สะพานแอบบอตส์ฟอร์ด
สะพานแอบบอตส์ฟอร์ดจากฝั่งแม่น้ำในยุควิกตอเรีย
พิกัด	34°06′51″ส141°59′16″จ/34.1141°S 141.9879°E/ -34.1141; 141.9879
แบกรับ	ทางหลวงซิลเวอร์ซิตี้
ไม้กางเขน	แม่น้ำเมอร์เรย์
เริ่มต้น	เคิร์ลวา , นิวเซาท์เวลส์
จบ	เยลตา, วิคตอเรีย
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับรัฐนิวเซาท์เวลส์
นำหน้าโดย	สะพานจอร์จ แชฟฟีย์
ตามด้วย	สะพานปาริงกา
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานยกแนวตั้งโครงสร้างอัลลัน
วัสดุ	เหล็ก
ความยาวทั้งหมด	240  เมตร (790  ฟุต)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	7.1  เมตร (23.3  ฟุต) (ปิด) 16.0  ม. (52.5  ฟุต) (เมื่อเปิดออก)
จำนวน เลน​	หนึ่ง(ควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจร)
ประวัติศาสตร์
สร้าง โดย	กรมโยธาธิการรัฐนิวเซาท์เวลส์
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	78,000 ปอนด์ออสเตรเลีย
เปิดแล้ว	14  เมษายน พ.ศ. 2461 ( 14 เมษายน 1928 )
เปิดตัว	28  กรกฎาคม 2461 ( 28 กรกฎาคม 1928 )
แทนที่	แอบบอตส์ฟอร์ด พุนต์
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็บบอตส์ฟอร์ดบริดจ์
เอกสารอ้างอิง
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

สะพาน Abbotsfordเป็นสะพานถนนแบบAllan truss ที่ทำจากเหล็ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง Silver City Highwayที่ข้ามแม่น้ำ Murrayระหว่างCurlwaaในรัฐนิวเซาท์เวลส์และYelta รัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย เป็นสะพานเหล็กแบบยกได้เพียงแห่งเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ซึ่งข้ามแม่น้ำ Murray เปิดใช้งานในปี 1928 สะพานนี้สร้างโดยกรมโยธาธิการของรัฐนิวเซาท์เวลส์และออกแบบโดยPercy Allanเป็นสะพานยกแนวตั้ง แห่งที่สองจากท้ายสุด ที่สร้างข้ามแม่น้ำ โดยสะพานแห่งสุดท้ายคือ สะพาน Nyahซึ่งเปิดใช้งานในปี 1941 ^{[ 5 ]}

สะพานแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงระยะเวลาสามปี ตั้งแต่ปี 1925 โครงการนี้ไม่ได้วางแผนไว้แต่แรกว่าจะใช้เวลานานขนาดนั้น แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับผู้รับเหมาและการประท้วงหยุดงานสะพานนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับเส้นทางรถไฟมิลดูราข้ามแม่น้ำเมอร์เรย์ไปยังรัฐนิวเซาท์เวลส์ เพื่อรองรับการจราจรข้ามพรมแดนที่สำคัญซึ่งเกิดจากอุตสาหกรรมการปลูกผลไม้ แต่เส้นทางรถไฟไม่เคยขยายออกไปไกลกว่าสถานีปลายทางที่เยลตา ปัจจุบันสะพานนี้มีเลนจราจรเพียงเลนเดียวควบคุมด้วย สัญญาณ ไฟจราจร

ในปี ค.ศ. 1931 เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สะพาน เมื่อเรือกลไฟลำหนึ่งชนเข้ากับส่วนที่ยกขึ้นของสะพาน ทำให้ดาดฟ้าด้านบนของเรือฉีกขาดเป็นชิ้นๆ

สะพาน Abbotsford เป็นสะพานโครงถัก Allan ที่ทำจากเหล็ก มีความยาว ประมาณ 240 เมตร (790 ฟุต) ^{[ 4 ]}สะพานนี้ยังมีช่วงยกได้ ยาว ประมาณ20 เมตร (66 ฟุต)ซึ่งยังคงใช้งานได้^{[ 2 ] [ 6 ]}สะพานนี้มีสองเลนตลอดความยาวส่วนใหญ่ แต่ช่วงยกได้สามารถรองรับได้เพียงเลนเดียว^{[ 2 ]}สะพานทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายด้วยเลนเดียวและมีสัญญาณไฟจราจรที่ปลายทั้งสองด้านเพื่อควบคุมการจราจร^{[ 7 ]}    

สะพานนี้สร้างเสร็จในปี 1928 โดยกรมโยธาธิการของรัฐนิวเซาท์เวลส์ และถึงแม้จะเปิดใช้งานเป็นสะพานจราจร แต่ก็ได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักที่จำเป็นสำหรับทางรถไฟ^{[ 2 ]}เมื่อเส้นทางรถไฟมิลดูราขยายข้ามสะพาน^{[ 8 ] [ 9 ]}เส้นทางนี้ไม่เคยขยายไปไกลกว่าเยลตาซึ่งยังคงเป็นสถานีปลายทางจนถึงทุกวันนี้^{[ 10 ] [ 11 ]}ตำแหน่งของสะพานนี้ถือว่าสะดวก เนื่องจากเชื่อมต่อกับทางหลวงสเติร์ตโดยไม่ต้องเดินทางขึ้นไปต้นน้ำถึงมิลดูราเป็นสะพานโครงเหล็กแบบยกได้เพียงแห่งเดียวที่ยังคงเหลืออยู่บนแม่น้ำเมอร์เรย์ แม้ว่าจะมีสะพานยกได้อื่นๆ อยู่ตามแม่น้ำก็ตาม สะพานนี้สร้างขึ้นหลังจากปริมาณการจราจรทางน้ำเชิงพาณิชย์บนแม่น้ำเมอร์เรย์ลดลง^{[ 2 ]}เนื่องจากมีความสำคัญต่อพื้นที่ท้องถิ่น จึงได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนมรดกของรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 2 ]}

เมืองเวนท์เวิร์ธ ที่อยู่ใกล้เคียง เป็นท่าเรือแม่น้ำที่สำคัญซึ่งใช้ในการขนส่งขนสัตว์ไปยังชายฝั่ง ดังนั้นจึงมีการจราจรหลากหลายประเภทในพื้นที่นี้ ในช่วงทศวรรษ 1890 การทำฟาร์มแบบชลประทานได้ขยายตัวอย่างมากในภูมิภาคซันเรย์เซียซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการผลิตผลไม้ และปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นอีก จึงมีการตัดสินใจติดตั้งเรือข้ามฟากที่สถานที่แห่งนี้ (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อแอบบอตส์ฟอร์ด) ^{[ 2 ] [ 12 ]}

รัฐนิวเซาท์เวลส์และรัฐวิกตอเรียได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างสะพานสำหรับทางรถไฟข้ามแม่น้ำเมอร์เรย์เพื่อให้บริการแก่ชุมชนทางฝั่งเหนือ ในปี พ.ศ. 2466 มีรายงานฉบับหนึ่งที่แนะนำให้ดำเนินการสร้างสะพานสี่แห่ง โดยหนึ่งในนั้นคือสะพานแอบบอตส์ฟอร์ดในอนาคต มีการกล่าวว่าสะพานในบริเวณนี้จะเป็นประโยชน์ต่อเคอร์ลวา เวนท์เวิร์ธ และโครงการชลประทานที่เสนอทางตอนเหนือ ค่าใช้จ่ายประมาณการไว้ที่ 78,000 ปอนด์ มีการพิจารณาว่าอาจเหมาะสมที่จะรวมสะพานทั้งสี่แห่งนี้เข้ากับประตูน้ำแต่แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับสถานที่ตั้ง^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2467 ชาวบ้านในชุมชนใกล้เคียงได้เรียกร้องให้สร้างทางรถไฟไปยังบริเวณที่เสนอให้สร้างสะพาน แต่พวกเขาได้รับแจ้งว่าการขยายเส้นทางนี้จะถูกเลื่อนออกไป^{[ 15 ]}ภายในปีนั้นเอง ได้มีการตัดสินใจว่าจะสร้างสะพานเนื่องจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น และได้มีการเปิดประมูลสำหรับการผลิตช่วงสะพาน การก่อสร้างฐานรากและเสาเข็มและการขนส่งวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้างในอนาคต^{[ 2 ] [ 16 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2468 พบเสาเข็มฐานรากและเต็นท์บางส่วนที่บริเวณที่จะสร้างสะพานในอนาคต ผู้ชายในภูมิภาคนี้กำลังรอรับการจ้างงานในโครงสร้างดังกล่าว และในช่วงกลางปี ​​ปัญหาการว่างงานก็กลายเป็นปัญหาที่ร้ายแรง ในทำนองเดียวกัน หนี้สินของรัฐบาลก็เพิ่มขึ้น แม้ว่าจะยังคงคาดการณ์ว่าเส้นทางรถไฟไปยังสะพานแอ็บบอตส์ฟอร์ดจะแล้วเสร็จ^{[ 17 ] [ 18 ]}ในเดือนพฤศจิกายน การก่อสร้างเริ่มขึ้น และคาดว่าสะพานจะเปิดให้บริการประมาณวันที่ 25 กันยายนของปีถัดไป^{[ 19 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2469 ถนนทางเข้าเชื่อมระหว่างเวนท์เวิร์ธกับสะพานกำลังได้รับการปูผิวทาง อย่างต่อเนื่อง แต่ไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จทั้งหมดได้จนกว่าการก่อสร้างสะพานจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 20 ]}ในเดือนมิถุนายน การก่อสร้างถูกระงับเนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของสัญญา^{[ 21 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดมา การก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการต่อ^{[ 22 ] [ 23 ]}ในวันที่ 8 เมษายน คนงาน 25 คนที่ทำงานบนสะพานได้หยุดงานประท้วง ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ากังวลเนื่องจากการเทคอนกรีตที่ต้องดำเนินการตามเวลาที่กำหนดในขณะนั้น เนื่องจากการก่อสร้างถือเป็นการบรรเทาปัญหาการว่างงาน หน่วยงานที่รับผิดชอบการก่อสร้างจึงเริ่มมองหาคนงานที่จะมาทำงานแทน^{[ 24 ]}ภายในวันที่ 13 เมษายน รายละเอียดเพิ่มเติมได้ปรากฏขึ้น จำนวนคนงานที่หยุดงานประท้วงมีทั้งหมด 32 คน และสาเหตุมาจากการกล่าวหาว่ามีการไล่คนงาน 3 คนออกอย่างไม่เป็นธรรม เนื่องจากพวกเขาออกไปพักรับประทานอาหารกลางวันก่อนเวลา การประท้วงยังคงดำเนินต่อไปจนถึงอย่างน้อยวันที่ 21 เมษายน^{[ 25 ] [ 26 ]}งานได้กลับมาดำเนินการต่อในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม และมีรายงานว่าสะพานสร้างเสร็จไปแล้วกว่าครึ่งเล็กน้อยในเวลานั้น^{[ 9 ]}

มีรายงานในช่วงกลางเดือนพฤษภาคมว่างานก่อสร้างกำลังดำเนินการอยู่บนเสาตอม่อสองต้นสุดท้ายของสะพาน แม้ว่าระดับน้ำในแม่น้ำจะต่ำทำให้ไม่สามารถติดตั้งนั่งร้านเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างสะพานต่อไปได้ ในขณะนั้นคาดการณ์ว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี^{[ 27 ]}ในช่วงต้นเดือนกันยายนมีการระบุว่าการขยายทางรถไฟจากเยลตาคาดว่าจะเกิดขึ้นเมื่อสะพานสร้างเสร็จแล้ว^{[ 28 ]}

สะพานยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 และในเวลานั้นกำหนดการแล้วเสร็จโดยประมาณเหลืออีกเพียงหนึ่งเดือนเท่านั้น^{[ 29 ]}สะพานเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 14 เมษายน^{[ 30 ] [ 31 ]}พิธีเปิดสะพานอย่างเป็นทางการโดยผู้ว่าการรัฐนิวเซาท์เวลส์ดัดลีย์ เดอ แชร์เกิดขึ้นในวันที่ 10 กรกฎาคม และมีการเฉลิมฉลองด้วยการตัดริบบิ้นและการเปิดประตูที่ปลายแต่ละด้านของช่วงสะพานยกได้ ในการตอบแทน เขาได้รับมอบกล่องใส่บุหรี่เงิน^{[ 32 ] [ 33 ]}

เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่สะพานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 เรือกลไฟERO ชน เข้ากับส่วนที่ยกได้ของสะพาน ส่วนที่ยกขึ้นนั้นไม่ได้ถูกยกขึ้นสูงพอ ทำให้ไปเกี่ยวเข้ากับส่วนบนของปล่องควันของเรือกลไฟและฉีกดาดฟ้าด้านบนออก ไอน้ำแรงดันสูงถูกปล่อยออกมาในระหว่างเกิดอุบัติเหตุ ทำให้ผู้ที่เห็นเหตุการณ์บางคนเข้าใจผิดคิดว่าเรือกำลังไฟไหม้ ในตอนแรกคิดว่ากัปตันอาจจะติดอยู่ใต้ซากปรักหักพังของดาดฟ้าด้านบน แต่ปรากฏว่าเขากำลังบังคับเรือจากดาดฟ้าด้านล่างในเวลานั้น กัปตันแสดงทักษะที่ยอดเยี่ยม เขาตระหนักได้ทันทีว่าการยกส่วนที่ยกขึ้นต่อไปแม้ว่าจะได้รับสัญญาณว่าปลอดภัยแล้ว ก็หมายความว่ามันยังไม่สูงพอ และด้วยการกระทำของเขาในขณะที่เรือแล่นไปตามกระแสน้ำ เขาจึงป้องกันไม่ให้เรือติดอยู่ที่สะพาน^{[ 34 ]}

เช่นเดียวกับในยุคแรกเริ่ม สะพานแห่งนี้ยังคงมีการจราจรหนาแน่นมากที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการผลิตผลไม้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว การยกสะพานจะถูกกำหนดเวลาเพื่อพยายามหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัด^{[ 6 ]}บางคนในชุมชนท้องถิ่นคิดว่าความจุของสะพานไม่เพียงพอและขัดขวางกิจกรรมทางการค้า^{[ 2 ]}