DA42 ทวินสตาร์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินอเนกประสงค์และ ฝึกบินสองเครื่องยนต์ขนาดเล็ก
สัญชาติ	ออสเตรีย
ผู้ผลิต	บริษัท ไดมอนด์ แอร์คราฟท์ อินดัสทรีส์
สถานะ	ในการผลิต[ 1 ]
จำนวนที่สร้าง	600+ (2010) [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2002–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	2004
เที่ยวบินแรก	9 ธันวาคม พ.ศ. 2545
ตัวแปร	ผู้ควบคุมการป้องกันด้านการบิน

เครื่องบินDiamond DA42 Twin Star เป็นเครื่องบินสี่ที่นั่ง เครื่องยนต์คู่ ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพัฒนาและผลิตในออสเตรียและแคนาดาโดยDiamond Aircraft Industries ซึ่งเป็นบริษัทสาขาของ Wanfeng Aviationในประเทศจีน[ ^{3 ] นับ}เป็นการออกแบบเครื่องยนต์คู่ลำแรกของ Diamond และเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่รุ่นใหม่ลำแรกของยุโรปในประเภทเดียวกันที่ได้รับการพัฒนาในรอบกว่า 25 ปี^{[ 4 ]}ในปี 2547 DA42 กลายเป็นเครื่องบินปีกตรึงที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลลำแรกที่ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ แบบ ไม่ หยุดพัก

ในปี 2012 โดรน DA42 ได้กลายเป็นแหล่งรายได้หลักของบริษัท โดยได้รับความนิยมจากหน่วยงานภาครัฐและกองทัพ รวมถึงตลาดพลเรือนที่ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ลูกค้าภาครัฐมักใช้โดรนรุ่นนี้ใน ภารกิจ เฝ้าระวังทางอากาศซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาโดรนAeronautics Defense Dominatorซึ่งเป็นโดรนบินระยะกลางและระยะ ไกล (MALE) ที่พัฒนามาจาก DA42

นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 ผู้ผลิตเครื่องบิน Diamond Aircraft Industries ของออสเตรียได้มุ่งเน้นไปที่การสร้างสายผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 Christian Dries ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัท ได้นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินสองเครื่องยนต์ให้กับทีมออกแบบ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของบริษัท และเป็นก้าวต่อไปจากDiamond DA40 [ ^{5 ] แนวคิด}นี้เน้นคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการ รวมถึงความจำเป็นที่เครื่องบินจะต้องใช้งานง่ายและประหยัดเชื้อเพลิง ในขณะเดียวกันก็มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารสี่ที่นั่งที่หรูหราคล้ายกับรถยนต์สมัยใหม่ แนวคิดนี้ไม่เป็นที่นิยมในขณะนั้น นิตยสารการบินFlying Magazineกล่าวถึงการที่ Diamond เลือกพัฒนาเครื่องบินสองเครื่องยนต์สำหรับการบินทั่วไปว่า "การปรากฏตัวของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลูกสูบเบาแบบใหม่ทั้งหมดในระดับนี้ถือเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ" ^{[ 5 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 เครื่องบิน DA42 Twin Star ได้รับการรับรองจากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ภายใต้ขั้นตอน Part ที่เพิ่งนำมาใช้ใหม่ของ EASA ^{[ 6 ] [ 4 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบินได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ^{[ 7 ]}ได้รับการรับรองให้บินได้ทั้งภายใต้กฎการบินด้วยสายตา (VFR) และกฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) ทำให้สามารถใช้งานได้ในหลากหลายสภาวะ ในขณะที่เริ่มให้บริการ นิตยสารการบินและอวกาศFlight Internationalได้กล่าวว่า "DA42 ไม่มีคู่แข่งตามธรรมชาติในระดับเดียวกันและกำหนดมาตรฐานสำหรับการบินทั่วไปของยุโรป" ^{[ 4 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 เครื่องบิน DA42 Twin Star ที่ขับโดยGérard Guillaumaud กลายเป็น เครื่องบินปีกตรึงที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลลำแรกที่บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือโดยไม่หยุดพัก ใช้เวลา 12.5 ชั่วโมง โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 21.73 ลิตร (4.78 แกลลอนอังกฤษ; 5.74 แกลลอนสหรัฐ) ต่อชั่วโมง (10.86 ลิตร (2.39 แกลลอนอังกฤษ; 2.87 แกลลอนสหรัฐ) ต่อชั่วโมงต่อเครื่องยนต์) ^{[ 8 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เครื่องบิน DA42 ที่ใช้ เครื่องยนต์ Austro AE300กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่บินให้บริการต่อสาธารณะโดยใช้เชื้อเพลิงเจ็ทที่ได้จากสาหร่าย^{[ 9 ]}

เนื่องจากการล้มละลายของผู้ผลิตเครื่องยนต์ Thielert และการตัดสินใจของผู้ดูแลการล้มละลาย รวมถึงการยกเลิกการสนับสนุนการรับประกันและการคำนวณระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงสำหรับเครื่องยนต์ Thielert ที่ใช้ใน DA42 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 Diamond จึงประกาศระงับการผลิต DA42 ในขณะที่ระงับการผลิตนั้น มีรายงานว่า DA42 ครองส่วนแบ่งตลาดเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ประมาณ 80% ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ไดมอนด์ได้รับการรับรองจาก EASA สำหรับเครื่องยนต์ Austro AE 300ซึ่งทำให้สามารถกลับมาผลิต DA42 ได้อีกครั้ง เครื่องบินเหล่านี้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Austro ได้รับการกำหนดชื่อและวางจำหน่ายในชื่อDA42 NG ^{[ 1} ] ใน ^{เดือน}เมษายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน DA42 NG ลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Austro ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในประเทศสวีเดน เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2553 DA42 NG ได้รับการรับรองจาก FAA ซึ่งเปิดทางให้สามารถกลับมาจำหน่ายให้กับลูกค้าในอเมริกาเหนือได้อีกครั้ง^{[ 1 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 DA42 ได้กลายเป็นตัวขับเคลื่อนรายได้หลักของ Diamond Aircraft ซีอีโอของบริษัท Christian Dries ระบุว่าจุดเน้นทางการตลาดของบริษัทได้เปลี่ยนไปเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2551-2553 ซึ่งทำให้บริษัทต้องเปลี่ยนไปรับรายได้สองในสามจากสัญญาทางทหารและรัฐบาล โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินตรวจการณ์ แบบมีคนขับและไร้คนขับ ซึ่งอย่างหลังอยู่ในรูปแบบของAeronautics Defense Dominator ^{[ 12 ]}

นอกจากนี้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 เครื่องบินไดมอนด์ได้ประกาศว่าพวกเขากำลังพัฒนาเครื่องบิน DA42 เวอร์ชัน ควบคุมด้วยไฟฟ้าโดยมีเป้าหมายเพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในเครื่องบินขนาดเล็ก ระบบนี้คาดว่าจะรวมถึงการป้องกันขอบเขตการบินการปรับสมดุลเมื่อเผชิญกับความปั่นป่วน ความสามารถในการลง จอดอัตโนมัติและความสามารถในการบายพาสที่ทนต่อความเสียหาย ซึ่งอย่างหลังนี้จะช่วยให้สามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในขณะที่พื้นผิวการบินติดขัดหรือไม่ทำงาน^{[ 13 ] [ 14 ]}เครื่องบิน DA42 ที่บินและลงจอดอัตโนมัติโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากภาคพื้นดินในปี พ.ศ. 2558 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 Rossiyskaya Gazetaได้ประกาศเปิดตัว UAV รุ่น DA-42B ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านรถถัง9M120 Ataka ^{[ 17 ]}

เครื่องบิน Diamond DA42 Twin Star เป็น เครื่องบินปีกต่ำแบบคานยื่น สองเครื่องยนต์ซึ่งมักใช้เป็น เครื่องบินสำหรับการ บินทั่วไปเพื่อการท่องเที่ยวและการฝึกอบรม^{[ 4 ]}ติดตั้ง ระบบ ล้อลงจอด แบบสามล้อที่พับเก็บได้ และใช้หางรูปตัว T DA42 ผสานรวมคุณสมบัติขั้นสูงหลายอย่างไว้ในการออกแบบเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำแรกของบริษัท^{[ 4 ]} โครงสร้าง ลำตัวเครื่องบินทำจากวัสดุคอม โพสิต โดยใช้ โพลี เมอร์เสริมใยคาร์บอน อย่างกว้างขวาง ตลอดโครงสร้าง โครงสร้างนี้ทำให้เครื่องบินมีระดับความปลอดภัยเชิงรับที่เหมาะสมเพื่อให้สอดคล้องกับกฎข้อบังคับส่วนที่ 21 ของสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ตลอดจนหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพค่อนข้างดีและอายุการใช้งานของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่แทบจะไม่มีขีดจำกัด^{[ 4 ]}คานปีกหลักที่ทำจากใยคาร์บอนมีความทนทานต่อการชนเป็น พิเศษ ^{[ 5 ]}

โดยทั่วไปแล้ว DA42 จะรองรับผู้โดยสารได้สี่คนในสองแถวที่นั่ง^{[ 4 ]}ที่นั่งทั้งหมดได้รับการออกแบบให้มีความทนทานต่อการชนและมีเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดเหมือนรถยนต์ ในขณะที่ที่นั่งเองนั้นติดตั้งอยู่กับที่ แต่ตำแหน่งของแป้นเหยียบหางเสือสามารถปรับได้ ที่นั่งคู่หน้าสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางหลังคาที่เปิดจากด้านหน้า ในขณะที่ประตูที่เปิดจากด้านบนซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายจะให้การเข้าถึงที่นั่งด้านหลัง^{[ 4 ]}นักบินจะอยู่ใต้หลังคาขนาดใหญ่ซึ่งให้ทัศนวิสัยภายนอกที่กว้างขวาง ยกเว้นการใช้แผ่นบังแดดขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่กับที่ นอกจากนี้ ยังมีช่องเก็บสัมภาระแยกต่างหากซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางช่องเปิดภายนอก อยู่ภายในพื้นที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน^{[ 4 ] [ 5 ]}

ทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบควบคุมการบินหลักของ DA42 ได้รับการออกแบบให้ใช้งานง่ายและลดภาระงานของนักบิน^{[ 4 ]}ห้องนักบินแบบดิจิทัลGarmin G1000 ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบดิจิทัลแบบบูรณาการของเครื่องบิน โดยใช้จอภาพแบนขนาดใหญ่สองจอแทนเครื่องมือและมาตรวัดแบบดั้งเดิม เหนือจอภาพเหล่านี้ขึ้นไปเป็นแถวแนวนอนของเครื่องมือสำรองเพื่อเป็นระบบป้องกันความล้มเหลว^{[ 18 ]}จอภาพแสดงข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับเครื่องบิน พร้อมกับข้อมูลการนำทางและข้อมูลการบิน หน้าจอทั้งสองสามารถแสดงข้อมูลพื้นฐานที่เหมือนกันหรือกำหนดค่าให้แสดงข้อมูลการบินบนจอภาพด้านซ้ายและข้อมูลการนำทางบนจอภาพด้านขวาได้^{[ 4 ]}ตามรายงานของ Flight International จอแสดงผลอ่านง่าย ในขณะที่ฟีเจอร์ต่างๆ เช่นการแสดงแผนที่เคลื่อนที่ถือว่า "มีประโยชน์" ^{[ 4 ]} DA42 ยังติดตั้งระบบ นักบินอัตโนมัติ GFC 700 สามแกนที่ซับซ้อน ซึ่งสร้างโดย Garmin และเรดาร์ ตรวจสภาพอากาศ GWX 70 อีกด้วย ^{[ 2 ] [ 5 ]}

ประสิทธิภาพการบินของ DA42 นั้นโดยทั่วไปถือว่าดีเยี่ยม เนื่องจากได้รับการออกแบบให้ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยเชิงรับสูงสุดในการปฏิบัติงาน ควบคู่ไปกับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม และได้รับการสนับสนุนจากการนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยต่างๆ มาใช้^{[ 4 ]} ระบบควบคุมการบินนั้นตอบสนองได้อย่างเหมาะสมแม้ในการบังคับเลี้ยวขนาดเล็กและการเคลื่อนไหวเบาๆ นักบินทั้งสองคนมี คันบังคับกลางแบบเครื่องบินรบของตนเองซึ่งติดอยู่กับพื้นห้องนักบินที่ไม่มีสิ่งกีดขวาง^{[ 4 ] [ 5 ]}ในทำนองเดียวกัน คันโยกกำลังรวมเพียงอันเดียวใช้สำหรับควบคุมทั้งการตั้งค่าเครื่องยนต์และใบพัด คันโยกกำลังนั้นสะดวกและสามารถใช้งานได้ค่อนข้างง่าย เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินสองเครื่องยนต์อื่นๆ ในประเภทเดียวกัน คอนโซลกลางของ DA42 นั้นดูโล่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการออกแบบระบบควบคุมที่สะอาดตา^{[ 4 ] [ 5 ]}

ลักษณะการเสียการทรงตัวก็ค่อนข้างอ่อนโยน โดยนิตยสาร Flight International อธิบายว่า "น่าจะเป็นเครื่องบินที่เชื่องที่สุดเท่าที่ฉันจำได้" ^{[ 4 ]}บนเครื่องบิน DA42 สภาวะการเสียการทรงตัวจะถูกเตือนล่วงหน้าด้วยเสียงแตรเตือนที่ความเร็ว 5 ถึง 7 นอต (9 ถึง 13 กม./ชม.) เหนือจุดเสียการทรงตัว รวมถึงการสั่นสะเทือนของลำตัวเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นและการลดลงของจมูกเครื่องบิน 5–10° เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างยากที่จะเสียการทรงตัว ยกเว้นการควบคุมที่ผิดพลาดอย่างมากหรือเจตนาโดยตั้งใจ^{[ 4 ]}ทั้งเสถียรภาพตามแนวยาวและแนวขวางสามารถรักษาไว้ได้ด้วยความพยายามในระดับต่ำ ไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เครื่องบินกำลังเร่งความเร็ว การใช้หางเสือ อย่างกระตือรือร้น เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเลี้ยวที่มีประสิทธิภาพและการต่อต้านแนวโน้มการลื่นไถลด้าน ข้าง ^{[ 4 ]}

แม้ว่า DA42 จะเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ แต่ส่วนใหญ่เป็นมาตรการเพื่อความปลอดภัย^{[ 2 ]}สามารถบินต่อเนื่องได้โดยใช้เพียงเครื่องยนต์เดียว DA42 NG สามารถไต่ระดับได้ถึง 270 ฟุต/นาที ที่ระดับน้ำทะเลในสภาวะมาตรฐานด้วยเครื่องยนต์เดียว โดยประสิทธิภาพจะลดลงเมื่อระดับความสูงและอุณหภูมิสูงขึ้น^{[ 19 ]} DA42 มีความทนทานสูง สามารถบินได้นานถึง 13 ชั่วโมงโดยไม่ต้องบรรทุกถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สูง ของเครื่องยนต์ Austro ซึ่งใช้เชื้อเพลิง 13.6 แกลลอนสหรัฐต่อชั่วโมงเมื่อทำงานที่กำลัง 75 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งต่ำกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวบางรุ่น^{[ 2 ] [ 5 ]}ระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลFADEC (full authority digital engine controls) ช่วยลดความยุ่งยากในการใช้งาน โดยทำหน้าที่ต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น การจัดการรอบต่อนาทีและการตรวจสอบข้อผิดพลาด^{[ 5 ]}ใบพัดหมุนตามเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากนักบิน ดังนั้นเครื่องยนต์ด้านซ้ายจึงเป็นเครื่องยนต์ที่สำคัญ^{[ 19 ]}

แบบจำลองดั้งเดิมของ DA42 ใช้เครื่องยนต์ TAE 125-01 Centurion 1.7 จำนวน 2 เครื่องที่ผลิตโดย Thielert Aircraft Engines อย่างไรก็ตาม Thielert ได้ยุติการผลิตเครื่องยนต์ Centurion ขนาด 1.7 ลิตร และหันไปผลิตเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรใหม่แทน ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อ TAE 125-02-99 ^{[ 20 ]}อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงการผลิตเครื่องยนต์ Diamond จึงเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ TAE 125-02-99 ในช่วงต้นปี 2550 แม้ว่าปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น แต่ก็ถูกลดกำลังลงโดยเจตนาเพื่อให้ได้กำลัง 101 กิโลวัตต์ (135 แรงม้า) และแรงบิด 409 นิวตันเมตร (302 ปอนด์ฟุต) เท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 1.7 ลิตรรุ่นก่อนหน้า^{[ 21 ]}

ในช่วงปลายปี 2550 ไดมอนด์ประกาศว่าจะเริ่มสร้างและติดตั้งเครื่องยนต์แอโรดีเซลของตนเองผ่านบริษัทในเครือ Austro Engine GmbH โดยร่วมมือกับพันธมิตรอื่นๆ ซึ่งรวมถึงMercedes-Benzการใช้งานเครื่องยนต์ Thielert อย่างต่อเนื่องในเครื่องบิน DA42 ก็ถูกตั้งคำถามขึ้นหลังจากที่ Thielert ยื่นขอล้มละลายในเดือนเมษายน 2551 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}ในเดือนมีนาคม 2552 ไดมอนด์ได้รับการรับรองจาก EASA สำหรับเครื่องยนต์Austro Engine AE 300 ซึ่งเป็นคู่แข่ง ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน DA42NG "รุ่นใหม่" ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Austro AE 300 รุ่นที่สามของ Diamond นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ Lycoming IO-360ให้เลือกเป็นตัวเลือกเสริม เครื่องยนต์ AE 300 ขนาด 125 กิโลวัตต์ (168 แรงม้า) นี้มาแทนที่เครื่องยนต์ Thielert Centurion 1.7 และ 2.0 รุ่นก่อนหน้า และขึ้นชื่อเรื่องประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดี โดยใช้น้ำมัน 12.1 ลิตร (2.7 แกลลอนอังกฤษ; 3.2 แกลลอนสหรัฐ) ต่อชั่วโมงขณะบินด้วยความเร็วสูงสุด หรือ 30 ลิตร (7 แกลลอนอังกฤษ; 8 แกลลอนสหรัฐ) ต่อชั่วโมงขณะบินด้วยกำลังสูงสุดต่อเนื่อง (92%) นอกจากนี้ยังมีท่อไอเสียแบบ "ติดตั้งด้านบน" เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งช่วยลดระดับเสียงลงต่ำกว่า 59 เดซิเบลที่ความสูง 500 ฟุต (150 เมตร) ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}เครื่องยนต์ Austro ผลิตกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์ Thielert รุ่นก่อนหน้าถึง 20% และยังส่งผลให้น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการทำงานดีขึ้นอีกด้วย^{[ 1 ] [ 30 ] [ 31 ]} Diamond อ้างว่าเครื่องยนต์ Austro ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าเครื่องยนต์เบนซินคู่แข่งประมาณ 46% โดยใช้เชื้อเพลิงดีเซลหรือเชื้อเพลิงเจ็ทซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบิน^{[ 2 ]}

เมื่อเปิดตัว Diamond ต้องต่อสู้กับแนวโน้มทางประวัติศาสตร์ของการลดลงของยอดขายเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดเล็ก เนื่องจากเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการบินทั่วไป โดย DA42 มีเครื่องบินคู่แข่งเพียงห้าลำในประเภทเดียวกัน^{[ 5 ]}

เครื่องบิน DA42 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานในภาคการเฝ้าระวัง กลายเป็นธุรกิจที่สำคัญที่สุดของ Diamond ^{[ 32 ]} มีการพัฒนา เครื่องบินรุ่นเฉพาะสำหรับการเฝ้าระวัง ซึ่งกำหนดชื่อเป็นDA 42 MPPในปี 2551 Diamond ได้ส่งมอบ DA 42 MPP จำนวน 17 ลำ และคาดการณ์ความต้องการเครื่องบินดังกล่าวระหว่าง 50 ถึง 60 ลำต่อปี^{[ 32 ]}ในช่วงปลายปี 2551 และต้นปี 2552 เครื่องบิน DA42 MPP ของกองทัพอากาศอังกฤษ จำนวน 2 ลำ ถูกส่งไปประจำการเป็นเวลา 8 เดือน เพื่อให้การสนับสนุนการรบแก่กองกำลังพันธมิตรที่ปฏิบัติการในอิรักในระหว่างการประจำการ เครื่องบินเหล่านี้บินรวมกัน 2,000 ชั่วโมงในบทบาทการเฝ้าระวัง ซึ่งติดตั้งกล้องความละเอียดสูง Cineflex เครื่องสแกนเลเซอร์ Riegl และชุดสื่อสารผ่านดาวเทียม Scotty ^{[ 32 ]}

DA42

เครื่องบินที่ผลิตในออสเตรียและแคนาดา

DA42 M

รุ่นภารกิจพิเศษที่ผลิตในออสเตรียและจีน เป็นการดัดแปลงจากรุ่น DA42 มาตรฐาน และเป็นการผลิตใหม่

DA42 L360

รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming IO-360ขนาด 134 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ใช้ เชื้อเพลิง 100LLแทนJet-A1รุ่นนี้มีไว้สำหรับตลาดฝึกบินในอเมริกาเหนือ^{[ 33 ] [ 34 ]}

DA42 NG

รุ่นที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Austro Engine AE 300 127 kW (170 hp) ได้รับการรับรอง จาก EASAในเดือนมีนาคม 2552; ได้รับการรับรอง จาก FAAในเดือนเมษายน 2553; ได้รับการรับรอง จาก Transport Canadaเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2555 ^{[ 1 ] [ 31 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}เครื่องบินที่ผลิตได้ถูกผลิตขึ้นในออสเตรีย แคนาดา จีน และรัสเซีย^{[ 37 ]}

DA42 M-NG

ภารกิจพิเศษที่แตกต่างของ NG

DA42T

รุ่นฝึกอบรมพิเศษของ DA42 NG ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรัสเซียในปี 2010-2011 ^{[ 38 ]}

DA42 MPP

Diamond Airborne Sensingซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Diamond ผลิต MPP หรือ "Multi Purpose Platform" ซึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อบรรทุกอุปกรณ์ตรวจจับทางอากาศ การทำแผนที่ และการเฝ้าระวัง^{[ 39 ]}กระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรได้ระบุ MPP รุ่น DA42 สำหรับโครงการระบบเฝ้าระวัง ซึ่งได้รับการดัดแปลงโดย DO Systems มีการสั่งซื้อ 2 เครื่องในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 40 ]}

DA42 MPP เซนทอร์ OPA

Aurora Flight Sciences ได้พัฒนาเครื่องบินที่นักบินสามารถควบคุมได้ (OPA) เป็นแพลตฟอร์มข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน (ISR) และสามารถใช้งานได้ทั้งแบบไร้คนขับหรือมีนักบินอยู่บนเครื่อง หนึ่งในนั้นประจำการอยู่ในหน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างทางทหารของสวิตเซอร์แลนด์Armasuisse ^{[ 41 ]}

โดมิเนเตอร์ II

บริษัท Aeronautics Defense Systems Ltdได้พัฒนาโดรนรุ่น DA42 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่าAeronautics Defense Dominatorและบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 มีระยะเวลาบินต่อเนื่อง 28 ชั่วโมง พร้อมบรรทุกสัมภาระได้ 408 กก. (899 ปอนด์) และมีความเร็ว 140–354 กม./ชม. (75–190 นอต) บินได้สูงถึง 9,144 ม. (30,000 ฟุต) ^{[ 42 ] [ 43 ]}

DA42-VI

DA42 รุ่นปรับปรุงใหม่เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 พร้อมใบพัดใหม่และการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ของหางเสือและฝาครอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพความเร็วในการล่องเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 44 ]}

บีเอฟ20

( ภาษาไทย : บ.ฝ.2๐ ) การกำหนด ของกองทัพไทยสำหรับ DA42 ^{[ 45 ]}

บี.เอฟ.20

( ไทย : บ.ตฝ.๒๐ ) การกำหนดกองทัพไทยสำหรับ DA42 MPP ^{[ 45 ]}

DA42 ส่วนใหญ่ใช้งานโดยโรงเรียนฝึกบิน ผู้ดำเนินการเฝ้าระวังทางอากาศ และผู้ให้บริการทำแผนที่ ผู้ให้บริการรายใหญ่คือLufthansa Aviation Trainingซึ่งมี DA42 จำนวน 14 ลำที่ใช้งานอยู่หรืออยู่ระหว่างการสั่งซื้อ^{[ 46 ]}และEmbry-Riddle Aeronautical Universityซึ่งมี 31 ลำ (23 ลำที่วิทยาเขต Daytona Beachและ 8 ลำที่วิทยาเขต Prescott ) ^{[ 47 ]} Air Indiaสั่งซื้อ DA42 NG จำนวน 3 ลำสำหรับองค์กรฝึกบิน ของตน ในเดือนธันวาคม 2024 ^{[ 48 ]}สองลำแรกส่งมอบเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2025 ^{[ 49 ] [ 50 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองทัพบกอาร์เจนตินา – เครื่องบินตรวจการณ์ DA42M จำนวน 3 ลำ^{[ 51 ]}

 กานา

• กองทัพอากาศกานา – เครื่องบินตรวจการณ์ DA42M จำนวน 2 ลำ และเครื่องบินฝึก DA42 จำนวน 1 ลำ^{[ 52 ]}

 จาเมกา

• กองกำลังป้องกันประเทศจาเมกา^{[ 53 ]}

 ไนเจอร์

• กองทัพอากาศไนเจอร์ – เครื่องบินตรวจการณ์ DA42M จำนวน 2 ลำ^{[ 54 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ – 5 DA42

 รัสเซีย

• หน่วยงานความมั่นคงของรัฐบาลกลาง (FSB) – สั่งซื้อ DA42M-NG จำนวน 2 ลำพร้อมอุปกรณ์ลาดตระเวนในเดือนพฤษภาคม 2559 โดยกำหนดส่งมอบภายในเดือนพฤศจิกายน 2560 ^{[ 55 ]}
• กระทรวงกลาโหม – สั่งซื้อ DA42T จำนวน 35 ลำ ส่งมอบ 3 ลำแรกในปี 2017 ^{[ 56 ]}ส่งมอบจำนวนไม่ทราบแน่ชัดในปี 2018 ^{[ 57 ]}สั่งซื้อเพิ่มอีก 20 ลำในเดือนสิงหาคม 2020 ^{[ 58 ] [ 59 ]}

รวันดา

กองทัพอากาศเอริเทรียใช้เครื่องบินฝึกหัด DA42 T จำนวน 4 ลำ

• กองทัพอากาศรวันดา - DA42 จำนวน 2 ลำใช้สำหรับการขนส่ง^{[ 60 ]}

 สวิตเซอร์แลนด์

• หน่วยงานจัดซื้อจัดจ้างทางทหารของสวิตเซอร์แลนด์Armasuisse – 1 – การส่งมอบในปลายปี 2012 ^{[ 41 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย – สั่งซื้อ 6 ลำ ส่งมอบกลางปี ​​2552 ^{[ 61 ]}

 เติร์กเมนิสถาน

• กองทัพอากาศเติร์กเมนิสถาน – 5 DA42MPP Guardian ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

ยูเครน

• หน่วยงานพิทักษ์ชายแดนใช้เครื่องบิน DA42 จำนวน 3 ลำสำหรับภารกิจลาดตระเวนชายแดน เครื่องบินลำหนึ่งสูญหายและลูกเรือเสียชีวิตในอุบัติเหตุเมื่อปี 2555 ที่ซาการ์ปัตเตีย^{[ 65 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษ – เครื่องบิน DA42MPP จำนวน 2 ลำ ปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2551 และ พ.ศ. 2552 ในบทบาทการเฝ้าระวัง^{[ 40 ] [ 66 ] [ 67 ]}

 เวเนซุเอลา

• กองบินทหารโบลิเวีย - เครื่องบิน DA42 จำนวน 6 ลำใช้สำหรับการฝึก^{[ 68 ]}

• พิพิธภัณฑ์ Technisches Wien – ต้นแบบ DA42 ^{[ 69 ]}

ข้อมูลจากเอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท , นิตยสารการบิน , ^{[ 5 ]}ผู้ผลิต^{[ 70 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 1 คน
• ความจุ: 3 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 8.56 เมตร (28 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 13.55 เมตร (44 ฟุต 5 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.49 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 16.29 ตารางเมตร⁽ 175.3 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 1,251 กก. (2,761 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,999 กก. (4,407 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 289 ลิตร (64 แกลลอนอังกฤษ; 76 แกลลอนสหรัฐ)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จAustro Engine E4จำนวน 2 เครื่อง กำลัง เครื่องละ 125 กิโลวัตต์ (168 แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 365 กม./ชม. (227 ไมล์/ชม., 197 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 326 กม./ชม. (203 ไมล์/ชม., 176 นอต)
• พิสัย: 2,250 กม. (1,400 ไมล์, 1,210 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 5,486 เมตร (18,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 7.9 เมตร/วินาที (1,280 ฟุต/นาที)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ผู้ควบคุมการป้องกันด้านการบิน
• บีชคราฟท์ ดัชเชส
• ไพเปอร์ PA-44 เซมิโนล

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเพชร DA42

• การตรวจจับเพชร
• เครื่องบินไดมอนด์
• เครื่องยนต์ออสโทร