เที่ยวบิน AIRES 8250

ภาพถ่ายเครื่องบิน HK-4682 ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ถ่ายเมื่อเดือนมีนาคม 2010
อุบัติเหตุ
วันที่	16 สิงหาคม 2553 ( 16 สิงหาคม 2553 )
สรุป	อุบัติเหตุเครื่องบินชนพื้นดินขณะลงจอดในเวลากลางคืนท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้ายโดยสาเหตุหลักมาจากความผิดพลาดของนักบิน
เว็บไซต์	สนามบินนานาชาติกุสตาโว โรฮัส ปินิญา , ซาน อันเดรส , โคลอมเบีย 12°34′45″เหนือ81°43′10″ตะวันตก / 12.57917°N 81.71944°W / 12.57917; -81.71944
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	โบอิ้ง 737-73V
ผู้ปฏิบัติงาน	ไอเรส
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	4C8250
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	ARE8250
รหัสเรียกขาน	ไอเรส 8250
การลงทะเบียน	HK-4682
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติเอล โดราโด , โบโกตา , โคลอมเบีย
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติกุสตาโว โรฮัส ปินิญา , ซาน อันเดรส , โคลอมเบีย
ผู้พักอาศัย	131
ผู้โดยสาร	125
ลูกทีม	6
ผู้เสียชีวิต	2
การบาดเจ็บ	107
ผู้รอดชีวิต	129

เที่ยวบิน AIRES 8250เป็นเที่ยวบินโดยสารภายในประเทศตามกำหนดการ ซึ่งประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดในเวลากลางคืนท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้ายบนเกาะซานอันเดรส ประเทศโคลอมเบีย เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2553 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 รายจากผู้โดยสาร 131 คนบนเครื่อง เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 737-700ที่ดำเนินการโดยAIRES กำลังเดินทางมาจากกรุง โบโกตาเมืองหลวงของโคลอมเบียเมื่อเครื่องบินลงจอดอย่างรุนแรงก่อนถึงรันเวย์ ทำให้เครื่องบินแตกออกเป็นสามส่วน

การสอบสวนอย่างเป็นทางการสรุปว่าอุบัติเหตุเกิดจากการตัดสินใจผิดพลาดของลูกเรือเกี่ยวกับระดับความสูงของเครื่องบินในช่วงสุดท้ายของการลงจอด^{[ 1 ]}

เที่ยวบิน 8250 ดำเนินการโดยสายการบินAIRESซึ่ง เป็นสายการบินท้องถิ่นเอกชนของโคลอมเบีย ^{[ 2 ] [ 3 ]}เครื่องบินลำดังกล่าวเดินทางจากโบโกตาไปยังเกาะซานอันเดรส ของโคลอมเบีย ในทะเลแคริบเบียน[ ^{3 ] เกาะ}ซานอันเดรสเป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยม ตั้งอยู่ทางตะวันออกของชายฝั่งนิการากัวประมาณ 190 กิโลเมตร (120 ไมล์; 100 ไมล์ทะเล) ^{[ 3 ]}

เที่ยวบินดังกล่าวออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติเอลโดราโด ของโบโกตา เวลา 00:07 น. มุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาชาติกุสตาโว โรฮาส ปินิยาโดยมีผู้โดยสาร 125 คนและลูกเรือ 6 คนกัปตันวิลสัน กูเตียร์เรซ (43) เป็นนักบินผู้ควบคุมการบิน (PF) ขณะที่นักบินผู้ช่วยคามิโล ปิเญโรส โรดริเกซ (25) เป็นนักบินผู้ควบคุมการตรวจสอบ (PM) ^{[ 4 ]}

อุบัติเหตุเกิดขึ้นขณะที่เครื่องบินกำลังลงจอดที่ซานอันเดรส เวลา 1:49 น. ตามเวลาท้องถิ่นของทะเลแคริบเบียนตะวันตก ( UTC−05:00 ) ^{[ 3 ] [ 5 ]}เครื่องบินโบอิ้ง 737 แตกออกเป็นสามส่วนหลัก^{[ 6 ]}การชนเกิดขึ้นประมาณ 260 ฟุต (80 เมตร) ก่อนถึงจุดเริ่มต้นของรันเวย์ โดยเศษซากกระจายออกไปอีกประมาณ 328 ฟุต (100 เมตร) ^{[ 5 ]}เครื่องบินไถลไปตามรันเวย์ ล้อลงจอดพัง และเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหลุดออกจากปีก^{[ 7 ]}ส่วนหัวของเครื่องบินและที่นั่งแปดแถวแรกหยุดนิ่งอยู่บนรันเวย์โดยชี้ไปในทิศทางที่แตกต่างจากส่วนที่เหลือของซาก^{[ 5 ]}เจ้าหน้าที่ดับเพลิงของสนามบินดับไฟเล็กๆ ที่เริ่มลุกไหม้บนปีกได้อย่างรวดเร็วผลจากอุบัติเหตุดังกล่าว คณะกรรมการระดับภูมิภาคเพื่อการป้องกันภัยพิบัติและความสนใจ ( ^{สเปน: Comité} Regional de Prevención y Atención de Desastres ) ได้รับการระดมกำลัง^{[ 8 ]}

เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือเครื่องบินโบอิ้ง 737-73V ^{[หมายเหตุ 1 ]}หมายเลขทะเบียน HK-4682 หมายเลขซีเรียล (MSN) 32416 หมายเลขการผลิต 1270 ^{[ 9 ]}เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในปี 2003 และส่งมอบให้กับEasyJet เป็นครั้งแรก โดยจดทะเบียนเป็น G-EZJU จากนั้นจึงขายให้กับ AIRES ในเดือนมีนาคม 2010 ^{[ 9 ]}ผู้ตรวจสอบกล่าวในวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุว่าบันทึกการบำรุงรักษาของเครื่องบินเป็นปัจจุบัน^{[ 7 ]}

มีรายงานที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับจำนวนคนบนเครื่องบิน^{[ 5 ]}รายงานมีตั้งแต่ผู้โดยสาร 121 คนและลูกเรือ 6 คน^{[ 2 ]}ผู้โดยสารและลูกเรือ 131 คน^{[ 3 ]}และอย่างน้อย 127 คนบนเครื่องบิน^{[ 5 ]}รายงานจำนวน 131 คนนั้นแบ่งย่อยออกเป็นผู้โดยสารผู้ใหญ่ 121 คนและผู้เยาว์ 4 คน^{[ 5 ]}รายงานในวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุสรุปว่ามีผู้โดยสาร 131 คนบนเครื่องบิน ได้แก่ ผู้โดยสาร 125 คนและลูกเรือ 6 คน^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

รายงานเบื้องต้นระบุว่ามีผู้บาดเจ็บ 114 คนจากอุบัติเหตุ และจากผู้โดยสาร 99 คนที่ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล Amor de Patria บนเกาะซานอันเดรส มีเพียง 4 คนเท่านั้นที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 3 ]}รายงานในวันต่อมาสรุปได้ว่ามีผู้บาดเจ็บ 119 คนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในพื้นที่ ส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 7 ] [ 12 ]}ผู้รอดชีวิต 13 คน รวมถึง 4 คนที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ถูกส่งตัวไปรักษาที่โบโกตา^{[ 7 ]}

รายงานเบื้องต้นระบุว่ามีผู้เสียชีวิต 1 ราย เป็นหญิงชราที่เสียชีวิตจากอาการหัวใจวาย^{[ 13 ]}จำนวนผู้เสียชีวิตสุดท้ายคือ 2 ราย ผลการชันสูตรพลิกศพพบว่าหญิงอายุ 68 ปีมีเส้นเลือดแดงใหญ่ฉีกขาดและตับฉีกขาด^{[ 6 ]}เธอเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล^{[ 2 ] [ 3 ]}ผู้เสียชีวิตรายที่สองเป็นเด็กหญิงอายุ 10 ปี^{[ 14 ]}เธอได้รับความเสียหายทางสมองอย่างมาก^{[ 15 ]}และเสียชีวิต 16 วันหลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 16 ]}

รายงานฉบับหนึ่งระบุว่ารายชื่อผู้โดยสารประกอบด้วยชาวอเมริกัน 6 คน ชาวเม็กซิกัน 5 คน ชาวบราซิล 4 คน ชาวเอกวาดอร์ 4 คน และชาวเยอรมัน 2 คน ส่วนที่เหลือเป็นชาวโคลอมเบีย^{[ 5 ]}รายงานอีกฉบับหนึ่งระบุว่ามีชาวอเมริกัน 3 คนอยู่บนเรือ^{[ 17 ]}รายงานฉบับต่อมาระบุจำนวนผู้ที่ไม่ใช่ชาวโคลอมเบียบนเรือว่า "อย่างน้อย 16 คน" ^{[ 11 ]}

หน่วยงานการบินพลเรือนของโคลอมเบียหน่วยบริหารพิเศษด้านการบินพลเรือนและกองทัพอากาศโคลอมเบียได้เปิดการสอบสวนอุบัติเหตุ^{[ 8 ]}สนามบินถูกปิดในขณะที่ผู้สอบสวนตรวจสอบซากเครื่องบิน^{[ 2 ]}คาดว่าการปิดจะดำเนินไปจนถึงเวลา 06:00 น. ของวันที่ 17 สิงหาคม^{[ 8 ]}

มีรายงานว่าเครื่องบินตกในสภาพอากาศเลวร้าย ขณะที่มีรายงานพายุในพื้นที่ แต่ไม่ได้เกิดขึ้นที่สนามบิน[ 5 ] รายงาน METAR ^{(ข้อความสังเกตการณ์}สภาพอากาศประจำวันสำหรับการบิน) ที่มีผลบังคับใช้ในขณะเกิดอุบัติเหตุระบุว่าลมพัดมาจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือด้วยความเร็ว 6 นอต (11 กม./ชม.; 6.9 ไมล์/ชม.) ทัศนวิสัยดี และรันเวย์เปียก^{[หมายเหตุ 2 ] [ 6 ]}พันเอกบาร์เรโรกล่าวว่าเครื่องบิน "ลงจอดท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรง" ^{[ 2 ]}

รายงานของผู้โดยสารในวันหลังจากเกิดอุบัติเหตุระบุว่า การลงจอดดูเหมือนจะเป็นไปตามปกติ โดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้เตรียมความพร้อมให้ผู้โดยสารสำหรับการลงจอดแล้ว แต่แล้วก็เกิดอุบัติเหตุขึ้นอย่างกะทันหันและไม่มีสัญญาณเตือน^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]}นักบินไม่ได้รายงานเหตุฉุกเฉินไปยังหอควบคุม^{[ 12 ]}มีรายงานที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับสาเหตุของการตก โดยระบุว่าการลงจอดถูกขัดจังหวะหลังจากเครื่องบินถูกกระแสลมพัดลงหรือถูกฟ้าผ่า[ 5 ^{]นักบินกล่าว}ว่าเครื่องบินถูกฟ้าผ่า เจ้าหน้าที่ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานเรื่องฟ้าผ่า^{[ 3 ] [ 5 ] [ 8 ]}แม้ว่าการวิจัยในภายหลังจะพิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่สาเหตุดังกล่าว ไม่มีเครื่องบินลำใดประสบอุบัติเหตุจากฟ้าผ่าอีกเลยนับตั้งแต่ปี 1971สนามบินไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจจับลมเฉือน เช่น เรดาร์ดอปเปลอร์^{[ 7 ]}

ทั้งเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินถูกกู้คืนจากซากเครื่องบิน^{[ 7 ]}จากรูปแบบของซากเครื่องบิน ผู้ตรวจสอบสรุปว่าเครื่องบินแตกออกเมื่อกระทบพื้น ไม่ใช่ขณะบินอยู่กลางอากาศ^{[ 7 ]}

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาได้ส่งทีมไปสนับสนุนการสอบสวนที่นำโดยโคลอมเบียในฐานะตัวแทนของรัฐผู้ผลิต^{[ 18 ]}

เกือบหนึ่งปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ในวันที่ 15 กรกฎาคม 2554 คณะกรรมการความปลอดภัยของ Aeronaútica Civil สรุปว่าสาเหตุของอุบัติเหตุคือการดำเนินการลงจอดขั้นสุดท้ายต่ำกว่าเส้นทางร่อนลง เนื่องจากความผิดพลาดในการตัดสินใจของลูกเรือที่เชื่อว่าพวกเขาอยู่สูงกว่าปกติมาก นี่เป็นลักษณะเฉพาะของ ภาพลวงตา "หลุมดำ"ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการลงจอดในเวลากลางคืนในสภาพแวดล้อมรันเวย์ที่มีความแตกต่างของแสงน้อยและล้อมรอบด้วยแสงไฟสว่างจ้า ซึ่งรุนแรงขึ้นจากฝนตกหนัก^{[ 1 ]} Aeronaútica Civil แนะนำให้ฝึกอบรมลูกเรือใหม่ รายงานยังระบุถึงปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับประสบการณ์และการฝึกอบรมของกัปตัน แม้ว่านักบินจะมีประสบการณ์มากมาย แต่ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเทอร์โบพร็อป ระหว่างการสัมภาษณ์กับผู้สอบสวน กัปตันระบุว่าเขาใช้เครื่องหมายขอบรันเวย์เป็นจุดอ้างอิงทางสายตาสำหรับการลงจอด ซึ่งเป็นเทคนิคที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินเทอร์โบพร็อป แต่ในเครื่องบินโบอิ้ง 737 ซึ่งมีห้องนักบินอยู่ที่ระดับความสูงที่มากกว่า อาจทำให้นักบินบินต่ำกว่าปกติโดยไม่รับรู้ตำแหน่งของตนเองอย่างถูกต้อง รายงานยังระบุถึงข้อบกพร่องในโปรแกรมการฝึกอบรมของสายการบินด้วย เนื่องจากแม้ว่ากัปตันจะทำงานเป็นนักบินให้กับบริษัทมานานกว่าสิบสองปีแล้ว แต่ก็ไม่มีบันทึกการดำเนินการแก้ไขใดๆ เกี่ยวกับเทคนิคการบินของเขา^{[ 19 ]}

แม้ว่าอุบัติเหตุจะเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ พันเอกคาร์ลอส ซิลวา ตัวแทนของ Aeronaútica ย้ำว่าจุดประสงค์ของการสอบสวนไม่ใช่เพื่อหาผู้รับผิดชอบ แต่เพื่อป้องกันอุบัติเหตุเครื่องบินที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต^{[ 20 ]}

อุบัติเหตุดังกล่าวปรากฏในตอนที่ 5 ของซีซั่นที่ 20 ของMaydayหรือที่รู้จักกันในชื่อAir Crash Investigationตอนนั้นมีชื่อว่า "Runway Breakup" ^{[ 21 ]}

• "คำอธิบายอุบัติเหตุ" . เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน .

• Para información del vuelo 8250 – AIRES (ภาษาสเปน) (เอกสารสำคัญ)
• หน่วยงานบริหารพิเศษด้านการบินพลเรือน - รายงานฉบับสุดท้าย ส่วนที่ 1 ( เอกสารเก่า ) ส่วนที่ 2 - URL ใหม่
• รายชื่อผู้โดยสารเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2020 ที่Wayback Machine (เป็นภาษาสเปน)