เฟอร์รารี่ เอฟ50
เฟอร์รารี่ เอฟ50 สไปเดอร์
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท เฟอร์รารี่ สปา
รหัสรุ่น	ประเภท F130
การผลิต	พ.ศ. 2538–2540 [ 1 ] ผลิตได้ 349 ชิ้น
การประกอบ	อิตาลี: มาราเนลโล
นักออกแบบ	Pietro Camardella [ 2 ]และLorenzo Ramaciotti [ 3 ]ที่Pininfarina
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	หลังคาเปิดประทุน 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง
ที่เกี่ยวข้อง	เฟอร์รารี่ 333 SP
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	4.7L DOHC 65 องศาTipo F130B V12 [ 4 ] [ 5 ]
กำลังส่งออก	382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า; 513 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,580 มม. (101.6 นิ้ว)
ความยาว	4,480 มม. (176.4 นิ้ว)
ความกว้าง	1,986 มม. (78.2 นิ้ว)
ความสูง	1,120 มม. (44.1 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,230 กก. (2,712 ปอนด์) [ 6 ] [ 1 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ เอฟ40
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ เอนโซ

Ferrari F50 (Type F130) เป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง ที่ผลิตในจำนวนจำกัด โดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีFerrariตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1997 เปิดตัวในปี 1995 รถคันนี้เป็นรถสองประตูสองที่นั่ง แบบหลังคาเปิดได้ (targa top ) F50 ใช้เครื่องยนต์ V12 Tipo F130B 60 วาล์ว ขนาด 4.7 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 3.5 ลิตร ที่ใช้ใน รถแข่งฟอร์มูล่าวัน Ferrari 641 ปี 1990 การออกแบบของรถคันนี้เป็นการพัฒนาต่อยอดจาก รถต้นแบบ Ferrari Mythos ปี 1989 ในขณะที่ Pininfarina ได้นำเอาองค์ประกอบการออกแบบจากรถแข่ง F1 ในยุคนั้นมาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้า^{[ 7 ] [ 8 ]}

มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 349 คัน โดยรถคันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ของ F50 มีมาก่อนตัวรถ โดยถูกนำไปใช้ในFerrari 333 SPสำหรับการแข่งขัน IMSA GT Championship ของอเมริกา ในปี พ.ศ. 2537 ทำให้รถรุ่นนี้มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับประเภท รถสปอร์ตโลกที่ ใช้เครื่องยนต์มาตรฐาน

• การกระจายตัว : 42%/58% (ด้านหน้า/ด้านหลัง)

• 

  

  

  

  ประเภท : ดัดแปลงจาก Tipo 036, รุ่น SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
• ตำแหน่งเครื่องยนต์ : วางกลางลำตัวด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง
• การกำหนดค่า : V12 ติดตั้งตามแนวยาว 65°
• ระบบดูดอากาศ : ดูดอากาศเองตามธรรมชาติโดยใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อในท่อร่วมไอดี
  • ท่อร่วมไอดี : โพลีเมอร์เสริมใยคาร์บอน
• บล็อก : เหล็กหล่อเหนียว
• ฝาสูบ/ลูกสูบ: ฝาสูบอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา/ ลูกสูบMahle แบบตีขึ้นรูป
• อ่างน้ำมันเครื่อง: อลูมิเนียม
• ก้านลูกสูบ : ไทเทเนียม ขึ้นรูป
• เพลาข้อเหวี่ยง : เหล็กกล้าตีขึ้นรูป
• ฝาครอบลูกเบี้ยว/เรือนปั๊มน้ำมันและน้ำ : หล่อขึ้นรูปด้วยแมกนีเซียมแบบหล่อทราย
• ท่อร่วมไอเสีย : สแตนเลส
• น้ำหนักเครื่องยนต์: 198 กก. (437 ปอนด์)
• ระบบวาล์ว : 5 วาล์วต่อกระบอกสูบ (3 วาล์วไอดี, 2 วาล์วไอเสีย), 60 วาล์ว (รวม) DOHCต่อฝั่งกระบอกสูบ ขับเคลื่อนด้วยโซ่ Morse เสียงรบกวนต่ำ
• ความจุกระบอกสูบ : 4,698.50 ซีซี (4.7 ลิตร; 286.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 1 ]}
• กำลังสูงสุด: 382 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า; 513 แรงม้า) ที่ 8,500 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 471 นิวตันเมตร (48 กิโลกรัมเมตร; 347 ปอนด์ฟุต) ที่ 6,500 รอบต่อนาที
• กำลังจำเพาะ: 81.3 กิโลวัตต์ (110.5 แรงม้า; 109.0 bhp) ต่อลิตร
• อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลัง: 2.69 กก./แรงม้า
• ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก : 85 มม. × 69 มม. (3.35 นิ้ว × 2.72 นิ้ว)
• อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่อช่วงชัก: 1.23:1 (อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่อช่วงชักเกิน)
• อัตราส่วนการอัด : 11.3:1
• รอบสูงสุด : 8,500 รอบต่อนาที
• การตัดการจ่ายเชื้อเพลิง : 8,640 รอบต่อนาที^{[ 9 ]}
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง: ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบลำดับBosch Motronic 2.7 และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงจังหวะการจุดระเบิดและระบบไอดีและไอเสีย แบบปรับความยาวได้ )
• ระบบจุดระเบิด : ระบบจุดระเบิด แบบอิเล็กทรอนิกส์คงที่ของ Bosch - ไม่ต้องใช้จานจ่าย
• ระบบหล่อลื่น : อ่าง น้ำมันแห้งถังน้ำมันอยู่ภายในเรือนเกียร์ท้าย ปั๊มดูดน้ำมัน 3 ตัว
• ระบบดูดอากาศแบบแปรผัน: วาล์วปีกผีเสื้อ ใน ท่อร่วมไอดีคาร์บอนไฟเบอร์ปิดที่รอบต่ำ เปิดที่รอบสูง
• ระบบไอเสียแบบปรับได้: วาล์วปีกผีเสื้อในท่อไอเสีย ส่วนบน ปิดที่รอบต่ำ เปิดที่รอบสูง
• ถังเชื้อเพลิง : ถังยาง Sekur แบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบิน บรรจุด้วยโฟม ความจุ 105 ลิตร (28 แกลลอนสหรัฐฯ; 23 แกลลอนอังกฤษ)

• น้ำมันเบนซินพรีเมียมEPA ^{[ 10 ]}
  • อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 8 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (29 ลิตร/100 กม.; 9.6 ไมล์ต่อแกลลอน_{อังกฤษ} )
  • อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันในเมือง 7 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (34 ลิตร/100 กม.; 8.4 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} อังกฤษ )
  • อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันบนทางหลวง 10 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (24 ลิตร/100 กม.; 12 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} อังกฤษ )

• การกำหนดค่า: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบวางตามยาว + เกียร์ถอยหลัง, เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล , ขับเคลื่อนล้อหลัง
• อัตราทดเกียร์ : 2.933:1 (เกียร์ 1), 2.157:1 (เกียร์ 2), 1.681:1 (เกียร์ 3), 1.360:1 (เกียร์ 4), 1.107:1 (เกียร์ 5), 0.903:1 (เกียร์ 6), 2.529:1 (เกียร์ถอยหลัง)
• อัตราทดเฟืองท้าย: 3.70:1
  • ชุดเฟืองท้าย: หล่อทรายอลูมิเนียม
  • ส่วนประกอบอื่นๆ ของตัวเรือนชุดเกียร์: การหล่อทรายแมกนีเซียม
  • โครงสร้างค้ำยัน: เหล็ก
• ล้อช่วยแรง : เหล็ก
• คลัตช์ : แบบแห้ง, แบบแผ่นคู่
• ระบบระบายความร้อน: น้ำมัน-น้ำตัวระบายความร้อนน้ำมันระหว่างน้ำมันหล่อลื่นเกียร์และเครื่องยนต์

• ประเภท: โครงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ส่วนกลาง ระบบกันสะเทือนทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา และจุดยึดชุดเครื่องยนต์และเกียร์เชื่อมติดกับแชสซี ด้วยพอลิเมอร์ร่วม
• วัสดุ: คาร์บอนไฟเบอร์ , เรซิน อีพ็อกซี , แกน โครงสร้างรังผึ้ง Nomex , โครงสร้างแบบแซนด์วิช
• ความแข็งแกร่งต่อแรงบิด: 34,570 นิวตันเมตร (25,500 ปอนด์ฟุต) ต่อองศา

• ด้านหน้า: ปีกนกแบบข้อต่อลูกปืนความยาวไม่เท่ากัน, ก้านดัน, สปริงขด, โช้คอัพแบบโมโนทิวบ์อัดแก๊ส Bilstein, ระบบหน่วงการสั่นสะเทือนแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ , ระบบปรับความสูงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (สูงสุด 40 มม.)
• ด้านหลัง: ปีกนกแบบข้อต่อลูกปืนความยาวไม่เท่ากัน, ก้านดัน, สปริงขด, โช้ค อัพแบบโมโนทิวบ์อัดแก๊ส Bilstein , ระบบหน่วงแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, จุดยึดบนตัวรองระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์
• ระยะยุบตัว: 55 มม. (ช่วงยุบ), 60 มม. (ช่วงคืนตัว)
• มุมแคมเบอร์ : -0.7 องศาด้านหน้า, -1.0 องศาด้านหลัง
• เหล็กกันโคลง : ด้านหน้าและด้านหลัง
• มุมเอียงสูงสุด: 1.5 องศา

• ระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้อัตโนมัติทางอิเล็กทรอนิกส์ (โดยพิจารณาจาก มุมและความเร็ว ของ พวงมาลัยการเร่งความเร็วในแนวตั้งและแนวยาวของตัวถัง แรงดันในระบบเบรก และความเร็วของรถ)
• เวลาตอบสนองสูงสุด (จากแรงหน่วงต่ำสุดถึงสูงสุด หรือในทางกลับกัน): 140 มิลลิวินาที (0.14 วินาที)
• เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ย (จากแรงหน่วงต่ำสุดถึงสูงสุด หรือในทางกลับกัน): 25 ถึง 30 มิลลิวินาที (0.025 ถึง 0.03 วินาที)

• ประเภท: เฟืองแร็คแอนด์พิเนียน TRW , หมุนได้ 3.3 รอบจากซ้ายสุดถึงขวาสุด , แบบไม่ใช้ระบบช่วย
• มุมแคสเตอร์ : 5.5 ถึง 5.7 องศา
• รัศมีวงเลี้ยว : 41 ฟุต (12 เมตร)

• ล้อ : ทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมผลิตโดย Speedline
• ดุมล้อ: ไทเทเนียม
• จาน เบรก /แกนยึดช่วงล่าง/คาลิเปอร์เบรก: อลูมิเนียม
• ปีกนกบนและล่าง : เหล็กเคลือบสีดำแบบผง
• ล้อหน้า: 8.5 นิ้ว × 18 นิ้ว (220 มม. × 460 มม.)
• ยางหน้า : Goodyear Eagle F1 GS Fiorano ขนาด 245/35ZR-18 แรงดันลม 35 psi (240 kPa)
• ระบบเบรกหน้า: จานเบรกเหล็กหล่อเจาะรูและระบายอากาศBrembo , คาลิเปอร์เบรก อลูมิเนียม Brembo 4 ลูกสูบ, ผ้าเบรก Pagid (ไม่มีABS )
• ล้อหลัง: 13 นิ้ว × 18 นิ้ว (330 มม. × 460 มม.) ^{[ 9 ]}
• ยางหลัง: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano แรงดันลม 30 psi (210 kPa)
• ระบบเบรกหลัง: จานเบรกเหล็กหล่อเจาะรูและระบายอากาศ Brembo, คาลิเปอร์เบรกอลูมิเนียม Brembo 4 ลูกสูบ, ผ้าเบรก Pagid (ไม่มีABS )
• น้ำหนักส่วนที่ไม่รับน้ำหนัก (Unsprung mass ): 99 ปอนด์/121 ปอนด์ (มุมด้านหน้า/มุมด้านหลัง)

• รอสโซ คอร์ซา (สีแดง): 302
• จิอัลโล โมเดนา (สีเหลือง): 31
• รอสโซ บาร์เชตตา (สีแดงเข้ม): 8
• Argento Nurburgring (สีเงิน): 4
• เนโร เดย์โทนา (สีดำ): 4
• 
  รอสโซ่ คอร์ซ่า
• 
  จิอัลโล โมเดนา
• 
  เนโร เดย์โทนา

• 0–97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.): 3.8 วินาที^{[ 6 ]}
• 0–161 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.): 8.5 วินาที^{[ 11 ]}
• 1/4 ไมล์ : 12.1 วินาที ที่ 198 กม./ชม. (123 ไมล์/ชม.) ^{[ 6 ]}
• แผ่นกันลื่น : 0.95  กรัม^{[ 6 ]}
• การเบรก 70–0 ไมล์ต่อชั่วโมง (113–0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 176 ฟุต (54 เมตร) ^{[ 6 ]}
• ความเร็วสูงสุด: 325 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) (ตามที่อ้าง) ^{[ 12 ]}

รถ F50 ทำเวลาในสนามแข่งได้ดังนี้:

• สนามสึกุบะ : 1:05.81 ^{[ 13 ]}
• ซูซูกะ เซอร์กิต (2000): 2:25.525 ^{[ 14 ]}
• ซูโกะ : 1:38.573 ^{[ 15 ]}
• ฟิโอราโน : 1:27.00

Ferrari F50 GT (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Ferrari F50 GT1) เป็นรถแข่งที่พัฒนามาจาก F50 โดยมีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันในรายการ BPR Global GT Seriesกับคู่แข่งอื่นๆ ในรายการเดียวกัน เช่นMcLaren F1 GTRหลังจากที่รายการดังกล่าวถูกยุบไป Ferrari ไม่พอใจที่รถรุ่นพิเศษที่ได้รับการรับรอง เช่นPorsche 911 GT1 ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการ แข่งขัน FIA GT Championshipที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่และตัดสินใจยกเลิกโครงการเนื่องจากขาดเงินทุนในการแข่งขัน^{[ 16 ]}

• 
  F50 GT (มุมมองด้านหน้า)
• 
  F50 GT (มุมมองด้านหลัง)

รถคันนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัท Dallaraและ Michelotto

จาก แนวคิดด้าน มอเตอร์สปอร์ตของFerrari F40 LM Ferrari ได้พัฒนา F50 GT ซึ่งเป็นรถต้นแบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ F50 เพื่อแข่งขันในรายการแข่งรถ GT1 รถคันนี้มีหลังคาแบบตายตัว ปีกหลังขนาดใหญ่ สปอยเลอร์หน้าแบบใหม่ และการปรับแต่งอื่นๆ อีกมากมายเครื่องยนต์ V12 ขนาด 4.7 ลิตร ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังประมาณ 750 แรงม้า (760 แรงม้าเมตริก; 559 กิโลวัตต์) ที่ 10,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต (520 นิวตันเมตร) ที่ 7,500 รอบต่อนาที การทดสอบในปี 1996 พิสูจน์แล้วว่ารถคันนี้เร็วกว่า333 SP เสียอีก แต่เรื่องนี้กลับไม่เป็นที่สนใจ เนื่องจาก Ferrari ยกเลิกโครงการ F50 GT เพราะไม่พอใจที่FIAอนุญาตให้รถพิเศษที่ผ่านการรับรอง เช่นPorsche 911 GT1เข้าร่วมการแข่งขัน Ferrari จึงหันไปมุ่งเน้นที่Formula One แทน หลังจากที่BPR Global GT Seriesยุติลง บริษัทได้ขายแชสซีที่สมบูรณ์ 3 คันจากทั้งหมด 6 คันที่วางแผนไว้ ซึ่งได้แก่ รถทดสอบหมายเลข 001, 002 และ 003 แชสซีหมายเลข 002 และ 003 มีการติดตั้งตัวถังก่อนขาย ส่วนแชสซีอีก 3 คันที่เหลือนั้น มีรายงานว่าถูกทำลาย^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}