได้แก่ ระบบแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น เครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงขนาด 4.0 ลิตรที่ใหญ่ขึ้น เกียร์ใหม่ โครงสร้างนิรภัยที่แตกต่างออกไป เบรกใหม่ และการอัพเกรดความน่าเชื่อถือสำหรับการแข่งขันระยะยาว

ในเดือนพฤษภาคม 2015 ปอร์เช่ได้ประกาศเปิดตัว 991 GT3 R สำหรับ กลุ่ม GT3รถคันนี้ได้รับการรับรองมาตรฐานโดยใช้พื้นฐานจากรถยนต์ 991 GT3 RS รุ่นใช้งานบนถนน และใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนขนาด 4.0 ลิตรจากรถยนต์รุ่นผลิตปกติ ให้กำลังประมาณ 373 กิโลวัตต์ (507 แรงม้า; 500 แรงม้า) ส่งกำลังผ่านเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบแพดเดิลชิฟต์ GT3 R มีหลังคาแบบดับเบิลบับเบิล และฐานล้อที่ยาวขึ้น 8.3 เซนติเมตร วิศวกรยังได้ "ปรับปรุง" ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่น R เก่า โดยใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) สำหรับหลังคา ฝาครอบด้านหน้าและแฟริ่ง ซุ้มล้อ ประตู ส่วนข้างและส่วนท้าย รวมถึงฝาครอบด้านหลัง กระจกทุกบาน – และเป็นครั้งแรกที่กระจกบังลม – ทำจากโพลีคาร์บอเนตเพื่อลดน้ำหนัก รถแข่งคันนี้มีอุปกรณ์ที่จำเป็นครบครัน เช่น โครงเหล็กนิรภัยแบบเชื่อมติดตามมาตรฐาน FIA Appendix J, ถังเชื้อเพลิงนิรภัย (ความจุประมาณ 120 ลิตร พร้อมวาล์วตัดเชื้อเพลิงเพื่อความปลอดภัยตามข้อกำหนดของ FIA), ช่องทางออกฉุกเฉินบนหลังคาที่ถอดได้ และระบบยกด้วยลม น้ำหนักรถอยู่ที่ 1,220 กิโลกรัม (2,690 ปอนด์)

GT3 R ได้นำแนวคิดหม้อน้ำกลางมาจาก 911 RSR การกำจัดหม้อน้ำด้านข้างช่วยปรับปรุงตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง ป้องกันหม้อน้ำจากความเสียหายจากการชนได้ดีขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการระบายอากาศร้อนผ่านช่องระบายอากาศที่ฝาครอบด้านหน้า ปีกหลังกว้างสองเมตรช่วยสร้างสมดุลทางอากาศพลศาสตร์ และช่องระบายอากาศที่ซุ้มล้อด้านหน้าช่วยเพิ่มแรงกดที่เพลาหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบMacPherson strutและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ของ GT3 R สามารถปรับความสูง มุมแคมเบอร์ และมุมโทได้ และมีเหล็กกันโคลงแบบปรับได้ทั้งสองด้าน ดุมล้อทุกวงมาพร้อมกับน็อตล้อแบบล็อคกลาง มีวงจรเบรกแยกกันสองวงจรสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง ซึ่งผู้ขับขี่สามารถปรับได้ผ่านระบบเหล็กสมดุลเบรก เบรกหน้าประกอบด้วยคาลิเปอร์อลูมิเนียมโมโนบล็อกหกสูบจับจานเบรกขนาด 380 มม. ส่วนเบรกหลังเป็นแบบสี่สูบพร้อมจานเบรกขนาด 372 มม. ^{[ 111 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 GT3 R (991) ปี 2017

ในเดือนพฤศจิกายน 2016 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 911 RSR รุ่นใหม่สำหรับ ประเภท LM GTEรถคันนี้มีดีไซน์เครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบเรียงนอนขนาด 4.0 ลิตร ให้กำลัง 375 กิโลวัตต์ (510 แรงม้า; 503 แรงม้า) ขึ้นอยู่กับตัวจำกัดอากาศของรถ คุณสมบัติใหม่ๆ อื่นๆ ได้แก่ ระบบส่งกำลังใหม่ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบใหม่ ชุดแอโรไดนามิกใหม่ ซึ่งรวมถึงปีกทรงคอหงส์และดิฟฟิวเซอร์หลังขนาดใหญ่ขึ้น แผงตัวถังแบบเปลี่ยนเร็ว และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมระบบปรับตั้งแบบเร็วรอบด้าน ไฟ LED ที่พัฒนาโดย Bertrandt ซึ่งพัฒนาขึ้นครั้งแรกสำหรับ919 Hybridและห้องโดยสารใหม่ที่มีเบาะนั่งแบบตายตัว กล่องแป้นเหยียบแบบเคลื่อนที่ได้ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมจอแสดงผลในตัว กล้องมองหลัง และระบบป้องกันการชน RSR รุ่นใหม่เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในรายการ24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 2017 ^{[ 112 ] [ 113 ]}

ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 2018รถ Porsche GT Team 911 RSR หมายเลข 92 และ 91 ที่ส่งเข้าแข่งขันโดย Manthey Racing คว้าอันดับ 1-2 ในคลาส LM GTE Pro ตามลำดับ ทั้งหมายเลข 92 และ 91 ใช้ลวดลายพิเศษเพื่อฉลองครบรอบ 70 ปีของแบรนด์ โดยลวดลายดังกล่าวได้แรงบันดาลใจจากรถแข่งในอดีตที่ Porsche เคยสร้าง หมายเลข 92 ใช้ลวดลาย "Pink Pig" ซึ่งเป็นการแสดงความเคารพต่อ917/20ที่ใช้ลวดลายเดียวกัน และหมายเลข 91 ใช้ลวดลายอันเป็นเอกลักษณ์ที่ได้ รับแรงบันดาลใจจาก Rothmansจาก956และ962 ในยุค 80 รถ 911 RSR หมายเลข 77 ที่ส่งเข้าแข่งขันโดย Dempsey-Proton Racing ชนะในคลาส LM GTE Am ^{[ 114 ]}

ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 2019รถ Porsche GT Team 911 RSR หมายเลข 91 ที่ส่งเข้าแข่งขันโดย Manthey Racing จบอันดับสองในคลาส LM GTE Pro และรถ Porsche GT Team 911 RSR หมายเลข 93 ที่ส่งเข้าแข่งขันโดย CORE จบอันดับสาม รถ 911 RSR หมายเลข 56 ที่ส่งเข้าแข่งขันโดย Team Project 1 ชนะเลิศในคลาส LM GTE Am ^{[ 115 ]}

• 
  ปอร์เช่ 911 อาร์เอสอาร์ (991) ปี 2017

รถยนต์รุ่น 911 GT3 Cup ปี 2017 ซึ่งเปิดตัวในงานParis Motor Show ปี 2016 นั้นใช้พื้นฐานมาจากรุ่น 991.2 911 GT3 การปรับปรุงจากรุ่นก่อนหน้า ได้แก่ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบเรียงนอนขนาดใหญ่ขึ้น 4.0 ลิตร ให้กำลัง 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า; 479 แรงม้า) ระบบแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น และช่องเปิดฉุกเฉินบนหลังคาที่ใหญ่ขึ้น ราคาของ GT3 Cup อยู่ที่ 189,900 ยูโร ไม่รวมภาษี^{[ 116 ]}

• 
  2017 ปอร์เช่ 911 GT3 คัพ (991)

In May 2018 Porsche introduced a new iteration of the 911 GT3 R based on the 991.2 GT3 RS for GT3 racing, available for customer teams for the 2019 season. Its 4.0-litre flat-six boxer engine, largely identical to the unit used in the GT3 and GT3 RS street cars and GT3 Cup and RSR race cars, develops approx. 405 kW (551 PS; 543 hp). Improvements include a larger diffuser for more efficient aero, double wishbone front suspension adopted from the RSR, a shim system allowing setup changes without new alignment, larger front tyres, an electro-hydraulically actuated clutch allowing the removal of the clutch pedal, a fuel cell that can be configured to be refilled from left or right of the vehicle depending on circuit layout, a rear-view camera and collision avoidance system, a fixed seat with movable pedal-box and energy-absorbing impact elements placed in the doors for improved safety as well as air conditioning. The GT3 R is priced at 459,000 Euro excluding taxes.^[117][118]

• 
  2019 Porsche 911 GT3 R (991)

In July 2019, Porsche introduced the new version of the 911 RSR for the LM GTE category at the Goodwood Festival of Speed. It is an evolution of the 991 RSR (2017), and 95% of the car is new. The engine has larger displacement, 4,194 cc (4.2 L). A more rigid sequential manual constant-mesh gearbox allows for faster shifts. The two exhaust pipes now exit on each side in front of the rear wheels, making space for an optimised diffuser. Aerodynamic efficiency is claimed to have been improved significantly. The car retains safety features such as a removable roof hatch and a rigidly mounted seat with movable pedal-box from the predecessor model along with additional impact protection elements.^[119]

• 
  2019 Porsche 911 RSR (991) with side exhausts

On 12 December 2020 Porsche unveiled the 992 GT3 cup, replacing the 991 GT3 cup. The 992 GT3 Cup has a 4.0L naturally aspirated flat-six boxer engine developing 375 kW (510 PS; 503 bhp) at 8,400 rpm and 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) of torque at 6,150 rpm, with a redline of 8,750 rpm. The body is made up of 70% aluminium and 30% steel reducing the weight to around 1,260 kg. Inside the car, there are new racing seats, a new carbon steering wheel and a new 260 mm (10.3 in) screen for data and diagnostics. The 911 GT3 Cup is priced at 225,000 Euro (US$267,165) excluding taxes.^[120]

• 
  Porsche 911 992 GT3 Cup at Circuit de Spa-Francorchamps

ในช่วงปลายปี 2025 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 992.2 GT3 Cup ซึ่งมาแทนที่ 992 GT3 Cup ^{[ 121 ]} 992.2 GT3 Cup คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า มี เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบเรียง นอนแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ขนาด 4.0 ลิตร ให้กำลัง 382 กิโลวัตต์ (519 แรงม้า; 512 bhp) ที่ 8,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 470 นิวตันเมตร (347 lbf⋅ft) ที่ 6,150 รอบต่อนาที โดยมีรอบสูงสุดที่ 8,750 รอบต่อนาที ตัวถังทำจากอลูมิเนียม 70% และเหล็ก 30% ทำให้มีน้ำหนัก 1,288 กิโลกรัม รถรุ่นใหม่นี้มีการเพิ่มระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ควบคู่ไปกับ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่มีอยู่แล้วจากรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ รวมถึงช่องระบายความร้อนที่อยู่บนซุ้มล้อหน้า^{[ 122 ]}

• 
  ปอร์เช่ 992.2 จีที3 คัพ ที่สนามเรดบูลริง

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2022 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 911 GT3 R รุ่น 992 รถคันนี้มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 4,194 ซีซี เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ทำให้มีกำลังสูงสุดถึง 421 กิโลวัตต์ (565 แรงม้า) ^{[ 123 ]}รถคันนี้ได้เปิดตัวในการแข่งขันระดับโลกครั้งแรกในรายการ24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 2023ซึ่งรถคันนี้ประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยปอร์เช่ในเดือนต่อมาด้วยการอัปเดตใหม่สำหรับรถคันนี้^{[ 124 ]}ในเดือนสิงหาคม 2025 ปอร์เช่ได้ประกาศเวอร์ชันใหม่ของ 911 GT3 R รุ่น 992 การอัพเกรดประกอบด้วยช่องระบายอากาศบังโคลนหน้าแบบใหม่ ปีกหลังแบบGurney flap ใหม่ และกลไก เพลาหลังที่ได้ รับ การปรับปรุง ^{[ 125 ]}นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงเพิ่มเติมในระบบระบายความร้อนของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ตลับลูกปืนล้อเซรามิกใหม่ และท่อระบายความร้อนใหม่สำหรับเพลาขับ^{[ 126 ]}รุ่นใหม่นี้เปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในรายการ12 ชั่วโมงที่สปา-ฟรังกอร์ช็องส์ในปี 2025โดยจบอันดับที่สองโดยรวม^{[ 127 ]}

• 
  รถหมายเลข 77 911 GT3 R (992) ของทีม AO Racingในการแข่งขันSahlen's Six Hours of The Glen ปี 2025

ในงาน Rennsport reunion ปี 2023 Porsche ได้เปิดตัว 911 GT3 R rennsport ซึ่งเป็นรถสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะ รถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 75 ปีของ Porsche โดยใช้พื้นฐานจาก 992 GT3 R ทำให้มันเป็นรถ GT3 ที่ไร้ข้อจำกัดโดยแท้จริง มีการผลิตเพียง 77 คันเท่านั้น^{[ 128 ]}

• 
  รถ Porsche 992 GT3 R Rennsport ในงาน Hampton Court Concours of Elegance ปี 2025

นอกเหนือจากการคว้าชัยชนะในรุ่นต่างๆ มากมายแล้ว 911 GT3 ยังชนะการแข่งขันสำคัญๆ ในภาพรวมอีกด้วย:

• การแข่งขัน 24 ชั่วโมง นูร์บูร์กริงในปี 2000, 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2011 , 2018และ2021โดยทีม Manthey Racing
• การแข่งขัน VLNหลายรายการที่สนามเนอร์เบิร์กริง
• สปา 24 ชั่วโมงในปี 2003 , 2010 , 2019และ2020
• การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนาปี2003
• การแข่งขันเปอตีต์ เลอ ม็องส์ปี2015
• การแข่งขัน Bathurst 12 Hourในปี 2019และ2024
• ดูไบ 24 ชั่วโมงในปี 2021

นับตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นมา รถ Porsche 911 GT3 ได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน Porsche Carrera CupและPorsche GT3 Cup Challengeระดับชาติและระดับภูมิภาคต่างๆรวมถึง การแข่งขัน Porsche Supercupซึ่งเป็นการแข่งขันแบบวันเมคซีรีส์ระดับนานาชาติที่ทำหน้าที่เป็นรายการสนับสนุนของ Formula One

เนื่องจากทีมปอร์เช่ไม่ได้เข้า ร่วม การแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1999 อย่างเป็นทางการ ทำให้ มีเพียงทีมเอกชนที่ใช้ รถ 993 GT2 Turbo เครื่องยนต์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งใกล้จะล้าสมัยแล้วเท่านั้น ที่คาดว่าจะได้เป็นตัวแทนของแบรนด์ โดยมีโอกาสน้อยมากที่จะเอาชนะไครสเลอร์ ไวเปอร์เพื่อคว้าตำแหน่งในคลาส GTS ทีมเอกชนได้ส่งรถแข่งรุ่นใหม่ 996 GT3-R เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ สองคัน เข้าร่วมการแข่งขันในคลาส GT โดยรถที่ส่งโดย ทีม Manthey Racing จากเยอรมนี จบการแข่งขันในอันดับที่ 13 โดยรวม

รถ Porsche 996 GT3-R เปิดให้ทีมแข่งอิสระได้ใช้งาน ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง นูร์บูร์กริงปี 2000 ทีม Phoenix ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน สามารถเอาชนะรถ Chrysler Viper ของ Zakspeedที่ครองแชมป์การแข่งขันนี้ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2000 ได้สำเร็จ รุ่น 996 GT3-RS ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 2001 ถูกส่งลงแข่งขันในหลายรายการในอีกหลายปีต่อมา คว้าชัยชนะในหลายรุ่น รวมถึงชัยชนะโดยรวมที่เดย์โทนาและสปาในปี 2003 ในปี 2004 รถ 996 GT3-RSR ได้ถูกเปิดตัว โดยมีการปรับปรุงหลายอย่างจากรุ่น RS รวมถึงเกียร์ซีเควนเชียลที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น

ในปี 2005 รถแข่งรุ่นใหม่เจเนอเรชั่น 997 เริ่มเปิดตัวในรายการ GT3 Cup ตามมาด้วยการเปิดตัว 911 GT3-RSR ในรายการSpa 24 Hours ปี 2006ในการแข่งขัน VLN Endurance Race รถของทีม Manthey คว้าชัยชนะในการแข่งขัน 4 ชั่วโมงสุดท้ายก่อนการแข่งขัน 24 ชั่วโมง และยังคว้าชัยชนะในรายการใหญ่ได้อีกด้วย รถ Porsche 997 GT3 RSR ของพวกเขามีสปอยเลอร์หน้าขนาดใหญ่ขึ้น ปีกหลังสูงขึ้น และเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร 6 สูบเรียงนอน กำลัง 368 กิโลวัตต์ หรือ 493 แรงม้า (500 PS)

หลังจากคว้าชัยชนะในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1998อย่างเด็ดขาด ปอร์เชก็ครองความเป็นเจ้าแห่งคลาส GT/N-GT ที่เลอม็อง โดยไม่มีคู่แข่งรายใหญ่ และปอร์เชคว้าชัยชนะในคลาสนี้ติดต่อกันถึง 7 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2005 ในปี 2006 รถปอร์เชนำมาตลอดการแข่งขัน แต่คู่แข่งทยอยประสบปัญหาและถอนตัวออกจากการแข่งขัน ปัญหาทางเทคนิคในนาทีสุดท้ายทำให้รถของเซเคิลต้องตามหลังผู้ชนะอย่างเหนือความคาดหมายอย่างพา โนซ เอสเปรันเต้ GTLMM

ในปี 2007 รถแข่ง Porsche 997 GT3 RSR ได้เปิดตัวเป็นครั้งแรก Matmut จากรายการ IMSA คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยเวลาที่มากกว่า Ferrari มากกว่าหนึ่งวินาที (แต่เสียตำแหน่งไปหลังจากทำผิดกฎ Parc Fermé) Porsche รุ่นใหม่นี้ติดตั้งยางหลังที่กว้างกว่าและตัวจำกัดความเร็วที่เล็กกว่าที่กฎกำหนด ซึ่งชดเชยด้วยน้ำหนักรถที่เพิ่มขึ้น 100 กิโลกรัม ทำให้ Porsche มีน้ำหนัก 1,220 กิโลกรัม (2,690 ปอนด์) และกำลัง 357 กิโลวัตต์ หรือ 478 แรงม้า (485 PS) ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขัน Le Mans เหนือกว่าF430 ที่เบากว่าและคล่องตัว กว่า

ทีม Felbermayr-ProtonและIMSA Performance Matmutได้รับรถแข่ง 997 คันใหม่ก่อนเริ่มฤดูกาล 2007 เล็กน้อย Marc Lieb และ Richard Lietz ขับรถ Felbermayr ที่ดีกว่าสองคัน ส่วน Patrick Pilet และ Raymond Narac ขับรถ IMSA Felbermayr-Proton คว้าแชมป์ในปี 2009 และ 2010 ส่วนในปี 2011 Nicholas Armindo คว้าแชมป์ในรุ่น GTE-Am

• 9ff GT9รถยนต์ความเร็วสูง พัฒนามาจาก 997 GT3
• Ruf RGTคือรถสปอร์ตที่มีลักษณะคล้ายกับ GT3 ซึ่งผลิตโดยบริษัทRuf Automobile
• รายชื่อรถยนต์ที่ขายดีที่สุด