อาร์ 234 บลิทซ์
เครื่องบิน Arado Ar 234 B-2 ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในรัฐเวอร์จิเนีย สหรัฐอเมริกา
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินลาดตระเวน / เครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้ผลิต	อาราโด ฟลักเซวเวิร์ค
นักออกแบบ	วอลเตอร์ บลูม
ผู้ใช้งานหลัก	ลุฟท์วาฟเฟ่
จำนวนที่สร้าง	214
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2487–2488
วันที่แนะนำ	กันยายน พ.ศ. 2487
เที่ยวบินแรก	30 กรกฎาคม 2486
เกษียณแล้ว	พฤษภาคม พ.ศ. 2488

เครื่องบินทิ้งระเบิด Arado Ar 234 Blitz ("สายฟ้า") เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพลังเจ็ท ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนีArado มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพลัง เทอร์โบเจ็ทลำแรกของโลกที่ใช้งานได้จริง โดยเข้าประจำการในช่วงเดือนสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง

การพัฒนาเครื่องบิน Ar 234 สามารถสืบย้อนไปได้ถึงช่วงครึ่งหลังของปี 1940 และคำขอจากกระทรวงการบินให้ผลิตเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ท บริษัท Arado เป็นผู้ตอบรับเพียงรายเดียวด้วย แบบเครื่องบิน E.370 ของตน แม้ว่าระยะทำการบินจะต่ำกว่าข้อกำหนดของกระทรวง แต่บริษัทก็ได้ รับคำสั่งซื้อ ต้นแบบ สองลำในทันที โดยกำหนดให้เป็น Ar 234แม้ว่าต้นแบบทั้งสองลำจะสร้างเสร็จเกือบสมบูรณ์ก่อนสิ้นปี 1941 แต่ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Junkers Jumo 004ยังไม่พร้อมใช้งานก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 1943 เนื่องจากปัญหาความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์การบินทดสอบครั้งแรกของ Ar 234 V1 จึงล่าช้าไปจนถึงวันที่ 30 กรกฎาคม 1943 นอกจาก Ar 234A ที่เน้นการลาดตระเวนแล้วยัง มีการพัฒนารุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงAr 234Bเพื่อตอบสนองคำขอของกระทรวงการบินด้วย เนื่องจากพื้นที่ภายในลำตัวเครื่องบินที่ค่อนข้างเพรียวบางมีจำกัด ทำให้ต้องบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 1,500 กิโลกรัม (3,300 ปอนด์) บนชั้นวางภายนอกแทนที่จะบรรจุในช่องเก็บระเบิดภายในลำ ตัว เครื่องบิน

เครื่องบิน Ar 234 ผลิตออกมาในจำนวนน้อยมาก แม้จะมีแผนการผลิต 500 ลำต่อเดือนภายในปลายปี 1945 สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์เจ็ทและวัสดุสำคัญอื่นๆ ซึ่งทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ต้องแข่งขันกับเครื่องบินรุ่นอื่นๆ เช่นMesserschmitt Me 262มีการเสนอแบบต่างๆ หลายแบบ โดยใช้เครื่องยนต์ทางเลือก ปรับปรุงห้องนักบิน และดัดแปลงเพื่อใช้งานในบทบาทอื่นๆ รวมถึงเครื่องบินขับไล่กลางคืนในช่วงปลายปี 1944 ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศเหนือดินแดนของศัตรูได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบิน Ar 234 ถูกใช้เกือบทั้งหมดในการปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน และด้วยเหตุนี้จึงกลายเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมันลำ สุดท้ายที่บินเหนือ สหราชอาณาจักรในช่วงสงคราม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ^{[ 1 ]}ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิด การใช้งานที่โดดเด่นที่สุดของ Ar 234 คือความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการทำลายสะพานลูเดนดอร์ฟที่เรมาเกนระหว่างวันที่ 7 ถึง 17 มีนาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินหลายลำถูกทำลายหรือถูกยึดบนพื้นดินเนื่องจากเครื่องยนต์หรือเชื้อเพลิงไม่สามารถใช้งานได้

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2483 กระทรวงการบินของนาซีเยอรมัน ได้เปิดประมูลเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ท โดยมีระยะทำการ 2,156 กม. (1,340 ไมล์) ^{[ 2 ]} Arado เป็นบริษัทเดียวที่ตอบรับ โดยนำเสนอ โครงการ E.370ซึ่งนำโดยศาสตราจารย์Walter Blume [ ^{3 ] [ 4 ] การ}ออกแบบเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลักษณะโดยทั่วไปเหมือนเครื่องบินทั่วไป ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทJunkers Jumo 004 สอง เครื่อง เครื่องหนึ่งอยู่ใต้ปีกแต่ละข้าง

อาราโดประเมินว่า E.370 จะมีความเร็วสูงสุด 780 กม./ชม. (480 ไมล์/ชม.) ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร (20,000 ฟุต) ระดับความสูงปฏิบัติการ 11,000 เมตร (36,000 ฟุต) และระยะทำการบิน 1,995 กม. (1,240 ไมล์) แม้ว่าระยะทำการบินจะน้อยกว่าข้อกำหนดของกระทรวง แต่ก็มีการตัดสินใจสั่งซื้อต้นแบบ สองลำ โดยกำหนดชื่อเป็นAr 234 ต้นแบบ เหล่านี้ส่วนใหญ่สร้างเสร็จก่อนสิ้นปี 1941 แต่เครื่องยนต์ Jumo 004 ยังไม่พร้อมจนกระทั่งเดือนกุมภาพันธ์ 1943 ^{[ 3 ] [ 2 ]}เมื่อเครื่องยนต์มาถึงจังเกอร์ส์พิจารณาว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับการใช้งานในการบิน และได้รับอนุญาตให้ทดสอบบนพื้นดินเท่านั้น หลายเดือนต่อมา เครื่องยนต์ที่พร้อมสำหรับการบินก็ถูกส่งมอบในที่สุด และในวันที่ 30 กรกฎาคม 1943 Ar 234 V1 ก็ทำการบินครั้งแรกจากสนามบินไรน์^{[ 5 ] [ 6 ]}

ต้นแบบลำที่สอง V2 ตกเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ที่ไรน์ใกล้เมืองมึนสเตอร์หลังจากเกิดไฟไหม้ที่ปีกด้านซ้าย เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้อง และอุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ขัดข้อง เครื่องบินดิ่งลงสู่พื้นจากความสูง 1,200 เมตร (3,900 ฟุต) ทำให้นักบินเสียชีวิต^{[ 7 ] [ 8 ]}ต่อมาในปีเดียวกัน ต้นแบบลำที่สาม V3 ได้ถูกนำมาแสดงให้อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ดูที่อินสเตอร์เบิร์ก เขาชื่นชอบเครื่องบินลำนี้มาก และอนุญาตให้อาราโดจัดหาบุคลากร วัตถุดิบ และเงินทุนที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบิน 200 ลำภายในสิ้นปี พ.ศ. 2487 ^{[ 9 ]} เครื่องบินต้นแบบทั้ง 8 ลำติดตั้งล้อลงจอดแบบรถเข็นและแผ่นลื่นไถล ซึ่งออกแบบมาสำหรับ รุ่นAr 234Aที่ไม่เคยผลิตจริง^{[ 6 ]}

เครื่องบิน ลำที่หกและแปดในซีรีส์นี้ใช้ เครื่องยนต์เจ็ท BMW 003 จำนวนสี่เครื่อง แทนที่จะเป็น Jumo 004 สองเครื่อง โดยลำที่หกมีเครื่องยนต์สี่เครื่องในห้องเครื่องยนต์ แยกกัน [ ^{10 ] ในขณะที่ลำที่แปดมีเครื่องยนต์ใน ห้อง}เครื่องยนต์แบบ "คู่" ใต้ปีกแต่ละข้าง ภาพวาดทางวิศวกรรมของ E 370 ในปี 1942 แสดงให้เห็นถังเชื้อเพลิงด้านหน้าขนาด 1,430 ลิตร (310 แกลลอนอังกฤษ; 380 แกลลอนสหรัฐ) ถังเชื้อเพลิงกลางลำตัวขนาด 830 ลิตร (180 แกลลอนอังกฤษ; 220 แกลลอนสหรัฐ) และถังเชื้อเพลิงด้านหลังขนาด 1,540 ลิตร (340 แกลลอนอังกฤษ; 410 แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 11 ]}เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินเจ็ทสี่เครื่องยนต์ลำแรกที่บินได้ เครื่องบินต้นแบบ Ar 234 V7 ที่ใช้เครื่องยนต์ Jumo 004 คู่ เป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกที่ใช้ในภารกิจลาดตระเวน เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 12 ]}

น้ำหนักที่คาดการณ์ไว้สำหรับเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 8 ตัน (7.9 ตันยาว; 8.8 ตันสั้น) เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความจุเชื้อเพลิงภายในให้สูงสุด อาราโดไม่ได้ใช้ล้อลงจอด แบบพับเก็บ ได้^{[ 2 ]}แต่เครื่องบินจะขึ้นบินจากรถเข็นแบบล้อสามล้อ ที่สามารถปลดทิ้งได้ ^{[ 13 ] [ 6 ]} และลงจอดบนสกีแบบพับเก็บได้สามอัน อันหนึ่งอยู่ใต้ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน และอีกอันอยู่ใต้ห้องเครื่องยนต์แต่ละห้อง สกีหลักที่อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินนั้น เดิมทีตั้งใจให้พับเก็บได้ทั้งหมด และเดิมทีแสดงอยู่ในแบบร่างทางวิศวกรรมที่ลงวันที่ปี 1942 ภายใต้การกำหนดการพัฒนาโรงงานโครงสร้างเครื่องบิน E 370 โดยตั้งใจจะทำจากส่วนประกอบช่องสามด้าน ซึ่งมี ลูกกลิ้งไม้แบบ ลูกปัด สามชั้นเก้าชุด อยู่ภายในสกีหลักที่เป็นช่อง^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม ล้อลงจอดนี้ไม่อนุญาตให้เครื่องบินเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระหลังจากลงจอด ซึ่งจะทำให้เครื่องบินกระจัดกระจายไปทั่วสนามบิน ไม่สามารถแท็กซี่ออกจากรันเวย์ได้ เอริช ซอมเมอร์กล่าวว่าการลงจอดของต้นแบบที่ติดตั้งสกีบนรันเวย์หญ้าเปียกนั้น "รวดเร็วราวกับสายฟ้าแลบ" และ "เหมือนลงจอดบนสบู่" เนื่องจากไม่มีความสามารถในการเบรกเลย^{[ 15 ] [ 16 ]}

ตามคำขอของกระทรวงการบิน อาราโดได้ผลิตต้นแบบสองลำที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงคือAr 234Bเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินลำแรกคือ Ar 234 V9 ได้ทำการบินครั้งแรก เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้อย่างสมบูรณ์ โดยล้อหลักจะพับเก็บไปข้างหน้าเข้าสู่ลำตัวเครื่องบิน และล้อหน้าจะพับเก็บไปด้านหลัง^{[ 17 ] [ 18 ]}

ลำตัวเครื่องบิน Ar 234 ที่เพรียวบางนั้นเต็มไปด้วยถังเชื้อเพลิงเป็นส่วนใหญ่ ทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับช่องเก็บระเบิด ภายใน ซึ่งต้องติดตั้งบนชั้นวางภายนอกห้องนักบิน ที่อยู่ด้านหน้า ทำให้ผู้ขับเครื่องบินไม่สามารถมองเห็นด้านหลังได้ ดังนั้นปืนยิงด้านหลังที่ติดตั้งไว้จึงต้องเล็งผ่านกล้องปริทัศน์ที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาห้องนักบิน กล้องปริทัศน์นี้ยังสามารถพลิกไปข้างหน้าสำหรับการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลงได้ อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของมันลดลงเนื่องจากภาพของกล้องปริทัศน์ถูกพลิกกลับหัว^{[ 19 ]}ระบบปืนป้องกันด้านหลังแบบตายตัวนั้นพบว่าไม่มีประโยชน์สำหรับนักบิน และถูกตัดออกใน Ar 234B ^{[ 20 ]}เครื่องบินถูกขยายให้กว้างขึ้นเล็กน้อยที่บริเวณกลางลำตัว และถังเชื้อเพลิง กลาง ถูกถอดออกเพื่อให้พอดีกับล้อลงจอดหลัก ในขณะที่ถังเชื้อเพลิงด้านหน้า (1,800 ลิตร (400 แกลลอนอังกฤษ; 480 แกลลอนสหรัฐ)) และด้านหลัง (2,000 ลิตร (440 แกลลอนอังกฤษ; 530 แกลลอนสหรัฐ)) ที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยชดเชยการถอดถังเชื้อเพลิงกลางออก^{[ 21 ]}

ระหว่างการทดสอบการบิน ในขณะที่บรรทุกระเบิด SC 500 จำนวน 3 ลูก ซึ่งเป็นน้ำหนักสูงสุด เครื่องบิน Ar 234 V9 สามารถทำความเร็วได้ถึง 672 กม./ชม. (418 ไมล์/ชม.) ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร (16,000 ฟุต) ^{[ 22 ] [ 23 ]}ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศเยอรมันลำอื่น ๆ ในขณะนั้น น้ำหนักบรรทุกระเบิดปกติประกอบด้วยระเบิดขนาด 500 กก. (1,100 ปอนด์) จำนวน 2 ลูกที่แขวนจากเครื่องยนต์ หรือระเบิดขนาดใหญ่ 1,000 กก. (2,200 ปอนด์) หนึ่งลูกที่ติดตั้งไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน ในขณะที่น้ำหนักบรรทุกระเบิดสูงสุดคือ 1,500 กก. (3,300 ปอนด์) นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุก ระเบิดตอร์ปิโด BT 1400 ที่หนักกว่า (1,510 กก. (3,330 ปอนด์) ที่ไม่มีเครื่องยนต์) ได้ แม้ว่าระยะห่างจากพื้นดินจะจำกัดก็ตาม หากมีการใช้กระสุนนี้ ความจุเชื้อเพลิงของเครื่องบินจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ต้องใช้จรวดช่วยในการขึ้นบิน นักบินจะเปิดใช้งานระบบนักบินอัตโนมัติในขณะที่ใช้กล้องเล็งระเบิด ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบนักบินอัตโนมัติเพื่อปรับเส้นทางการบินของเครื่องบินโดยตรง^{[ 24 ]}

มีการจัดตั้งสายการผลิตในขณะที่เครื่องบิน B-0 รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 20 ลำถูกส่งมอบภายในสิ้นเดือนมิถุนายน การผลิตเป็นไปอย่างช้าๆ เนื่องจาก Arado ต้องรักษาการผลิตเพื่อชดเชยโรงงานอื่นๆ ที่ถูกทิ้งระเบิดในช่วง " สัปดาห์ใหญ่ " ของ กองทัพ อากาศสหรัฐฯ (20-25 กุมภาพันธ์ 1944) ^{[ 20 ]}นอกเหนือจากการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักHeinkel He 177 ภายใต้ใบอนุญาตอย่างต่อเนื่อง ^{[ 25 ]}ระหว่างกลางปี ​​1944 จนถึงสิ้นสุดสงคราม มีการสร้างเครื่องบินเพียง 210 ลำ^{[ 3 ]}ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ 1945 การผลิตได้เปลี่ยนไปเป็นรุ่น C แผนของเยอรมันคือการผลิตให้ได้ 500 ลำต่อเดือนภายในเดือนพฤศจิกายน 1945

นอกจากนี้ โครงเครื่องบิน Ar 234 B-2 บางลำยังได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืน^{[ 26 ]}โดยได้รับการกำหนดชื่อเป็น Ar 234B-2/N และมีรหัสว่าNachtigall ( ไนติงเกล ) เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้ง เรดาร์ FuG 218 "Neptun"ย่านความถี่ VHF ซึ่งเป็น รุ่นที่มีได โพล สั้นกว่า รุ่นมาตรฐานของHirschgeweihที่มีองค์ประกอบไดโพลแปดตัว เป็นระบบเรดาร์ตรวจจับทางอากาศแบบรับส่งสัญญาณย่านความถี่ VHF และติดตั้งปืนกลอัตโนมัติMG 151/20 ขนาด 20 มม. สองกระบอกยิงไปข้างหน้า ภายในพอดปืนMagirusbombeที่จุดยึดด้านท้ายลำตัว ระบบเรดาร์นี้ดำเนินการโดยลูกเรือคนที่สองในห้องโดยสารที่คับแคบทางด้านหลัง เครื่องบินสองลำนี้ประจำการอยู่ในKommando Bonowซึ่งเป็น หน่วยทดสอบทดลอง ของ Luftflotte Reichการปฏิบัติการเริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 แต่เครื่องบินไม่เหมาะสมสำหรับการรบกลางคืนและไม่มีการยิงเครื่องบินข้าศึกตก

เครื่องบิน Ar 234C ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW 003A ที่มีน้ำหนักเบากว่า (625 กก. (1,378 ปอนด์) ต่อเครื่อง) จำนวน 4 เครื่อง โดยติดตั้งในห้องเครื่องยนต์คู่แบบคู่ตามแบบของต้นแบบลำที่ 8 ^{[ 27 ]}เหตุผลหลักในการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์นี้คือเพื่อให้เครื่องยนต์ Junkers Jumo 004 ว่างสำหรับเครื่องบิน Me 262 แต่ยังช่วยเพิ่มกำลังในการขึ้นบินได้เกือบ (31,300 N (7,040 lbf)) ห้องนักบินได้รับการปรับปรุง โดยมีรูปทรงที่โค้งมนเล็กน้อยบริเวณส่วนบน และรวมเอาส่วนครอบที่โค้งไปด้านหลังสำหรับกล้องปริทัศน์ และการออกแบบหน้าต่างที่เรียบง่ายขึ้น โดยลดแผงกระจกจาก 13 แผงเหลือ 8 แผง เครื่องยนต์เจ็ทของ BMW ช่วยเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 20% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่น B

C-1 มีไว้สำหรับการลาดตระเวน C-2 สำหรับการทิ้งระเบิด และ C-3 สำหรับการทิ้งระเบิด การโจมตีภาคพื้นดิน (โดยใช้ระเบิดต่อต้านบุคคล) หรือการรบในเวลากลางคืน (พร้อมปืนกล MG 151/20 ขนาด 20 มม. เพิ่มเติมอีกสองกระบอกในชุดยิงด้านหน้าใต้ท้องเครื่อง) ^{[ 28 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินต้นแบบ Ar 234 V19 ได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 29 ]}แม้ว่าจะมีการเตรียมฝูงบินทดสอบปฏิบัติการไว้ แต่เครื่องบินซีรีส์ C เพียง 14 ลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จเมื่อสิ้นสุดสงคราม โดยมีเครื่องยนต์น้อยกว่าครึ่งหนึ่ง บางลำถูกพบเมื่อสิ้นสุดสงครามจอดอยู่กลางแจ้ง สมบูรณ์แต่ไม่มีฝาครอบเครื่องยนต์^{[ a ]} ​​การทดสอบการบินของเครื่องบินรุ่นใหม่ยังไม่ได้เริ่มต้นเมื่อเยอรมนียอมจำนน มีการวางแผนเครื่องบินซีรีส์ C สามแบบพื้นฐาน โดยมีแบบอื่นๆ อีกหลายแบบที่เสนอรายละเอียดไว้ บางแบบจะมี เครื่องยนต์เจ็ท Heinkel HeS 011 ที่มีแรงขับสูงกว่า แต่หนักกว่า 950 กก. (2,090 ปอนด์) ในขณะที่บางแบบจะมีปีกแบบกวาดหรือแบบ "พระจันทร์เสี้ยว"

รุ่น D ตั้งใจให้เป็นเครื่องบินสองที่นั่งโดยใช้ลำตัวเครื่องบินรุ่น B แต่มีห้องนักบินที่ใหญ่ขึ้นโดยใช้แผงกระจกน้อยกว่ารุ่น C และใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Heinkel HeS 011 ที่ทรงพลังกว่าสองเครื่อง เครื่องยนต์ HeS 011 ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก แต่มีเพียง 10 ^{[ 28 ]}ตัวอย่างเท่านั้นที่เริ่มต้นขึ้น

รุ่น P ถูกออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินขับไล่กลางคืนสองที่นั่ง โดยใช้ห้องนักบินแบบเดียวกับรุ่น D แต่แตกต่างกันที่ตัวเลือกเครื่องยนต์และเรดาร์หลายแบบ มีหลายรุ่นที่อยู่ในขั้นตอนการวางแผน แต่ไม่มีรุ่นใดถูกผลิตออกมาจริง

ภายในปี พ.ศ. 2487 ความสามารถในการทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศเยอรมันลดลงอย่างมากเนื่องจากการสูญเสียในหลายแนวรบ^{[ 30 ]}และถึงแม้จะมีความก้าวหน้าจากการมาถึงของเครื่องบิน Ar 234 ที่กำลังจะเกิดขึ้น แต่ก็ยังขาดแคลนนักบินที่มีประสบการณ์ คำสั่งเปลี่ยนประเภทเครื่องบินระดับหน่วยครั้งแรกถูกออกให้กับ III/KG 76 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 และบุคลากรต้องถูกดึงตัวจากแนวหน้าและนำตัวไปยังเยอรมนีตอนกลางเพื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินและเครื่องยนต์^{[ 31 ]} ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วย เครื่องบินMesserschmitt Me 262สองที่นั่ง^{[ 32 ]}

ประสบปัญหาในการใช้งาน Ar 234 รวมถึงคุณภาพงานที่ไม่ดี และการขาดแคลนทรัพยากรบางอย่างอย่างรุนแรง เช่น เชื้อเพลิง^{[ 33 ]}ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Jumo 004 จะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นแนวโน้มที่เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม^{[ 34 ]}เครื่องยนต์มีปัญหาไฟดับ บ่อยครั้ง และต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานไปประมาณสิบชั่วโมง แม้ว่าเมื่อทีมงานภาคพื้นดินมีความชำนาญมากขึ้น เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็จะลดลง^{[ 35 ]}ระยะการวิ่งขึ้นที่ยาวนานของเครื่องบินเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุหลายครั้ง และความพยายามในการแก้ไขรวมถึงการปรับปรุงการฝึกอบรมนักบินและการใช้ หน่วย Starthilfeที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวแบบทิ้งได้ ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ปีกด้านนอกแต่ละข้าง^{[ 36 ]}อุบัติเหตุมักจะร้ายแรงถึงชีวิตเนื่องจากไม่มีที่นั่งดีดตัวนักบินจึงต้องออกจากเครื่องทางช่องเปิดที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งเหนือห้องนักบิน^{[ 34 ]}

ในช่วงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินต้นแบบ Ar 234 หลายลำ รวมถึงเครื่องบินต้นแบบ Ar 234A ซีรีส์ที่ยังเหลือรอดอีก 6 ลำ ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนทางอากาศ เครื่องบินต้นแบบลำที่ 7 จะทำการบินลาดตระเวนครั้งแรกเหนือสหราชอาณาจักรโดยเครื่องบินเจ็ตของกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 37 ]}เที่ยวบินลาดตระเวนเหล่านี้ช่วยประเมินศักยภาพในการบุกโจมตีเนเธอร์แลนด์ทางทะเลของฝ่ายสัมพันธมิตร[ 38 ^{]เครื่องบินขับ} ไล่เครื่องยนต์ลูกสูบ ของฝ่ายสัมพันธมิตรพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถสกัดกั้นพวกมันได้ เนื่องจากไม่สามารถทำความเร็วและระดับความสูงได้เทียบเท่า^{[ 39 ]}

เครื่องบิน Ar 234B ลำแรกเริ่มเข้าประจำการในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 ภารกิจในช่วงแรกๆ ได้แก่ การโจมตีในประเทศต่ำท่าเรือแอนต์เวิร์ปและสถานีรถไฟบรัสเซลส์^{[ 40 ]}เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้โจมตีหน่วยพันธมิตรโดยตรงในระหว่างยุทธการที่บัลจ์และในเดือนมกราคม 1945 เครื่องบิน Ar 234 ได้โจมตีตำแหน่งปืนใหญ่ทางเหนือของบาสโตญ [ ^{41 ] [ 42 ] หนึ่ง}เดือนต่อมา ฝ่ายพันธมิตรสามารถยึดเครื่องบิน Ar 234 ที่ถูกเครื่องบินRepublic P-47 Thunderbolt ยิง ตก ได้^{[ 24 ]}เครื่องบินประเภทนี้ยังได้เข้าร่วมปฏิบัติการในอิตาลีตอนเหนือด้วย^{[ 43 ]}

บางทีการใช้งาน Ar 234 ที่โดดเด่นที่สุดในบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดคือความพยายามที่จะทำลายสะพานลูเดนดอร์ฟที่เรมาเกน [ ^{44 ] ระหว่าง}วันที่ 7 มีนาคม ซึ่งเป็นวันที่ฝ่ายสัมพันธมิตรยึดสะพานได้ และวันที่ 17 มีนาคม ซึ่งเป็นวันที่สะพานพังทลายลงในที่สุด สะพานถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องบิน Ar 234 ของ III/KG 76 ที่บรรทุกระเบิดขนาด 1,000 กก. (2,200 ปอนด์) การโจมตีส่วนใหญ่พลาดเป้าหมาย และประสบความสูญเสียอย่างหนักจากปืนต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินเนื่องจากระดับความสูงที่ต่ำในการโจมตีเหล่านี้^{[ 45 ] [ 46 ]}

ภายในวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2488 มีรายงานว่าเครื่องบิน Ar 234 ที่ใช้งานได้จำนวน 38 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินลาดตระเวน 24 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 12 ลำ และเครื่องบินขับไล่กลางคืน 2 ลำ^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องบินส่วนใหญ่เหล่านี้จอดรอเชื้อเพลิงและบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

เครื่องบิน Ar 234 ยังคงบินปฏิบัติภารกิจรบต่อไปจนกระทั่งเยอรมนียอมจำนนในวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 45 ]}หลายลำถูกทำลายโดยปืนต่อต้านอากาศยานหรือถูก "ยิงกระเด็น" โดยเครื่องบิน รบของฝ่ายสัมพันธมิตร ระหว่างการขึ้นบินหรือลงจอดเมื่อเครื่องบินเจ็ตบินช้าและตรง ซึ่งเป็นช่วงที่เปราะบางที่สุด เทคนิคนี้เคยถูกใช้กับเครื่องบินเจ็ต Messerschmitt Me 262 มาแล้ว หลายลำถูกฝ่ายสัมพันธมิตรยึดได้^{[ 45 ] [ 47 ]}

ข้อมูลจาก:เครื่องบินของไรช์ที่สาม เล่ม 1 ^{[ 48 ]}

อาราโด อี 370

ร่างข้อเสนอที่ยื่นต่อ กระทรวงการบินแห่งไรช์ ( Reichsluftfahrtministeriumหรือ RLM) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนความเร็วสูงแบบเจ็ท

Ar 234 V1 ถึง V5

ต้นแบบแรกของ Ar 234A มาพร้อมกับล้อลงจอดแบบสกี, รถเข็นล้อขึ้นบินแบบสามล้อพร้อมสกีลงจอดแบบพับเก็บได้สามชุด และเครื่องยนต์ Jumo 004 สองเครื่อง

Ar 234 V6 & V8

ต้นแบบสำหรับการออกแบบเครื่องยนต์สี่เครื่องของ Ar 234 นั้น ตั้งใจที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท BMW 003 ที่มีแรงขับต่ำกว่าเป็นทางเลือก ในขณะที่ยังคงใช้ช่วงล่างแบบล้อเลื่อน/รถเข็นแบบรุ่น A ไว้ รุ่น V6 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ BMW 003 สี่เครื่องในห้องเครื่องแยกแต่ละเครื่อง ต่างจากต้นแบบ V8 ที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ท BMW ในห้องเครื่องคู่ และโดยพื้นฐานแล้วเป็นการ "สร้างต้นแบบ" ของการติดตั้งเครื่องยนต์ใน Ar 234C รุ่นสี่เครื่อง

อาร์ 234 วี7

เครื่องบินรุ่นนี้เป็นเครื่องบินพัฒนาต้นแบบสำหรับเครื่องบินผลิตจริงรุ่น Ar 234B โดยยังคงใช้ล้อลงจอดแบบสกีตามแบบฉบับของเครื่องบินตระกูล A และได้ถูกนำไปใช้งานจริง

Ar 234 V9 ถึง V11

ภาพต้นแบบที่เป็นตัวแทนของเครื่องบินผลิตจริงรุ่น Ar 234B โดยรุ่น V9 เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อพับเก็บได้

Ar 234 V13 & V20

เครื่องบินต้นแบบ B-series สองลำ ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW 109-003 จำนวนสี่เครื่อง ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน C-series โดยใช้ดีไซน์ห้องเครื่องยนต์แบบ "คู่" ของเครื่องบินต้นแบบ V8 แต่ไม่มีล้อช่วยทรงตัวที่ปีก

อาร์ 234 วี15

โครงเครื่องบิน B-series เพียงลำเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW 003 จำนวน 2 เครื่อง สำหรับการทดสอบการพัฒนาเครื่องยนต์ และมีข่าวลือว่าอาจได้รับการพิจารณาสำหรับการทดสอบรูปทรงปีกแบบใหม่ด้วย

Ar 234 V21 ถึง V30

เครื่องบินพัฒนาซีรีส์ C รุ่น V26 และ V30 มีปีกแบบทดลองที่ทำจากไม้ส่วนหนาและโลหะส่วนบาง ซึ่งมีคุณสมบัติการไหลแบบลามินาร์

อาร์ 234 วี16

เครื่องบินลำนี้ ตั้งใจจะติดตั้งปีกรูปทรงพระจันทร์ เสี้ยวแบบทดลอง ซึ่งมีลักษณะลาดเอียงไปด้านหลังและค่อยๆ ลดลงที่ปลายปีก พัฒนาโดยรูดิเกอร์ โคซินและ วอลเทอร์ เลห์มันน์ ปีกดังกล่าวถูกสร้างขึ้น แต่ถูกทำลายก่อนที่จะได้ติดตั้งใช้งาน

อาร์ 234 เอ

เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนรุ่นแรกที่เสนอให้ผลิตนั้น ติดตั้งล้อลงจอดแบบสกีและล้อขึ้นบินแบบสามล้อ โดยสร้างขึ้นเป็นเพียงต้นแบบจำนวน 8 ลำ ตั้งแต่รุ่น V1 ถึง V8 ที่มีล้อลงจอดแบบสกีและล้อขึ้นบิน

อาร์ 234 บี-0

เครื่องบินต้นแบบ 20 ลำ

อาร์ 234 บี-1

รุ่นลาดตระเวน ติดตั้งกล้อง Rb 50/30 หรือ Rb 75/30 สองตัว เครื่องบินลาดตระเวนทุกรุ่นได้รับการดัดแปลงมาจากเครื่องบิน B-2 ที่มีระบบอาวุธ Rüstsatz b

Ar 234 B-1 เบอร์ลินเหนือ

เครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำนี้เป็นเครื่องบินทดสอบอุโมงค์ลมที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ar 234 B-1 โดยติดตั้งเรดาร์ FuG 244 Berlin N ไว้ด้านบน จุดประสงค์ของเครื่องบินลำนี้คือเป็นเครื่องบินขับไล่เตือนภัยล่วงหน้าและเครื่องบินขับไล่ควบคุม^{[ 49 ] [ 50 ]}

อาร์ 234 บี-2

รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด บรรทุกระเบิดได้สูงสุด 1,500 กิโลกรัม (3,307 ปอนด์)

Ar 234 B-2/N

รุ่นเครื่องบินขับไล่กลางคืน เครื่องบินสองลำดัดแปลงมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2

อาร์ 234 ซี-1

เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ – ทั้งหมดเป็นเครื่องบิน Ar 234 ซีรีส์ C ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ท BMW 003 จำนวนสี่เครื่อง – ดังที่ติดตั้งในต้นแบบ Ar 234 V8 ซึ่งโดยทั่วไปแล้วคล้ายกับ Ar 234 B-1

อาร์ 234 ซี-2

เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่มีลักษณะคล้ายกับ Ar 234 B-2

อาร์ 234 ซี-3

รุ่นอเนกประสงค์ ติดตั้งปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. สองกระบอกใต้ส่วนหน้าของเครื่องบิน

อาร์ 234 ซี-3/เอ็น

แบบเครื่องบินขับไล่กลางคืนสองที่นั่งที่เสนอ ติดตั้งปืนกล MG 151/20 ขนาด 20 มม. สองกระบอกยิงไปข้างหน้า และปืนใหญ่ MK 108 ขนาด 30 มม. (1.18 นิ้ว) สอง กระบอก พร้อมเรดาร์ FuG 218 Neptun V ย่าน ความถี่ VHF กลาง

อาร์ 234 ซี-4

รุ่นลาดตระเวนติดอาวุธ ติดตั้งกล้องสองตัว และปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. จำนวนสี่กระบอก

อาร์ 234 ซี-5

เสนอเวอร์ชันที่มีที่นั่งเคียงข้างกันสำหรับลูกเรือ ต้นแบบลำที่ 31 ได้รับการดัดแปลงเป็นรูปแบบนี้^{[ 51 ]}

Ar 234 C-5 เบอร์ลินเหนือ

เสนอ C-5 พร้อมจานเรดาร์หมุน FuG 244 Berlin-N บนเครื่องบิน เพื่อบทบาทการเตือนภัยล่วงหน้าและการควบคุมเครื่องบินขับไล่^{[ 50 ]}

อาร์ 234 ซี-6

เครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่งที่เสนอ ต้นแบบลำที่ 32 ได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่นนี้^{[ 51 ]}

อาร์ 234 ซี-7

รุ่นเครื่องบินขับไล่กลางคืน มีที่นั่งคู่ขนานสำหรับลูกเรือ ติดตั้งเรดาร์ FuG 245 Bremen O แบบ แมกเนตรอนโพรงความถี่ สูง (30 GHz) ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว

อาร์ 234 ซี-8

แบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นั่งเดี่ยวที่เสนอมา ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Jumo 004D ขนาด 1,080 กก. (2,380 ปอนด์) จำนวน 2 เครื่อง

อาร์ 234 ดี-1

แบบจำลองสำหรับการลาดตระเวนที่เสนอไว้ ไม่ได้สร้างขึ้นจริง

อาร์ 234 ดี-2

แบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสนอ ไม่ได้สร้างขึ้นจริง

อาร์ 234 พี-1

รถสองที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ BMW 003A-1 จำนวนสี่เครื่อง; หนึ่งเครื่องเป็นปืน MG 151/20 ขนาด 20 มม. และอีกหนึ่งเครื่องเป็นปืน MK 108 ขนาด 30 มม. (1.18 นิ้ว)

อาร์ 234 พี-2

เป็นเครื่องบินสองที่นั่งเช่นกัน โดยมีห้องนักบินที่ได้รับการออกแบบใหม่และได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะหนา 13 มม. (0.51 นิ้ว)

อาร์ 234 พี-3

เครื่องบิน P-2 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ HeS 011A แต่มีปืนใหญ่สองกระบอก

อาร์ 234พี-4

เหมือนกับรุ่น P-3 แต่ใช้เครื่องยนต์ Jumo 004D

อาร์ 234พี-5

รุ่นสามที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ HeS 011A ปืนกล MG 151/20 ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอก และปืนใหญ่ MK 108 ขนาด 30 มม. (1.18 นิ้ว) สี่กระบอก

อาร์ 234 อาร์

รุ่นลาดตระเวนระยะสั้นระดับสูงที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด^{[ 52 ]}มีเครื่องยนต์จรวดอยู่ที่ส่วนท้าย ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตถูกยกเลิกไปแล้ว มันจะถูกลากโดยเครื่องบิน He 177 ขึ้นไปที่ระดับความสูง 8 กิโลเมตร หลังจากนั้นมันจะขับเคลื่อนตัวเองขึ้นไปที่ระดับความสูง 17 กิโลเมตรเหนือเป้าหมาย จากนั้นมันจะร่อนกลับลงมาโดยไม่ใช้พลังงาน เป็นเพียงโครงการเท่านั้น

นาซีเยอรมนี

• ลุฟท์วาฟเฟ่
  • 1./ Veruchsverband OKL หน่วยงานสำนักงานใหญ่
  • ต่อมา เครื่องบินต้นแบบสองลำของหน่วย ปฏิบัติการพิเศษเกิทซ์ (Sonderkommando Götz)ได้ถูกขยายขนาดและกลายเป็น;
  • หน่วยซอนเดอร์คอมมานโด สเปอร์ลิงทำหน้าที่ลาดตระเวนในแนวรบด้านตะวันตกและในสหราชอาณาจักร และช่วยฝึกฝนลูกทีมของ;
  • 1./ Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 123 (หน่วยลาดตระเวนระยะไกล)
  • หน่วยรบพิเศษเฮชท์ (Sonderkommando Hecht)ทำหน้าที่ลาดตระเวนในพื้นที่ทางตอนใต้ของแนวรบด้านตะวันตก และมีเป้าหมายในการฝึกอบรมลูกทีมต่างๆ ด้วย
  • 1./FAGr 100 (หน่วยลาดตระเวน)
  • หน่วยรบพิเศษซอนเดอร์คอมมานโด ซอมเมอร์ได้ทำการลาดตระเวนในอิตาลี และมีเป้าหมายที่จะฝึกอบรมลูกทีมต่างๆ ดังนี้
  • 1./FAGr 33 (หน่วยลาดตระเวน)
  • หน่วยรบพิเศษโบโนว์ (หน่วยขับไล่กลางคืน)
  • Kampfgeschwader 76 (หน่วยทิ้งระเบิด)

ปัจจุบันเหลือเครื่องบิน Ar 234 เพียงลำเดียวเท่านั้น คือรุ่นดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 หมายเลขประจำเครื่อง 140312 เป็นหนึ่งในเก้าลำของ Ar 234 ที่ยอมจำนนต่อกองกำลังอังกฤษที่สนามบินโซลาใกล้เมืองสตาแวนเกอร์ประเทศนอร์เวย์ เครื่องบินลำนี้ปฏิบัติการร่วมกับฝูงบินที่ 8ที่ 3/ ฝูงบินรบที่ 76 (ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ ) ในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของสงคราม โดยก่อนหน้านี้เคยปฏิบัติการร่วมกับฝูงบินที่ 8 มี รหัสทางทหาร Geschwaderkennung สี่ตัวอักษรเต็ม "F1+GS" อยู่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน ส่วนรหัส "F1" บนปีกนั้นถูกทาสีในขนาดที่เล็กลงมากเพื่อให้เหมาะสมกับข้อกำหนด "การมองเห็นต่ำ" ในช่วงปลายสงคราม

ทีม ปฏิบัติการ Lustyของกองทัพอากาศสหรัฐฯกำลังรวบรวมตัวอย่างเทคโนโลยีของกองทัพอากาศเยอรมันเพื่อการศึกษา เครื่องบินลำนี้และอีกสามลำถูกแลกเปลี่ยนให้กับปฏิบัติการ Lusty โดยEric "Winkle" Brown (นักบินทดสอบและผู้บังคับบัญชาของหน่วยบินเครื่องบินข้าศึกที่Royal Aircraft Establishment ) เพื่อแลกกับการสัมภาษณ์Hermann Göringซึ่งขณะนั้นถูกฝ่ายอเมริกันควบคุมตัวอยู่^{[ 53 ] [ 54 ]}

เครื่องบินลำนี้ถูกบินจากโซลาไปยังเชอร์บูร์กในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ซึ่งมันได้เข้าร่วมกับเครื่องบินเยอรมันอีก 34 ลำที่จะถูกขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาบนเรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Reaper ของอังกฤษ Reaper ออกเดินทางจากเชอร์บูร์กเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม และมาถึงนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ในสหรัฐอเมริกาแปดวันต่อมา เมื่อมาถึง เครื่องบิน Ar 234 สองลำ (รวมถึง 140312) ถูกประกอบใหม่และบินโดยนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไปยังสนามบิน Freeman Army Airfieldรัฐอินเดียนาสหรัฐอเมริกา เพื่อทำการทดสอบและประเมินผล 140312 ได้รับหมายเลขอุปกรณ์ต่างประเทศ FE-1010 ชะตากรรมของเครื่องบิน Ar 234 ลำที่สองที่บินไปยังสนามบิน Freeman Field ยังคงเป็นปริศนา หนึ่งในสองลำที่เหลือถูกประกอบใหม่โดยกองทัพเรือสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศ Patuxent Riverรัฐแมริแลนด์ เพื่อทำการทดสอบ แต่พบว่าอยู่ในสภาพที่ไม่สามารถบินได้และถูกนำไปทำลาย^{[ 55 ]}

หลังจากได้รับเครื่องยนต์ใหม่ วิทยุ และอุปกรณ์ออกซิเจน เครื่องบินหมายเลข 140312 ถูกย้ายไปยังไรท์ฟิลด์ใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอสหรัฐอเมริกา และส่งมอบให้กับกองบินทดสอบการบำรุงรักษาเร่งด่วนของแผนกทดสอบการบินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 การทดสอบการบินเสร็จสิ้นในวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2489 แม้ว่าเครื่องบินจะยังคงอยู่ที่ไรท์ฟิลด์จนถึงปี พ.ศ. 2480 จากนั้นจึงถูกย้ายไปยังสนามบินออร์ชาร์ดเพลสในเมืองพาร์คริดจ์ รัฐอิลลินอยส์และอยู่ที่นั่นจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 เมื่อเครื่องบินลำนี้และเครื่องบินอื่นๆ อีกหลายลำที่เก็บไว้ที่สนามบินถูกย้ายไปยังสถาบันสมิธโซเนียนในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2493 เครื่องบิน Ar 234 ถูกย้ายไปยังศูนย์บูรณะพอล การ์เบอร์ของสถาบันสมิธโซเนียนที่ซุยท์แลนด์ รัฐแมริแลนด์เพื่อเก็บรักษาและบูรณะในที่สุด^{[ 55 ]}

สถาบันสมิธโซเนียนเริ่มบูรณะเครื่องบินหมายเลข 140312 ในปี 1984 และเสร็จสิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 สีทั้งหมดถูกลอกออกจากเครื่องบินก่อนที่สถาบันสมิธโซเนียนจะได้รับมา ดังนั้นเครื่องบินจึงถูกทาสีด้วยเครื่องหมายของเครื่องบินของ 8./KG 76 ซึ่งเป็นหน่วยปฏิบัติการแรกที่ใช้เครื่องบิน "Blitz" นักบินลุฟท์วาฟเฟ่คนสุดท้ายที่บินเครื่องบิน 140312 ก่อนที่เยอรมนีจะยอมจำนนในสงครามโลกครั้งที่สอง วิลลี ครีสส์มันน์ ได้กลับมาพบกับเครื่องบินอีกครั้งในปี 1990 ครีสส์มันน์ยังได้บริจาคบันทึกการบินของเขาให้กับสถาบันสมิธโซเนียนในช่วงเวลานั้นด้วย^{[ 56 ]}เครื่องบินที่ได้รับการบูรณะแล้วถูกจัดแสดงครั้งแรกที่อาคารพิพิธภัณฑ์หลักของสถาบันสมิธโซเนียนในปี 1993 ในฐานะส่วนหนึ่งของการจัดแสดงชื่อ "Wonder Weapon? The Arado Ar 234"

ในปี 2548 เครื่องบินหมายเลข 140312 เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่ถูกย้ายไปยังศูนย์ Steven F. Udvar-Hazy แห่งใหม่ ใกล้กับสนามบินนานาชาติ Dullesใน รัฐ เวอร์จิเนียสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน เครื่องบินหมายเลข 140312 จัดแสดงอยู่ข้างๆ เครื่องบิน Dornier Do 335 ลำสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินอีกลำที่ร่วมเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปกับเรือReaper [ ^{55 ] เครื่องบิน}หมายเลข 140312 จัดแสดงพร้อมกับชุดStarthilfe RATO สอง ชุดที่ติดตั้งอยู่ใต้ปีก ซึ่งอาจเป็นตัวอย่างที่ยังคงเหลืออยู่เพียงชุดเดียวที่ติดตั้งบนเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานจริงในช่วงสงคราม

ข้อมูลจากเครื่องบินของไรช์ที่สาม เล่ม 1 ^{[ 48 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 12.64 เมตร (41 ฟุต 6 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 14.41 เมตร (47 ฟุต 3 นิ้ว)
• ความสูง: 4.29 เมตร (14 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 26.4 ตารางเมตร⁽ 284 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 5,200 กก. (11,464 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 9,800 กก. (21,605 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบไหลตามแกนJunkers Jumo 004B-1จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 8.83 กิโลนิวตัน (1,990 ปอนด์)
• ขุมพลัง: 2 × Walter HWK 109-500A-1 กระเปาะจรวด JATOที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวแบบฉีดได้ของStarthilfe , แรงขับ 4.905 กิโลนิวตัน (1,103 ปอนด์) ต่อลำ (เป็นทางเลือก)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 742 กม./ชม. (461 ไมล์/ชม., 401 นอต) ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร (20,000 ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 700 กม./ชม. (430 ไมล์/ชม., 380 นอต) ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร (20,000 ฟุต)
• ระยะทำการ: 1,556 กิโลเมตร (967 ไมล์, 840 ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกระเบิดหนัก 500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์)
• เพดานบริการ: 10,000 เมตร (33,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 13 เมตร/วินาที (2,600 ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ระเบิด:บรรจุได้มากถึง 1,500 กิโลกรัม (3,300 ปอนด์) บนชั้นวางภายนอก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อาราโด อี.560

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อิงลิช อิเล็กทริก แคนเบอร์รา
• ไฮน์เคล เฮ 343
• อิลยูชิน อิล-22
• จุงเกอร์ส จู 287
• เครื่องบินรบ B-45 ทอร์นาโด อเมริกาเหนือ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด
• รายชื่อเครื่องบินของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินเจ็ทในสงครามโลกครั้งที่สอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอาราโด อาร์ 234

• เครื่องบินขับไล่ - อาราโด AR 234
• ตัวอย่างเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ของเครื่องบินรุ่น Ar 234 - พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียน
• วิดีโอแสดงการใช้งานชุด RATO ของ Walter Starthilfeบนเครื่องบิน Ar 234 ทั้งแบบล้อเลื่อนและแบบล้อลงจอด
• บันทึกภาพจากฟิล์มต้นฉบับของเยอรมันที่แสดงต้นแบบเครื่องบิน Ar 234 V9 (รุ่นแรกที่มีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้) และภาพระยะใกล้ของต้นแบบเครื่องบิน Ar 234A แบบมีรถเข็น/ฐานเลื่อน