หลังคาห้องนักบินของเครื่องบินคือส่วนปิดโปร่งใสที่ครอบอยู่เหนือห้องนักบินของเครื่องบิน บางประเภท หลังคาห้องนักบินช่วยสร้างสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้ และบางครั้งก็มีการปรับความดันภายในห้องนักบิน สำหรับผู้โดยสาร และช่วยให้มองเห็นได้กว้างกว่าห้องนักบินแบบดั้งเดิม รูปทรงของหลังคาห้องนักบินเป็นการประนีประนอมที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ ให้น้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็เพิ่มทัศนวิสัยให้มากที่สุดสำหรับนักบินและลูกเรือคนอื่นๆ

เครื่องบินรุ่นแรกๆ ไม่มีหลังคาห้องนักบิน นักบินจึงต้องเผชิญกับลมและสภาพอากาศโดยตรง แม้ว่าส่วนใหญ่จะบินในสภาพอากาศที่ดีก็ตาม ในช่วงสงครามโลก ครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินส่วนใหญ่ไม่มีหลังคาห้องนักบิน แต่ก็มักจะมีกระจกบังลมขนาดเล็กเพื่อเบี่ยงเบนกระแสลมและแรงลมจากใบพัดไม่ให้กระทบใบหน้านักบิน ในทศวรรษ 1920 และ 1930 ความเร็วและระดับความสูงของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นทำให้จำเป็นต้องมีห้องนักบินแบบปิดมิดชิด และหลังคาห้องนักบินจึงเริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้น

หลังคาห้องนักบินรุ่นแรกๆ ทำจากกระจกแผ่นเรียบ จำนวนมาก ยึดไว้ด้วยกรอบและคานแบ่งช่อง คานแบ่งช่องเหล่านี้ลดทัศนวิสัย ซึ่งเป็นปัญหาอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรบนอกจากนี้ หลังคาห้องนักบินที่ทำจากกระจกยังมีน้ำหนักมากกว่า หลังคาห้อง นักบินที่ทำจากอะคริลิกซึ่งเริ่มใช้ครั้งแรกก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่นาน เครื่องบินหลายลำใช้หลังคาห้องนักบินแบบฝังที่จำกัดทัศนวิสัยของนักบิน เครื่องบินบางลำ เช่นCurtiss P-40 WarhawkและNorth American F-107ใช้แผงมองเห็นด้านหลัง ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้มองเห็นรอบข้างได้เท่านั้น แต่ยังช่วยระบายอากาศและหมุนเวียนอากาศในห้องนักบินด้วย หลังคาห้องนักบินแบบอะคริลิกทรงโดมถูกนำมาใช้ในเครื่องบิน เช่นSupermarine SpitfireและWestland Whirlwind ซึ่งให้ทัศนวิสัยรอบด้านที่ดีกว่า ลดน้ำหนัก และมีข้อดีอื่นๆ เหนือกว่าหลังคาห้องนักบินแบบฝัง ปัจจุบัน ยังคงใช้ในเครื่องบินรบ ส่วนใหญ่

ใน เครื่องบินรบสมรรถนะสูงหลายรุ่นหลังคาห้องนักบินเป็นส่วนสำคัญของ ระบบ ที่นั่งดีดตัว นักบินจะไม่สามารถดีดตัวออกจากเครื่องบินได้จนกว่าหลังคาห้องนักบินจะไม่อยู่ในเส้นทางของที่นั่งดีดตัวอีกต่อไป ในเครื่องบินส่วนใหญ่ที่มีที่นั่งดีดตัว หลังคาห้องนักบินจะถูกดีดขึ้นและไปด้านหลังด้วยแรงระเบิด จากนั้น ลมจะพัดหลังคาห้องนักบินออกไปจากเส้นทางดีดตัว อย่างไรก็ตาม ในเครื่องบินบางรุ่น เช่นแมคดอนเนลล์ ดักลาส AV-8B แฮร์ริเออร์ IIนักบินอาจถูกบังคับให้ดีดตัวขณะลอยตัวอยู่กับที่ หรือเมื่อบินช้าเกินไปจนลมไม่สามารถพัดหลังคาห้องนักบินออกไปจากเส้นทางของที่นั่งดีดตัวได้ ในสถานการณ์เช่นนั้น นักบินอาจกระแทกกับหลังคาห้องนักบินขณะดีดตัว เพื่อป้องกันความเป็นไปได้นั้น เครื่องบินบางรุ่นจึงมีสายระเบิดพลาสติก เส้นบางๆ พาดเป็นรูปซิกแซกอยู่บนหลังคาห้องนักบินเหนือศีรษะของนักบิน ในกรณีที่ดีดตัว สายระเบิดจะทำงานก่อน ทำให้หลังคาห้องนักบินแตก จากนั้นที่นั่งดีดตัวและนักบินจะถูกดีดตัวออกไปผ่านหลังคาห้องนักบินที่แตกกระจาย

หลังคาอะคริลิกสมัยใหม่ส่วนใหญ่ผลิตด้วยวิธีการขึ้นรูปสุญญากาศโดยนำแผ่นอะคริลิกไปยึดติดกับแม่พิมพ์ แล้วนำชิ้นส่วนทั้งหมดไปอบในเตาอบจนกระทั่งอะคริลิกอ่อนตัวลง จากนั้นจึงดูดอากาศออกจากแม่พิมพ์และดึงแผ่นอะคริลิกเข้าไปในแม่พิมพ์เพื่อขึ้นรูปเป็นหลังคา หลังจากนั้นจึงตัดแต่งอะคริลิกให้ได้รูปทรงที่เหมาะสมและติดเข้ากับโครงอะลูมิเนียมหรือวัสดุผสม หลังคาบางแบบที่ทำขึ้นเป็นพิเศษก็ใช้วิธีเดียวกัน แต่เนื่องจากการทำแม่พิมพ์นั้นใช้เวลานานเกินไป จึงใช้วิธีการให้ความร้อนและขึ้นรูปสุญญากาศจนได้รูปทรงใกล้เคียงกับที่ผู้สร้างต้องการ อย่างไรก็ตาม การผลิตแบบนี้มีความแม่นยำน้อยกว่า และหลังคาแต่ละหลังจึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว หากต้องการหลังคาหลายหลัง มักจะใช้แม่พิมพ์เสมอ

หลังคาห้องนักบินของเครื่องบินมีวิธีการเปิดหลายวิธี:

• Zenair CH 200 (เลื่อนไปข้างหน้า)
• Vought F7U Cutlass (เลื่อนไปด้านหลัง)
• เครื่องบิน Sukhoi Su-57 (เลื่อนไปด้านหลัง)

• เครื่องบินแอโร่ แอล-39 อัลบาทรอส
• บีเอ ฮอว์ค
• อีดส์ มาโก/ฮีท
• มิโคยัน-กูเรวิช มิจี-21
• เครื่องบิน General Dynamics F-111 Aardvark (ทั้งด้านซ้ายและขวา)
• Yakovlev Yak-130และLeonardo M-346 Master

• เครื่องบินแวนส์ RV-7
• ล็อกฮีด มาร์ติน เอฟ-35 ไลท์นิ่ง II

• กรัมแมน F-14 ทอมแคท
• โบอิ้ง เอฟ-15 อีเกิล
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอฟ-4 แฟนทอม II
• อเมริกาเหนือ A-5 วิจิแลนเต้

หลังคาห้องนักบินแบบเปลือกหอยใช้บานพับที่ด้านหลังของห้องนักบิน โดยมีบางตัวอย่างที่ใช้บานพับจากด้านหน้าหรือด้านข้าง^{[ 1 ] [ 2 ]}ตัวอย่างที่แปลกกว่านั้นคือมีสองส่วนประกอบ โดยมีส่วนซ้ายและขวาที่ต้องให้นักบินเข้าห้องนักบินจากด้านหลัง พบได้ในเครื่องบินPayen PA-22และAvro Arrowซึ่งใช้วิธีนี้ โดยตัวอย่างหลังใช้สำหรับที่นั่งดีดตัว^{[ 3 ] [ 4 ]}

Have Glass คือชื่อรหัสของมาตรการลดค่า RCS (พื้นที่หน้าตัดเรดาร์) สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-16 องค์ประกอบหลักคือการเพิ่มชั้นอินเดียม-ดีบุก-ออกไซด์ลงบนหลังคาห้องนักบินสีทอง ซึ่งสะท้อนคลื่นความถี่เรดาร์ หลังคาห้องนักบินแบบธรรมดาจะปล่อยให้สัญญาณเรดาร์ทะลุผ่านไปกระทบกับขอบและมุมต่างๆ ภายในและสะท้อนกลับไปยังแหล่งกำเนิดเรดาร์อย่างแรง แต่ชั้นสะท้อนแสงจะช่วยลดทอนสัญญาณเหล่านี้แทน โดยรวมแล้ว Have Glass ช่วยลดค่า RCS (พื้นที่หน้าตัดเรดาร์) ของ F-16 ลง 15 เปอร์เซ็นต์ สีทองยังช่วยลดแสงสะท้อนจากดวงอาทิตย์เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยให้กับนักบินอีกด้วย

ฝาครอบห้องนักบินแบบมัลคอล์ม (Malcolm Hood) เป็นฝาครอบห้องนักบินชนิดหนึ่งที่พัฒนาขึ้นมาสำหรับเครื่องบิน ซูเปอร์มารีน สปิ ตไฟร์ (Supermarine Spitfire ) แนวคิดนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่าสำหรับเครื่องบินอื่นๆ เช่น เครื่องบิน นอร์ท อเมริกัน เอวิเอชั่น พี-51B และซี มัสแตง (North American Aviation P-51B & C Mustangs) โดยนำมา ดัดแปลงใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นต่อมา ของเครื่องบินวอทท์ เอฟ4ยู คอร์แซร์ (Vought F4U Corsair)และยังมีการนำไปปรับใช้ในรุ่นต่อมาของ เครื่องบิน ขับไล่ฟอกซ์-วูล์ฟ เอฟดับเบิ้ล 190 (Focke-Wulf Fw 190) ของ กองทัพอากาศ เยอรมัน (Luftwaffe) ฝาครอบนี้ ผลิตโดยบริษัทR Malcolm & Co ของอังกฤษ ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ แทนที่จะใช้เส้นตรงระหว่างกรอบฝาครอบ ฝาครอบนี้กลับโป่งออกด้านนอก ทำให้ผู้ขับเครื่องบินมองเห็นด้านหลังได้ดีขึ้น

ฝาครอบทรงโป่งได้เข้ามาแทนที่หลังคาห้องนักบินแบบ "กรงนก" ของ Vought Corsair ตั้งแต่การผลิต F4U-1 ครั้งที่ 689 เพื่อให้มีมุมมองรอบด้านที่ดีขึ้น^{[ 5 ]}

ในทศวรรษ 1970 ศิลปินด้านการบินชาวอเมริกันชื่อคีธ เฟอร์ริสได้คิดค้นวิธี การวาด หลังคาห้องนักบินปลอมลงบนใต้ท้องเครื่องบินรบ โดยวาดไว้ใต้ส่วนหน้าของเครื่องบินโดยตรง เพื่อจุดประสงค์ในการหลอกล่อและพราง ทิศทาง การบินของเครื่องบิน กลอุบายนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากสัตว์และปลาที่มีลวดลายคล้ายกันบนหัวและหาง เพื่อทำให้สิ่งมีชีวิตอื่นๆ สับสน ประเทศแคนาดาเป็นประเทศแรกที่นำไปใช้งาน โดยวาดหลังคาห้องนักบินปลอมลงบนใต้ท้องเครื่องบิน CF-18

หลังคาห้องนักบินแบบหนึ่งที่ใช้เป็นส่วนหนึ่งของห้องนักบินเสมือนจริงซึ่งนักบินจะไม่สามารถมองเห็นโลกภายนอกได้โดยตรง แต่จะมองเห็นผ่านกล้องหลายตัว เครื่องบินBritish Aerospace P.125จะใช้ ระบบห้องนักบิน แบบไร้กระจกนี้เพื่อเพิ่มคุณสมบัติในการพรางตัวและป้องกันภัยคุกคามจากอาวุธเลเซอร์ของโซเวียตที่อาจทำให้ตาพร่ามัว

• 
  เครื่องบินฮอว์เกอร์ เฮอริเคนพร้อมหลังคาห้องนักบินแบบมีโครง เลื่อนไปด้านหลัง
• 
  เครื่องบิน A-5 Vigilante ของอเมริกาเหนือพร้อมหลังคาห้องนักบินแบบฝัง
• 
  ด้านล่างของเครื่องบินMikoyan-Gurevich MiG-29แสดงให้เห็น "ห้องนักบินจำลอง" ที่ทาสีไว้
• 
  ด้านล่างของเครื่องบินFairchild Republic A-10 Thunderbolt IIแสดงให้เห็น "หลังคาห้องนักบินปลอม" ที่ทาสีไว้
• 
  เครื่องบิน Sukhoi Su-35พร้อมหลังคาห้องนักบินคู่แบบยาว
• 
  เอ็กซ์ตร้า 300พร้อมร่มชูชีพแรงต้านต่ำ
• 
  ภาพแสดง การดีดตัวออกจากเครื่องบิน F-16 ระหว่างการแสดงบิน ผาดโผน โดยแสดงให้เห็นว่าหลังคาห้องนักบินถูกแรงระเบิดพัดกระเด็นออกไปจากเครื่องบิน
• 
  เครื่องบิน Sukhoi Su-25พร้อมหลังคาห้องนักบินแบบบานพับด้านข้างที่เปิดออก

• หลังคาทรงโดม
• ดัชนีบทความด้านการบิน

• หลังคาแบบฝาพับและแบบเลื่อน
• ระบบหลังคาคลุม
• ข้อพิจารณาด้านโครงสร้างความร้อนและวัสดุในการออกแบบเครื่องบิน F-14 (ภาพโปร่งใส)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ หลังคาห้องนักบิน ของเครื่องบิน