เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1947 กองบิน นี้ ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ในชื่อกลุ่มควบคุมและเตือนภัยอากาศยานที่ 505โดยใช้บุคลากรและทรัพยากรจากหน่วยฐานทัพอากาศที่ 412 เดิม ประจำ การอยู่ที่สนามบินแมคคอร์ด และ กลาย เป็นหน่วยควบคุมและเตือนภัยอากาศยานหน่วยแรกของ ADC หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ตลอดปี 1947 กลุ่มนี้ให้การสนับสนุนสถานีเรดาร์สองแห่ง แห่งหนึ่งอยู่ที่อาร์ลิงตัน รัฐวอชิงตันและอีกแห่งอยู่ที่ฮาล์ฟมูนเบย์ใกล้ซานฟรานซิสโก สถานีเหล่านี้ทำงานร่วมกับฝูงบินขับไล่เพื่อปรับปรุงเทคนิคการควบคุมภาคพื้นดินและการสกัดกั้น กลุ่มนี้ประกอบด้วยฝูงบิน ทิ้งระเบิด B-25 มิทเชลซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินสอบเทียบเรดาร์ ประสบการณ์ที่ได้รับจากการปฏิบัติงานในสองสถานที่นี้พิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับนักวางแผนการป้องกันภัยทางอากาศที่กำลังออกแบบเครือข่ายเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าทั่วประเทศ

เมื่อความตึงเครียดระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต เพิ่มสูงขึ้น ภารกิจของกลุ่มก็มีความสำคัญมากขึ้น ในเดือนกันยายน ปี 1949 กลุ่มนี้ไม่ได้ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน B-25 อีกต่อไป แต่ยังคงมุ่งเน้นไปที่ระบบเตือนภัยล่วงหน้า โดยให้การสนับสนุนหน่วยย่อยตามแนวชายฝั่งแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ กลุ่มนี้ปฏิบัติการด้วยระบบเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า รวมถึง AN/TPS-1 ด้วย เมื่อวันที่ 15 มีนาคม ปี 1950 กองบินสนับสนุนที่ 564 (564th ACWG) ซึ่งเป็นหน่วยสำรอง ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยเสริมที่ซิลเวอร์เลค โดยใช้ยุทโธปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกของกลุ่มหลัก กองบินสนับสนุนที่ 564 ถูกเรียกเข้าประจำการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ปี 1951 และถูกยุบเลิก โดยบุคลากรถูกนำไปใช้เป็นกำลังเสริมสำหรับกองบินสนับสนุนที่ 505 (505th) ด้วยกระแสที่เพิ่มมากขึ้นในการมอบหมายภารกิจป้องกันประเทศให้กับหน่วยสำรอง กองบินสนับสนุนที่ 505 จึงถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ปี 1952

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1965 กองบินสนับสนุนทางอากาศที่ 505 (505 ACWG) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่ในชื่อ กองบินควบคุมทางยุทธวิธี ที่ 505 (505th Tactical Control Groupหรือ 505th TCG) โดยเข้ามาแทนที่กองบินสนับสนุนทางยุทธวิธีที่ 6250 (6250th Tactical Air Support Group) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเมื่อสามเดือนก่อนหน้านั้น กองบิน 505 TCG มีฐานทัพอากาศตันเซินเญอทในเวียดนามใต้เป็นฐานที่ตั้ง กองบิน 505 มีหน้าที่รับผิดชอบในการบัญชาการและควบคุม (C2) สำหรับระบบควบคุมทางยุทธวิธีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (SEA) ภารกิจนี้รวมถึงการปฏิบัติงานของสถานีเรดาร์หลายแห่งทั่วเวียดนามใต้และไทยตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1973 นอกจากสถานีเรดาร์แล้ว กองบินยังดูแล เครื่องบินสังเกการณ์ O-1 Bird Dogที่ประจำการอยู่ในห้าฝูงบินตั้งแต่ปลายปี 1965 ถึงปี 1966 หน่วย O-1 เหล่านี้ได้แก่ ฝูงบินสนับสนุนทางยุทธวิธีที่ 19, 20, 21, 22 และ 23 ซึ่งปฏิบัติการจากฐานทัพต่างๆ ทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เจ้าหน้าที่ควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FACs) เป็นผู้ขับเครื่องบิน "Bird Dogs" เพื่อค้นหาและทำเครื่องหมายกิจกรรมของศัตรู สั่งการโจมตีทางอากาศ และประเมินความเสียหายจากการรบ

หน่วยที่รวมอยู่:

• กองบินควบคุมยุทธวิธีที่ 619 เปิดใช้งานที่ฐานทัพอากาศตันเซินเญอตเมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2507 ^{[ 4 ] : 278}มีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานและบำรุงรักษาอุปกรณ์ควบคุมการจราจรทางอากาศและอุปกรณ์ค้นหาทิศทางเรดาร์สำหรับพื้นที่ตั้งแต่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปจนถึงบ้านเมทูโอตในที่ราบสูงตอนกลาง โดยมีหน่วยย่อยประจำอยู่ที่สนามบินขนาดเล็กต่างๆ ทั่วพื้นที่ปฏิบัติการ กองบินนี้ยังคงปฏิบัติการอยู่จนถึงวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2516
• ฝูงบินควบคุมทางยุทธวิธีที่ 620 ซึ่งรับผิดชอบพื้นที่ตั้งแต่เมืองเปลกูไปจนถึงเขตปลอดทหาร ตั้งอยู่ที่ฐานทัพภูเขามังกี้
• กองพันซ่อมบำรุงควบคุมทางยุทธวิธีที่ 505
• ฝูงบินควบคุมยุทธวิธีที่ 621 ซึ่งสนับสนุนปฏิบัติการทางอากาศเชิงยุทธวิธีในประเทศไทย ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศอุบลราชธานีและต่อมาอยู่ที่ฐานทัพอากาศอุดรธานี
• กองบินขับไล่ที่ 19 ซึ่งปฏิบัติการส่วนใหญ่ในเขตที่ราบสูงตอนกลางตอนใต้ ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศเบียนฮวา
• TASS ครั้งที่ 20 ณ ฐานทัพอากาศดานัง
• กองบัญชาการ TASS ที่ 21 ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศเปลกู
• กองบินสนับสนุนการทหารอากาศ ที่ 22 (22nd TASS) ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศบิ่ญถวี
• กองบินสนับสนุนการทหารอากาศที่ 23 (23rd TASS ) ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนครพนม

กองบินควบคุมและบำรุงรักษาทางยุทธวิธีที่ 505 (505th Tactical Control Maintenance Squadron) ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศตันเซินเญอตก่อน และต่อมาอยู่ที่ฐานทัพอากาศเบียนฮวา ให้การสนับสนุนด้านการบำรุงรักษา ในช่วงแรก กองบินที่ 505 สังกัดกองบินที่ 2ในเวียดนาม แต่ถูกโอนย้ายไปสังกัดกองทัพอากาศที่ 7เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1966 ไม่นานหลังจากนั้น กองบินที่ 505 ได้รับการอนุมัติตราสัญลักษณ์และคำขวัญอย่างเป็นทางการ คือ "ค้นหาและนำทาง" (Search and Direct) ในที่สุด กองบินก็สูญเสียฝูงบินไป แต่ภารกิจด้านเรดาร์กลับเติบโตขึ้น กองบินนี้เป็นหน่วยเดียวที่จัดหาระบบอิเล็กทรอนิกส์ภาคพื้นดินสำหรับควบคุมและเตือนภัยอากาศยาน และบริการเรดาร์ให้กับทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากปฏิบัติหน้าที่ในเวียดนามเป็นเวลาแปดปี กองบินได้รับธงเกียรติยศ 13 ผืน และรางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ 5 รางวัล พร้อมเครื่องหมาย "V" สำหรับการรบ เมื่อสหรัฐอเมริกาถอนตัวในปี 1973 หน่วยนี้ก็ถูกยุบเลิก

สายการสืบราชการลับของกองบินที่ 505 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการจัดตั้งกองบินควบคุมยุทธวิธีที่ 4442เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1980 โดยปฏิบัติหน้าที่ในฐานะกองบินที่ 4442 หน่วยนี้อยู่ภายใต้ศูนย์สงครามทางอากาศยุทธวิธีของกองทัพอากาศสหรัฐฯกลุ่มนี้จัดตั้งกองบัญชาการที่ฐานทัพอากาศเฮอร์ลเบิร์ต รัฐฟลอริดา ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์บัญชาการ ควบคุม การสื่อสาร (C3) และข่าวกรอง นอกเหนือจากการปฏิบัติการ C3 แล้ว หน่วยนี้ยังทำการทดสอบปฏิบัติการและประเมินองค์ประกอบการควบคุมทางอากาศยุทธวิธี นอกจากนี้ยังให้การฝึกอบรมเกี่ยวกับการควบคุมทางอากาศยุทธวิธีและดำเนินการโรงเรียนปฏิบัติการภาคพื้นดินและทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปี 1997 กองบินที่ 505 ยังคงอยู่ที่เฮอร์ลเบิร์ตตั้งแต่ปี 1980 แต่ได้รับการเปลี่ยนชื่อหลายครั้งเพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาภารกิจของหน่วย

หลังจากการยุบหน่วย MAJCOM ในปี 1991 หน่วยนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น กองควบคุมอากาศที่ 505 (505th Air Control Group) ในเดือนเมษายน 1993 เมื่อกองควบคุมอากาศที่ 505 เริ่มปฏิบัติการที่โรงเรียนฝึกอบรมเจ้าหน้าที่รบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF Battlestaff Training School) แห่งใหม่ กองทัพอากาศได้เปลี่ยนชื่อหน่วยเป็น กองประเมินผลการบังคับบัญชาและควบคุมที่ 505 (505th Command and Control Evaluation Group) ในเวลาเดียวกัน ภารกิจได้ขยายไปรวมถึงหน่วยย่อยใหม่ที่ฐานทัพอากาศเคิร์กแลนด์ รัฐนิวเม็กซิโก ในปี 1998 ด้วยความสำคัญที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ของศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศ (Air Operations Center) ในฐานะระบบอาวุธ และภารกิจที่ขยายออกไปของหน่วยเพื่อฝึกอบรมบุคลากรในการใช้งาน กองทัพอากาศจึงเปลี่ยนชื่อกองควบคุมอากาศที่ 505 อีกครั้ง คราวนี้เป็น ศูนย์ฝึกอบรมและนวัตกรรมการบังคับบัญชาและควบคุมของกองทัพอากาศ (Air Force Command and Control Training and Innovation Center หรือ AFC2TIC) ศูนย์แห่งนี้ยังคงทำการทดสอบระบบบังคับบัญชาและควบคุมใหม่ๆ และฝึกอบรมบุคลากรเกี่ยวกับการใช้งานในการรบ เมื่อตระหนักว่าศูนย์แห่งนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ตัวอาคารที่มีหน่วยย่อยหลายแห่งตั้งอยู่ทั่วสหรัฐฯ กองทัพอากาศจึงให้สถานะเป็นกลุ่มเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1999

กลุ่มดังกล่าวได้รับการยกฐานะเป็นกองบินเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2547 ปัจจุบันคือ กองบินบัญชาการและควบคุมที่ 505 ซึ่งควบคุมสองกลุ่ม ได้แก่ กลุ่มทดสอบและฝึกอบรมที่ 505 ณฐานทัพอากาศเฮอร์ลเบิร์ต และกลุ่มฝึกรบที่ 505 ณ ฐานทัพอากาศเนลลิส

• กองทัพอากาศที่สี่ 21 พฤษภาคม 1947
• กองบินที่ 25 , 16 พฤศจิกายน 1949 – 6 กุมภาพันธ์ 1952
• กองทัพอากาศแปซิฟิก , 2 พฤศจิกายน 1965 (ยังไม่ได้จัดตั้ง)
• กองบินที่ 2 , 8 พฤศจิกายน 2508
• กองทัพอากาศที่เจ็ด 1 เมษายน 1966 – 15 มีนาคม 1973
• ศูนย์ยุทธวิธีทางอากาศกองทัพอากาศสหรัฐฯ (ต่อมาคือ ศูนย์สงครามทางอากาศกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบินที่ 53) 1 มีนาคม 2523
• หน่วยงานบัญชาการและควบคุมทางอากาศและอวกาศ (ต่อมาคือ หน่วยงานบัญชาการและควบคุมการบินและอวกาศ, ศูนย์บัญชาการและควบคุมการบินและอวกาศ และศูนย์ข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน) 1 ตุลาคม 2540
• ศูนย์สงครามทางอากาศ (ต่อมาคือศูนย์สงครามทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา) 1 มิถุนายน พ.ศ. 2535 – ปัจจุบัน^{[ 3 ]}

• สนามบินแมคคอร์ด (ต่อมาคือฐานทัพอากาศแมคคอร์ด) วอชิงตัน 21 พฤษภาคม 1947
• สถานีเตือนภัยทางอากาศซิลเวอร์เลครัฐวอชิงตัน 26 กันยายน 1949
• ฐานทัพอากาศแมคคอร์ด วอชิงตัน 25 มิถุนายน 1951 – 6 กุมภาพันธ์ 1952
• สนามบินตันเซินเญอท เวียดนามใต้ 8 พฤศจิกายน 1965 – 15 มีนาคม 1973
• สนามบินเสริม Eglin Air Force หมายเลข 9 ( สนามบิน Hurlburt ) รัฐฟลอริดา 1 มีนาคม พ.ศ. 2523 – ปัจจุบัน^{[ 3 ]}

• เครื่องบิน B-25 Mitchell ของอเมริกาเหนือ (พ.ศ. 2490–2492) ^{[ 3 ]}
• Cessna O-1 Bird Dog (1965–1966) ^{[ 3 ]}
• AN/USQ-163 Falconer AOC (ตั้งแต่ปี 2000)