ระบบเรดาร์ ตรวจการณ์เส้นทางบิน (Air Route Surveillance Radar)เป็น ระบบ เรดาร์ระยะไกลกองทัพอากาศสหรัฐฯและสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ (Federal Aviation Administration)ใช้ระบบนี้ในการควบคุมน่านฟ้าภายในและรอบๆ พรมแดนของสหรัฐอเมริกา

ARSR-4 เป็นเรดาร์รุ่นล่าสุด (ปลายทศวรรษ 1980 ต้นทศวรรษ 1990) ที่ FAA เพิ่มเข้ามาในซีรีส์ "ระยะไกล" เป็นระบบโซลิดสเตทของ Westinghouse มีระยะทำการ 250 ไมล์ทะเล (460 กม.; 290 ไมล์) ARSR-4 มีคุณสมบัติ "มองลง" ที่ช่วยให้เรดาร์ตรวจจับอากาศยานที่พยายามหลบเลี่ยงการตรวจจับโดยการบินในระดับความสูงต่ำ มีการลด สัญญาณรบกวน ขั้นสูง ผ่านการประมวลผลภายหลังด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ และการตรวจจับวัตถุในสภาพอากาศเลวร้ายที่ดีขึ้น ระบบบีคอนATCBI-6M (ระบบโมโนพัลส์) จะติดตั้งมาพร้อมกับ ARSR-4 ทุกเครื่อง อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก ARSR-4 มี ความสามารถ แบบ 3 มิติจึงสามารถกำหนดระดับความสูงได้โดยอิสระจากบีคอนที่เชื่อมต่ออยู่ (แม้ว่าจะมีความแม่นยำน้อยกว่าก็ตาม)  

ระบบ ARSR-4 ได้รับการติดตั้งตามแนวชายแดนและพื้นที่ชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่ฐานทัพเรือกวนตานาโมเบย์ในคิวบา เทศบาลเมืองยิโกบนเกาะกวมและสถานที่ฝึกอบรมที่ศูนย์การบินไมค์ มอนโรนีย์ ของ FAA ในโอคลาโฮ มา ซิตี โดยทั่วไปแล้วระบบเหล่านี้ไม่มีคนควบคุม และติดตั้งระบบตรวจสอบระยะไกลทั้งข้อมูลเรดาร์และสถานะของสุขภาพและสภาพแวดล้อมของเรดาร์ ระบบนี้ได้ขยายไปยังสถานที่เพิ่มเติมทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาแผ่นดินใหญ่ (หรือ CONUS) ^{[ 3 ]}

บริษัท Raytheonเปิดตัว ARSR-1 ในปี 1958 โดยทำงานในย่านความถี่ L-bandในเวลานั้นมีระยะทำการสูงสุด170 ไมล์ทะเล หรือ 320 กิโลเมตร (200 ไมล์) ARSR-2 ได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1960 โดยมีระยะทำการ 200 ไมล์เช่นกัน จากมุมมองของผู้ใช้งาน ARSR-1 และ ARSR-2 ทำงานแทบจะเหมือนกันทุกประการ ชิ้นส่วนที่เคยมีปัญหาใน ARSR-1 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ ระบบ ARSR-1 ที่มีอยู่เดิมได้รับการปรับปรุงด้วยชิ้นส่วน ARSR-2 ที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ระบบ ARSR-1/2 ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นระบบ ARSR ทั่วไป (CARSR) ที่ทันสมัยแล้ว 

หลอดสุญญากาศยังคงใช้งานอยู่ทั่วประเทศก่อนการอัปเกรด^{[ 4 ]}

เรดาร์ ARSR-1/2 ทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยเรดาร์ Common ARSR ภายในสิ้นปี 2015 เรดาร์ CARSR มี ระยะทำการ 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์)และใช้ส่วนประกอบตัวส่งสัญญาณและซอฟต์แวร์ร่วมกับเรดาร์ตรวจการณ์สนามบิน รุ่นใหม่ของ FAA คือASR-11เช่นเดียวกับ ASR-11 เรดาร์ CARSR เป็นระบบโซลิดสเตททั้งหมด  

บริษัทเวสติงเฮาส์ได้สร้าง ARSR-3 ขึ้นมา เรดาร์ ARSR-3 และเรดาร์ค้นหาแบบ 3 มิติถูกใช้งานโดย FAA ในระบบเฝ้าระวังร่วม (Joint Surveillance System หรือ JSS) เรดาร์ทำงานในย่านความถี่ L-band ที่ 1250 ถึง 1350  เมกะเฮิร์ตซ์ และตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทางมากกว่า210 ไมล์ทะเล หรือ 390 กิโลเมตร (240 ไมล์)รุ่น D มีความสามารถในการวัดความสูงได้ด้วย 

นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษ 1990 เวสติงเฮาส์ยังได้สร้างเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศแบบ 3 มิติ ARSR-4 ให้กับ JSS ด้วย โดยในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เรดาร์นี้ได้เข้ามาแทนที่เรดาร์ค้นหาแบบ AN/FPS-20 รุ่นเก่าจากทศวรรษ 1960 ส่วนใหญ่ และเรดาร์ค้นหา ARSR-3 จำนวนหนึ่ง ภายใต้โครงการ "FAA/Air Force Radar Replacement" (FARR)

ในการใช้งานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ARSR-4 เป็นที่รู้จักในชื่อ AN/FPS-130 ^{[ 2 ]}ตามระบบการกำหนดประเภทอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ร่วม (JETDS) การกำหนด " AN/FPS-130 " แสดงถึงการออกแบบลำดับที่ 130 ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ของ กองทัพบกและกองทัพเรือ สำหรับ เรดาร์ค้นหาแบบติดตั้งอยู่กับที่ (ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้) ปัจจุบันระบบ JETDS ยังใช้ในการตั้งชื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯและบางส่วนของ NATO ด้วย ^{[ 5 ]}