เอดีเอ็ม โซดิแอค
Zenair CH 601 XL
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ชุดประกอบเครื่องบิน
ผู้ผลิต	การผลิตและการออกแบบอากาศยาน
นักออกแบบ	คริส ไฮนซ์
สถานะ	อยู่ในขั้นตอนการผลิต
ผู้ใช้งานหลัก	นักบินส่วนตัว
จำนวนที่สร้าง	มากกว่า 1,000
ประวัติศาสตร์
ผลิต	อีสต์แมน รัฐจอร์เจีย
เที่ยวบินแรก	1984
เกษียณแล้ว	ไม่มีข้อมูล

Zodiac เป็น เครื่องบินสองที่นั่ง แบบล้อลงจอดคงที่ที่ทำจากโลหะทั้งหมด ผลิต ใน แคนาดาและบินครั้งแรกในปี 1984 เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตเป็นชุดประกอบและเครื่องบินสำเร็จรูปโดยZenairในแคนาดา และZenith Aircraft Companyในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ] [ 2 ]}

รุ่นล่าสุดในตระกูล Zodiac คือ AMD Zodiac LS และ LSi ที่พร้อมบินได้ ซึ่งผลิตโดยAircraft Manufacturing and Design [ ^{3 ] การ}ออกแบบมีหลังคาห้องนักบิน แบบชิ้น เดียว

เครื่องบิน Zodiac ได้รับการพัฒนาโดยChris Heintz วิศวกรของ Avions Pierre Robin ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องบินชุดประกอบZenair CH 200 ได้รับการพัฒนาเป็น เครื่องบินแบบประกอบเองซึ่งหมายความว่าผู้บริโภคสามารถซื้อเครื่องบินเป็นชิ้นส่วนเพื่อประกอบเองได้^{[ 3 ] [ 4 ]}ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบิน Zodiac รุ่นต่างๆ ได้ถูกผลิตในแคนาดายุโรปสหรัฐอเมริกา และอเมริกาใต้ในรูปแบบเครื่องบินประกอบสำเร็จรูปพร้อมบิน^{[ 3 ]}

แบบจำลอง Zodiac ดั้งเดิมได้รับการออกแบบสำหรับปัจจัยรับน้ำหนัก +/- 6 gที่น้ำหนักรวมสูงสุด 1200 ปอนด์; +/- 6.9 g ที่ 1050 ปอนด์ และ 8.3 g ที่ 875 ปอนด์ น้ำหนักเปล่าของต้นแบบคือ 590 ปอนด์^{[ 5 ]}

ไฮนซ์ได้ร่างข้อบังคับสำหรับอากาศยานกีฬาเบาในแคนาดาในช่วงเวลาเดียวกับที่เขาออกแบบโซดิแอค นอกจากนี้เขายังมีบทบาทสำคัญในการร่างกฎระเบียบอากาศยานกีฬาเบา (LSA) ฉบับปัจจุบันของสหรัฐอเมริกาด้วย

บริษัท Zenith Aircraft Company ยังคงผลิตชุดประกอบและชุดประกอบเร็วสำหรับชุด Zodiac สำหรับตลาดผู้สร้างเครื่องบินเอง^{[ 6 ]}บริษัทฯ ยังจัดหาแท่นยึดเครื่องยนต์และคำแนะนำสำหรับการติดตั้ง เครื่องยนต์ Stratus EA 81ในซีรีส์ CH 601 ^{[ 7 ]} นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องยนต์ Chevrolet Corvair ด้วย ^{[ 8 ]}

มีเครื่องบิน Zodiac มากกว่า 1,000 ลำที่บินอยู่ทั่วโลก^{[ 3 ]}

ในประเทศเนเธอร์แลนด์รัฐบาลดัตช์สั่งระงับการบินของเครื่องบิน CH 601 XL ที่จดทะเบียนในเนเธอร์แลนด์จำนวน 12 ลำ เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2551 เครื่องบินเหล่านี้ถูกห้ามบินเพื่อรอการสอบสวนเกี่ยวกับความแข็งแรงของโครงสร้าง หลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินรุ่นยุโรป (ใช้เครื่องยนต์ Rotax และมีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 450 กก. (992 ปอนด์)) ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 คน ตามข้อมูลของรัฐบาลดัตช์ ตั้งแต่ปี 2548 "เกิดอุบัติเหตุกับเครื่องบิน Zenith CH601 XL อย่างน้อย 7 ครั้ง โดยปีกข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองข้างเกิดความเสียหาย" ^{[ 9 ]} Zenair Europe ได้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุเหล่านี้^{[ 10 ]}และสรุปว่าไม่มีอุบัติเหตุใดเกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบ และหลังจากตรวจสอบซากเครื่องบินด้วยตนเองแล้ว ก็ได้ปฏิเสธข้อเสนอแนะที่ว่าเครื่องบินในอุบัติเหตุที่เนเธอร์แลนด์ประสบกับความล้มเหลวทางโครงสร้าง^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2552 NTSBได้เขียนจดหมายเร่งด่วนถึงFAAแนะนำให้ระงับการใช้งานเครื่องบิน Zodiac CH 601 XL ทั้งหมด โดยระบุว่า "ดูเหมือนว่าการสั่นสะเทือนทางอากาศพลศาสตร์น่าจะเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ 4 ครั้งในสหรัฐอเมริกา และอย่างน้อย 2 ครั้งในต่างประเทศ" ^{[ 12 ]} NTSB ยังได้เขียนจดหมายถึงASTM Internationalซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการพัฒนามาตรฐานสำหรับเครื่องบินกีฬาเบา แนะนำให้เปลี่ยนแปลงมาตรฐานเหล่านั้นตามผลการสอบสวน NTSB กล่าวว่าเครื่องบินประเภทนี้มีส่วนเกี่ยวข้อง "ในการแตกหักของโครงสร้างกลางอากาศ 6 ครั้งตั้งแต่ปี 2549" ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Zenith Aircraft โต้แย้งข้อสรุปของ NTSB และระบุในการตอบกลับบนเว็บไซต์ของพวกเขาว่า "[เรายังคงเชื่อว่าอาการปีกสั่นจะไม่เกิดขึ้นหากสายควบคุมได้รับการปรับอย่างเหมาะสม" ^{[ 17 ]}พวกเขายังอ้างถึงความไม่เห็นด้วยของ Zenair Europe กับข้อสรุปของรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ที่ว่าอุบัติเหตุนั้นเกิดจากอาการปีกสั่น AMD ได้ออกประกาศเตือนด้านความปลอดภัยในเดือนตุลาคม 2551 โดยกำหนดให้มีการตรวจสอบความตึงของสายควบคุมปีก^{[ 18 ]}บริษัทได้ว่าจ้างที่ปรึกษาอิสระ ดร. Uwe Weltin ผู้เชี่ยวชาญด้านอาการปีกสั่นและการสั่นสะเทือนที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากลและหัวหน้าสถาบัน Institut für Zuverlaessigkeitstechnik ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคฮัมบูร์ก-ฮาร์บูร์กซึ่งสรุปว่าเมื่อ CH 601 XL ถูกสร้างและบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของ Zenair จะ "ไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดอาการปีกสั่นหรือการเบี่ยงเบนภายในขอบเขตการบินของ CH 601 XL" บริษัทอ้างว่ารายงานดังกล่าวทำให้การออกแบบ Zodiac ปราศจากข้อกังวลที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือน ตราบใดที่ CH 601 XL ถูกสร้างและบำรุงรักษาตามข้อกำหนดของ Zenair ^{[ 19 ]}

ในการตอบสนองต่อคำแนะนำของ NTSB ผู้บริหาร FAA Randy Babbit ปฏิเสธที่จะสั่งห้ามเครื่องบิน และในจดหมายลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2552 ระบุว่า "ข้อมูลบ่งชี้ว่า CH-601XL มีประวัติความปลอดภัยคล้ายกับ S-LSA อื่นๆ และดูเหมือนว่าจะสามารถบินและปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัยหากได้รับการบำรุงรักษาตามคำแนะนำของผู้ผลิต" ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน CH-601XL ที่สร้างโดยนักบินสมัครเล่นเกิดแตกกลางอากาศเหนือรัฐอาร์คันซอส่งผลให้นักบินเสียชีวิต การสอบสวนเบื้องต้นของอุบัติเหตุพบว่ารูปแบบความล้มเหลวคล้ายกับที่พบในอุบัติเหตุครั้งก่อนๆ เนื่องจากปีกทั้งสองข้างแยกออกจากกันกลางอากาศ ทำให้จำนวนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเป็น 7 ครั้ง และมีผู้เสียชีวิต 11 ราย^{[ 21 ] [ 22 ]}

FAA ได้ออกประกาศข้อมูลความปลอดภัยด้านการบินพิเศษเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2552 และแนะนำอย่างยิ่งว่าไม่ควรทำการบินเครื่องบินจนกว่าจะมีการแก้ไขตามรายละเอียดในประกาศเตือนความปลอดภัยของ AMD AMD และ Zenith Aircraft ได้ออกเอกสารในวันเดียวกัน โดยกำหนดให้เครื่องบินรุ่น S-LSA ไม่ควรทำการบินจนกว่าการแก้ไขจะเสร็จสมบูรณ์ และแนะนำให้ทำการแก้ไขเครื่องบินทุกลำ การแก้ไขดังกล่าวรวมถึงการเสริมความแข็งแรงของคานปีกหลักและปีกหลัง และการเพิ่มน้ำหนักถ่วงสมดุลของปีกเล็กสมาคมเครื่องบินทดลองยังแนะนำให้ระงับการบินเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดจนกว่าการแก้ไขจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

ในแถลงการณ์ที่ออกโดย Zenith Aircraft คริส ไฮนซ์ ผู้ออกแบบ ตอบคำถามที่ว่า "ทำไมคุณถึงแนะนำแพ็คเกจการอัปเกรดนี้? อะไรเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงแบบ '180 องศา' จากการยืนยันว่าการออกแบบ CH 601 XL นั้นดีอยู่แล้ว มาเป็นการกำหนดรายการอัปเกรดที่ต้องมีการดัดแปลงมากกว่าสิบรายการ?" ว่า:

สองปีที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาที่ท้าทายสำหรับชุมชน CH 601 XL ทั่วโลก อย่างที่เราทราบกันดี มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นหลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยที่ยังไม่สามารถระบุสาเหตุร่วมกันได้ การขาด "หลักฐานชี้ชัด" นี้ทำให้เกิดการคาดเดาและการเดาต่างๆ นานาเกี่ยวกับสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ และทุกครั้งที่มีการเสนอ "ทฤษฎี" หรือ "วิธีแก้ปัญหา" ใหม่ๆ ผมและวิศวกรจำนวนมากใช้เวลาหลายชั่วโมงในการตรวจสอบหรือหักล้างการคาดเดาครั้งล่าสุด จนถึงปัจจุบัน หลังจากใช้เวลาหลายพันชั่วโมงในการตรวจสอบ ทบทวนการออกแบบหลายครั้ง และทดสอบอย่างมากมายมหาศาล อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นก็ยังไม่มีสาเหตุร่วมกัน ในการนำเสนอ "แพ็คเกจการอัปเกรด" นี้ ผมต้องละทิ้งความคิดเห็นทางวิชาชีพของผมเอง (ที่ว่าการออกแบบนั้นดี) รวมถึงคำแนะนำของที่ปรึกษาทางกฎหมาย เพื่อให้ผู้สร้าง เจ้าของ และนักบินได้รับ "วิธีแก้ไข" ที่พวกเขาต้องการจากผม ด้วยการอัปเกรดเหล่านี้ (การเปลี่ยนแปลง 180° ของฉัน) ขอบเขตความปลอดภัยของส่วนประกอบโครงสร้างเครื่องบินที่สำคัญได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมาก... ^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 FAA ได้หยุดออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศ ฉบับใหม่ โดยกำหนดให้ผู้จดทะเบียนรายใหม่ต้องพิสูจน์ว่าได้ปฏิบัติตามการแก้ไขก่อนจึงจะได้รับอนุญาตให้บินเครื่องบินได้^{[ 22 ]}

ในการกล่าวถึงอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2552 นางเดโบราห์ เอพี เฮอร์สแมน ประธาน NTSB กล่าวเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2552 ว่า:

เรายินดีที่ FAA และผู้ผลิตได้ดำเนินการเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยในการบินที่เราได้ระบุไว้สำหรับเครื่องบินกีฬาเบาพิเศษ Zodiac อย่างไรก็ตาม เรากังวลว่าไม่มีข้อกำหนดให้ต้องแก้ไขใดๆ สำหรับเครื่องบินที่สร้างโดยมือสมัครเล่น เรากังวลมากว่าการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอาจนำไปสู่อุบัติเหตุเพิ่มเติมเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในอาร์คันซอ และอุบัติเหตุอื่นๆ ที่เราเคยเห็นมาแล้ว^{[ 21 ]}

FAA ได้ทำการตรวจสอบ CH601 XL และ 650 อย่างละเอียดถี่ถ้วน และออกรายงานชื่อZodiac CH601 XL Airplane Special Review Team Report January 2010 โดย FAA สรุปว่า: ^{[ 29 ] [ 30 ]}

การตรวจสอบความล้มเหลวระหว่างการบินของ FAA ไม่ได้ระบุสาเหตุหลักเพียงสาเหตุเดียว แต่ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการผสมผสานระหว่างด้านการออกแบบและการปฏิบัติงานหลายประการ การประเมินเบื้องต้นของเรามุ่งเน้นไปที่ความแข็งแรงและความเสถียรของโครงสร้างปีก การวิเคราะห์เพิ่มเติมในระหว่างการตรวจสอบพิเศษพบว่าภาระที่ผู้ผลิตใช้ในการออกแบบโครงสร้างไม่ตรงตามมาตรฐานการออกแบบสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนัก 1,320 ปอนด์ (600 กิโลกรัม) ข้อมูลการทดสอบภาระคงที่ยืนยันข้อสรุปของเรา การตรวจสอบพิเศษยังระบุปัญหาเกี่ยวกับลักษณะการสั่นไหวของเครื่องบิน การไล่ระดับแรงของคันบังคับ การสอบเทียบความเร็วลม และข้อจำกัดในการปฏิบัติงาน^{[ 29 ]}

ในการตอบสนองต่อรายงานของ FAA เอิร์ล ลอว์เรนซ์ รองประธานฝ่ายอุตสาหกรรมและกิจการกำกับดูแลของ สมาคมเครื่องบินทดลอง กล่าวว่า "FAA ได้ทำการสอบสวนนี้ได้อย่างยอดเยี่ยมและสมควรได้รับเครดิตสำหรับการสำรวจความเป็นไปได้ทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน EAA ได้ผลักดันอย่างหนักเพื่อให้ได้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับอุบัติเหตุเหล่านี้ เราต้องการเห็นข้อมูลเพื่อให้เจ้าของเครื่องบินรู้ว่าจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้างและทำไมจึงจำเป็นต้องทำทันที" ^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2562 เกิดอุบัติเหตุปีกเครื่องบินขัดข้องอีกครั้งในบัลแกเรียทำให้ทั้งนักบินและผู้โดยสารเสียชีวิต^{[ 32 ]}

เซแนร์ ซีเอช 600

รุ่นดั้งเดิมของ Zodiac คือ CH 600 ซึ่งออกแบบโดย Chris Heintz และบินครั้งแรกในปี 1984 เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องฝึกบินขั้นต้น^{[ 2 ]}ต้นแบบดั้งเดิมใช้เครื่องยนต์ Volkswagen ขนาด 1875 ซีซี ที่ดัดแปลงสำหรับใช้กับเครื่องบิน ซึ่งให้กำลัง 65 แรงม้าที่ 3400 รอบต่อนาที^{[ 5 ]}

Zenair CH 601 HD

CH 601 HD (สำหรับงานหนัก) เป็นรุ่นต่อจาก CH 600 รุ่นดั้งเดิมและมีการปรับปรุงการออกแบบหลายอย่าง รุ่น HD มีน้ำหนักรวม 1200 ปอนด์ และน้ำหนักเปล่ามาตรฐาน 530 ปอนด์ชุดประกอบ เครื่องบิน วางจำหน่ายโดยZenairแห่งMidland, Ontarioในแคนาดา และโดยZenith Aircraftแห่งMexico, Missouri ^{[ 33 ]}

เซแนร์ CH 601 HDS

CH 601 HDS (สำหรับ heavy duty speedwing) เป็นรุ่นหนึ่งของ HD ที่ลดความกว้างปีกเหลือ 23 ฟุต (7.0 ม.) และมีพื้นที่ปีกเพียง 98 ตารางฟุต (9.1 ตร.ม. ⁾ปีกยังมีดีไซน์เรียวโดยมีคอร์ด 34 นิ้วที่ปลายปีก^{[ 34 ]}

Zenair CH 601 UL

เครื่องบิน CH 601 รุ่น UL ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษสำหรับ ประเภท เครื่องบินอัลตร้าไลท์ขั้นสูงของแคนาดา ซึ่งเปิดตัวในปี 1991 ไฮนซ์มีบทบาทสำคัญในการสร้างประเภทนี้ในฐานะผู้ร่างมาตรฐาน และใช้ CH 601 เป็นแบบจำลองสำหรับประเภทนี้ รุ่น UL มีน้ำหนักรวมที่ลดลงเหลือ 1058 ปอนด์ ซึ่งเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตในประเภทนี้ เมื่อน้ำหนักรวมสำหรับประเภท AULA เพิ่มขึ้นเป็น 1200 ปอนด์ในปี 2001 น้ำหนักรวมของ CH 601 UL ก็เพิ่มขึ้นเป็น 1200 ปอนด์เช่นกัน รุ่น UL จัดจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบ 51% หรือ 85% หรือแบบประกอบเสร็จแล้วโดย Zenair ในแคนาดา และได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 80–100 แรงม้า (60–75 กิโลวัตต์) เครื่องบินนี้ไม่เข้ากับประเภทใดๆ ของสหรัฐอเมริกาอย่างลงตัว และผู้ซื้อในสหรัฐอเมริกาได้รับคำแนะนำให้พิจารณารุ่น HD แทน^{[ 33 ] [ 35 ] [ 36 ]}

Zenith CH 601 XL

เครื่องบิน CH 601 XL บินครั้งแรกในปี 1991 โดยเป็นรุ่นปรับปรุงของ HD ที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดเครื่องบินสมัครเล่นและสำหรับ ประเภท เครื่องบินกีฬาเบา ของอเมริกา XL มีการปรับปรุงเพิ่มเติมหลายอย่างจาก HD รวมถึงการออกแบบปีกใหม่ ถังเชื้อเพลิงที่ปีกเพื่อแทนที่ถังเชื้อเพลิงที่ลำตัวของ HD การออกแบบล้อลงจอดใหม่ และหลังคาห้องนักบินใหม่^{[ 6 ] [ 33 ]}

เซนิธ ซีเอช 650

รุ่นปรับปรุงใหม่ของ 601 มีห้องนักบินที่ใหญ่ขึ้น หลังคาห้องนักบินที่ใหญ่ขึ้นพร้อมพื้นที่เหนือศีรษะมากขึ้น ครีบหางและหางเสือที่โค้งไปด้านหลัง และมีตัวเลือกเครื่องยนต์ ได้แก่Jabiru 3300 ขนาด 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) Continental O-200 ขนาด 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) และ Rotax 912ULSขนาด 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) มีการผลิตและทดสอบบินแล้ว 100 ลำภายในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 1 ] [ 37 ] [ 38 ]}

Zenith CH 650E

เวอร์ชันสำหรับ ประเภทเครื่องบินกีฬาเบาของสหรัฐอเมริกา^{[ 39 ]}

Zenith CH 650Ei

รุ่นสำหรับประเภทไมโครไลท์ของยุโรป มีน้ำหนักรวม 472.5 กก. (1,042 ปอนด์) และ เครื่องยนต์ Rotax 912ULSขนาด 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) ผลิตเป็นเครื่องบินพร้อมบินโดยICP srlในอิตาลี^{[ 39 ]}

AMD Zodiac XL & XLi

เครื่องบินรุ่น XL ที่เสร็จสมบูรณ์ ตามมาตรฐาน เครื่องบินกีฬาเบา ของสหรัฐอเมริกา คือ AMD Zodiac ซึ่งผลิตโดยAircraft Manufacturing and Designแห่งอีสต์แมน รัฐจอร์เจียสหรัฐอเมริกา เครื่องบินรุ่นนี้มีให้เลือกสองรุ่น คือ XL และ XLi โดยรุ่น XLi มี อุปกรณ์ IFRสำหรับการบินกลางคืนและสภาวะการบินด้วยเครื่องมือ ในขณะที่รุ่น XL มีอุปกรณ์สำหรับ การบิน VFRทั้งกลางวันและกลางคืน เท่านั้น ^{[ 3 ]}

AMD Zodiac LS และ LSi

Zodiac CH 650 ในรุ่น VFR และ IFR เครื่องยนต์มาตรฐานคือ Continental O-200ขนาด 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) ^{[ 3 ]}

ข้อมูลจากเว็บไซต์ AMD ^{[ 3 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 1 คน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 1 คน และรับน้ำหนักบรรทุกได้ 250 กิโลกรัม (550 ปอนด์)
• ความยาว: 20 ฟุต 0 นิ้ว (6.1 เมตร)
• ความกว้างปีก: 27 ฟุต 0 นิ้ว (8.23 เมตร)
• ส่วนสูง: 6 ฟุต 6 นิ้ว (1.98 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 132 ตารางฟุต (12.5 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : NACA 65-018 ^{[ 40 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 770 ปอนด์ (350 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,320 ปอนด์ (600 กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: × Continental O-200 , 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 140 นอต (161 ไมล์ต่อชั่วโมง, 257 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการบินปกติ: 111 นอต (130 ไมล์ต่อชั่วโมง, 211 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 37 นอต (44 ไมล์ต่อชั่วโมง, 71 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 140 นอต (161 ไมล์ต่อชั่วโมง, 257 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• พิสัย: 608 nmi (715 ไมล์ 1,158 กม.)
• เพดานบริการ: 12,000 ฟุต (3,700 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,000 ฟุต/นาที (5.1 เมตร/วินาที)
• แรงกดบนปีก: 10 ปอนด์/ตารางฟุต (48 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 13.2 ปอนด์/แรงม้า (0.125 วัตต์/กิโลกรัม)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• การ์เมน

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับZenair CH 600

• คลังข้อมูลเว็บไซต์ของ AMD
• ราศี
• ราศีเมถุน