DA40 ไดมอนด์สตาร์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนาดเล็ก
ผู้ผลิต	บริษัท ไดมอนด์ แอร์คราฟท์ อินดัสทรีส์
สถานะ	อยู่ในขั้นตอนการผลิต
จำนวนที่สร้าง	2,200 (ธันวาคม 2020)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1997–ปัจจุบัน
เที่ยวบินแรก	5 พฤศจิกายน 2540
พัฒนามาจาก	ไดมอนด์ DA20

เครื่องบินDiamond DA40 Diamond Starเป็นเครื่องบินขนาดเล็กแบบเครื่องยนต์เดียว 4 ที่นั่งสัญชาติออสเตรียสร้างจากวัสดุคอมโพสิตผลิตทั้งในออสเตรียและแคนาดา โดยได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากรุ่นDA20 ก่อนหน้านี้ โดยบริษัท Diamond Aircraft Industries

ภายในสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 มีการส่งมอบ DA40 จำนวน 2,200 คัน ซึ่งรวมถึงรุ่น NG จำนวน 500 คัน^{[ 1 ]}

จากความสำเร็จของ เครื่องบินสองที่นั่งรุ่น DV20/DA20 ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ออกแบบเครื่องบินสี่ที่นั่งรุ่น DA40 Diamond Star เครื่องบินต้นแบบ DA40-V1 ที่ใช้เครื่องยนต์ Rotax 914จดทะเบียน OE-VPC บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1997 และตามมาด้วยเครื่องบินต้นแบบลำที่สอง DA40-V2 (จดทะเบียน OE-VPE) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Continental IO-240 ในปี 1998 เครื่องบินต้นแบบลำที่สาม DA40-V3 ที่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming IO-360 บินขึ้น มีการผลิตเครื่องบินทดสอบเพิ่มอีกสี่ลำ ตามด้วยเครื่องบินผลิตจริงลำแรกในปี 2000 ได้รับการรับรอง JAR23 สำหรับรุ่นผลิตจริงที่ใช้เครื่องยนต์ IO-360 ในเดือนตุลาคม 2000 ในปี 2002 การผลิตรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming ถูกย้ายไปยังแคนาดา และโรงงานในออสเตรียก็มุ่งเน้นไปที่รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องบินดีเซล DA40D บินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2545

ในช่วงปลายปี 2549 รุ่น XL และ FP ได้เข้ามาแทนที่รุ่น DA40-180 โดยรุ่น FP เข้ามาแทนที่รุ่น 180 ที่ใช้ใบพัดแบบคงที่ และรุ่น XL เข้ามาแทนที่ รุ่น 180 ที่ใช้ ใบพัดแบบปรับความเร็วได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นใหม่กับรุ่น 180 คือ ความเร็วสูงสุดในการบินที่สูงขึ้น DA40-XL มีความเร็วมากกว่า DA40-180/G1000 รุ่นก่อนหน้าประมาณ 4 นอต โดยใช้ใบพัด Hartzellสองใบและตัวเลือก "Speed ​​Gear" การเพิ่มความเร็วของ XL ส่วนใหญ่เกิดจากระบบท่อไอเสีย Powerflow

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2550 บริษัทได้ปรับปรุงสายผลิตภัณฑ์ DA40 โดยแนะนำรุ่น XLS และ CS และยกเลิกรุ่น FP รุ่น XLS เป็นรุ่นหรูหรา โดยมีการรวมตัวเลือกบางอย่างเข้ากับข้อเสนอมาตรฐาน รวมถึงท่อไอเสีย Powerflow ที่ปรับแต่งแล้ว G1000 ที่รองรับ WAAS ระบบส่งข้อมูล GDL69 และระบบแจ้งเตือนการจราจร TAS ส่วนรุ่น CS เป็นรุ่นประหยัด โดยมีคุณสมบัติมาตรฐานน้อยกว่า^{[ 2 ]}

ทั้งรุ่น CS และ XLS ของ DA40 ใช้เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิง Lycoming IO-360-M1A ความแตกต่างหลักอยู่ที่การเลือกใบพัด โดยรุ่น CS ใช้ใบพัดอลูมิเนียมสองใบแบบปรับความเร็วคงที่ของ Hartzell และรุ่น XLS ใช้ใบพัดคอมโพสิตสามใบของ MT ^{[ 3 ] [ 4 ]}

มีกำลังการผลิตเครื่องบินได้มากถึง 1,000 ลำต่อปี โดยได้รับการรับรองจากสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรปในปี 2551 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

รุ่น DA40 ก่อนหน้านี้มีให้เลือกทั้งแบบเครื่องมือกลแบบดั้งเดิมหรือ ชุด ห้องนักบินแบบกระจกGarmin G1000 ที่เป็นอุปกรณ์เสริม DA40 รุ่นปัจจุบันผลิตขึ้นโดยมี Garmin G1000 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเท่านั้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 Diamond ได้แนะนำ เทคโนโลยี Garmin Synthetic Vision Technology ที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ DA40 XLS ^{[ 7 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 Diamond Aircraft ได้ประกาศเครื่องบิน ฝึกหัดแบบ ไฟฟ้า ล้วน รุ่น eDA40 โดยมีกำหนดการบินทดสอบครั้งแรกในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2565 และคาดว่าจะได้รับการรับรอง EASA/FAA Part 23 ในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 8 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ควรบินได้นาน 90 นาที พร้อมการชาร์จเร็วสำหรับการเปลี่ยนเครื่องภายใน 20 นาที และต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่าเครื่องบินแบบลูกสูบถึง 40% ^{[ 8 ]}

DA40 เป็น เครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนสี่ที่นั่งที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต มีล้อลงจอดแบบสามล้อ คงที่ และ หางรูป ตัว T

DA40 ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการเพียงสามเวอร์ชัน ได้แก่ DA 40, DA 40D และ DA 40F ตามที่ระบุไว้ในใบรับรองประเภท ชื่อรุ่นต่างๆ ที่ใช้ในการจำหน่ายเครื่องบินนั้นเป็นเพียงชื่อทางการตลาดและไม่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่รับรองเครื่องบิน^{[ 3 ] [ 4 ]}

DA40 เริ่มแรกวางจำหน่ายในชื่อ DA40-180 ซึ่งใช้เครื่องยนต์Textron Lycoming IO-360 M1A แบบฉีดเชื้อเพลิง ^{[ 3 ] [ 4 ]}

DA40-XL มีใบพัดความเร็วคงที่และขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Lycoming IO-360-M1A แบบฉีดเชื้อเพลิงขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) มีความเร็วในการบินสูงสุด 147 นอต (272 กม./ชม.; 169 ไมล์/ชม.) โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิง Avgas 9.2 แกลลอนต่อชั่วโมง น้ำหนักขึ้น บิน สูงสุด คือ 2,535 ปอนด์ (1,150 กก.) ^{[ 9 ]}

DA40-F (วางจำหน่ายในชื่อ "FP") มีใบพัดแบบคงที่ เครื่องยนต์ Lycoming O-360-A4M ขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) ซึ่งใช้คาร์บูเรเตอร์แทนระบบฉีดเชื้อเพลิง และมีภายในที่เรียบง่ายกว่า แต่โดยรวมแล้วคล้ายกับ XL ^{[ 3 ] [ 4 ]}

DA40-TDI ใช้เครื่องยนต์ดีเซลThielert "Centurion" ขนาด 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์) และเผาไหม้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินมีใบพัดความเร็วคงที่และ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ FADEC (คันโยกเดียว) เครื่องยนต์ดีเซล DA40D ไม่ได้รับการรับรองในสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}

ความพยายามในการเพิ่มความเร็วในการบินของ DA40 นั้นมุ่งเน้นไปที่ใบพัดและครอบล้อ มีการปรับปรุงรูปทรงของครอบล้อให้ลู่ลมมากขึ้น ติดตั้งใบพัดแบบโค้งสามใบที่ปรับความเร็วคงที่ และยังคงใช้ระบบท่อไอเสีย Powerflow จากรุ่น XL นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงรูปทรงของห้องนักบิน โดยให้ด้านข้างตั้งตรงมากขึ้นก่อนที่จะโค้งเข้าสู่หลังคา ซึ่งทำให้มีพื้นที่ช่วงไหล่และศีรษะมากขึ้น

การขึ้นเครื่อง DA40 ทำได้โดยการเข้าทางขอบด้านหน้าของปีก ซึ่งเป็นลักษณะพิเศษที่ไม่ธรรมดาในบรรดาเครื่องบินปีกต่ำ ล้อหน้าของเครื่องบินสามารถหมุนได้อย่างอิสระ และการควบคุมทิศทางขณะแท็กซี่ริ่งทำได้โดยการเบรกแบบแยกส่วนของล้อหลัก^{[ 11 ]}

เครื่องบิน DA40 ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินของ Diamond ในเมืองWiener Neustadtประเทศออสเตรียและในเมืองลอนดอน รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดานอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งกิจการร่วมค้าในประเทศจีนกับบริษัท Shandong Bin Ao Aircraft Industriesเพื่อผลิตเครื่องบิน DA40 TDI (ดีเซล) ในมณฑลซานตง^{[ 12 ]}

เครื่องบิน DA40 มีสถิติอุบัติเหตุต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุบัติเหตุจากการเสียการทรงตัวและการหมุนอัตราการเกิดอุบัติเหตุโดยรวมและอุบัติเหตุร้ายแรงนั้นต่ำกว่าเครื่องบินทั่วไปถึงหนึ่งในแปด และไม่มีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเสียการทรงตัว ระดับความปลอดภัยในการปฏิบัติงานนั้นเกิดจาก ปีกที่ มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาว สูง ภาระปีกต่ำและลักษณะการบินที่ดี เครื่องบินสามารถปรับหัวขึ้นจนสุด ตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่รอบเดินเบา และจะลดระดับลงที่ 600–1,200 ฟุตต่อนาที (180–370 เมตรต่อนาที) ที่ความเร็ว 48 นอต (55 ไมล์ต่อชั่วโมง; 89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยไม่ต้องควบคุม ซึ่งเป็นอัตราการลดระดับที่ต่ำกว่าที่เครื่องบินคู่แข่งอย่างCirrus SR22สามารถทำได้เมื่อกางร่มชูชีพ^{[ 13 ]}

จากการวิเคราะห์ในปี 2011 โดย นิตยสาร Aviation Consumerพบว่า DA40 มีอัตราอุบัติเหตุร้ายแรงอยู่ที่ 0.35/100,000 ชั่วโมง ซึ่งต่ำที่สุดในอุตสาหกรรมการบินทั่วไปของสหรัฐฯ และดีกว่าCirrus SR20และSR22ซึ่งเป็นผู้นำตลาดอย่างมาก โดยในปีนั้นมีอัตราอุบัติเหตุร้ายแรงรวมกันอยู่ที่ 1.6/100,000 ชั่วโมง แม้จะมีระบบร่มชูชีพสำหรับเครื่องบินทั้งลำก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกันแล้วCessna 172มีอัตราอุบัติเหตุร้ายแรงอยู่ที่ 0.45/100,000 ชั่วโมง^{[ 14 ]}

โรงเรียนการบินของจีนแห่งหนึ่งใช้เครื่องบิน CD-135 เฉลี่ยวันละ 13 ชั่วโมง^{[ 15 ]}

DA40

รุ่นเริ่มต้น ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Textron Lycoming IO-360 M1A 180 แรงม้า (135 กิโลวัตต์) และใบพัดMT Propellers MTV-12-B/180-17 น้ำหนักรวมสูงสุด 1150 กก. (2535 ปอนด์) หรือ 1200 กก. (2646 ปอนด์) เมื่อติดตั้งการดัดแปลง ในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงมากขึ้นเรื่อยๆ วางจำหน่ายในชื่อ DA40-180, XL, CS และ XLS ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ]}

DA40 D

รุ่นดีเซล ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) หรือ TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) ขนาด 135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์) และใบพัดMT Propellers MTV-6-A/187-129 น้ำหนักรวมสูงสุด 1150 กก. (2535 ปอนด์) วางจำหน่ายเป็นหลักในยุโรป แม้ว่าจะได้รับการรับรองในแคนาดาและออสเตรเลียเช่นกัน ในชื่อ DA40 TDI ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}

DA40 F

รุ่นใบพัดคงที่ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Textron Lycoming O-360-A4Mและ ใบพัด Sensenich 6EM8S10-0-63 หรือMT-Propeller MT 188R135-4G น้ำหนักรวมสูงสุด 1150 กก. (2535 ปอนด์) วางจำหน่ายในชื่อ DA40 FP รุ่นนี้เลิกจำหน่ายแล้ว^{[ 3 ] [ 4 ]}

DA40 NG

รุ่นล่าสุด มีจำหน่ายเฉพาะในบางตลาดเท่านั้น (รุ่น DA40 ยังคงมีจำหน่ายในตลาดอื่นๆ) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Austro Engine AE 300ขนาด 165.6 แรงม้า (123.5 กิโลวัตต์) ใช้เชื้อเพลิง JET A-1 ได้รับการรับรอง จาก EASAในเดือนเมษายน 2010 ภายในเดือนธันวาคม 2020 มีการผลิตรุ่น NG ไปแล้ว 500 คัน^{[ 1 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ที-52เอ

รุ่นฝึกทหาร จำนวน 20 ลำ ได้มาในปี 2552 และใช้งานโดยฝูงบินฝึกบินที่ 557แห่ง สถาบันกองทัพ อากาศสหรัฐฯ^{[ 20 ]}รุ่นนี้ถูกแทนที่ในปี 2555 ด้วยT-53A ที่ใช้พื้นฐานจากCirrus SR20 ^{[ 21 ]}

DA40 XLT

รุ่นที่เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 พร้อมภายในที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงเบาะหนังดีลักซ์ที่ทนต่อแสงแดด รูปทรงที่รองรับเอวที่ดีขึ้น ที่บังแดด ที่วางแก้วมากขึ้น และพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์พกพาที่ดีขึ้น^{[ 22 ]}

DA40 ทุนดรา สตาร์

รุ่นที่มีล้อลงจอดที่แข็งแรงขึ้น ยางขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ไม่ได้รับการปรับปรุง และ เครื่องยนต์ดีเซล Austro AE300 ขนาด 168 แรงม้า (125 กิโลวัตต์) ที่ใช้เชื้อเพลิงเจ็ท^{[ 23 ] [ 24 ]}

อีดีเอ40

เครื่องบินฝึกหัดแบบ ไฟฟ้าล้วนประกาศเมื่อเดือนตุลาคม 2021 โดยตั้งเป้าหมายไว้ว่าจะทำการบินครั้งแรกในปี 2022 และได้รับการรับรองในปี 2023 โดยมีระยะเวลาบิน 90 นาที^{[ 8 ]}การชาร์จสามารถทำได้ภายใน 20 นาที แต่การรับรองอาจล่าช้าไปจนถึงต้นปี 2024 และเป้าหมายระยะเวลาบิน 90 นาทีอาจทำได้ก็ต่อเมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่เอื้ออำนวย^{[ 25 ]}การบินครั้งแรกเกิดขึ้นจริงเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2023 บริษัทคาดว่าจะเป็นเครื่องบินไฟฟ้าลำแรกที่ได้รับการรับรองตาม EASA/FAA Part 23 ^{[ 26 ]}

บีเอฟ21

( ไทย : บ.ฝ.๒๑ ) การกำหนด กองทัพไทยสำหรับ DA40 NG ^{[ 27 ]}

เครื่องบินรุ่นนี้เป็นที่นิยมในหมู่โรงเรียนสอนการบิน และมีการใช้งานโดยบุคคลทั่วไปและบริษัทต่างๆ

ใน งาน MEBAA เดือนธันวาคม 2018 OxfordSaudia Flight Academy โดยSaudi Arabian National Company of Aviation- CAE Inc.ในเมืองดัมมามได้สั่งซื้อเครื่องบิน DA40 NG เครื่องยนต์เดี่ยว 60 ลำ และ DA42-VI เครื่องยนต์คู่ ซึ่งจะทยอยส่งมอบภายในห้าปี พร้อมแผงควบคุมแบบดิจิทัล Garmin G1000 NXi และเครื่องยนต์ดีเซล^{[ 28 ]}

ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – เช่า 8 ลำจากบริษัทท้องถิ่นเพื่อใช้กับนักเรียนนายร้อยกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 29 ]}

ออสเตรีย

• กองทัพอากาศออสเตรีย – 4 ลำที่ประจำการอยู่^{[ 30 ]}

บังกลาเทศ

• กองทัพบกบังคลาเทศ – ประจำการ 4 ลำ และสั่งซื้อเพิ่มอีก 2 ลำ
  • กลุ่มการบินกองทัพบกบังกลาเทศ^{[ 31 ]}

โบลิเวีย

• กองทัพอากาศโบลิเวีย – 9 สำหรับการฝึกบินขั้นพื้นฐาน^{[ 32 ]}

 เอกวาดอร์

• กองทัพอากาศเอกวาดอร์ – 12 ^{[ 33 ] [ 34 ]}
  • สถาบัน "คอสเม เรนเนลลา บาร์บัตโต"

 อินโดนีเซีย

• ตำรวจแห่งชาติอินโดนีเซีย – 2 ^{[ 35 ] [ 36 ]}

 จาเมกา

• กองบินป้องกันประเทศจาเมกา – คำสั่งที่ 4 ^{[ 37 ] [ 38 ]}

 สิงคโปร์

• สโมสรการบินเยาวชนสิงคโปร์ – 13 ^{[ 39 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• สถาบันกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา – 20 ^{[ 40 ]}

ข้อมูลจากเว็บไซต์ Diamond Aircraft ^{[ 41 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารสามคน
• ความยาว: 8.1 เมตร (26 ฟุต 7 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 11.9 เมตร (39 ฟุต 1 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 1.98 เมตร (6 ฟุต 6 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 13.5 ตารางเมตร⁽ 145 ตารางฟุต)
• ฟอยล์แอร์ : Wortmann FX 63-137 ^{[ 42 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 795 กก. (1,753 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,198 กก. (2,641 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแนวนอน 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศLycoming IO-360-M1Aจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 134 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วในการบิน: 279 กม./ชม. (173 ไมล์/ชม., 151 นอต) TAS
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 91 กม./ชม. (57 ไมล์/ชม., 49 นอต) เมื่อกางแฟลปออก
• พิสัย: 1,341 กม. (833 ไมล์ 724 nmi)
• เพดานบริการ: 5,000 เมตร (16,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 5.69 เมตร/วินาที (1,120 ฟุต/นาที)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.110 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.067 แรงม้า/ปอนด์)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ไดมอนด์ DA20
• ไดมอนด์ DA42 ทวินสตาร์
• ไดมอนด์ DA62

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เซสนา 182T สกายเลน
• ซีรัส เอสอาร์20
• แลนแคร์ โคลัมเบีย
• มูนีย์ เอ็ม20
• สลิงเครื่องบิน สลิง TSi
• เทคแนม พี2010
• แวนส์ อาร์วี-10

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเพชร DA40

• เว็บไซต์ Diamond Aircraft DA40