เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4B1
ภาพรวม
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	เครื่องยนต์โลก
การผลิต	ปี 2007–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	สี่แถวเรียง
การเคลื่อนย้าย	1.8 ลิตร (1,798 ซีซี) 2.0 ลิตร (1,998 ซีซี) 2.4 ลิตร (2,360 ซีซี)
กระบอกสูบ	86 มม. (3.39 นิ้ว) 88 มม. (3.46 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	77.4 มม. (3.05 นิ้ว) 86 มม. (3.39 นิ้ว) 97 มม. (3.82 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	การหล่อขึ้นรูปอลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	การหล่อขึ้นรูปอลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์DOHCแบบขับตรง16 วาล์วระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วไอดีและไอเสียแบบแปรผันต่อเนื่องMIVEC
อัตราส่วนการบีบอัด	9.0:1, 10.0:1, 10.5:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ในบางเวอร์ชัน
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	ตั้งแต่ 140 ถึง 446 PS (103 ถึง 328 kW; 138 ถึง 440 bhp)
แรงบิดเอาต์พุต	จาก 14.5 ถึง 56.961 กก.⋅ม. (142 ถึง 559 นิวตัน⋅ม.; 105 ถึง 412 ปอนด์แรง⋅ฟุต)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์มิตซูบิชิ ซิริอุส (เครื่องยนต์เบนซิน)
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4J1 (SOHC) เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4B4 (DOHC)

เครื่องยนต์Mitsubishi 4B1 เป็น เครื่องยนต์ลูกสูบ4 สูบเรียงแบบ โลหะผสมทั้งหมดที่ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ "World Engine" ของMitsubishi ใน เมืองชิกะ ประเทศญี่ปุ่น โดยอาศัยความร่วมมือกับGlobal Engine Manufacturing Alliance (GEMA) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}แม้ว่าการออกแบบพื้นฐานของเครื่องยนต์ต่างๆ จะเหมือนกัน แต่ข้อกำหนดเฉพาะของแต่ละบริษัทพันธมิตร ( Chrysler , Mitsubishi และHyundai ) จะถูกปรับแต่งให้เหมาะสม บล็อกกระบอกสูบและชิ้นส่วนโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ของเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยบริษัท GEMA แต่ท่อร่วมไอดีและไอเสีย ช่องไอดีและไอเสียของ ฝาสูบและองค์ประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์นั้นได้รับการพัฒนาโดย Mitsubishi อย่างอิสระ^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นในตระกูลนี้มีบล็อกและฝาสูบอะลูมิเนียม วาล์ว 4 ตัว ต่อกระบอกสูบ การจัดวาง เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบและระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันต่อเนื่องMIVEC เครื่องยนต์ 4B1 ทุกรุ่นใช้บล็อกเครื่องยนต์เดียวกันที่มี ระยะห่างระหว่างรูเจาะ 96 มม. ความแตกต่างของปริมาตรกระบอกสูบเกิดจากความแปรผันของขนาดรูเจาะและระยะชัก^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ตระกูล 4B1 เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่มีระบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันต่อเนื่อง MIVEC ไม่เพียงแต่ใช้กับวาล์วไอดี เท่านั้น แต่ยังใช้กับวาล์วไอเสียด้วยจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วไอดีและไอเสียจะถูกควบคุมอย่างต่อเนื่องโดยอิสระและให้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด 4 โหมด^{[ 1 ] [ 5 ]}

• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ปี 2007-2017
• มิตซูบิชิ อาร์วีอาร์ปี 2010 (ญี่ปุ่น)
• โปรตอน อินสไปราปี 2010-2015

• 2007-2017 มิตซูบิชิแลนเซอร์/กาแลนท์ Fortis ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• Citroen C4 Aircrossปี 2012-2017
• รถยนต์ Peugeot 4007ปี 2007–2012
• Peugeot 4008ปี 2012-2017
• มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ปี 2009 (รุ่นปรับโฉมสำหรับยุโรป)
• มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ สปอร์ตปี 2012
• มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ PHEVปี 2013
• 2010 มิตซูบิชิ ASX , มิตซูบิชิ RVR (แคนาดา)
• โปรตอน อินสไปราปี 2010-2015
• มิตซูบิชิ เดลิกาปี 2007-ปัจจุบัน
• มิตซูบิชิ อีคลิปส์ ครอสปี 2018-ปัจจุบัน

ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของเครื่องยนต์วัดได้ 86 มม. (3.39 นิ้ว) เท่ากัน ซึ่งวิศวกรเรียกว่า " สี่เหลี่ยมจัตุรัส " มิตซูบิชิระบุว่า ขนาดกระบอกสูบใหม่นี้ช่วยให้เครื่องยนต์หมุนรอบได้อย่างราบรื่น (กำลังสูงสุดที่ 6500 รอบต่อนาที) การส่งกำลังเป็นเส้นตรง และมีแรงบิดที่กว้าง มิตซูบิชิใช้โซ่ ไท ม์มิ่งแทนสายพานเพื่อความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น และใช้หัวเทียนอิริเดียม เพื่อลดการปล่อยมลพิษและช่วยยืดระยะเวลาการบำรุงรักษาหลักเพื่อลดต้นทุนการเป็นเจ้าของเพื่อลดน้ำหนัก มิตซูบิชิใช้ฝาครอบลูกเบี้ยวและท่อร่วมไอดีพลาสติกและท่อไอเสียสแตนเลสสองชั้น ท่อไอเสียอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์แบบวางขวางเมื่อเทียบกับตำแหน่งด้านหน้าของเครื่องยนต์รุ่นก่อน ซึ่งให้ประโยชน์ที่สำคัญ เช่น ประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษที่ดีขึ้น เพื่อลดการสั่นสะเทือน มิตซูบิชิใช้ ระบบแกน เฉื่อย 4 จุด พร้อมแท่นยึดเครื่องยนต์ไฮดรอลิกทรงกระบอกที่ด้านซ้ายและด้านขวา ขายึดอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่มีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงที่ด้านขวา (ด้านเครื่องยนต์) ช่วยลดเสียงเครื่องยนต์ขณะเร่งความเร็ว ตัวยึดแผ่นเหล็กน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแรงสูงที่ด้านซ้าย (ด้านเกียร์) ช่วยลดเสียงรบกวนของเกียร์ ฉนวนที่ปรับแต่งเองได้รับการพัฒนาสำหรับตัวยึดด้านหน้าและด้านหลังเพื่อช่วยควบคุมทั้งการสั่นสะเทือนขณะเดินเบาและแรงกระแทกขณะเร่งความเร็ว^{[ 5 ]}

สำหรับMitsubishi Outlander PHEVจะใช้เครื่องยนต์ 4B11 รุ่นดัดแปลง^{[ 8 ]}ระบบ MIVEC VVT จะใช้เฉพาะด้านไอดีเท่านั้น เพลาสมดุลที่ได้มาจากเครื่องยนต์ 4B12 จะถูกนำมาใช้ (แทนที่ปั๊มน้ำมันมาตรฐาน) เซ็นเซอร์วัดอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงแบบเส้นตรงจะถูกติดตั้งแทนที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนของช่องรับอากาศด้านหน้า กระโปรงลูกสูบแบบไม่สมมาตร การเคลือบเรซินกระโปรงลูกสูบที่มีลวดลายแตกต่างกัน และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงเคลือบเรซินแบบพิเศษจะถูกนำมาใช้ เครื่องยนต์ PHEV 4B11 ถูกจำกัดความเร็วในการทำงานสูงสุดไว้ที่ 4500 รอบต่อนาที เพื่อป้องกันความเสียหายต่อมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากการทำงานเกินความเร็ว

• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น เอ็กซ์ปี 2007-2016
• Mitsubishi Lancer/Galant Fortis Ralliartปี 2008-2015 ( ปรับลดกำลังเครื่องยนต์โดยใช้เทอร์โบขนาดเล็กกว่า)

กำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 280 PS (276 bhp; 206 kW) และ 422 N⋅m (311 lb⋅ft) สำหรับรุ่น Lancer Evolution ในตลาดญี่ปุ่น^{[ 9 ]}และตัวเลข 295 PS (291 bhp; 217 kW) และ 407 N⋅m (300 lb⋅ft) สำหรับรุ่นในตลาดสหรัฐอเมริกา^{[ 10 ]}

เครื่องยนต์ 4B11T เป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกในซีรี่ส์ Lancer Evolution ที่ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป แทนที่บล็อกเหล็กหล่อที่ใช้ใน เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จ4G63รุ่นก่อนหน้าทั้งหมด น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง 12 กก. (26 ปอนด์) เมื่อเทียบกับ 4G63 แม้ว่าจะเปลี่ยนจากสายพานเป็นโซ่ไทม์มิ่ง และใช้ ระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันต่อเนื่องMIVEC ทั้งไอดีและไอเสีย (4G63 มีระบบ MIVEC แบบสลับจังหวะและยกวาล์วเฉพาะไอดีเท่านั้น) เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้การตอบสนองที่เร็วขึ้นถึง 20 เปอร์เซ็นต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เมื่อเทียบกับ 4G63 รุ่นก่อนหน้า 4B11T ให้แรงบิดที่กว้างกว่า โดยให้แรงบิดมากกว่า 4G63 ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ทุกระดับ ซึ่งเป็นผลมาจากดีไซน์ของกระบอกสูบและช่วงชักที่เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยทั้งสองส่วนมีขนาด 86 มม. (3.39 นิ้ว) ขีดบอกรอบเครื่องยนต์ แบบเส้นแดงเริ่มต้นที่ 7,000 รอบต่อนาที โดยมีการตัดการจ่ายเชื้อเพลิง (เส้นแดงที่แท้จริง) ที่ 7,600 รอบต่อนาที เพื่อป้องกันเครื่องยนต์^{[ 10 ]}

โครงสร้างดาดฟ้าแบบกึ่งปิดเฟรมบันได แบบบูรณาการ และฝาครอบแบริ่งหลักแบบสี่โบลต์ ช่วยเพิ่มความแข็งแรง ความทนทาน และ ระดับ NVH ที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์ แตกต่างจาก 4G63 ตรงที่ 4B11T ไม่ใช้เพลาบาลานเซอร์ลูกสูบแบบกึ่งลอยตัวของ 4G63 ถูกแทนที่ด้วยลูกสูบแบบลอยตัวเต็มรูปแบบสำหรับ 4B11T นอกจากนี้ยังใช้อลูมิเนียมสำหรับเคสโซ่ไทม์มิ่งและฝาครอบหัวกระบอกสูบ เครื่องยนต์มีคันเร่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ท่อร่วมไอ ดีอลูมิเนียมแบบพอร์ตสั้นไอโซเมตริก และท่อร่วมไอเสียสแตนเลสอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ การใช้ระบบวาล์วแบบ ทำงานโดยตรง ช่วยขจัดความจำเป็นในการ ใช้การกำหนดค่า แขนโยก แบบลูกกลิ้ง ที่เคยใช้ใน 4G63 4B11T มีเพลาลูกเบี้ยว กลวงที่สร้างขึ้น และซีลแกนวาล์วถูกรวมเข้ากับที่นั่งสปริง ส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ 4B11T ได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อทนต่อแรงดันบูสต์ระดับ สูง ^{[ 10 ]}

ช่องไอดีและไอเสียของฝาสูบรวมถึงท่อร่วมไอดีและไอเสียได้รับการออกแบบรูปทรงให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพเชิงปริมาตร ที่ดีขึ้น มิตซูบิชิลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์โดยการเจียรผิววาล์วให้มีความยืดหยุ่น ใช้ใบพัดพลาสติกประสิทธิภาพสูงพร้อมฝาครอบในปั๊มน้ำ และใช้ น้ำมันเครื่องความหนืด ต่ำ 0W-20 มิตซูบิชิเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยการปรับปรุงการออกแบบช่องไอดีและไอเสียของฝาสูบ โดยการรวมระบบ MIVEC เข้ากับวาล์วไอดีและไอเสีย และใช้หัวฉีดที่ให้ละอองเชื้อเพลิงขนาดเล็กมาก เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ มิตซูบิชิใช้อลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปสำหรับบล็อกกระบอกสูบ พลาสติกสำหรับฝาสูบและท่อร่วมไอดี และสแตนเลสสำหรับท่อร่วมไอเสีย เครื่องยนต์มี โมดูล เพลาสมดุล ขนาดกะทัดรัด พร้อมปั๊มน้ำมัน ในตัว ใช้โซ่เงียบในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวโมดูลบาลานเซอร์ขนาดกะทัดรัด โซ่เงียบ การเผาไหม้ที่เสถียรซึ่งเกิดจากระบบ MIVEC ไอดีและไอเสีย และ การออกแบบ ความแข็งแกร่ง สูง สำหรับฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ^{[ 1 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4B1

• เครื่องยนต์ Chrysler World - เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย GEMA ของ Chrysler
• เครื่องยนต์ Hyundai Theta - เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย GEMA ของ Hyundai
• รายชื่อเครื่องยนต์มิตซูบิชิ