ความเร็วลมจริง ( TAS ; หรือKTASซึ่งย่อมาจากknots true airspeed ) ของเครื่องบินคือความเร็วของเครื่องบินเมื่อเทียบกับมวลอากาศที่บินผ่าน ความเร็วลมจริงเป็นข้อมูลสำคัญสำหรับการนำทางเครื่องบินอย่างแม่นยำ ตามธรรมเนียมแล้วจะวัดโดยใช้มาตรวัด TAS แบบอนาล็อก แต่เนื่องจากGPSได้ถูกนำมาใช้ในเครื่องบินพลเรือน ความสำคัญของเครื่องมือวัดอากาศดังกล่าวจึงลดลง เนื่องจาก ความเร็วลม ที่แสดง (IAS)ซึ่งแตกต่างจาก ความเร็วลม จริงเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีกว่าในการประเมินระยะห่างเหนือจุดเสียการทรงตัวดังนั้นความเร็วลมจริงจึงไม่ได้ใช้ในการควบคุมเครื่องบิน สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้จะ ใช้ ความเร็วลมที่แสดง – IAS หรือ KIAS (knots indicated airspeed) – แทน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเร็วลมที่แสดงจะแสดงความเร็วจริงในอากาศที่ความดันและอุณหภูมิระดับน้ำทะเลมาตรฐานเท่านั้น มาตรวัด TAS จึงจำเป็นสำหรับการนำทางที่ระดับความสูงในการบินปกติในอากาศที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า มาตรวัด IAS จะอ่านค่าได้ใกล้เคียงกับ TAS มากที่ระดับความสูงและความเร็วต่ำ บนเครื่องบินโดยสารเจ็ท มาตรวัด TAS มักจะถูกซ่อนไว้ที่ความเร็วต่ำกว่า 200 นอต (370 กม./ชม.) ทั้งสองวิธีนี้ไม่สามารถให้ความเร็วที่แม่นยำเหนือพื้นดินได้ เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงลมที่พื้นผิวหรือลมที่ระดับสูง

TAS คือความเร็วที่เหมาะสมที่จะใช้ในการคำนวณระยะทำการบินของเครื่องบิน เป็นความเร็วที่ระบุไว้ในแผนการบินโดยทั่วไป และใช้ในการวางแผนการบินก่อนที่จะพิจารณาผลกระทบของลม

เครื่องวัดความเร็วลม (ASI) ซึ่งทำงานโดยอาศัยแรงดันอากาศที่พุ่งเข้าสู่ท่อพิโทต์และอากาศนิ่งที่ไหลเข้าสู่พอร์ตความดันบรรยากาศ จะแสดงค่าที่เรียกว่าความเร็วลมที่วัดได้ (IAS) ความแตกต่างของความดันจะได้รับผลกระทบจากความหนาแน่นของอากาศอัตราส่วนระหว่างค่าที่วัดได้ทั้งสองจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความดัน ตามกฎของก๊าซในอุดมคติ

ที่ระดับน้ำทะเลในบรรยากาศมาตรฐานสากล (ISA) และที่ความเร็วต่ำซึ่งการอัดตัวของอากาศมีน้อยมาก (เช่น สมมติว่าความหนาแน่นของอากาศคงที่) ความเร็วอากาศจริง (IAS) จะเท่ากับความเร็วอากาศจริง (TAS) เมื่อความหนาแน่นหรืออุณหภูมิของอากาศรอบเครื่องบินแตกต่างจากสภาวะมาตรฐานที่ระดับน้ำทะเล ความเร็วอากาศจริง (IAS) จะไม่เท่ากับความเร็วอากาศจริง (TAS) อีกต่อไป ดังนั้นจึงไม่สะท้อนถึงประสิทธิภาพของเครื่องบิน มาตรวัดความเร็ว (ASI) จะแสดงค่าน้อยกว่าความเร็วอากาศจริง (TAS) เมื่อความหนาแน่นของอากาศลดลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงหรืออุณหภูมิของอากาศ ด้วยเหตุนี้ ความเร็วอากาศจริง (TAS) จึงไม่สามารถวัดได้โดยตรง ในระหว่างการบิน สามารถคำนวณได้โดยใช้ เครื่องคำนวณการบิน E6Bหรืออุปกรณ์ที่เทียบเท่า

สำหรับความเร็วต่ำ ข้อมูลที่ต้องการคืออุณหภูมิอากาศสถิตระดับความสูงตามความดัน และความเร็วอากาศจริง (IAS) (หรือความเร็ว อากาศคงที่ ( CAS)เพื่อความแม่นยำยิ่งขึ้น) ที่ความเร็วสูงกว่าประมาณ 100 นอต (190 กม./ชม.) ข้อผิดพลาดจากค่าการอัดตัวของอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และต้องคำนวณความเร็วอากาศจริง (TAS) โดยใช้ความเร็วมาค ความเร็วมาคจะรวมข้อมูลข้างต้นรวมถึงค่าสัมประสิทธิ์การอัดตัวของอากาศไว้ด้วย อุปกรณ์วัดค่าในเครื่องบินสมัยใหม่ใช้คอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศ ในการคำนวณนี้แบบเรียลไทม์และแสดงค่า TAS บน ระบบเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ โดยตรง

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมีอิทธิพลน้อยกว่า จึงสามารถประมาณค่าความคลาดเคลื่อนของ ASI ได้ว่าแสดงค่าต่ำกว่า TAS ประมาณ 2% ต่อความสูง 1,000 ฟุต (300 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล ตัวอย่างเช่น เครื่องบินที่บินอยู่ที่ระดับความสูง 15,000 ฟุต (4,600 เมตร) ในบรรยากาศมาตรฐานสากลด้วย IAS 100 นอต (190 กม./ชม.) จะมีความเร็วจริงอยู่ที่ 126 นอต (233 กม./ชม.) TAS

เพื่อรักษาระดับการบิน ตามที่ต้องการ ขณะบินอยู่ในมวลอากาศที่เคลื่อนที่ นักบินของเครื่องบินต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับความเร็วลม ทิศทางลม และความเร็วลมจริง เพื่อกำหนดทิศทางที่ต้องการ ดูเพิ่มเติม ที่ สามเหลี่ยม ลม

ที่ความเร็วและระดับความสูงต่ำ ความเร็วอากาศจริง (IAS) และความเร็วอากาศเทียบเท่า (CAS) จะใกล้เคียงกับความเร็วอากาศเทียบเท่า (EAS)

${\displaystyle \rho _{0}(EAS)^{2}=\rho (TAS)^{2}}$

TAS สามารถคำนวณได้จากฟังก์ชันของ EAS และความหนาแน่นของอากาศ:

${\displaystyle \mathrm {TAS} ={\frac {\mathrm {EAS} }{\sqrt {\frac {\rho }{\rho _{0}}}}}}$

ที่ไหน

${\displaystyle \mathrm {TAS} }$คือความเร็วลมที่แท้จริง

${\displaystyle \mathrm {EAS} }$คือความเร็วลมที่เทียบเท่ากัน

${\displaystyle \rho _{0}}$คือความหนาแน่นของอากาศที่ระดับน้ำทะเลในบรรยากาศมาตรฐานสากล (15 °C และ 1013.25 เฮกโตปาสคาล ซึ่งสอดคล้องกับความหนาแน่น 1.225 กก./ ^ลบ.ม. )

${\displaystyle \rho }$คือความหนาแน่นของอากาศที่เครื่องบินกำลังบินอยู่

TAS สามารถคำนวณได้จากฟังก์ชันของเลขมัคและอุณหภูมิอากาศสถิต:

${\displaystyle \mathrm {TAS} ={a_{0}}M{\sqrt {T \over T_{0}}},}$

ที่ไหน

${\displaystyle {a_{0}}}$คือความเร็วเสียงที่ระดับน้ำทะเลมาตรฐาน (661.47 นอต (1,225.04 กม./ชม.; 340.29 ม./วินาที))

${\displaystyle M}$คือเลขมัค

${\displaystyle T}$อุณหภูมิอากาศคงที่ในหน่วยเคลวินคือ เท่าใด

${\displaystyle T_{0}}$คืออุณหภูมิที่ระดับน้ำทะเลมาตรฐาน (288.15 เคลวิน)

สำหรับการคำนวณความเร็วลมจริง (TAS) ในหน่วยนอตด้วยตนเอง โดยที่ทราบเลขมัคและอุณหภูมิอากาศสถิต สามารถลดรูปสมการได้ดังนี้

${\displaystyle \mathrm {TAS} =39M{\sqrt {T}}}$

(โปรดจำไว้ว่าอุณหภูมิมีหน่วยเป็นเคลวิน)

เมื่อนำสมการข้างต้นมารวมกับนิพจน์สำหรับเลขมัค จะได้นิพจน์สำหรับความเร็วเสียงจริง (TAS) ในรูปของแรงดันกระแทกแรงดันสถิต และอุณหภูมิอากาศสถิต (ใช้ได้กับการไหลแบบซับโซนิก):

${\displaystyle \mathrm {TAS} =a_{0}{\sqrt {{\frac {5T}{T_{0}}}\left[\left({\frac {q_{c}}{P}}+1\right)^{\frac {2}{7}}-1\right]}},}$

ที่ไหน:

${\displaystyle q_{c}}$คือ แรงดันกระแทก

${\displaystyle P}$คือความดันสถิต

ระบบเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFIS) ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศที่มีอินพุตเป็นแรงดันกระแทก แรงดันสถิต และอุณหภูมิอากาศรวมในการคำนวณความเร็วอากาศจริง (TAS) คอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศจะต้องแปลงอุณหภูมิอากาศรวมเป็นอุณหภูมิอากาศสถิต ซึ่งก็ขึ้นอยู่กับเลขมัคด้วยเช่นกัน

${\displaystyle T={\frac {T_{\text{t}}}{1+0.2M^{2}}},}$

ที่ไหน

${\displaystyle T_{\text{t}}=}$อุณหภูมิอากาศโดยรวม

ในเครื่องบินแบบง่ายๆ ที่ไม่มีคอมพิวเตอร์ข้อมูลอากาศหรือมาคมิเตอร์ความเร็วลมจริงสามารถคำนวณได้จากฟังก์ชันของความเร็วลมที่ปรับเทียบแล้วและความหนาแน่นของอากาศในพื้นที่ (หรืออุณหภูมิอากาศสถิตและความสูงความดัน ซึ่งเป็นตัวกำหนดความหนาแน่น) เครื่องวัดความเร็วลมบางรุ่นมี กลไก ไม้บรรทัดคำนวณเพื่อใช้ในการคำนวณนี้ มิฉะนั้น ก็สามารถคำนวณได้โดยใช้แอปพลิเคชันนี้หรืออุปกรณ์เช่นE6B ( ไม้บรรทัดคำนวณ แบบวงกลมพกพา )

• โปรแกรมคำนวณฟรีสำหรับ Windows ที่ใช้แปลงค่าความเร็วลมแบบต่างๆ (จริง / เทียบเท่า / ปรับเทียบ) ตามสภาพบรรยากาศที่เหมาะสม (ทั้งแบบมาตรฐานและไม่มาตรฐาน!)
• แอปพลิเคชัน Android สำหรับแปลงค่าความเร็วลมในสภาวะบรรยากาศต่างๆ
• ความเร็วลมที่แท้จริง ความเร็วลมเทียบเท่า และความเร็วลมที่ปรับเทียบแล้วที่ MathPages
• ตัวแปลงความเร็วลม Newbyte
• avc.obsment.com - เครื่องคำนวณความเร็วลมจริง
• คำนวณความเร็วลมจริง ความเร็วลมมัค แรงดันอากาศกระทบท่อปิโตต์ และอื่นๆ ได้ที่ luizmonteiro.com