เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติหรือเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติและย่อว่าN/AหรือNAคือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่การดูด อากาศ ขึ้นอยู่กับความดันบรรยากาศ เพียงอย่างเดียว และไม่มีการอัดอากาศผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์^{[ 1 ]}

ในเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ อากาศสำหรับการเผาไหม้ ( วัฏจักรดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซล หรือ วัฏจักรออตโตบางประเภทในเครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง ) หรือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซินวัฏจักรออตโตแบบดั้งเดิม) จะถูกดูดเข้าไปใน กระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยความดันบรรยากาศที่กระทำต่อสุญญากาศบางส่วนที่เกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ลงไปสู่จุดศูนย์ตายล่างในจังหวะ ดูด เนื่องจากข้อจำกัดโดยธรรมชาติในท่อไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงท่อร่วมไอดีทำให้เกิดการลดลงของความดันเล็กน้อยเมื่ออากาศถูกดูดเข้าไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรน้อยกว่า 100 เปอร์เซ็นต์ และปริมาณอากาศในกระบอกสูบไม่สมบูรณ์ ความหนาแน่นของอากาศที่ดูดเข้าไป และด้วยเหตุนี้กำลังขับ สูงสุดตามทฤษฎีของเครื่องยนต์ จึงได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดของระบบดูดอากาศแล้ว ยังได้รับผลกระทบจากความเร็วรอบเครื่องยนต์และความดันบรรยากาศด้วย ซึ่งความดันบรรยากาศจะลดลงเมื่อระดับความสูง ในการทำงาน เพิ่มขึ้น

สิ่งนี้แตกต่างจาก เครื่องยนต์ อัดอากาศแบบบังคับซึ่ง ใช้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสีย เพื่อช่วยเพิ่มมวลอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ให้มากกว่าที่สามารถผลิตได้ด้วยความดันบรรยากาศเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ยังสามารถใช้ ไนตรัสออกไซด์เพื่อเพิ่มมวลออกซิเจนในอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ได้ โดยการฉีดไนตรัสออกไซด์เหลวเข้าไปในท่อไอดี ซึ่งจะให้ปริมาณออกซิเจนในปริมาตรที่กำหนดมากกว่าอากาศในบรรยากาศอย่างมาก ไนตรัสออกไซด์มีออกซิเจนที่ใช้ได้ 36.3% โดยมวลหลังจากสลายตัวแล้ว เทียบกับอากาศในบรรยากาศที่มี 20.95% นอกจากนี้ ไนตรัสออกไซด์ยังเดือดที่อุณหภูมิ -127.3 °F (-88.5 °C) ที่ความดันบรรยากาศ และให้ความเย็นอย่างมากจากความร้อนแฝงของการระเหย ซึ่งช่วยเพิ่มความหนาแน่นของอากาศโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการดูดอากาศตามธรรมชาติ

เครื่องยนต์เบนซิน ของรถยนต์ส่วนใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นที่ไม่ใช่ยานยนต์ เป็นแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ใช้กับยานพาหนะบนทางหลวงใช้ระบบเทอร์โบชาร์จ เพื่อให้ได้ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีขึ้นเส้นโค้งแรงบิดที่สูงขึ้นรวมถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ที่ดีขึ้น และการปล่อยไอเสีย ที่ต่ำลง การใช้เทอร์โบชาร์จเป็นเรื่องปกติในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในรถไฟเครื่องยนต์เรือและ การใช้งาน แบบอยู่กับที่เชิง พาณิชย์ ( เช่นการผลิตพลังงานไฟฟ้า ) การเหนี่ยวนำแบบบังคับยังใช้กับ เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินเพื่อชดเชยการสูญเสียกำลังบางส่วนที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินไต่ระดับความสูงขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ขนาดเดียวกันที่ใช้ระบบอัดอากาศได้แก่:

• ดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ง่ายกว่า
• ต้นทุนการพัฒนาและการผลิตที่ต่ำกว่า
• ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากจำนวนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวแยกกันน้อยลง
• การตอบสนองของคันเร่งรวดเร็วกว่าระบบเทอร์โบ เนื่องจากไม่มีอาการหน่วงของเทอร์โบ (ซึ่งเป็นข้อดีที่พบในซูเปอร์ชาร์จเจอร์ด้วย)
• ลดโอกาสการเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือการเผาไหม้ที่ควบคุมไม่ได้ (เสียงดังปิง/เคาะ)

• ประสิทธิภาพลดลง
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักลดลง
• ศักยภาพในการปรับแต่ง ลดลง
• กำลังสูญเสียมากขึ้นในระดับความสูงที่สูงขึ้น (เนื่องจากความดันอากาศต่ำลง) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศ

• คาร์บูเรเตอร์
• ระบบฉีดเชื้อเพลิง
• สุญญากาศท่อร่วม