DA20/DV20 คาทานะ
โดรน Diamond DA20 ขณะบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนาดเล็กสองที่นั่ง
สัญชาติ	ออสเตรีย (DV20) แคนาดา (DA20)
ผู้ผลิต	เครื่องบินไดมอนด์
สถานะ	คล่องแคล่ว
จำนวนที่สร้าง	1,000+ [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1994–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	1992
เที่ยวบินแรก	1991
พัฒนามาจาก	ไดมอนด์ HK36 ซูเปอร์ไดโมน่า
พัฒนาเป็น	ไดมอนด์ DA40 ไดมอนด์สตาร์

เครื่องบินDiamond DV20/DA20 Katanaเป็น เครื่องบินขนาดเล็ก สองที่นั่ง สำหรับ ใช้งานทั่วไปออกแบบและผลิตโดยบริษัท Diamond Aircraft ในประเทศออสเตรียโดยเริ่มแรกผลิตในออสเตรียในชื่อ DV20

เครื่องบิน DV20 มีคุณสมบัติหลายอย่างคล้ายคลึงกับเครื่องบินDiamond HK36 Super Dimona รุ่นก่อนหน้า เริ่มใช้งานครั้งแรกในปี 1993 ในช่วงทศวรรษ 1990 การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ได้เริ่มขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในแคนาดา เพื่อตอบสนองความต้องการในตลาดอเมริกาเหนือ เครื่องบินที่ผลิตในแคนาดาจะใช้ชื่อรุ่นว่าDA20เครื่องบินรุ่นนี้ประสบความสำเร็จพอสมควรในตลาด โดยมียอดขายมากกว่า 1,000 ลำภายในปี 2008 และมีการพัฒนาปรับปรุงรุ่นต่างๆ ของ DA20 อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเป็นเครื่องบินสี่ที่นั่ง Diamond DA40 Diamond Star อีก ด้วย

ในปี พ.ศ. 2524 บริษัทใหม่ชื่อHoffmann Flugzeugbauก่อตั้งขึ้นในออสเตรียโดยมีเป้าหมายที่จะเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่สำหรับ การ บินทั่วไป^{[ 2 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2523 ฝ่ายบริหารของบริษัทได้ขยายขอบเขตผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงชื่อและกรรมสิทธิ์หลายครั้ง จนในที่สุดก็กลายเป็นDiamond Aircraftมีการตัดสินใจที่จะพัฒนาเครื่องบินสองที่นั่งรุ่นใหม่ ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อเป็นDV20 Katana โดยใช้ Diamond HK36 Dimonaที่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้เป็นพื้นฐาน^{[ 2 ]}

เครื่องบิน DV20 แม้จะมีดีไซน์และคุณสมบัติหลายอย่างที่คล้ายคลึงกับ Dimona แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีปีกที่สั้นกว่า ติดตั้งแฟลปและใช้ระบบล้อลงจอดแบบสามล้อ^{[ 2 ]}เครื่องบิน Katana ได้รับการพัฒนาด้วยปรัชญาในการนำเสนอเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพไม่เทียบเท่ากับผลิตภัณฑ์หลักที่มีอยู่จากผู้ผลิตคู่แข่ง โดยตั้งใจหลีกเลี่ยงการแข่งขันโดยตรง^{[ 2 ]}ในปี 1991 เครื่องบิน Katana ได้ทำการบินครั้งแรกและในเดือนพฤษภาคม 1993 เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการรับรอง^{[ 3 ]}ในปี 1993 เครื่องบิน Katana ได้ถูกจัดแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานParis Air Show ^{[ 4 ]}

เดิมทีเครื่องบินรุ่น นี้ถูกนำไปผลิตในออสเตรีย ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ไดมอนด์ได้ก่อตั้งโรงงานเฉพาะกิจขึ้นในลอนดอน รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา เพื่อผลิต DV20 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นDA20 ^{[ 5 ]} DA20 มีการปรับปรุงประมาณ 40 รายการ โดยได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดเครื่องบินทั่วไปในภูมิภาคได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 6 ]}ตามรายงานของนิตยสารการบินและอวกาศFlight Internationalการตัดสินใจย้ายการผลิตไปยังแคนาดาเป็นไปเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินประเภทนี้ในตลาดอเมริกาเหนือที่มีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังถือว่าตนเองมีความมั่นคงในตลาดเครื่องบินทั่วไปของยุโรปอยู่แล้ว^{[ 7 ]}ในปี 1994 เครื่องบิน DA20 ที่ผลิตในแคนาดาลำแรก ซึ่งเป็น เครื่องบิน A1 ที่ใช้เครื่องยนต์ Rotax 912ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ นับเป็นเครื่องบินไดมอนด์ลำแรกที่วางจำหน่ายในอเมริกาเหนือ ระหว่างปี 1994 ถึง 1999 มีการลงทุนในโรงงานในแคนาดามากกว่า 100 ล้านดอลลาร์แคนาดา^{[ 8 ]}

ในปี 1998 การผลิตเครื่องบินรุ่น C1 Evolution และ Eclipse ที่ใช้เครื่องยนต์ Continental IO-240-B3B ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินการที่โรงงานของบริษัทในแคนาดาเช่นกัน เครื่องบินรุ่น C1 มีความก้าวหน้าหลายประการ รวมถึงการนำเครื่องยนต์ใหม่มาใช้ ซึ่งมีกำลังมากกว่า Rotax 912 และส่งผลให้เครื่องบินมีสมรรถนะที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงอื่นๆ เช่น ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น การใช้แฟลปแบบมีช่อง และความสามารถในการเบรกที่ดีขึ้น^{[ 9 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ไดมอนด์ยังได้พัฒนาเครื่องบินสี่ที่นั่งรุ่นใหม่ ซึ่งกำหนดชื่อเป็นDA40ซึ่งพัฒนามาจาก DA20 อย่างมาก^{[ 10 ]}

ทั้ง DA20-A1 และ C1 ได้รับการรับรองภายใต้AWM 523-VLAในแคนาดา^{[ 11 ]}เช่นเดียวกับที่ได้รับการรับรองภายใต้FAR 23ในสหรัฐอเมริกา DA20 ได้รับการรับรองในหมวดหมู่การใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้หมุนเครื่องบินโดยเจตนาในขณะที่ปีกอยู่ในตำแหน่งยกขึ้นเต็มที่^{[ 12 ]}ในปี 2547 Diamond ได้รับ การรับรอง จากจีนสำหรับ DA20 ทั้งสองรุ่นยังได้รับ การรับรอง จาก Joint Aviation Authorities (JAA) อีกด้วย ^{[ 13 ]}

แม้ว่า DA20 จะมีอุปกรณ์วัดและอิเล็กทรอนิกส์การบินที่เหมาะสมสำหรับการบินภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) แต่โครงเครื่องบินพลาสติกของมันขาดการป้องกันฟ้าผ่า ดังนั้นจึงไม่ผ่านเกณฑ์การรับรอง IFR ^{[ 14 ] [ 9 ]}ข้อจำกัดนี้ไม่ถือว่ามีความสำคัญต่อลูกค้าส่วนใหญ่ ตามที่สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับเครื่องบินFlyingระบุว่า "แม้ว่าจะมีเครื่องบินฝึกสองที่นั่งจำนวนมาก แต่ก็ไม่มีการฝึกบินด้วยเครื่องมือมากนัก...เจ้าของเครื่องบินสองที่นั่งจำนวนไม่มากนักที่บินด้วย IFR" ^{[ 9 ]}

ภายในปี 2010 การผลิตเครื่องบินรุ่น A1 Katana ดั้งเดิมได้สิ้นสุดลง ในขณะที่เครื่องบินรุ่น DA20-C1 รุ่นใหม่กว่ายังคงผลิตอยู่^{[ 15 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2008 บริษัทได้ประกาศว่าจะนำเสนอจอแสดงผลการบินหลักแบบห้องนักบินกระจกAspen Avionics เป็นตัวเลือกสำหรับเครื่องบินรุ่น DA20 Diamond ระบุว่า Aspen PFD จะสามารถติดตั้งเข้ากับ การออกแบบ แผงหน้าปัด ที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากติดตั้งในช่องหน้าปัดทรงกลมมาตรฐาน ในเดือนตุลาคม 2009 บริษัทได้แนะนำห้องนักบินกระจก Garmin G500 เป็นตัวเลือก^{[ 16 ]}

เครื่องบิน Diamond DA20 Katana เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบปีกคานยื่นซึ่งโดยทั่วไปใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดสองที่นั่งราคาประหยัด ตามรายงานของFlight Internationalเครื่องบินรุ่นนี้ถือว่าค่อนข้างแปลกใหม่ในบรรดาเครื่องบินฝึกหัดทั่วไป โดยใช้การออกแบบที่นำเอาผลิตภัณฑ์เครื่องร่อน รุ่นก่อนหน้าของผู้ผลิตมาใช้เป็นอย่างมาก ^{[ 5 ]} Katana มีข้อดีในบทบาทการฝึกหัดคือการควบคุมที่ค่อนข้างง่ายและตอบสนองได้ดี เมื่อเทียบกับเครื่องบินฝึกหัดแบบดั้งเดิม เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการทำการตลาดว่าช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาได้อย่างมาก ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติการบินที่ดีและระยะทำการบินที่จำเป็นสำหรับผู้ฝึกหัดในการได้รับประสบการณ์^{[ 5 ]}ในช่วงเวลาหนึ่ง Katana เป็นเครื่องบินฝึกหัดคอมโพสิตสองที่นั่งเพียงรุ่นเดียวที่มีทั้งราคาประหยัดและเทคโนโลยีขั้นสูง ทำให้มีจุดเด่นในตลาด^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Katana มีคุณสมบัติเด่นหลายประการ ได้แก่ โครงสร้างที่ทำจากวัสดุ คอมโพสิต ทั้งหมด ปีกที่ติดตั้งต่ำ หาง รูป ตัว Tและล้อหน้าแบบหมุนได้ ทุกรุ่นใช้โครงสร้าง ลำตัวเครื่องบิน คอมโพสิตที่สร้างจากพลาสติก เสริมใย แก้วและคาร์บอน^{[ 14 ] [ 5 ]}ลำตัวเครื่องบินชิ้นเดียวมีปีกที่ถอดได้ ซึ่งช่วยในการขนส่งและการบำรุงรักษา ปีกมี แผงอะ คริลิก ใส เพื่อให้สามารถตรวจสอบองค์ประกอบควบคุมที่สำคัญได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดประกอบ^{[ 5 ]}โครงสร้างลำตัวเครื่องบินมีผิวเรียบตลอดทั้งภายนอก ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการกัดกร่อนและหมุดย้ำเพื่อลดความต้องการในการบำรุงรักษา^{[ 5 ]}ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาของ Katana ถือว่าค่อนข้างต่ำ^{[ 5 ]}

เครื่องบิน Katana ให้ทัศนวิสัยภายนอกที่ดีเยี่ยมแก่นักบินด้วยหลังคาห้องนักบินแบบชิ้นเดียวทรงโดมซึ่งมีบานพับอยู่ที่ด้านหลัง ทำให้เข้าออกได้ง่ายโดยใช้บันไดในตัว^{[ 5 ]}ห้องนักบินมีแผงหน้าปัดเครื่องมือวัดแบบหกยูนิตที่ครอบคลุมอยู่ทางด้านซ้าย การควบคุมและจอแสดงผลที่เกี่ยวข้องกับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินส่วนใหญ่จะอยู่ตรงกลางคอนโซล และองค์ประกอบเฉพาะของเครื่องยนต์จะถูกจัดสรรไว้ที่แผงด้านขวา เครื่องบิน Katana ใช้ระบบควบคุมการบินแบบแท่งแต่ละอัน แทนที่จะใช้พวงมาลัยพร้อมกับการควบคุมเครื่องยนต์ที่สำคัญบนแท่นที่อยู่ตรงกลาง^{[ 5 ]}มีรายงานในเชิงบวกเกี่ยวกับความสะดวกสบายของเครื่องบิน ลูกเรือนั่งบนที่นั่งเอนหลังแบบคงที่พร้อมพื้นที่เก็บของส่วนตัวขนาดเล็กอยู่ด้านหลังโดยตรง ระดับเสียงต่ำมากจนโดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้หูฟังสำหรับการสื่อสารด้วยเสียง แม้ว่า จะมีระบบ อินเตอร์คอมรวมอยู่เพื่อจุดประสงค์นี้ก็ตาม^{[ 5 ]}

ล้อหน้าของ DA20 ไม่ได้เชื่อมต่อกับแป้นเหยียบหางเสือ และการเลี้ยวขณะแท็กซี่จะใช้การเบรกแบบแยกส่วน โดยการบังคับหางเสือจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อความเร็วลมเพิ่มขึ้น^{[ 17 ]} Katana มีอัตราส่วนการร่อน ที่สูง กว่าคู่แข่งหลายราย โดยมีอัตราส่วนการร่อน 11:1 และ DA20-A1 อยู่ที่ 14:1 ^{[ 18 ]}เครื่องบินลำนี้ไม่มีอุปกรณ์สร้างกระแสลมวนรั้วปีกหรืออุปกรณ์แอโรไดนามิกอื่นๆ นอกเหนือจากวิงเล็ต แบบบูรณาการ ซึ่งมีส่วนช่วยในเชิงบวกต่อเสถียรภาพการหมุน การลดแรงต้าน และเพิ่มประสิทธิภาพของปีกควบคุม นอกจากนี้ ยังมีการอ้างว่าการออกแบบหางรูปตัว T ของ Katana ช่วยลดผลกระทบเชิงลบของกระแสลมที่เกิดจากใบพัดต่อการควบคุมมุมเงยของเครื่องบิน รวมถึงเพิ่มอำนาจในการควบคุมมุมเงยที่ความเร็วต่ำ^{[ 5 ]}

ปีกมีการบิดตัวซึ่งทำให้โคนปีกเกิดการเสียการทรงตัวก่อนปลายปีก ส่งผลให้ปีกเล็กยังคงมีประสิทธิภาพเต็มที่แม้หลังจากเกิดสภาวะเสียการทรงตัวขั้นต้นแล้ว^{[ 5 ]}สภาวะการบินที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ มักได้รับการป้องกัน เช่น การตกของปีก ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะจากการใช้ลิฟต์เป็นเวลานานและมากเกินไปในระหว่างการเลี้ยวขึ้นที่สูงชัน และสามารถแก้ไขได้โดยการผ่อนคลายแรงกดด้านหลัง แรงควบคุมในทุกสภาวะมีความสมดุลกันเป็นอย่างดี ซึ่งมีรายงานว่าช่วยลดความถี่ในการปรับแต่งพื้นผิวควบคุม^{[ 5 ]}พื้นผิวควบคุมการบินสองในสามส่วนได้แก่ลิฟต์และปีกเล็ก ทำงานโดยใช้ก้านดัน ในขณะที่การควบคุมหางเสือทำได้โดยใช้สายเคเบิล เพื่อป้องกันกรณีการหมุนมากเกินไปมีแผ่นพลาสติกเสริมแรงอยู่ใต้ชุดหาง^{[ 5 ]}

เครื่องบิน Katana C ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบContinental O-240 [ ^{5 ] ในขณะที่รุ่น "A "}ก่อนหน้านี้ใช้เครื่องยนต์Rotax 912รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Rotax ได้รับการอนุมัติให้ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ทั่วไปและแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่น Mobil เกรด สำหรับรถยนต์ด้วย ^{[ 19 ] [ 5 ]}ในกรณีที่น้ำหล่อเย็นหมด เครื่องยนต์ Rotax สามารถ "ทำงานแบบแห้ง" ได้นานถึง 2 ชั่วโมงโดยไม่เกิดความเสียหายใดๆ หากทำงานที่กำลัง 56 เปอร์เซ็นต์หรือต่ำกว่าใบพัดความเร็วคงที่ ของเครื่องบิน ทำงาน ด้วยระบบ ไฮดรอลิกและติดตั้งใบพัดคอมโพสิต^{[ 5 ]} ระบบ คลัตช์ ที่ เป็นเอกลักษณ์จะปลดใบพัดออกจากเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติในกรณีที่ชนกับสิ่งกีดขวาง^{[ 5 ]}

มหาวิทยาลัย Embry-Riddle Aeronautical Universityได้จัดหาโปรแกรม Academy Flight Screening (AFS) ให้กับสถาบันการบินกองทัพอากาศสหรัฐฯโดยใช้เครื่องบิน DA20-C1 Falcon ซึ่งสั่งซื้อเป็นพิเศษโดยมีถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยเพื่อประหยัดน้ำหนัก และติดตั้งเครื่องมือวัดการบินหลักไว้ทางด้านขวาของเครื่องบิน Embry-Riddle ดำเนินการฝูงบิน DA-20 ที่สถาบัน^{[ 20 ]}โปรแกรม AFS ถูกยกเลิกในปี 2007

Doss Aviation ภายใต้สัญญากับกองทัพอากาศสหรัฐฯปัจจุบันดำเนินการฝูงบิน DA-20 ที่สนามบิน Pueblo Memorialใน โครงการ ฝึกบินเบื้องต้น (IFT) ^{[ 21 ]}นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ เจ้าหน้าที่ระบบการรบ และนักบิน RPA ที่ไม่มีใบอนุญาตนักบินส่วนตัวจะต้องผ่านโปรแกรมคัดกรองของ Doss และได้รับเวลาฝึกบินใน DA20 ก่อนที่จะเข้าสู่โปรแกรมฝึกอบรมที่เกี่ยวข้อง^{[ 22 ]}

DV20-A1 คาตานะ

เครื่องร่อนติดเครื่องยนต์ Diamond HK36 Super Dimonaที่พัฒนาโดยชาวออสเตรีย ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Rotax 912ขนาด 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) และได้รับการรับรองในปี 1993 ^{[ 23 ]}

ดาบคาตานะ DA20-A1

DV20 ที่ผลิตในแคนาดา ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Rotax 912ขนาด 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) และเปิดตัวในปี 1995 ^{[ 23 ]}

DA20-100 คาตานะ 100

Katana ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่จากโรงงานสำหรับตลาดยุโรป ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Rotax 912 S ขนาด 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) เปิดตัวในปี 1999 ^{[ 23 ]}

DA20-C1 Katana และ Katana Eclipse

ชื่อที่ใช้ในการตลาดและเครื่องบินรุ่นปี 1998 บางลำ ชื่อ "Katana" นั้นถูกทาสีลงบนเครื่องบินบางลำ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Continental IO-240 ขนาด 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีก 70 ปอนด์ของเครื่องยนต์ IO-240 แบตเตอรี่ของ Katana จึงถูกย้ายไปอยู่ด้านหลังช่องเก็บสัมภาระ เพื่อช่วยเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงที่ว่างเปล่าไปด้านหลัง และมุมกวาดปีกได้ถูกเปลี่ยนจาก 1 องศาไปด้านหลังเป็นเพียง 0.5 องศาไปด้านหลัง เพื่อเลื่อนจุดศูนย์กลางแรงยกไปด้านหน้า Katana รุ่นก่อนหน้านี้มีแฟลปแบบบานพับธรรมดา แต่ที่น้ำหนักสูงสุดที่สูงขึ้น จำเป็นต้องใช้แฟลปแบบมีช่องที่ซับซ้อนกว่าเพื่อให้ความเร็วในการร่วงหล่นเป็นไปตามที่ JAR-VLA กำหนดไว้ที่ 45 นอต^{[ 24 ]}

DA20-C1 วิวัฒนาการ

C1 ที่ถูกถอดชิ้นส่วนออก ออกแบบมาสำหรับโรงเรียนการบินเพื่อใช้เป็นเครื่องฝึกบิน ไม่มีหน้าต่างด้านหลัง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Continental IO-240 -B ขนาด 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) ^{[ 23 ] [ 24 ]}

DA20-C1 Eclipse

C1 ที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่าสำหรับการใช้งานส่วนตัว พร้อมกระจกหลังเพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Continental IO-240 -B ขนาด 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) เริ่มผลิตในปี 1999 ^{[ 23 ] [ 24 ]}

DA20-C1 ฟอลคอน

รุ่นฝึกทหาร ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Continental IO-240 -B ขนาด 125 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) แผงหน้าปัดถูกย้ายไปอยู่ด้านหน้าที่นั่งด้านขวา ซึ่งเป็นที่นั่งของนักเรียน ทำให้คันบังคับอยู่ในมือขวาของนักเรียน และคันเร่งอยู่ในมือซ้าย ในลักษณะที่คล้ายกับเครื่องบินรบ นอกจากนี้ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กกว่าด้วย เครื่องบิน Embry-Riddle Falcon บางลำถูกขายให้กับเจ้าของส่วนตัวและโรงเรียนการบินหลังจากติดตั้งแผงหน้าปัดและถังเชื้อเพลิงมาตรฐานแล้ว^{[ 24 ]}

DA20 เป็นที่นิยมใน โรงเรียน ฝึกบินและยังมีการใช้งานโดยบุคคลทั่วไปอีกด้วยวิทยาลัยการบินมอนก์ตันในนิวบรันสวิกประเทศแคนาดามีฝูงบิน Diamond DA20-C1 Eclipse จำนวน 45 ลำ^{[ 25 ]}

 เอกวาดอร์

• กองทัพอากาศเอกวาดอร์ – DA20C1 จำนวน 20 ลำ (ส่งมอบในปี 2555) ^{[ 26 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ – 10 X DA20 C-1 Eclipse ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ข้อมูลจากเว็บเพจ DA20 ^{[ 29 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสารหนึ่งคน^{[ 30 ]}
• ความยาว: 7.16 เมตร (23 ฟุต 6 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 10.87 เมตร (35 ฟุต 8 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.18 เมตร (7 ฟุต 2 นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 528 กก. (1,164 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 800 กก. (1,764 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 24 แกลลอนสหรัฐ (91 ลิตร; 20 แกลลอนอังกฤษ)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบแนวนอน 4 สูบContinental IO-240-B3Bจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 93 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า)
• ใบพัด: ใบพัด Sensenich 2 ใบแบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 256 กม./ชม. (159 ไมล์/ชม., 138 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 83 กม./ชม. (52 ไมล์/ชม., 45 นอต)
• ระยะทำการบิน: 1,013 กม. (629 ไมล์, 547 ไมล์ทะเล) พร้อมเวลาสำรอง 30 นาที
• เพดานบริการ: 4,000 เมตร (13,120 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 5.1 เมตร/วินาที (1,000 ฟุต/นาที)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• Garmin GNC 420W GPS / COM
• ทรานสปอนเดอร์ Garmin GTX 327 พร้อมตัวเข้ารหัสความสูงในที่มืด
• อินเตอร์คอม PS Engineering PM 1000

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDiamond DA20

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• รีวิวหนังสือGreenspun, Philip, Diamond Katana.
• คู่มือการบิน DA-20-A1 Katana (PDF) ของบริษัท Diamond Aircraft จัดเก็บจาก ไฟล์ต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2553.
• คู่มือการใช้งานเครื่องบิน Eclipse รุ่น DA20-C1
• บทวิจารณ์โดยละเอียดของ DA20 บน AVweb