เออี 3007
AE 3007 บนเครื่องบินCessna Citation X
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท อัลลิสัน เอ็นจิ้นคอมพานี โรลส์-รอยซ์ นอร์ท อเมริกา
การวิ่งครั้งแรก	1991 [ 1 ]
การใช้งานหลัก	โบอิ้ง MQ-25 สติงเรย์ เซสนา ซิเทชั่น เอ็กซ์ตระกูลเอมเบรเออร์ อีอาร์เจ นอร์ธรอป กรัมแมน อาร์ค-4 โกลบอล ฮอว์ค นอร์ธรอป กรัมแมน MQ-4C ไทรทัน
จำนวนที่สร้าง	3,400+
พัฒนามาจาก	โรลส์-รอยซ์ ที406

เครื่องยนต์Rolls-Royce AE 3007 (กองทัพสหรัฐฯ: F137 ) เป็น เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนที่ผลิตโดยRolls-Royce North Americaโดยใช้แกนกลางร่วมกับเครื่องยนต์Rolls-Royce T406 (AE 1107) และAE 2100เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกโดยบริษัท Allison Engine Companyจึงเป็นที่มาของคำว่า "AE" ในหมายเลขรุ่น

ในปี พ.ศ. 2531 บริษัท Allison Engine Company (ซึ่งในขณะนั้นเป็นของGeneral Motors ) และRolls-Royce plcได้เริ่มทำการศึกษาร่วมกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์RB580 ขนาด 33 kN (7,400 lb _{f ) เพื่อใช้เป็นพลังงานขับเคลื่อน} เครื่องบินเจ็ทภูมิภาคShort Brothers FJX ที่เสนอไว้ โดยผสมผสาน แกน T406 เข้ากับแกนแรงดันต่ำของ Rolls-Royce ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2532 ท่ามกลางความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Trentและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับโครงการ Short Brothers ทำให้ Rolls-Royce ถอนตัวออกไป บริษัท Allison Engine Company จึงดำเนินการพัฒนาเครื่องยนต์นี้ต่อไปเพียงลำพัง โดยปรับปรุงการออกแบบใหม่เป็น พัดลม ไทเทเนียม แบบ ไม่มีตัวกันกระแทก (หรือไม่มีตัวตี) ที่มีความกว้างของคอร์ดกว้าง และกังหันแรงดันต่ำ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2533 เครื่องยนต์ GMA 3007 ของ Allison ได้รับเลือกให้ใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินเจ็ตภูมิภาคEmbraer EMB-145 ^{[ 2 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2533 เครื่องยนต์นี้ได้รับเลือกให้ใช้กับเครื่องบินCessna Citation X [ ^{1 ] เครื่องยนต์} นี้ได้รับการทดสอบภาคพื้นดินครั้งแรกในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2534 ^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2535 เครื่องยนต์นี้ได้ทำการบินทดสอบ ครั้งแรก บนเครื่องบินทดสอบCessna Citation VII ^{[ 4 ]} ในปี พ.ศ. 2538 Rolls-Royce ได้ซื้อบริษัท Allison Engine Company และเครื่องยนต์นี้ได้ทำการบินครั้งแรกบนเครื่องบิน EMB-145 เครื่องยนต์ Citation X AE3007C ซึ่งให้กำลัง 28.655 kN (6,442 lbf) ได้รับการรับรองจากFAAในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ในขณะที่ EMB-145 AE3007A ซึ่งผลิตได้ 39 kN (8,800 lbf) ได้รับการรับรองในช่วงกลางปี ​​1996 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 Teledyne Ryanได้เลือก AE3007H สำหรับเครื่องบินตรวจการณ์ไร้คนขับ Tier II+ (ปัจจุบันคือNorthrop Grumman RQ-4 Global Hawk ) ซึ่งต้องการระยะเวลาบินที่ยาวนานถึง 70,000  ฟุต (21,000 เมตร) โดยได้ทำการทดสอบที่ระดับความสูงดังกล่าวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 ที่ศูนย์พัฒนาวิศวกรรมอาร์โนลด์ในรัฐเทนเนสซี และส่งมอบเครื่องแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 1 ]}

มีการส่งมอบเครื่องยนต์ไปแล้วกว่า 3,400 เครื่อง^{[ 5 ]} ในปี 2557 มีการติดตั้งเครื่องยนต์สำหรับพลเรือน 2,976 เครื่อง^{[ 6 ]} ในปี 2560 เครื่องยนต์ AE 3007 ในตระกูล ERJ บินไปแล้วกว่า 53 ล้านชั่วโมงและมากกว่า 44 ล้านรอบ^{[ 7 ]} บินไปแล้วมากกว่า 60 ล้านชั่วโมง^{[ 8 ]} เครื่องยนต์นี้ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Rolls-Royce North America ในเมือง อินเดียนา โพลิสรัฐอินเดียนา^{[ 9 ]}

เครื่องยนต์ AE 3007 เป็น เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบขับตรงมีพัดลมแบบขั้นเดียว คอมเพรสเซอร์แบบแกนหมุน 14 ขั้น พร้อมใบพัดปรับได้ 6 ขั้น รวมถึงใบพัดนำทางเข้า ห้องเผาไหม้แบบวงแหวนกังหันแรงดันสูงสองขั้น และกังหันแรงดันต่ำสามขั้น ชุดเกียร์เสริมติดตั้งอยู่ด้านล่าง และมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบช่องสัญญาณเดียว(FADEC) สอง ชุดติดตั้งอยู่ในเครื่องบิน มีจุดยึดสำหรับติดตั้งที่ เสาใต้ปีกหรือลำตัวด้านท้ายทั้งด้านหน้าและด้าน หลัง^{[ 10 ]}เครื่องยนต์ AE 3007 มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อแรงขับ (TSFC) เท่ากับ 0.36 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง) (10 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที)) ในการบินขึ้นจากระดับน้ำทะเลคงที่ และ 0.65 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง) (18 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที)) ที่ความเร็วในการบินMach 0.8 และระดับความสูง 35,010 ฟุต (10,670 เมตร) ^{[ 11 ]}รุ่น A ของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้สร้างแรงขับในการบิน 6.3 กิโลนิวตัน (640 กิโลกรัมแรง; 1,420 ปอนด์แรง) ที่ Mach 0.8 และระดับความสูง 41,000 ฟุต (12,000 เมตร) ^{[ 12 ]}

AE 3007C, C1, C2

• เซสนา ซิติเอชั่น เอ็กซ์

TH 3007A, A1, A1/1, A1/3, A3, A1P, A1E, A2

• ตระกูล Embraer ERJ
• เอมบราเออร์ เลกาซี 600
• เอ็มบราเออร์ อาร์-99

เออี 3007จี

เครื่องยนต์ที่เสนอสำหรับเครื่องบิน Fairchild Dornier 528JET ขนาด 48-50 ที่นั่ง ^{[ 13 ]}

AE 3007H (F137)

• นอร์ธรอป กรัมแมน อาร์คิว-4 โกลบอล ฮอว์ก
• นอร์ธรอป กรัมแมน MQ-4C ไทรทัน

เออี 3007เอ็น

• โบอิ้ง MQ-25 สติงเรย์

จีเอ็มเอ 3008

เสนอรูปแบบแรงขับ 8,000 lbf (36 kN; 3,600 kgf) พร้อมพัดลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 38.5 นิ้ว (98 ซม.) ^{[ 14 ]}

เออี3009

เสนอเวอร์ชันแรงขับ 9,000 lbf (40 kN; 4,100 kgf) พร้อม กรวยท้ายคอมโพสิตเมทริกซ์เซรามิกกังหันแรงดันสูงแบบใหม่^{[ 15 ]}

จีเอ็มเอ 3010 / เออี 3010

รุ่นแรงขับ 10,000 lbf (44.5 kN; 4,540 kgf) ซึ่งจะใช้ขับเคลื่อนเครื่องบินเจ็ตธุรกิจสองเครื่องยนต์Yakovlev Yak-77 ^{[ 16 ]}เป็นรุ่นที่ลดกำลังลงของ GMA 3012 พร้อมพัดลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 44 นิ้ว (112 ซม.) ^{[ 17 ]}

จีเอ็มเอ 3012 / เออี 3012

เสนอรูปแบบแรงขับ 12,000 lbf (53 kN; 5,400 kgf) พร้อมพัดลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 44 นิ้ว (112 ซม.) คอมเพรสเซอร์กลางสองขั้นตอน ขั้นตอนพิเศษในกังหันแรงดันต่ำ และกังหันแรงดันสูงขั้นสูง^{[ 14 ]}

GMA 3014 / GMA 3014 ADV

แบบจำลองที่เสนอสำหรับเครื่องบิน Regioliner RL 92/RL 122 ของกลุ่ม Regioplane ซึ่งมีที่นั่ง 80-130 ที่นั่ง (รุ่นต่อจากMPC 75 ) ^{[ 18 ]}พร้อมพัดลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 55 นิ้ว (140 ซม.) ^{[ 17 ]}แรงขับ 14,000–20,000 lbf (62–89 kN; 6,400–9,100 kgf) คอมเพรสเซอร์แปดขั้นตอนใหม่ ห้องเผาไหม้แบบสองแถว และกังหันแรงดันต่ำสี่ขั้นตอน^{[ 19 ]}

• โบอิ้ง MQ-25 สติงเรย์
• เซสนา ซิติเอชั่น เอ็กซ์
• ตระกูล Embraer ERJ
• เอมบราเออร์ เลกาซี 600
• เอ็มบราเออร์ อาร์-99
• นอร์ธรอป กรัมแมน อาร์คิว-4 โกลบอล ฮอว์ก
• นอร์ธรอป กรัมแมน MQ-4C ไทรทัน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• โรลส์-รอยซ์ เออี 2100
• โรลส์-รอยซ์ T406 (AE 1107)

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เจเนอรัล อิเล็กทริก ซีเอฟ34
• ฮันนี่เวลล์ HTF7000
• ไลคัมมิง เอแอลเอฟ 502
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ แคนาดา PW300

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โรลส์-รอยซ์ AE 3007

• สำหรับสายการบินระดับภูมิภาค
• สำหรับธุรกิจการบิน
• สำหรับโดรน
• สำหรับงานขนส่ง รถบรรทุกน้ำมัน งานลาดตระเวน และงานยุทธวิธี