เออีซี สวิฟต์
รถบัส โดยสารยี่ห้อ AEC Swift ตัวถังMarshall ของบริษัท London Country Bus Services จอดอยู่ที่ เมืองเซนต์อัลบันส์ในเดือนพฤษภาคม ปี 1976
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เออีซี
การผลิต	พ.ศ. 2507–2523
การประกอบ	เซาท์ฮอลล์ประเทศอังกฤษ
ตัวถังและแชสซี
ประตู	1 หรือ 2
ประเภทพื้น	ทางเข้าบันได
ที่เกี่ยวข้อง	เลย์แลนด์ แพนเธอร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เออีซีเอเอช505 เออีซี เอเอช691 เออีซี เอเอช760
ความจุ	9.6 ลิตร11.3 ลิตร12.4 ลิตร
มิติ
ความยาว	หลากหลาย
ความกว้าง	2.5 เมตร
ความสูง	3.0 ม.

AEC Swiftเป็น แชสซี รถโดยสารชั้นเดียวแบบมีบันได ขึ้น ลงด้านหลัง ที่ผลิตโดยAECระหว่างปี 1964 ถึง 1980 ^{[ 1 ]}การออกแบบแชสซีมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับLeyland Pantherมีให้เลือกในความยาว 33 ฟุต (10 ม.) และ 36 ฟุต (11 ม.) พร้อมเครื่องยนต์ AEC AH505 หรือ AH691 ^{[ 2 ]}

การออกแบบนี้เหมาะสมสำหรับการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียว ซึ่งช่วยให้ผู้ประกอบการรถโดยสารประจำทางบรรเทาปัญหาการขาดแคลนแรงงานและต้นทุนสูง และกลายเป็นหนึ่งในทางเลือกแทนรถโดยสารสองชั้นของอังกฤษ ที่สามารถใช้งานได้โดยคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารเท่านั้น เช่น รถโดยสารLondon AEC RoutemasterหรือBristol Lodekkaเนื่องจากกฎหมายของอังกฤษห้ามการใช้งานรถโดยสารสองชั้นโดยคนขับเพียงคนเดียวจนกระทั่งปลายทศวรรษ 1960

รถโดยสารจำนวนมากที่สุดนั้นดำเนินการโดยLondon TransportและLondon Country Bus Servicesโดยมีการส่งมอบรถโดยสารรวมกว่า 1,500 คันระหว่างปี 1966 ถึง 1972 ตัวถังรถจัดหาโดย Strachans Coachwork (เฉพาะต้นแบบ), Park Royal Vehicles , Metro Cammell WeymannและMarshallโดยใช้ดีไซน์พื้นฐานเดียวกัน

ขบวนรถประกอบด้วยหลายรุ่นย่อย รุ่นที่ยาวกว่า 36 ฟุตเรียกว่าเมอร์ลินและแบ่งออกเป็นคลาส MB (ประตูเดียวหรือสองประตู), MBS (สองประตู) และ MBA (สองประตูพร้อมระบบชำระเงินแบบหมุนสำหรับใช้กับ บริการ เรดแอร์โรว์ )

รุ่นที่สั้นกว่าขนาด 33 ฟุตนั้นรู้จักกันในชื่อ รุ่น Swiftโดยมีสามแบบย่อยเมื่อส่งมอบ ในเขตใจกลางกรุงลอนดอน รถโดยสารรุ่น SM (ห้องโดยสารประตูเดียว) และ SMS (ห้องโดยสารสองประตูพร้อมระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ) จะถูกทาสีแดง ส่วน London Country นั้นใช้รถโดยสารรุ่น SM สีเขียวแบบสองประตูที่มีที่นั่งครบครัน ซึ่งสั่งซื้อมาจาก London Transport ต่อมา London Transport ได้ดัดแปลงรถโดยสารรุ่น SMS จำนวนหนึ่งให้เป็นรถโดยสารแบบคนขับคนเดียวทั่วไป โดยการเพิ่มที่นั่งและล็อคประตูทางออกตรงกลางไม่ให้ใช้งานได้ รถเหล่านี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็นรุ่น SMD แต่ยังคงหมายเลขประจำรถเดิมไว้

ทั้ง London Transport และ London Country ต่างไม่ถือว่าการออกแบบทั้งสองแบบประสบความสำเร็จ และรถรุ่นแรกๆ ถูกถอนและขายทิ้ง โดยหลายคันถูกนำไปทำเป็นเศษเหล็ก ในปี 1972 หลังจากใช้งานได้เพียงสี่ปี^{[ 3 ]}รถส่วนใหญ่ถูกแทนที่ภายในปี 1981 โดยส่วนใหญ่เป็นรถLeyland NationalและMCW Metrobus ^{[ 4 ]}

บางส่วนถูกนำไปโดย กรมการศึกษาของ มอลตาและยังคงรักษารูปแบบเดิมจากลอนดอน ยกเว้นเพียงการทาสีใหม่

รถโดยสาร AEC Swift ยังถูกขายให้กับผู้ประกอบการรายอื่นอีกหลายราย โดยขายให้กับLeeds City Transport มากกว่า 100 คัน และโอนไปยังWest Yorkshire PTEเมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 1974 Aberdeen Corporation Transport , Birmingham City Transportและ Sunderland Corporation ได้รับรถโดยสาร Swift จำนวนน้อยกว่า^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} South Wales Transport สั่งซื้อ 36 คันในปี 1971 แต่ถูกบริษัท National Bus Company โอน ไปให้London Countryแม้ว่า 12 คันจะเริ่มให้บริการกับ South Wales แล้วก็ตาม^{[ 9 ]}

บริษัทขนส่งเกรทยาร์มัธซื้อรถโดยสาร Swift ใหม่ 8 คันในปี 1973 ซึ่งเป็นคันสุดท้ายจากทั้งหมด 22 คันที่ซื้อใหม่ และอีก 3 คันเป็นรถมือสอง รถโดยสารเหล่านี้ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1990 และเป็นรถโดยสาร Swift คันสุดท้ายที่ยังคงให้บริการกับผู้ประกอบการเดิม^{[ 10 ]}ลูกค้ารายอื่น ๆ ได้แก่บริษัทขนส่งแบล็กพูลที่ มีรถโดยสาร Swift จำนวน 55 คัน และบริษัทเซนต์เฮเลนส์^{[ 11 ] [ 12 ]} รถโดยสาร Swift จำนวน 3 คันที่ส่งมอบให้กับบริษัทมอร์แคมบ์ในปี 1970 มี ตัวถังNorthern Counties ที่ หายาก^{[ 13 ]}

หลังจากปลดประจำการจากผู้ให้บริการเดิมแล้ว รถโดยสาร Swift จำนวนมากถูกขายต่อเพื่อนำไปใช้งานต่อ บริษัท Knotty Bus อิสระใน Staffordshire ได้ให้บริการรถโดยสาร Swift จำนวน 4 คันระหว่างปี 1988 ถึง 1995 ^{[ 11 ]}รถโดยสาร Swift จำนวนเล็กน้อยจาก London Transport เคยให้บริการกับ Hants & Sussex (ปัจจุบันคือ Emsworth & District) ในเส้นทางเดินรถทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Hampshire ^{[ 14 ]}

บริติชแอร์เวย์เคยเป็นเจ้าของรถโดยสาร AEC Swift ที่มีตัวถังพิเศษซึ่งมีชานชาลาเปิดโล่งด้านหน้า ซึ่งออกแบบมาสำหรับใช้งานในพื้นที่สนามบินซิตี้บัสเบลฟาสต์ซื้อรถโดยสาร Swift และ Merlin จำนวน 177 คันระหว่างปี 1977 ถึง 1980 เพื่อทดแทนรถโดยสารที่ถูกทำลายในช่วงเหตุการณ์ความไม่สงบแม้ว่าส่วนใหญ่จะถูกถอนออกจากระบบหลังจากปี 1981 ก็ตาม^{[ 15 ]}

รถโดยสาร AEC Swift ยังถูกขายเพื่อตลาดส่งออก และหลายคันถูกขายไปต่างประเทศหลังจากถอนออกจากตลาด รถโดยสาร Swift จำนวน 65 คันที่มีตัวถังโดยผู้ผลิตในท้องถิ่น Bus Bodies ถูกขายให้กับผู้ประกอบการ Durban Transport ของแอฟริกาใต้ในปี พ.ศ. 2517 ^{[ 16 ]}

บริษัท ACTIONผู้ให้บริการในเขตเมืองหลวงของออสเตรเลียซื้อรถโดยสาร Swift ที่ใช้เครื่องยนต์ AH505 จำนวน 101 คัน ระหว่างปี 1967 ถึง 1975 ^{[ 17 ]}หน่วยงานขนส่งของ รัฐ แอดิเลดซื้อรถโดยสาร Swift ที่ใช้เครื่องยนต์ AH691 จำนวน 292 คัน ในปี 1970-72 ตามด้วยรถโดยสาร Swift ที่ใช้เครื่องยนต์ AH760 จำนวน 66 คัน ในปี 1978 ^{[ 18 ] [ 19 ]}ในปี 1980/81 รถโดยสาร Swift ที่ใช้เครื่องยนต์ AH760 จำนวน 12 คัน ได้รับการผลิตตัวถังโดยDomino , Pressed Metal CorporationและPressed Metal Corporation South AustraliaสำหรับDeanes Coachesและ West Bankstown Bus Service ในซิดนีย์^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

รถโดยสาร Merlin ของ London Transport ประมาณ 50 คันถูกส่งออกไปใช้งานต่อในออสเตรเลีย^{[ 23 ]}รถโดยสารของ London Transport หลายคันถูกขายให้กับMalta Busซึ่งหลังจากได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว ก็ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 2011 ^{[ 24 ]}ในช่วงต้นปี 1981 รถโดยสาร Swift จำนวน 10 คันที่ London Transport เพิ่งปลดระวาง ถูกส่งออกไปยังอิตาลีเพื่อใช้เป็นศูนย์ควบคุมเหตุฉุกเฉินและที่พักพิงหลัง เหตุการณ์แผ่นดินไหวที่ Irpinia ในปี 1980 ^{[ 25 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับAEC Swiftใน Wikimedia Commons
• แกลเลอรี่ Showbus
• แกลเลอรี่ Flickr
• แกลเลอรี่ Bus Australia Merlin
• แกลเลอรี่รถบัสออสเตรเลีย Swift