ASR-9เป็น ระบบ เรดาร์ตรวจการณ์สนามบินที่ได้รับการรับรองเข้าสู่ระบบน่านฟ้าแห่งชาติ (NAS) ซึ่งสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) นำไปใช้ ในการตรวจสอบการจราจรทางอากาศพลเรือนและเชิงพาณิชย์ภายในสหรัฐอเมริกา ASR-9 พัฒนาโดย Westinghouse เป็นระบบเรดาร์ระบบแรกที่แสดงการจราจรทางอากาศและสภาพอากาศพร้อมกัน ASR-9 มีจุดประสงค์หลักในการตรวจสอบและติดตามอากาศยานที่ระดับความสูงต่ำกว่า 25,000  ฟุต และภายในระยะ 40 ถึง 60 ไมล์ทะเลจากสนามบินที่ปฏิบัติการ^{[ 1 ]}ระบบเรดาร์ ASR ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในที่ที่ต้องการระบบเรดาร์ขั้นสูง โดยมีสถานีปฏิบัติการ ASR-9 จำนวน 135 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]}ปัจจุบัน FAA กำลังดำเนินการอัปเกรดสถานีเรดาร์ ASR-9 ที่เหลืออยู่ให้เป็นเวอร์ชันดิจิทัลที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งรู้จักกันในชื่อASR- 11

ในขณะที่ติดตั้งระบบ ASR-9 ระบบนี้ถือเป็นการพัฒนาที่สำคัญเหนือกว่าเรดาร์ ASR ย่านความถี่ S ที่สนามบินต่างๆ ใช้งานอยู่ ระบบเรดาร์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองหรือเกินความต้องการของ ระบบ ควบคุมการจราจรทางอากาศอัตโนมัติ (Air Traffic Control Automation หรือ ART) ในช่วงปี 2548 ASR-9 ใช้เสาอากาศแบบลำแสงคู่ เสาอากาศแบบสองช่องสัญญาณ ตัวรับสัญญาณแบบเชิงเส้นช่วงกว้าง และอุปกรณ์ประมวลผลดิจิทัลใหม่ โปรเซสเซอร์ที่ติดตั้งใน ASR-9 นั้นล้ำหน้ากว่าโปรเซสเซอร์ที่ใช้ในรุ่นก่อนๆ มาก ส่วนสำคัญที่โปรเซสเซอร์ดิจิทัลนี้เหนือกว่ารุ่นก่อนๆ ได้แก่ การใช้ตัวกรองสัญญาณรบกวนแบบเหมาะสมที่สุด เกณฑ์การทำแผนที่พื้นดินแบบละเอียด และการกำหนดเกณฑ์ระดับเฉลี่ยในย่านความถี่สภาพอากาศ เมื่อรวมส่วนประกอบที่ได้รับการอัพเกรดทั้งหมดเข้าด้วยกัน ASR-9 จึงมีความสามารถในการตรวจจับอากาศยานได้ดีขึ้นอย่างมากในสภาวะที่มีสัญญาณรบกวนจากพื้นดินหรือสภาพอากาศ เช่น ฝนตกหนัก โปรเซสเซอร์ใหม่และปรับปรุงแล้วใน ASR-9 ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการตรวจจับสภาพอากาศที่เป็นอันตรายซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการบิน การลงจอด และการขึ้นบินของอากาศยานต่างๆ ได้อีกด้วย การออกแบบโซลิดสเตทใหม่และการตรวจสอบการบำรุงรักษาระยะไกลช่วยปรับปรุงความพร้อมใช้งานโดยรวมของ ASR-9 อย่างมีนัยสำคัญ รวมทั้งลดต้นทุนการดำเนินงานรายเดือน^{[ 3 ]}

เมื่อเวสติงเฮาส์เริ่มพัฒนา ASR-9 ครั้งแรกนั้น จุดประสงค์หลักคือเพื่อยกระดับอุปกรณ์เรดาร์ ASR-4, -5 และ -6 ที่ล้าสมัยในสถานที่ที่ไม่ได้รับรุ่นก่อนหน้าอย่าง ASR-8 ระบบตรวจสอบ ASR-9 ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการโดยFAAให้ใช้เป็นเรดาร์หลักทดแทน รวมถึงเป็นระบบตรวจสอบสภาพอากาศแบบเรียลไทม์ที่ใช้จากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ASR-9 เป็นระบบเรดาร์ระบบแรกที่สามารถตรวจจับเป้าหมายเคลื่อนที่ด้วยการโพลาไรซ์แบบวงกลม จึงช่วยเพิ่มความสามารถในการระบุตำแหน่งอากาศยานในสภาพอากาศต่างๆ ได้อย่างมาก นอกจากระบบตรวจจับที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ยังสามารถเปิดช่องสัญญาณสภาพอากาศแยกกันได้ถึง 6 ช่อง เพื่อแสดงค่าการสะท้อนของฝนที่วัดได้จากลำแสงแนวตั้ง การวัดที่ได้จากระบบสภาพอากาศจะได้รับการอัปเดตทุกๆ 30 วินาทีเพื่อเพิ่มความแม่นยำ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาได้เลือกสถานที่ 35 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกาเพื่อรับการอัปเกรดตัวประมวลผลระบบสภาพอากาศ (WSP) เพื่อเพิ่มเข้าไปใน ASR-9 ที่มีอยู่เดิม โปรเซสเซอร์ตัวใหม่นี้ตรวจสอบความเร็วลมแบบดอปเปลอร์ ทำให้สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงความเร็วลม ในระดับความสูงต่ำ รอบสนามบินได้ โปรเซสเซอร์ระบบสภาพอากาศยังช่วยปรับปรุงความแม่นยำของการวัดค่าการสะท้อนของปริมาณน้ำฝนของ ASR-9 โดยการกำจัดสัญญาณรบกวนจากพื้นดินที่ตรวจจับได้จากการกวาดเรดาร์ WSP ให้ภาพความเร็ว รวมถึงการสะท้อนที่มีความละเอียดเต็มรูปแบบซึ่งครอบคลุมไปจนถึงสุดระยะการตรวจสอบของ ASR-9 ที่ 60 ไมล์ทะเล ภาพการกวาดของ WSP จะได้รับการอัปเดตทุกๆ 4.8 วินาที โดยมีระยะ 15 ไมล์ทะเลที่โปรเซสเซอร์ทำงานอัลกอริทึมการเปลี่ยนแปลงความเร็วลม การเปิดตัวโปรแกรมอัปเกรดสำหรับโปรเซสเซอร์เรดาร์ของ ASR-9 จะช่วยเพิ่มปริมาณข้อมูลสภาพอากาศที่คอมพิวเตอร์สามารถประมวลผลได้ในที่สุด ส่งผลให้มีระยะการเฝ้าระวังสภาพอากาศที่กว้างขึ้นถึง 120 ไมล์ทะเล^{[ 4 ]}

เสาอากาศที่ใช้ใน ASR-9 เป็นตัวสะท้อนรูปทรงเขาที่ทันสมัยซึ่งสร้าง ลำแสง โคเซแคนต์กำลัง สองสองลำ เพื่อให้ได้อัตราขยายในแนวดิ่งสูง รวมถึงการครอบคลุมในแนวดิ่งได้ถึงสี่สิบสององศา ลำแสงทั้งสองที่ปล่อยออกมาจาก ASR-9 นั้นเกือบจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม การเลื่อนตำแหน่งเล็กน้อยในแนวดิ่งระหว่างลำแสงทั้งสองทำให้การครอบคลุมเปลี่ยนไปประมาณสี่องศาในแนวดิ่ง ลำแสงด้านบนของ ASR-9 ใช้สำหรับการรับสัญญาณระยะสั้นเป็นหลัก ในขณะที่ลำแสงด้านล่างใช้สำหรับการส่งสัญญาณและการรับสัญญาณระยะไกลเป็นหลัก การผสมผสานระหว่างการเลื่อนตำแหน่งของลำแสงและการตัดด้านล่างที่คมชัดทำให้ ASR-9 มีข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีเมื่อเทียบกับระบบ ASR ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ ระบบเรดาร์ก่อน ASR-9 ไม่สามารถกำจัดสัญญาณรบกวนจากพื้นดินได้เมื่อส่งสัญญาณด้วยลำแสงด้านบน^{[ 3 ]}

• อาคาร - สถานที่ติดตั้ง ASR-9 แต่ละแห่งจะได้รับอาคารโลหะสำเร็จรูปพร้อมห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยเฉพาะ ขนาดของอาคาร ยาวประมาณ 60 ฟุต กว้าง 24  ฟุต และสูง 12 ฟุต ห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถขยาย ความยาวได้อีก 24 ฟุต กว้าง 14 ฟุต และ สูง 12 ฟุต หากสถานที่ติดตั้งมีเรดาร์ ASR ที่ใช้งานอยู่ อุปกรณ์ที่มีอยู่จะตรงตามมาตรฐานที่สามารถดัดแปลงและนำกลับมาใช้ใหม่ได้^{[ 5 ]}
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อุปกรณ์ที่ใช้ใน ASR-9 คือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 50 กิโลวัตต์ รวมทั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อจ่ายไฟฟ้าฉุกเฉินในกรณีที่ไฟฟ้าดับ^{[ 5 ]}
• หอเสาอากาศ - ในการเพิ่มสถานีเรดาร์ ASR ใหม่ รวมถึงการอัปเกรด ASR-7 หรือ ASR-8 จะต้องมีการสร้างหอเสาอากาศใหม่ หอเสาอากาศนี้สร้างขึ้นเป็น ส่วนๆ ละ 10 ฟุต โดย มีความสูงตั้งแต่ 17 ถึง 77 ฟุต หากสถานีที่เลือกสำหรับการอัปเกรดเป็น ASR-4, -5 หรือ -6 ไม่จำเป็นต้องมีหอเรดาร์ใหม่^{[ 5 ]}