หลังคาห้องนักบินแบบโดมใสคือหลังคาห้องนักบินที่สร้างขึ้นโดยไม่มีโครงค้ำยัน เพื่อให้ผู้1นักบินมีทัศนวิสัยที่กว้างขึ้นและไม่มีสิ่งกีดขวาง มักจะให้ทัศนวิสัยรอบด้าน 360 องศา

การออกแบบหลังคาห้องนักบินทรงโดมนั้นแตกต่างกันอย่างมาก บางแบบ เช่น ในรุ่นหลังๆ ของเครื่องบินF4U Corsairจะติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบินด้านท้าย ในขณะที่บางแบบ เช่น หลังคาห้องนักบินของเครื่องบินP-51D Mustangและเครื่องบินรบสมัยใหม่ส่วนใหญ่ จะสร้างให้เรียบไปกับลำตัวเครื่องบิน ทำให้มองเห็นทัศนวิสัยด้านหลังได้อย่างชัดเจน แม้ว่าจะมีการทดลองใช้มาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแล้วแต่หลังคาห้องนักบินทรงโดมก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยถูกใช้ในเครื่องบิน ของอเมริกาอังกฤษและญี่ปุ่นหลายลำโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบ

ใน ยุค หลังสงครามหลังคาห้องนักบินทรงโดมกลายเป็นลักษณะทั่วไปของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น นอกจากเครื่องบินรบแล้ว หลังคาห้องนักบินแบบนี้ยังถูกนำมาใช้กับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน ทั่วไป หลายรุ่น โดยมักใช้ในภารกิจที่ต้องการทัศนวิสัยภายนอกสูง เช่นการ ลาดตระเวนทางอากาศ

หลังคาห้องนักบินทรงโดมถูกใช้งานมานานก่อนสงครามโลกครั้งที่สองแล้วโดยมีการทดสอบการออกแบบหลังคาห้องนักบินทรงโดมหลายแบบในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งนักออกแบบเครื่องบินของอังกฤษได้พัฒนา หลังคาห้องนักบินแบบ Malcolm hoodซึ่งเป็นหลังคาห้องนักบินทรงโป่งออกมา และนำมาใช้ครั้งแรกกับเครื่องบินSupermarine Spitfireและต่อมาก็ใช้กับเครื่องบินอื่นๆ เครื่องบินMiles M.20 ของอังกฤษเป็นหนึ่งในเครื่องบินรุ่นแรกๆ ที่มีหลังคาห้องนักบินทรงโดมแบบเลื่อนได้ชิ้นเดียวอย่างแท้จริง แม้ว่าเครื่องบินลำนั้นจะไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต แต่แนวคิดของหลังคาห้อง นักบิน ทรงโดมก็ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินของอังกฤษอื่นๆ ในภายหลัง เช่นHawker TyphoonและTempest

ต่อมา หลังคาห้องนักบินแบบ Malcolm ถูกติดตั้งให้กับเครื่องบินNorth American P-51 MustangและRepublic P-47 Thunderboltรวมถึงเครื่องบินอื่นๆ^{[ 1 ]}หลังคาห้องนักบินแบบมองเห็นรอบด้านที่มีโครงสร้างที่ดีก็ถูกนำมาใช้กับ เครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A6M Zero ของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น เช่นกัน ส่วนการออกแบบที่แตกต่างกัน โดยมีโครงสร้างน้อยกว่าหลังคาห้องนักบินแบบ "Zero" นั้น ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินขับไล่ Nakajima Ki-43 OscarและNakajima Ki-84 Frank ของกองทัพบกจักรวรรดิญี่ปุ่น

เฮลิคอปเตอร์ Bell 47เป็นเฮลิคอปเตอร์ผลิตลำแรกที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานพลเรือนในสหรัฐอเมริกา และในรุ่น Model 47D ได้บุกเบิกหลังคาห้องนักบินแบบ "ฟองสบู่" สำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก – ตามที่นักออกแบบArthur M. Young ตั้งชื่อไว้ ^{[ 2 ]} – ซึ่งทั้ง Bell 47 และรุ่น 47G กลายเป็นที่รู้จัก^{[ 3 ] [ 4 ]}หลังจาก Bell 47 เฮลิคอปเตอร์อื่นๆ อีกหลายลำได้ใช้หลังคาห้องนักบินแบบฟองสบู่ รวมถึงRobinson R44 [ ^{5 ]} Schweizer S333 [ ^{6 ] และ} Mil Mi- ²⁴ ซึ่งรุ่นหลังๆ ของ Mil Mi-24มีห้องนักบินแบบเรียงกันสองที่นั่งที่โดดเด่น พร้อมหลังคาห้องนักบินแบบ "ฟองสบู่คู่" ที่มาแทนที่การจัดวางห้องนักบินแบบเรือนกระจกทรงเหลี่ยมแบบเดิม^{[ 7 ]}

เครื่องบินขับไล่ พลังเจ็ทจำนวนมากใน ยุค หลังสงคราม ได้นำหลังคาห้องนักบินแบบโดมมาใช้ ความแตกต่างภายนอกที่โดดเด่นอย่างหนึ่งระหว่าง Hawker Siddeley Harrierที่เน้นการโจมตีภาคพื้นดินกับBritish Aerospace Sea Harrierซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สำหรับกองทัพเรือที่พัฒนามาจากรุ่นก่อนหน้า คือการนำห้องนักบินที่ยกสูงขึ้นภายในหลังคาห้องนักบินแบบโดมมาใช้ ทำให้ทัศนวิสัยภายนอกของนักบินดีขึ้น^{[ 8 ]}เครื่องบินGeneral Dynamics F-16 Fighting Falconก็ได้นำหลังคาห้องนักบินแบบโดมไร้กรอบมาใช้ร่วมกับที่นั่งที่ยกสูงและเอนลง ทำให้มองเห็นด้านหน้าและด้านบนได้อย่างชัดเจน^{[ 9 ]} หลังคาห้องนักบินของ F-16 ประกอบด้วย โพลีคาร์บอเนตกันนก ชิ้นเดียวไม่มีโครงโค้งด้านหน้าเหมือนเครื่องบินขับไล่หลายลำ ซึ่งเป็นสิ่งกีดขวางการมองเห็นด้านหน้าของนักบิน^{[ 10 ] [ 11 ]}หลังคาห้องนักบินทรงฟองอากาศยังถูกนำมาใช้ในเครื่องบินรบLockheed Martin F-22 Raptor ^{[ 12 ]}และEurofighter Typhoonซึ่งทั้งสองเป็นเครื่องบินรบที่มุ่งเน้นบทบาทการครองความเป็นใหญ่ในอากาศ^{[ 13 ]}

เครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศเฉพาะทางยังใช้หลังคาห้องนักบินแบบโดมใสอีกด้วย เครื่องบินEdgley Opticaมีห้องโดยสารด้านหน้าที่เป็นกระจกใสทั้งหมดซึ่งมีลักษณะพิเศษ เพื่อให้ลูกเรือสามารถมองเห็นภายนอกได้อย่างชัดเจน เครื่องบินลำนี้มีลักษณะที่โดดเด่นเนื่องจากห้องโดยสารแบบนี้ มักถูกเรียกว่า "ตาแมลง" ^{[ 14 ] [ 15 ]}หลังคาห้องนักบินแบบโดมใสยังถูกนำมาใช้ในภาคการบินทั่วไป อีกด้วย เครื่องบิน Diamond DA42เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใช้หลังคาห้องนักบินแบบนี้ในบางรูปแบบ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในงานลาดตระเวน^{[ 16 ] [ 17 ]}เครื่องบินการบินทั่วไปอีกแบบหนึ่งคือGrob G 120ก็มีหลังคาห้องนักบินแบบโดมใสที่ค่อนข้างกว้างเช่นกัน^{[ 18 ]}เครื่องบินจำนวนมากในหมวดการบินทั่วไปมีหลังคาห้องนักบินแบบนี้^{[ 19 ]}

จุดประสงค์ของหลังคาห้องนักบินแบบโดมใส คือเพื่อให้ผู้ขับเครื่องบินมีทัศนวิสัยที่กว้างกว่าหลังคาห้องนักบินแบบเรียบและมีกรอบคล้ายเรือนกระจกที่ใช้ในเครื่องบินช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น เครื่องบินรุ่นแรกๆ ของ F4U, P-51, Yak-1 ของโซเวียต และเครื่องบินขับไล่ P-47 รุ่น "หลังแหลม" รุ่นก่อนๆ ซึ่งทั้งหมดนี้มี "ดาดฟ้าเต่า" ด้านบนที่รวมเข้ากับลำตัวเครื่องบิน ทำให้เกิดจุดบอดด้านหลังนักบินที่นักบินฝ่ายศัตรูสามารถใช้ประโยชน์ในการแอบเข้าโจมตีเครื่องบินได้

เครื่องบินรบ แบบห้องนักบินเปิดโล่งในสงครามโลกครั้งที่ 1มีลำตัวแคบ ซึ่งมักจะไม่สูงพอที่จะบดบังทัศนวิสัยด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งที่นั่งซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะยกศีรษะของนักบินให้สูงกว่าขอบห้องนักบินมาก เมื่อเครื่องบินมีขนาดใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และเร็วขึ้น การออกแบบจึงต้องแข็งแรงขึ้น ซึ่งมักหมายถึงลำตัวส่วนท้ายที่สูงขึ้น แต่ผู้ออกแบบพยายามรักษาลำตัวที่แคบไว้เพื่อการมองเห็นที่ดี

อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ การติดตั้งห้องนักบินแบบปิดจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น ซึ่งส่งผลให้เครื่องบินมีรูปทรงที่เพรียวบางขึ้นและมีความเร็วเพิ่มขึ้นไปอีก แรง G ที่เพิ่มขึ้นระหว่างการบินผาดโผนบังคับให้นักบินต้องสวมเข็มขัดนิรภัยแบบรัดแน่น และเริ่มมีการติดตั้งเกราะป้องกันนักบินจากวัตถุที่พุ่งมาจากด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้นักบินไม่สามารถหันไปมองด้านหลังโดยตรงได้ (เรียกว่า "การมองหกนาฬิกา" หรือการมองไปที่ตำแหน่ง "หกนาฬิกา" ทางด้านหลังโดยตรง) กระจกช่วยได้บ้าง แต่ก็มีมุมมองที่แคบ

ก่อนที่จะมีการใช้หลังคาห้องนักบินแบบโดมใส เครื่องบินบางรุ่น เช่นP-40 Warhawkใช้การออกแบบหลังคาห้องนักบินแบบผสมผสาน โดยผสมผสานลำตัวส่วนท้ายที่แคบเข้ากับโครงสร้างกระจกที่สอดคล้องกับรูปทรงของลำตัวเครื่องบินแบบเต็มความกว้าง โดยมักจะมีแผงกระจกแบบเว้าสองแผง (ด้านละหนึ่งแผง อยู่ด้านหลังหลังคาห้องนักบินที่เปิดได้) ในโครงสร้าง "ดาดฟ้าเต่า" ด้านบน ซึ่งถูกปิดทับด้วยกระจกที่มีกรอบและเรียบไปกับพื้นผิวลำตัวเครื่องบิน การออกแบบเช่นนี้ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในขณะที่ยังคงอนุญาตให้นักบินปิดหลังคาห้องนักบินเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ตัวอย่างของการออกแบบทัศนวิสัยด้านหลังแบบ "เว้า" ได้แก่ หลังคาห้องนักบินแบบ "เรือนกระจก" ของ F4U-1 Corsair รุ่นดั้งเดิม รวมถึง P-40 ด้วยส่วนหลังคาห้องนักบินแบบโป่งของ Malcolmที่ใช้กับ Spitfire, F4U Corsair และ P-51B และ -C Mustang ก็เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการออกแบบแบบผสมผสาน แม้ว่าจะไม่ได้ให้ทัศนวิสัยด้านหลังมากเท่ากับ P-40 แต่ก็ช่วยให้นักบินมองเห็นได้มากกว่าหลังคาห้องนักบินแบบเรียบ

• 
  เครื่องบิน Miles M.20แสดงให้เห็นหลังคาห้องนักบินแบบชิ้นเดียวไร้กรอบ ซึ่งสามารถเลื่อนไปด้านหลังเพื่อเปิดออกได้
• 
  เอฟ-86 เซเบอร์
• 
  ภาพมุมมองของห้องนักบินเครื่องบินSu-30 MKI
• 
  ภาพเครื่องบิน F-22แสดงให้เห็นห้องนักบินแบบไร้กรอบและมุมมอง 360 องศาสำหรับนักบิน
• 
  หลังคาห้องนักบินทรงโดมคู่ของ เฮลิคอปเตอร์ Mil Mi-24 Hind
• 
  เฮลิคอปเตอร์ เบลล์ 47Gที่มีห้องนักบินรูปทรง "ฟองสบู่" อันเป็นเอกลักษณ์
• 
  พี-47 ธันเดอร์โบลต์
• 
  หลังคาห้องนักบินทรงโดมคู่ วางเคียงข้างกันแทนที่จะวางเรียงกัน ดัง ที่เห็นในเครื่องบิน XB-42A ลำนี้

• ดัชนีบทความด้านการบิน