ฝูงบินควบคุมอากาศที่ 623 มีต้นกำเนิดมาจากฝูงบินควบคุมเครื่องบินขับไล่ที่ 305 (305th Fighter Control Squadron หรือ 305th FCS) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯฝูงบิน 305th FCS ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1943 จากนั้นเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1943 ที่สนามบินแบรดลีย์ รัฐคอนเนตทิคัต แต่ยังไม่มีกำลังพลประจำการจนกระทั่งวันที่ 7 เมษายน (โดยบุคลากรชั่วคราวจากฝูงบินควบคุมเครื่องบินขับไล่ที่ 93 ซึ่งเป็นหน่วยที่รับผิดชอบการฝึกอบรมฝูงบิน 305th FCS) บุคลากรประจำการเริ่มทยอยมาถึงในวันที่ 10 เมษายน และในวันที่ 21 เมษายน ผู้บัญชาการฝูงบินก็เดินทางมาถึง บุคลากรชั่วคราวทั้งหมดถูกปลดประจำการในช่วงเวลาเดียวกันนั้น ภายในปลายเดือนสิงหาคม 1943 ฝูงบิน 305th FCS ก็มีกำลังพลเพียงพอที่จะเริ่มการฝึกปฏิบัติการ ในขณะที่ประจำการอยู่ที่สนามบินแบรดลีย์ฝูงบิน 305th FCS ทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกปฏิบัติการสำหรับกองบัญชาการขับไล่ ที่ 1 ของกองทัพอากาศที่ 1กองบินควบคุมการรบที่ 305 (305th FCS) ให้การฝึกควบคุมเครื่องบินขับไล่P-47 Thunderbolt เครื่องยนต์เดี่ยว ซึ่งได้รับเครื่องบินใหม่จาก โรงงานผลิต Republic Aviationบนเกาะลองไอส์แลนด์ ก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศ กองบิน 305th FCS ทำหน้าที่ควบคุมเครื่องบินและจัดหาอุปกรณ์นำทางโดยใช้เครือข่ายวิทยุ VHF แบบกึ่งเคลื่อนที่ โดยมีสถานีตั้งอยู่ตามจุดต่างๆ ในรัฐคอนเนตทิคัต จากนั้น กองบิน 305th FCS ได้ย้ายไปยังสนามบินทหารแบล็กสโตนรัฐเวอร์จิเนีย ในวันที่ 1 กันยายน 1943 ซึ่งทำหน้าที่เป็นหน่วยฝึกปฏิบัติการอีกครั้ง คราวนี้สำหรับกองบัญชาการขับไล่ที่ 3ของกองทัพอากาศที่สาม กองบิน 305th FCS ให้การฝึกควบคุมเครื่องบินขับไล่P-47 ThunderboltและP-51 Mustang ที่มาใหม่ เมื่อพร้อมใช้งาน ในขณะที่ควบคุมเครื่องบินขับไล่ในพื้นที่แบล็กสโตน กองบิน 305th FCS ได้ทำการฝึกอบรมร่วมกับกองร้อยเตือนภัยทางอากาศและกองพันต่อต้านอากาศยาน กองบิน 305th FCS ได้รับการแจ้งเตือนให้ย้ายไปต่างประเทศในเดือนตุลาคม แต่ต่อมาถูกถอดออกจากรายชื่อ หลังจากประจำการอยู่ที่สนามบินทหารแบล็กสโตน ได้ไม่นาน ฝูงบินควบคุมการรบที่ 305 (305th FCS) ก็ย้ายไปที่สนามบินทหารกัลเวสตัน รัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1943 ที่นี่ในกัลเวสตัน ฝูงบิน 305th FCS ได้เข้าร่วมกับกองบินขับไล่ที่ 72 (72nd Fighter Wing) ในครั้งนี้ เจ้าหน้าที่ควบคุม การ รบของฝูงบิน 305th FCS ทำหน้าที่ฝึกนักบินของกองทัพอากาศที่ 2เกี่ยวกับวิธีการทำงานร่วมกับหน่วยควบคุมการขับไล่ ด้วยภารกิจหลักในกัลเวสตัน ฝูงบิน 305th FCS ได้ส่งหน่วยย่อยไปยัง พื้นที่ต่างๆ ของ กองทัพอากาศที่ 2เพื่อฝึกภารกิจควบคุมการขับไล่ หน่วยย่อยสี่หน่วยไปที่เนแบรสกา อีกหนึ่งหน่วยไปที่หลุยเซียนา และอีกหนึ่งหน่วยไปที่อื่นในเท็กซัส ฝูงบินได้รับการแจ้งเตือนเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1944 สำหรับการย้ายไปต่างประเทศ และในเดือนเมษายน หน่วยย่อยที่กระจายอยู่ทั้งหมดก็ถูกเรียกกลับมายังสนามบินทหารกัลเวสตัน ฝูงบิน 305th FCS จึงออกจากสนามบินทหารกัลเวสตันเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1944 ระหว่างเดินทางไปยังป้อมลอว์ตัน เมืองซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน

หลังจากถูกย้ายไปยังฟอร์ตลอว์ตัน รัฐวอชิงตัน เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1944 ฝูงบินควบคุมการขับไล่ที่ 305 (305th FCS) เริ่มเตรียมการสำหรับการขึ้นเรือไปยังสมรภูมิแปซิฟิก ฝูงบิน 305th FCS ออกเดินทางจากฟอร์ตลอว์ตันเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1944 เพื่อไปยังดินแดนฮาวายโดยเรือเคปนิวเนนแฮม ฝูงบินเดินทางถึงสนามบินสแตนลีย์อาร์มีแอร์ ฟิลด์ ดินแดนฮาวาย เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1944 ที่นั่น ฝูงบิน 305th ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบัญชาการขับไล่ที่ 7 (VII Fighter Command ) ของกองทัพอากาศที่ 7โครงการฝึกอบรมเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 16 มิถุนายน โดยฝูงบิน 305th FCS ได้รับความช่วยเหลือเบื้องต้นจากฝูงบินควบคุมการขับไล่ที่ 318 (318th Fighter Control Squadron) และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม ได้รับความช่วยเหลือจากฝูงบินควบคุมการขับไล่ที่ 302 (302nd Fighter Control Squadron) เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1944 ฝูงบินถูกปลดจากการสังกัดกองบัญชาการขับไล่ที่ 7และเข้าร่วมกับกองบินขับไล่ที่ 7ของกองทัพอากาศบกประจำมหาสมุทรแปซิฟิก (AAFPOA) ฝูงบินควบคุมการรบที่ 305 (305th FCS) ถูกส่งไปประจำการที่กลุ่มควบคุมชั่วคราวที่ 7 (พิเศษ) ของกองบินที่ 7 เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1944 ต่อมาเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ฝูงบินได้ย้ายไปยังฐานทัพอากาศเบลโลว์สและได้รับมอบหมายให้จัดหาบุคลากรสำหรับฝูงบินควบคุมการรบใหม่ๆ อีกหลายฝูงบิน เมื่อวันที่ 20 มกราคม 1945 ฝูงบิน 305th FCS ถูกส่งไปประจำการที่ กลุ่มควบคุมเตือนภัยทางอากาศ ของกองบินขับไล่ที่ 7 กองร้อยที่ 1 ของฝูงบิน 305th FCS ก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศเบลโลว์สเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1945 และเมื่อวันที่ 19 มีนาคม ได้ย้ายไปยังเขตสู้รบ โดยเริ่มแรกสังกัดกลุ่มขับไล่ที่ 318กองร้อยที่ 1 ของฝูงบิน 305th FCS เดินทางมายังญี่ปุ่นในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังทางอากาศยุทธวิธี กองทัพที่ 10 ในการบุกเกาะริวกิว กองกำลังนี้ทำหน้าที่เป็นกำลังทางอากาศร่วมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ สำหรับกองทัพที่ 10 ในระหว่างปฏิบัติการไอซ์เบิร์ก (ICEBERG) ^{[ 4 ]}ภายในสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 กองร้อยที่ 1 กองบินขับไล่ที่ 305 ได้ย้ายไปที่อิเอะ ชิมะ เพื่อควบคุมการบินขับไล่สำหรับรันเวย์ทั้งสามแห่งและหน่วยขับไล่ต่างๆ ที่ตั้งอยู่บนเกาะ กองร้อยที่ 2 กองบินขับไล่ที่ 305 ได้จัดตั้งขึ้นที่เบลโลว์สฟิลด์เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2488 และย้ายไปยังเขตสู้รบภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 กองร้อยที่ 2 ตั้งอยู่ที่กวมเมื่อถูกยุบเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 กองบินเองได้ย้ายไปยังฟอร์ตชาฟเตอร์ ดินแดนฮาวาย เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2488 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนย้ายไปยังแนวหน้า การปฏิบัติการในพื้นที่ทั้งหมดหยุดชะงักลงในช่วงปลายเดือนมิถุนายน ขณะที่กองบินเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนย้าย เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน กองบินขับไล่ที่ 305 ได้รับการโอนกลับไปยังกองทัพอากาศที่ 7 หน่วยที่ 1 ของกองบินขับไล่ที่ 305 ได้รับธงเกียรติยศการรบที่ริวกิว แต่กองบินที่ 305 เองได้รับเพียงธงเกียรติยศการปฏิบัติหน้าที่ในแถบเอเชีย-แปซิฟิกสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในสงครามโลกครั้งที่ 2

หลังจากการปฏิบัติการบุกโจมตีโอกินาวาครั้งแรก กองบัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 305 ได้ย้ายจากฟอร์ตชาฟเตอร์ ประเทศเนเธอร์แลนด์ เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1945 ไปยังคาเดนา โอกินาวา แม้ว่าจะเดินทางถึงคาเดนาในช่วงต้นเดือนกันยายน 1945 แต่ในที่สุดฝูงบินก็มีกองบัญชาการอยู่ที่ค่ายบิชิกาวะ โอกินาวา ภายในสิ้นเดือนกันยายน 1945 ฝูงบินขับไล่ที่ 305 ได้จัดตั้งศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศโอกินาวาขึ้นที่ค่ายบิชิกาวะ โดยใช้รหัสเรียกขานว่า "โอกินาวาคอนโทรล" และมีสถานีเรดาร์หลักอยู่ที่เรดาร์ภูเขายอนตัน โดยใช้รหัสเรียกขานว่า "วอลเตอร์คอนโทรล" ฝูงบินขับไล่ที่ 305 ทำหน้าที่คุ้มครองกองกำลังบุกโจมตีและควบคุมเครื่องบินขับไล่/เครื่องบินทิ้งระเบิดจนกระทั่งญี่ปุ่นยอมจำนนอย่างเป็นทางการในวันที่ 2 กันยายน 1945 หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น ฝูงบิน ขับ ไล่ ที่ 305 ได้รับการโอนย้ายไปสังกัดกองบินขับไล่ที่ 301 กองทัพอากาศที่ 8และยังคงประจำการอยู่ที่ค่ายบิชิกาวะ โอกินาวา กองร้อยที่ 1 กองพัน FCS ที่ 305 ถูกยุบเลิกประมาณเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 และย้ายไปที่ค่ายบิชิกาวะ เมื่อเกาะอิเอะชิมะถูกปิดก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2488 กองร้อยที่ 1 แห่งใหม่ตั้งอยู่ที่เฮโดะมิซาเกะ โอกินาวา และมีการติดตั้งเรดาร์ขนาดเล็กเพื่อครอบคลุมจุดบอดแคบๆ ที่เกิดจากภูเขาทางทิศเหนือ^{[ 5 ]} ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 สถานที่แห่งนี้ซึ่งเรียกว่า "พอยต์ทาเร" รหัสเรียกขาน "เรดาร์มูนไชน์" ก็เริ่มใช้งานได้ สถานที่พอยต์ทาเรทำให้กองร้อยมีสถานีเรดาร์ที่ใช้งานได้สองแห่ง

กองบินนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 (623rd Aircraft Control and Warning (AC&W) Squadron) เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1946 โดยรับหน้าที่ควบคุมและกำหนดทิศทางการบินของหมู่เกาะริวกิวทั้งหมดของญี่ปุ่น ยังคงรับผิดชอบศูนย์ควบคุมการบินโอกินาวาและคงหน่วยย่อยไว้ที่เฮโดะมิซาเกะ โอกินาวา เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 1946 กองบิน 623rd AC&W ได้ส่งบุคลากรไปจัดตั้งหน่วยย่อยที่ 2 ซึ่งเป็นสถานีค้นหาทิศทาง (DF) บนเกาะอะกุนิชิมะภายในเดือนเมษายน 1947 กองบิน 623rd AC&W ได้สูญเสียภารกิจควบคุมการบินและมุ่งเน้นไปที่การป้องกันภัยทางอากาศของหมู่เกาะริวกิวอย่างเดียว หน่วยย่อยที่ 2 ที่อะกุนิ ชิมะ ปฏิบัติการได้เพียงช่วงเวลาสั้นๆ และถูกปิดลงในวันที่ 30 มิถุนายน 1947 เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯเปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศสหรัฐฯในวันที่ 18 กันยายน 1947 ฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ก็เปลี่ยนชื่อตามไปด้วย โดยภารกิจป้องกันภัยทางอากาศยังคงเดิม ในวันที่ 1 พฤศจิกายน ฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ถูกผนวกเข้ากับกลุ่มปฏิบัติการที่ 3 (ชั่วคราว) ซึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองบินขับไล่ที่ 301กลุ่มควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 529 เข้าร่วมกับกองบินขับไล่ที่ 301อย่างเป็นทางการในวันที่ 15 เมษายน 1948 แต่ยังไม่มีบุคลากรหรืออุปกรณ์ ในช่วงเดือนพฤษภาคม 1948 ทรัพยากรของฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ถูกนำมาใช้เพื่อเริ่มจัดกำลังพลให้กับกลุ่มนี้และฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 624 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งก็ยังไม่มีบุคลากรหรืออุปกรณ์ของตนเองเช่นกัน เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1948 ฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 (623rd AC&W Sq) ได้รับการโอนย้ายไปสังกัดกลุ่มควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 529 (529th Aircraft Control & Warning Group) ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ จนกระทั่งประมาณวันที่ 12 สิงหาคม 1948 กลุ่มที่ 529 และฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 624 (624th AC&W Sq) ยังเป็นเพียงหน่วยงานบนกระดาษ ในขณะที่ฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ยังคงมีกำลังพลครบถ้วน เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1948 กลุ่มควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 529 พร้อมด้วยฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 และฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 624 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ ได้ถูกรวมเข้ากับกองบินขับไล่ที่ 51 (51st Fighter Wing ) เมื่อกอง บินขับไล่ ที่ 301 (301st Fighter Wing)ถูกยุบ เรดาร์ยอนตันได้รับการกำหนดให้เป็นศูนย์ควบคุมทางยุทธวิธีในช่วงเดือนสิงหาคม 1948 และโชคดีที่ในวันที่ 3-4 ตุลาคม 1948 โอกินาวาถูกพายุไต้ฝุ่นลิบบี้พัดถล่ม พายุไต้ฝุ่นลิบบี้สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อหน่วยที่ 1 กองบิน 623 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและทางอากาศ ที่พอยต์ทาเร จนกระทั่งสถานีเตือนภัยล่วงหน้าไม่สามารถเปิดใช้งานได้อีกเลย หน่วยที่ 1 กองบิน 623 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและทางอากาศ ถูกจัดให้อยู่ในสถานะดูแลรักษา และกำลังพลและอุปกรณ์ถูกย้ายกลับไปยังค่ายบิชิกาวะ พายุไต้ฝุ่นลูกเดียวกันนี้ยังสร้างความเสียหายอย่างหนักต่อศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศโอกินาวาที่ค่ายบิชิกาวะ และเรดาร์ยอนตันก็ใช้งานไม่ได้ตลอดเดือนตุลาคม ค.ศ. 1948 เนื่องจากความเสียหายนี้ กองบิน 623 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและทางอากาศ จึงเริ่มวางแผนจัดตั้งศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศแห่งใหม่ที่ฐานทัพอากาศคาเดนาศูนย์ควบคุมยุทธวิธีแห่งที่สอง และสถานีเตือนภัยล่วงหน้าใหม่สองแห่ง ศูนย์ควบคุมยุทธวิธีโยนตันทำหน้าที่เป็นศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 สถานีพอยต์ทาเรถูกปิดลงในที่สุด และสถานที่นั้นถูกทิ้งร้าง ที่ดินถูกส่งคืนให้กับชาวโอกินาวา ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2492 กลุ่มควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 529 (529th AC&W Gp) ถูกโอนย้ายจากกองบินขับไล่ที่ 51 ไปยัง กองทัพอากาศ ที่ 13 โดยตรงพร้อมกับฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 และ 624 (623th AC&W Squadrons) อย่างไรก็ตาม การโอนย้ายครั้งนี้มีอายุสั้น เนื่องจากกองทัพอากาศที่ 13 ถูกส่งกลับไปยัง ฐานทัพอากาศ คลาร์กประเทศฟิลิปปินส์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ในวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 กลุ่มควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 529 (529th AC&W Gp) พร้อมกับฝูงบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 และ 624 (623th AC&W Squadrons) ถูกโอนย้ายไปยังกองทัพอากาศที่ 20 โดยตรง ซึ่งรับภารกิจในการป้องกันหมู่เกาะริวกิว และถูกโอนย้ายไปยังฐานทัพอากาศคาเดนาโอกินาวา สถานีเตือนภัยล่วงหน้าแห่งใหม่ที่ยาเอทาเกะและมิยาโกะจิมะเริ่มใช้งานได้ในวันที่ 15 มีนาคม 1950 และถูกมอบหมายให้กองบิน 624 AC&W ซึ่งขึ้นตรงกับศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศของกองบิน 623 AC&W ที่ภูเขายอนตัน ศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศแห่งใหม่ที่โอกินาวา ณ สวนสติลเวลล์ ฐานทัพอากาศคาเดนาเปิดทำการในเดือนมิถุนายน 1950 และอยู่ภายใต้การดูแลของกองบิน 623 AC&W สถานีที่ภูเขายอนตันของกองบิน 623 AC&W กลับไปเป็นศูนย์ควบคุมทางยุทธวิธีอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1950 คณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติลงมติให้ความช่วยเหลือเกาหลีใต้ในการต่อต้านการรุกรานของเกาหลีเหนือ ในเวลานั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 จำนวน 22 ลำของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 19 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบินแอนเดอร์สันบนเกาะกวม เป็นเครื่องบินเพียงหน่วยเดียวที่สามารถโจมตีคาบสมุทรเกาหลีได้ และหน่วยนี้ได้รับคำสั่งให้ย้ายไปยังฐานทัพอากาศคาเดนาบนเกาะโอกินาวาและเริ่มโจมตีเกาหลีเหนือ การโจมตีเหล่านี้เริ่มต้นขึ้นในวันที่ 28 มิถุนายน 1950 ในเดือนสิงหาคม 1950 ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 307 ได้เคลื่อนพลจากฐานทัพอากาศแมคดิลล์รัฐฟลอริดา ไปยังฐานทัพอากาศคาเดนา เกาะโอกินาวา ฝูงบิน 623 AC&W สนับสนุนปฏิบัติการทิ้งระเบิดเหล่านี้ขณะปฏิบัติการจากโอกินาวา ระหว่างทางไปยังคาบสมุทรเกาหลี ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 ได้มีการเพิ่มสถานีเตือนภัยล่วงหน้าอีกสองแห่งให้กับฝูงบิน 624th AC&W เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการป้องกันหมู่เกาะริวกิวและปฏิบัติการทิ้งระเบิดที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อต่อต้านเกาหลีเหนือ สถานีเตือนภัยล่วงหน้าแห่งใหม่เหล่านี้เริ่มปฏิบัติการที่เกาะคุเมะชิมะและเกาะโอคิโนะเอราบุจิมะ ประเทศญี่ปุ่น และดำเนินการโดยฝูงบิน 624th AC&W สถานีเตือนภัยล่วงหน้าแห่งใหม่เหล่านี้ยังรายงานไปยังฝูงบิน 623rd AC&W ที่ศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศสติลเวลล์พาร์ค ณ ฐานทัพอากาศคาเดนาเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 ส่วนปฏิบัติการของกลุ่มที่ 529 ได้เข้าควบคุมการปฏิบัติงานของศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศที่ฐานทัพอากาศคาเดนา ทำให้ฝูงบิน 623rd AC&W รับผิดชอบด้านการบริหาร การจัดหา และการบำรุงรักษาของศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2494 ฝูงบิน 851st AC&W ได้ถูกจัดตั้งขึ้นและรับผิดชอบการปฏิบัติงานของศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศจากฝูงบิน 623rd AC&W ฝูงบินใหม่นี้ต้องประกอบด้วยกำลังพลจากฝูงบิน 623rd AC&W เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 3 กันยายน 1951 ฝูงบิน 623rd AC&W ได้มอบหมายการปฏิบัติงานของเรดาร์ยอนตันให้กับหน่วยย่อยที่ 1 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ฝูงบิน 623rd AC&W รับผิดชอบการปฏิบัติงานของสถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ยาเอทาเกะจากฝูงบิน 624th AC&W โดยมอบหมายให้เป็นหน่วยย่อยที่ 2 ภายในสิ้นปี 1951 ฝูงบิน 623rd AC&W ได้รับธงเกียรติยศการบริการเกาหลีสำหรับการสนับสนุนกองบินทิ้งระเบิดที่ 19และกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 307 (ขนาดกลาง) ซึ่งทั้งสองกองบินปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศคาเดนาและเข้าร่วมการสู้รบประจำวันในเกาหลี กองบิน 529th AC&W Gp ร่วมกับกองบิน 851st AC&W Sq เสร็จสิ้นการย้ายจากค่ายบิชิกาวะไปยังฐานทัพอากาศนาฮาเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1952 สถานีเยทาเกะปิดทำการเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1953 และบุคลากรทั้งหมดถูกย้ายออกไปภายในวันที่ 2 พฤษภาคม เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างสถานีเรดาร์แห่งใหม่ในพื้นที่จำกัด กองบิน 529th AC&W Group โอนย้ายไปอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบินฐานทัพอากาศ 6351st Air Base Wing เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1952 การสู้รบในคาบสมุทรเกาหลีสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1953 เมื่อมีการลงนามในสนธิสัญญาหยุดยิง แม้ว่ากองบิน 623rd จะไม่ได้จัดเส้นทางขาเข้าสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จะไหลเข้าสู่สมรภูมิเกาหลีอีกต่อไป แต่ก็ยังคงเฝ้าระวังทางเหนืออยู่ กองร้อยที่ 2 กองพันทหารอากาศและตำรวจที่ 623 เริ่มปฏิบัติการที่สถานีเยทาเคะเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1954 ส่วนกองพันทหารอากาศและตำรวจที่ 529 ได้เข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 51 เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1954

หลังสิ้นสุดสงครามเกาหลี กองร้อยที่ 1 กองทัพอากาศที่ 20 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นและเข้าควบคุมการปฏิบัติการของกลุ่มควบคุมและสื่อสารทางอากาศที่ 529 เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1954 เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1955 กองพลอากาศที่ 313ได้เข้ารับคำสั่งจากกองทัพอากาศที่ 20ในช่วงการเปลี่ยนแปลงนี้ กองปฏิบัติการของกองพลอากาศที่ 313 ได้เข้าควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศของหมู่เกาะริวกิว และการปฏิบัติการของศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADCC) จากกองร้อยที่ 1 กองทัพอากาศที่ 20 ซึ่งถูกยุบไป ในช่วงต้นปี 1955 สถานีเรดาร์แห่งใหม่ที่ตั้งอยู่ที่โยซาดาเกะกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเพื่อทดแทนสถานีบนภูเขายอนตัน ซึ่งจะถูกปิดเมื่อสถานีใหม่เริ่มใช้งาน กองบิน 529th AC&W ถูกปลดจากการควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศ และถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1955 บุคลากรจากกองบิน 851st AC&W ซึ่งเคยปฏิบัติการ ADCC ถูกโอนไปสังกัดกองร้อยที่ 1 กองพลอากาศที่ 313 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ และกองบิน 851st ก็ถูกยุบเลิก กองบิน 623rd AC&W และ 624th AC&W ถูกโอนย้ายไปสังกัดกองพลอากาศที่ 313 โดยตรง ในเวลานั้น หลังจากที่กองบินที่ 313รับผิดชอบด้านการป้องกันภัยทางอากาศได้ไม่นาน ฝูงบิน 623 AC&W ก็ได้เพิ่มศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADCC) แห่งใหม่ที่ฐานทัพอากาศโยซาดาเกะ ซึ่งเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1956 ศูนย์ ADCC ที่โยซาดาเกะรับผิดชอบปฏิบัติการทั้งหมดในเขตทางใต้ของหมู่เกาะริวกิว โดยที่ฐานทัพอากาศยาเอทาเกะของฝูงบิน 623 AC&W กลายเป็น ADCC ของฝูงบิน 624 AC&W รับผิดชอบการกำกับการปฏิบัติการในเขตทางเหนือ หลังจากที่ฐานทัพอากาศแห่งใหม่ของฝูงบิน 623 AC&W ที่โยซาดาเกะเปิดใช้งานแล้ว ฐานทัพอากาศยอนตัน GCI ก็ถูกปิดลง ด้วยการปิดฐานทัพอากาศยอนตัน ฐานทัพอากาศยาเอทาเกะจึงรับกำลังพลและความรับผิดชอบบางส่วนของฐานทัพอากาศยอนตันไป ด้วยการปรับแนวเส้นทางเหนือ-ใต้ใหม่ หน่วยย่อยของกองบิน AC&W จึงได้รับการจัดระเบียบใหม่ในวันที่ 31 กรกฎาคม 1956 กองบิน AC&W ที่ 623 เข้ามาปฏิบัติการแทนหน่วยย่อยที่ 1 ของกองบิน AC&W ที่ 624 สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์มิยาโกะ และกลายเป็นหน่วยย่อยที่ 1 ใหม่ของกองบิน AC&W ที่ 623 ส่วนหน่วยย่อยที่ 2 ของกองบิน AC&W ที่ 624 สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์คุเมะ กลายเป็นหน่วยย่อยที่ 2 ใหม่ของกองบิน AC&W ที่ 623 และในวันที่ 13 สิงหาคม 1956 กองบัญชาการกองบิน AC&W ที่ 623 ได้ย้ายไปยังสถานีอากาศโยซาดาเกะอย่างเป็นทางการ การจัดวางแนวเส้นทางเหนือ-ใต้ได้ดำเนินการอยู่เป็นเวลาหนึ่งปีก่อนที่ หน่วยย่อยที่ 1 ของกองบินที่ 313จะตัดสินใจปรับโครงสร้างการป้องกันใหม่เพื่อให้การปฏิบัติงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น เขตปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศภาคเหนือและภาคใต้ที่แยกจากกันถูกยุบรวมและรวมเข้าเป็นเขตระบุตัวตนป้องกันภัยทางอากาศเดียวสำหรับหมู่เกาะริวกิวทั้งหมด การควบรวมนี้ลดบทบาทของศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADCC) ที่ยาเอะทาเกะลงเหลือเพียงศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศสำรอง โดยศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศโยซาดาเกะกลายเป็นศูนย์หลักสำหรับกองบินที่ 313 ภายในวันที่ 8 มีนาคม 1958 ฝูงบิน 624 AC&W ถูกยุบ และฝูงบิน 623 AC&W ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ทั้งหมดกองบัญชาการกองบิน 623 กองบินลาดตระเวนและสนับสนุนทางอากาศ (623rd AC&W Sq Headquarters) ย้ายจากฐานทัพอากาศโยซาดาเกะไปยัง ฐานทัพอากาศนาฮากองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 623 (623rd AC&W Sqs) หน่วยที่ 1 และ 2 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โยซาดาเกะได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นหน่วยที่ 3 โอคิโนะ-เอราบุและยาเอะ ทาเกะถูกโอนมาจากกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 624 (624th AC&W Sq) ที่ถูกยุบ และกลายเป็นหน่วยที่ 4 และ 5 ของกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 623 ตามลำดับ ภายในวันที่ 27 มีนาคม 1958 กองบินขับไล่สกัดกั้น ที่ 51 (51st Fighter-Interceptor Wing)ที่ ฐานทัพอากาศ นาฮาได้เข้าควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศของหมู่เกาะริวกิวอีกครั้ง คราวนี้จากกองบินที่ 313 (313th Air Division ) กองปฏิบัติการรบของกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 51 เข้าควบคุมจากกองปฏิบัติการของกองบินที่ 313ในช่วงปลายปี 1958 หน่วยที่ 5 ยาเอะ ทาเกะ ถูกยุบเลิกไปโดยสิ้นเชิง เรดาร์ถูกรื้อถอน และสถานีดังกล่าวกลายเป็นสถานีถ่ายทอดสัญญาณสื่อสาร ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 สถานีสื่อสาร Yae Take ถูกโอนไปยังกองพลปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่ 30 และเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีที่ 18 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงดูแลสถานีสื่อสารที่สถานีแห่งนี้ การดำเนินการนี้ทำให้กองบิน 623rd AC&WS เริ่มต้นช่วงเวลาแห่งความมั่นคงในระดับหนึ่งเกี่ยวกับการมอบหมายงาน ส่วนประกอบ และการปฏิบัติการ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 ถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 สิ่งอำนวยความสะดวกของกองบินได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อรับมือกับพายุไต้ฝุ่นโอกินาวาหลายลูกที่สร้างความเดือดร้อนให้กับสถานีเรดาร์ของกองบินนับตั้งแต่กองบินมาถึงเกาะเป็นครั้งแรก กองบิน 623rd AC&W ได้ถูกส่งไปประจำการที่เกาหลีใต้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Combat Foxซึ่งเป็นการตอบโต้ของสหรัฐฯ ต่อเหตุการณ์เรือ USS Pueblo ^{[ 6 ]}

ในปี 1969 นายกรัฐมนตรีไอซากุ ซาโตะ แห่งญี่ปุ่น และประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน ตกลงที่จะให้หมู่เกาะริวกิวกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1971 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 18 ณ ฐานทัพอากาศคาเดนา ได้รับผิดชอบการป้องกันทางอากาศของโอกินาวา เพื่อเตรียมการยุบกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 51 เมื่อกองบินที่ 51 ถูกยุบในวันที่ 31 พฤษภาคม 1971 กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 623 (623rd AC&WS) ก็ถูกโอนย้ายไปสังกัดกองบินที่ 18 เอกสารข้อตกลงการคืนโอกินาวาได้รับการลงนามพร้อมกันในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. และโตเกียว ในวันที่ 17 มิถุนายน 1971 หลังจากการประกาศข้อตกลงนี้ กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 623 เริ่มวางแผนที่จะส่งมอบโครงสร้างการป้องกันทั้งหมด (โครงสร้างควบคุมและบัญชาการ/เรดาร์/สิ่งอำนวยความสะดวก) ของหมู่เกาะริวกิวให้กับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น ( JASDF ) ที่จริงแล้ว บุคลากรของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นได้เริ่มเยี่ยมชมสถานที่ของกองบินที่ 623 ในช่วงกลางปี ​​1971 เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนงาน การเยี่ยมชมเพิ่มเติมได้ตามมา และในวันที่ 12 พฤศจิกายน 1971 แผนการถ่ายโอนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านเรดาร์ไปยังกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นได้รับการลงนามโดยผู้มีอำนาจจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น ทีมเจ้าหน้าที่กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นจำนวน 35 นายได้เยี่ยมชมสถานที่อีกครั้งในช่วงเดือนธันวาคม 1971 ในวันที่ 15 พฤษภาคม 1972 การควบคุมหมู่เกาะริวกิวได้ถูกส่งคืนให้กับญี่ปุ่น และการบริหารพลเรือนของสหรัฐฯ ในหมู่เกาะริวกิวได้ถูกยกเลิก นี่คือจุดเริ่มต้นของภารกิจที่แท้จริงของกองบิน 623 กองบินควบคุมและสงครามทางอากาศ ทีมปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (ADOTs) ที่จะประจำการในแต่ละสถานีเรดาร์ได้เดินทางมาถึงโยซา ดาเกะ ในวันที่ 5 กันยายน 1972 เพื่อเข้ารับการปฐมนิเทศและทำความคุ้นเคยเป็นพิเศษก่อนที่จะเดินทางต่อไปยังสถานีอากาศของตน จากนั้น ADOTs ก็เดินทางไปยังสถานีอากาศของตนเพื่อเริ่มต้นการฝึกอบรมภาคปฏิบัติร่วมกับคู่หูจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ บุคลากร JASDF ชุดแรกทั้งหมดประจำการอยู่ที่ฐานทัพของตนภายในวันที่ 6 ตุลาคม 1972 ฐานทัพแรกมีกำหนดส่งมอบในวันที่ 31 ธันวาคม 1972 ในวันนั้น ฐานทัพอากาศโอคิโนะ เอราบุ ถูกส่งมอบให้แก่ JASDF และกองร้อยที่ 4 ของฝูงบิน 623 AC&W ถูกยุบ กองร้อยที่ 1 ของฝูงบิน 623 AC&W ที่มิยาโกะ จิมะ ถูกยุบ โดย JASDF เข้าควบคุมฐานทัพอากาศและปฏิบัติการป้องกันประเทศในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1973 JASDF เข้ารับช่วงปฏิบัติการที่ฐานทัพอากาศโยซา ดาเกะ จากกองร้อยที่ 3 ของฝูงบิน 623 AC&W ในวันที่ 1 มีนาคม 1973 โดยรับผิดชอบในการตรวจจับและระบุตำแหน่งของหมู่เกาะริวกิวทั้งหมด หน่วยที่ 3 ถูกยุบเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1973 หน่วยที่ 2 กองบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ประจำฐานทัพอากาศคูเมะ ถูกยุบเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1973 ส่วนสุดท้ายของโครงสร้างการป้องกันประเทศ คือ ศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADCC) ของกองบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ที่ฐานทัพอากาศนาฮา ถูกโอนไปยังกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) เมื่อวันที่ 31 มิถุนายน 1973 เพียงแปดวันต่อมา กองบินควบคุมและเตือนภัยทางอากาศที่ 623 ก็ถูกยุบอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 1973

หน่วยนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1983 ในชื่อ ฝูงบินควบคุมยุทธวิธีที่ 623 (623rd Tactical Control Squadron) โดยมีภารกิจในการจัดตั้งศูนย์ควบคุมการโจมตีทางอากาศส่วนหน้า (Forward Air Control Post หรือ 81st Tactical Control Flight) ที่พร้อมปฏิบัติการทั่วโลก สนับสนุนการสกัดกั้นและควบคุมภาคพื้นดิน (Ground Control Intercept หรือ GCI) สำหรับความต้องการฝึกอบรมในพื้นที่ และจัดหาบุคลากรทีมปฏิบัติการควบคุมในเขตปฏิบัติการ (Theater Control Operations Team หรือ TCOT) เพื่อสนับสนุน GCI และบูรณาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เข้ากับระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น (Japanese Air Defense System หรือ JADS) ฝูงบินควบคุมยุทธวิธีที่ 623 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่นี้ ได้รับมอบหมายให้สังกัดกลุ่มควบคุมยุทธวิธีที่ 5 (5th Tactical Control Group) ที่ฐานทัพอากาศโอซาน ประเทศเกาหลีใต้ ฝูงบินควบคุมยุทธวิธีที่ 623 ที่จัดตั้งขึ้นใหม่นี้ ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่โดยมีหน่วยหลักและหน่วยย่อยอีก 3 หน่วยที่ตั้งอยู่แยกกันตามภูมิศาสตร์ ได้แก่ OLAA, OLAB และ OLAC หน่วยหลักซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศคาเดนา ประกอบด้วยส่วนบังคับบัญชา ฝ่ายปฏิบัติการ ห้องธุรการ และกองบินควบคุมยุทธวิธีที่ 81 ฐานทัพอากาศคาเดนามีหน้าที่สนับสนุนฝูงบิน F-15 จำนวน 3 ฝูงที่สังกัดกองบินปฏิบัติการที่ 18 (18TFW) และดูแลโปรแกรมการฝึกอบรมและการประเมินมาตรฐานโดยรวมของฝูงบิน นอกจากนี้ กองบิน 81st TCF ซึ่งเป็นหน่วยย่อย ยังรับผิดชอบการใช้งานเรดาร์ภาคสนามทั่วโลก OLAA ก่อตั้งขึ้นในฐานะหน่วยประสานงานป้องกันภัยทางอากาศ (ADLE) ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศฟูจูใกล้โตเกียว ประเทศญี่ปุ่น หน่วย ADLE นี้ทำหน้าที่ประสานงานระหว่างกองกำลังสหรัฐฯ ในญี่ปุ่นและกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) ตลอด 24 ชั่วโมง OLAB ก็เป็นหน่วย ADLE เช่นกัน และตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาฮา ทางตอนใต้ของโอกินาวา หน่วย ADLE ที่นาฮามีหน้าที่ให้บริการประสานงานกับ JASDF ตลอด 24 ชั่วโมง ในเขตป้องกันทางตะวันตกเฉียงใต้ของญี่ปุ่น แต่ละหน่วย ADLE ประกอบด้วยช่างเทคนิคควบคุม 6-9 นาย เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบ 1 นาย และนายสิบผู้บังคับบัญชา 1 นาย OLAC จัดตั้งหน่วยควบคุมอาวุธที่ฐานทัพอากาศมิซาวะ ประเทศญี่ปุ่น โดยมีหน้าที่จัดทีม GCI จำนวน 3 ทีม สำหรับฝูงบิน F-16 จำนวน 2 ฝูง ที่สังกัดกองบิน 432 TFW ลักษณะเฉพาะของหน่วย 623rd TCS ใหม่ (ลบ 81 TCF ออก) คือไม่มีอุปกรณ์เป็นของตนเอง ระบบ C2 และเรดาร์ทั้งหมดจัดหาโดย JASDF ระบบที่จัดหามาหลายระบบเป็นระบบเดียวกันกับที่หน่วย 623rd AC&W Sq เคยใช้งานก่อนที่จะเปลี่ยนกลับในปี 1973 เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของหน่วย 623rd กวาดรางวัลด้านการควบคุมทั้งหมดในการแข่งขัน William Tell ปี 1982 หน่วย 623rd ถูกส่งไปประจำการทางตอนเหนือของญี่ปุ่นในเดือนกันยายน 1983 เพื่อช่วยควบคุมน่านฟ้าสำหรับเครื่องบินที่กำลังค้นหาร่างจากเที่ยวบิน Korean Airlines Flight 007ที่ถูกสหภาพโซเวียตยิงตก ซึ่งทำให้หน่วยได้รับจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของเกาหลีใต้สำหรับความพยายามด้านมนุษยธรรมที่โดดเด่น^{[ 7 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของหน่วย 623rd กลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน William Tell อีกครั้งในปี 1984 และได้รับรางวัลควบคุมสูงสุด คือถ้วยรางวัล Lt Col William W. "Dad" Friend สำหรับทีมควบคุมยอดเยี่ยม^{[ 8 ]} การครองความเป็นใหญ่ของ William Tell โดยกองพันที่ 623 ยังคงดำเนินต่อไปในการแข่งขัน Air-to-Air ปี 1986 ทีม 5th TACG ได้รับรางวัลควบคุมสูงสุด คือ ถ้วยรางวัล Lt Col William W. "Dad" Friend ซึ่งนับเป็นถ้วยรางวัลที่สามของกองพันที่ 623 สมาชิกของกองพันที่ 623 มีถึง 4 ใน 6 คนในทีม นำโดยหัวหน้าทีม กัปตัน Neal Kumasaka 623rd TCS ^{[ 9 ]} ในเดือนกุมภาพันธ์ 1987 กองพัน 623rd TCS ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และกองพัน 81st TCF กลายเป็นองค์กรแยกต่างหาก คือ 81st TCS กองพัน 623rd TCS ได้รับมอบหมายโดยตรงให้อยู่ภายใต้กองทัพอากาศที่ 5 เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1987 ในขณะที่ 81st TCS ได้รับมอบหมายใหม่ให้ไปอยู่ภายใต้กลุ่มควบคุมยุทธวิธีที่ 5 และเปลี่ยนชื่อเป็นกองพันควบคุมยุทธวิธีที่ 81 กองบินควบคุมทางยุทธวิธีที่ 623 (623rd TCS) ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ภายใต้กลุ่มปฏิบัติการที่ 18 กองบินที่ 18 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1991 หน่วยนี้ได้เปลี่ยนชื่อและปรับโครงสร้างภารกิจอีกครั้งในเดือนเมษายน 1992 กองบินควบคุมทางยุทธวิธีที่ 623 กลายเป็นกองบินควบคุมทางอากาศที่ 623 (623d Air Control Squadron) โดยมีหน่วยย่อยสองหน่วย หน่วยย่อยที่ 1 ประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศฟุจู ประเทศญี่ปุ่น ปฏิบัติการในส่วนของหน่วยประสานงานป้องกันภัยทางอากาศ และหน่วยย่อยที่ 2 ประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะประเทศญี่ปุ่น ปฏิบัติการในส่วนของทีมปฏิบัติการควบคุมทางยุทธวิธีหนึ่งทีม หน่วยประสานงานป้องกันภัยทางอากาศที่ฐานทัพอากาศนาฮาถูกรวมเข้ากับฐานทัพอากาศคาเดนา ซึ่งเป็นฐานทัพหลักของกองบิน ฐานทัพอากาศคาเดนาเป็นที่ตั้งของหน่วยบัญชาการ หน่วยมาตรฐานและการประเมินผล และหน่วยฝึกอบรม รวมถึงทีมปฏิบัติการควบคุมทางยุทธวิธีสองทีมที่ปฏิบัติการจากฐานทัพย่อยโยซาดาเกะ (กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น) โอกินาวา เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1994 กองบินควบคุมอากาศที่ 623 ได้แยกออกเป็นสองหน่วยย่อยภายใต้โครงการปรับโครงสร้างปีกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เน้นหลักการ "หนึ่งฐาน หนึ่งปีก หนึ่งผู้บังคับบัญชา" ดังนั้น กองบินควบคุมอากาศที่ 623 ที่ฐานทัพอากาศคาเดนาจึงเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินควบคุมอากาศที่ 623 หน่วยย่อยที่ 1 ที่ฐานทัพอากาศฟูจู กลายเป็นกองบินควบคุมอากาศที่ 624 และหน่วยย่อยที่ 2 ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะกลายเป็นกองบินควบคุมอากาศที่ 610 ภารกิจของกองบินควบคุมอากาศที่ 623 คือการจัดทีมปฏิบัติการควบคุมทางยุทธวิธีที่พร้อมรบและตอบสนองอย่างรวดเร็ว รวมถึงเจ้าหน้าที่ฝ่ายรบ การควบคุมอาวุธ และการประสานงานด้านการบังคับบัญชาและการควบคุม เพื่อสนับสนุนผลประโยชน์ของสหรัฐฯ และภาคีต่างๆ ทั่วทั้งเขตปฏิบัติการ PACOM ฝูงบิน 623d ACF ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม KEEN SWORD ซึ่งจัดขึ้นทุกสองปีทุกครั้งนับตั้งแต่การปรับโครงสร้างฝูงบินในปี 1994 การฝึกซ้อมนี้ ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความพร้อมรบและความสามารถในการทำงานร่วมกันของกองกำลังสหรัฐฯ และ กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น ฝูงบิน 623d ACF ปฏิบัติการจากฐานทัพ อากาศ JASDF สองแห่ง ได้แก่ ศูนย์บัญชาการที่ฐานทัพอากาศนาฮา และฐานทัพเรือโยซาดาเกะ ฝูงบิน 623d ควบคุมจากฐานทัพเรือโยซาดาเกะครั้งสุดท้ายในปี 2010 ก่อนที่ JASDF จะปิดศูนย์ปฏิบัติการ JADGE เพื่อก่อสร้างระบบเรดาร์และระบบปฏิบัติการใหม่AN/FPS-5 Gamera เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2011 สมาชิกของ Lightsword ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศอิรุมะ(JASDF) ฮอนชู ประเทศญี่ปุ่น เพื่อช่วยเหลือในการบัญชาการและควบคุมความพยายามบรรเทาทุกข์ของสหรัฐฯ สำหรับปฏิบัติการโทโมดาจิซึ่งเป็นความพยายามบรรเทาภัยพิบัติหลังเหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุในปี 2011 ^{[ 10 ]}

แผน "Pacific Pivot" ซึ่งเปิดตัวในปี 2011 มีเป้าหมายที่จะโยกย้ายทรัพยากรทางทหารของสหรัฐฯ จากตะวันออกกลางไปยังพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและมีความหลากหลายทางเศรษฐกิจมากที่สุดในโลก การเพิ่มกำลังทหารในแปซิฟิกนี้กระตุ้นให้เกิดการทบทวนโครงสร้างการบังคับบัญชาและการควบคุมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในญี่ปุ่น โครงสร้าง C2 ที่มีอยู่เดิมนั้นอ่อนแอลงเหลือเพียงสองฝูงบิน คือ ฝูงบิน 623D ACF ที่ฐานทัพอากาศคาเดนา และฝูงบิน 610th ACF ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะ และหน่วยย่อย 5AF ADLE ที่ฐานทัพอากาศโยโกตะ เพื่อดำเนินการปฏิบัติการทางอากาศร่วมกันในระหว่างปฏิบัติการฉุกเฉิน และสนับสนุนการฝึกซ้อมทวิภาคีและ/หรือปฏิบัติการบินประจำวันในยามสงบ ในระหว่างการทบทวนนี้ มีการระบุช่องว่างในการสื่อสารทางยุทธวิธี ซึ่งสามารถเติมเต็มได้โดยหน่วยควบคุมส่วนต่อประสาน (Interface Control Cell) เพื่อหลอมรวมภาพทางยุทธวิธีทั่วไปเข้าเป็นภาพปฏิบัติการร่วมกัน ปัจจัยจำกัดที่สำคัญที่สุดที่ระบุได้นั้นอยู่ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของญี่ปุ่น ภาคนี้ถือเป็นศูนย์กลางทางยุทธศาสตร์หรือ "เสาหลักของแปซิฟิก" สำหรับกองทัพสหรัฐฯ กองบินควบคุมทางอากาศ 623D (623D ACF) ได้รับการกำหนดให้จัดตั้งและดำเนินการปฏิบัติการของหน่วยควบคุมการเชื่อมต่อภาคตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งส่งผลให้มีการเพิ่มงบประมาณ บุคลากร และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ 623D นอกจากนี้ การตรวจสอบยังพบว่าขาดการควบคุมการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (ADAFCO) ซึ่งจำเป็นต่อการสั่งการการใช้งานทางอากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหรัฐฯ ADAFCO จำเป็นต่อการประสานงานอย่างมีประสิทธิภาพกับระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของสหรัฐฯ และกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น (JASDF) ในปี 2016 กัปตันโอเวน ซิลล์ จากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธที่ 94 ของกองทัพบก ได้ส่ง ADAFCO ประจำการเต็มเวลาคนแรกของ 623D มาประจำการ การเพิ่มภารกิจและการไหลเข้าของบุคลากรทำให้จำเป็นต้องมีโครงสร้างการสนับสนุนที่มากขึ้นเพื่อดำเนินการและสั่งการอย่างเพียงพอ ซึ่งส่งผลให้กองบินควบคุมทางอากาศ 623D ต้องได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ และกองบินควบคุมทางอากาศ 623D ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2016 ^{[ 11 ]}

กองบินควบคุมอากาศ 623D ที่ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ได้รับมอบหมายภารกิจสองประการคือ (1) จัดหาทีมควบคุมปฏิบัติการร่วมในสมรภูมิ (TCOT) ที่สามารถเคลื่อนพลได้อย่างรวดเร็ว เพื่อประสานงานกับประเทศเจ้าภาพ และประสานงานและกำกับการใช้กำลังทางอากาศและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหรัฐฯ ภายในภาคส่วนหนึ่งของระบบสภาพแวดล้อมภาคพื้นดินป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่น และ (2) ดำเนินการหน่วยควบคุมการเชื่อมต่อภาคตะวันตกเฉียงใต้ร่วม/ทวิภาคีของญี่ปุ่น (SICC) เพื่อหลอมรวมข้อมูลร่วมและข้ามชาติที่จัดหาโดยหน่วย C2 ระดับภูมิภาค ผู้ผลิตข้อมูลการติดตาม และผู้เข้าร่วมการเชื่อมโยงข้อมูลทางยุทธวิธี (TDL) เพื่อดำเนินการปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธแบบบูรณาการ (IAMD) และการป้องกันขีปนาวุธ (BMD) เพื่อสนับสนุนการป้องกันประเทศญี่ปุ่น SICC รับผิดชอบในการประสานงานและปฏิบัติการประจำวันกับ 5AF, USFJ, PACAF, III MEF, กองเรือที่ 7, 94th AAMDC และกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น

ในเดือนมกราคม 2019 PACAF ได้จัดหาและส่งมอบระบบควบคุมและบัญชาการ (C2) ใหม่ที่เรียกว่า Theater Operationally Resilient Command and Control (TORCC) ระบบ TORCC เป็นเครื่องมือหลอมรวมข้อมูลที่ผสานรวม Tactical Display Framework (TDF), Battlespace Command and Control Center (BC3) และ Air Defense Systems Integrator (ADSI) เสมือนเข้าด้วยกัน ระบบควบคุมและบัญชาการนี้ช่วยให้ฝูงบิน 623 ACS สามารถปฏิบัติการได้อย่างรวดเร็ว เบา และมีประสิทธิภาพสูง เพื่อสนับสนุนภารกิจที่หลากหลาย รวมถึงการควบคุมและบัญชาการหลายโดเมน การช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมและการตอบสนองต่อภัยพิบัติ สถานการณ์ฉุกเฉิน และการรักษาสันติภาพและความมั่นคงภายในพื้นที่ปฏิบัติการของ USINDOPACOM ระบบนี้จะช่วยให้การปฏิบัติการในพื้นที่ปฏิบัติการเป็นไปได้ และช่วยให้สามารถรับและหลอมรวมข้อมูลการเชื่อมโยงข้อมูลทางยุทธวิธีและข้อมูลเซ็นเซอร์ได้

รางวัลที่สมาชิกหน่วยได้รับ ได้แก่ รางวัล William Tell, Lt Col William W. "Dad" Friend Trophy สามสมัย ในปี 1982, 1984 และ 1986 รางวัล Command and Control Warrior of the Year ครั้งแรกของ PACAF ในปี 1996 รางวัล PACAF Enlisted Weapons Director of the Year ในปี 1997 รางวัล PACAF Command and Control Battle Management Operator of the Year - Airmen Category 2012 ^{[ 12 ]}รางวัล Headquarters' Air Force Command & Control Battle Management Operator of the Year - NCO Category 2013 (SSgt William Gulley) รางวัล PACAF's Command and Control Battle Management Operator of the Year - Officer Category 2013 (Capt Shannon Greene) รางวัล PACAF's C2 Crew of the Year 2014 รางวัล PACAF's C2 Crew of the Year 2016 และรางวัล Headquarters' Air Force Command & Control Battle Management Operator of the Year - Officer Category 2016 (Capt Alison Cruise) กองบินที่ 623 ได้รับธงเกียรติยศสองฉบับ ได้แก่ ธงเกียรติยศสงครามโลกครั้งที่สองในเขตเอเชียแปซิฟิก และธงเกียรติยศในเขตเกาหลี เครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่ได้รับ ได้แก่ รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศจำนวน 11 รางวัล และเหรียญกล้าหาญแห่งสาธารณรัฐเวียดนามพร้อมใบปาล์ม

ปัจจุบัน กองบินควบคุมการรบที่ 623 (623d ACS) สังกัดกลุ่มปฏิบัติการที่ 18ฐานทัพอากาศคาเดนาและสนับสนุนปฏิบัติการทางอากาศร่วมสองฝ่ายผ่านการควบคุมอาวุธ การวางแผนการรบ และการประสานงานระหว่างกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นและผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 5โดยประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศคาเดนา กองบิน 623d พร้อมที่จะบูรณาการปฏิบัติการทางอากาศและอวกาศรบร่วมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองกำลังร่วม และปฏิบัติการร่วมสองฝ่าย และปกป้องผลประโยชน์ร่วมกันของสหรัฐฯ และญี่ปุ่นในภูมิภาคแปซิฟิก กองบิน 623d ACS มีความเชี่ยวชาญด้านระบบควบคุมและสั่งการหลักที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศ ณ ฐานทัพอากาศนาฮา ฐานทัพอากาศคาสึกะ และฐานทัพอากาศอิรุมะ ศูนย์ปฏิบัติการร่วมอาจถูกส่งไปประจำการที่อื่นภายในเขตปฏิบัติการของกองบัญชาการแปซิฟิก เพื่อให้การประสานงานและการควบคุมแก่ประเทศเจ้าภาพ

บนแผ่นวงกลมลายตารางสีฟ้าและสีเงิน ฐานเป็นเสาอากาศเรดาร์สีดำขอบหยัก ปล่อยคลื่นเสียงหกคลื่นที่มีขนาดไล่ระดับกัน เรียงตัวในแนวทแยงมุมของคลื่นสุดท้าย มีดาวสามดวง สองดวงและหนึ่งดวง อยู่เหนือเสาอากาศ และอีกหนึ่งดวงอยู่ที่ฐานด้านขวา ทั้งหมดเป็นสีที่สาม ทั้งหมดอยู่ภายในขอบสีเหลืองแคบๆ เหนือแผ่นวงกลมมีม้วนกระดาษสีน้ำเงินขอบสีเหลืองแคบๆ และมีข้อความ "SEMPER VIGILANTES" เป็นตัวอักษรสีเหลือง ใต้แผ่นวงกลมมีม้วนกระดาษสีน้ำเงินขอบสีเหลืองแคบๆ และมีข้อความ "623D AIR CONTROL SQ" เป็นตัวอักษรสีเหลือง^{[ 13 ]}

สีน้ำเงินอัลตรามารีนและสีเหลืองกองทัพอากาศเป็นสีประจำกองทัพอากาศ สีน้ำเงินหมายถึงท้องฟ้า ซึ่งเป็นพื้นที่ปฏิบัติการหลักของกองทัพอากาศ สีเหลืองหมายถึงดวงอาทิตย์และความเป็นเลิศที่จำเป็นสำหรับบุคลากรของกองทัพอากาศ พื้นหลังลายตารางหมากรุกแสดงถึงกระดานวางแผนเฉพาะของหน่วยควบคุมและเตือนภัยทางอากาศในอดีต เสาอากาศเรดาร์เป็นสัญลักษณ์ของ "อาวุธ" หลักของหน่วย ซึ่งใช้ในการสอนและนำทางเครื่องบินด้วยคลื่นอิเล็กทรอนิกส์ ดาวแสดงถึงหน่วยย่อยดั้งเดิมทั้งสี่หน่วย (Yozadake AS, Kume AS, Okino-Erabu AS และ Miyako AS) ^{[ 13 ]}