เกียร์ อัตโนมัติ Aisin AW TF-8# SC ซีรีส์เป็นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์วางขวางผลิตโดยAisin Seikiใช้ชุดเฟืองดาวเคราะห์ Lepelletier ^{[ 1 ]}ซึ่ง เป็น ชุดเฟืองเอพิไซคลิกซึ่งสามารถให้อัตราทดเกียร์ได้มากขึ้นด้วยชิ้นส่วนที่น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด

ระบบเกียร์ นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในปี 2000 โดยใช้เกียร์6HPจากZF Friedrichshafen เกียร์ Ford 6R , GM 6Lและ ZF 6HPนั้นใช้พื้นฐานจากชุดเกียร์เดียวกันซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลก เกียร์AWTF-80 SCเป็นเกียร์เพียงรุ่นเดียวที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้ง เครื่องยนต์ขวาง

ผลิตในเมืองอันโจประเทศญี่ปุ่น^{[ 2 ]}และยังเรียกอีกชื่อว่า TF-80SC ^{[ 3 ]} (AWF21), AF40-6, AM6, ^{[ 4 ]} AW6A-EL และ TF-81SC (AF21) ^{[ 5 ]}สามารถติดตั้งชุดเกียร์ส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อให้กับ AWTF-80 SC ได้

ชุดเฟืองดาวเคราะห์ 5 เฟืองแบบดั้งเดิมและชุดเฟือง Ravigneaux แบบผสม ถูกรวมเข้าด้วยกันในชุดเฟืองดาวเคราะห์ Lepelletier [ ^{1 ] เพื่อ}ลดทั้งขนาดและน้ำหนัก ซึ่งหมายความว่าAisin AW TF-8# SC ซีรีส์มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนหน้าแบบห้าสปีด

เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังทั้งหมดที่ใช้ชุดเฟืองดาวเคราะห์ Lepelletierระบบ AWTF-80 SC ก็ไม่ใช้อัตราทดเกียร์โดยตรงเช่นกัน ทำให้เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติไม่กี่แบบที่ไม่มีอัตราทดเกียร์ดังกล่าว มีระบบ ล็อก ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ สำหรับเกียร์เดินหน้าทั้ง 6 เกียร์ ซึ่งสามารถปลดล็อกได้อย่างสมบูรณ์เมื่อรถจอดนิ่ง ช่วยลดช่องว่างด้าน ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันระหว่างรถยนต์เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาได้ อย่างมาก

เพื่อลดจำนวนสายไฟภายนอกและเพื่อให้สภาพแวดล้อมคงที่สำหรับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (TCM) จึงได้ติดตั้ง TCM ไว้ภายในตัวเรือนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการทำงานของคลัตช์ทีละตัว โดยคลัตช์ตัวหนึ่งจะทำงานทันทีที่คลัตช์จากเกียร์ก่อนหน้าหยุดทำงาน เมื่อจอดอยู่เฉยๆ และเหยียบเบรกเท้า ระบบจะเลือกเกียร์ว่างโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิภายในและปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

วัตถุประสงค์หลักในการปรับปรุงรุ่นก่อนหน้าคือ การเพิ่มความเร็วและช่วงเกียร์ที่กว้างขึ้น เพื่อให้สามารถลดรอบเครื่องยนต์ (downspeeding) ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ การลดรอบเครื่องยนต์ยังช่วยลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้างภายในห้องโดยสาร รวมถึงลดเสียงรบกวนจากภายนอกด้วย รถรุ่นนี้มีระบบ ล็อก ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สำหรับเกียร์เดินหน้าทั้ง 6 เกียร์ ซึ่งสามารถปลดล็อกได้อย่างสมบูรณ์เมื่อจอดนิ่ง ช่วยลด ช่องว่างด้าน ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างรถยนต์เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาได้ อย่างมาก

เพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มความซับซ้อนในการผลิตในขณะที่ขยายจำนวนอัตราทดเกียร์ZFจึงเปลี่ยนจากวิธีการออกแบบแบบเดิม ซึ่งจำกัดแนวคิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ไว้เฉพาะการส่งกำลังแบบอนุกรมหรือแบบแนวตรงเท่านั้น ไปเป็นวิธีการออกแบบที่ทันสมัยกว่า ซึ่งใช้ แนวคิดชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีการส่งกำลังทั้งแบบขนานและแบบอนุกรมรวมกัน สิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อใช้การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย และส่งผลให้เกิดแนวคิดชุดเกียร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั่วโลกAWTF-80มีพื้นฐานมาจาก6HPของZFซึ่งเป็นระบบส่งกำลังตัวแรกที่ออกแบบตามแนวคิดใหม่นี้ หลังจากที่เคยเพิ่มอัตราทดเกียร์ได้ด้วยการเพิ่มชิ้นส่วน ครั้งนี้จำนวนชิ้นส่วนต้องลดลงในขณะที่จำนวนอัตราทดเกียร์ยังคงเพิ่มขึ้น ความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนที่ดีขึ้นมากระหว่างจำนวนเกียร์กับจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้ เมื่อเทียบกับแบบเดิม

อัตราทดของเกียร์ทั้ง 6 เกียร์นั้นกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอในทุกรุ่น ยกเว้นช่วงอัตราทดที่กว้างมากจากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 และช่วงอัตราทดที่เกือบจะเป็นรูปทรงเรขาคณิตจากเกียร์ 3 ไปเกียร์ 4 ไปเกียร์ 5 ซึ่งไม่สามารถกำจัดออกไปได้โดยไม่ส่งผลกระทบต่อเกียร์อื่นๆ เนื่องจากช่วงอัตราทดที่กว้างนั้นถูกเลื่อนไปอยู่ในช่วงความเร็วที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา จึงทำให้ผลกระทบนั้นลดลง และเนื่องจากช่วงอัตราทดเกียร์โดยรวมแคบลงเนื่องจากมีเกียร์เพิ่มเข้ามา ช่วงอัตราทดเกียร์ที่เป็นรูปทรงเรขาคณิตจึงยังคงแคบกว่าช่วงอัตราทดเกียร์ที่สอดคล้องกันของเกียร์ธรรมดา ดังนั้นโดยรวมแล้ว ข้อเสียจึงไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากแนวคิดชุดเกียร์ที่เลือกใช้นั้นช่วยประหยัดชิ้นส่วนได้ถึง 2 ชิ้นเมื่อเทียบกับเกียร์ 5 สปีด ข้อดีจึงมีมากกว่าข้อเสียอย่างเห็นได้ชัด

การจัดวางแบบนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องเรียงลำดับ กล่าวคือ ในสถานการณ์ฉุกเฉิน สามารถเปลี่ยนจากเกียร์ 6 ไปเกียร์ 2 ได้ง่ายๆ เพียงแค่เปลี่ยนองค์ประกอบการเปลี่ยนเกียร์เพียงอย่างเดียว (เหยียบคลัตช์ E และปล่อยเบรก A)