แอดเลอร์แท็ก
ส่วนหนึ่งของแนวรบด้านตะวันตกในสงครามโลกครั้งที่สอง
การสู้รบทางอากาศ ปี 1940
วันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2483 [ 1 ] ที่ตั้ง อังกฤษและช่องแคบอังกฤษ ผลลัพธ์ ชัยชนะของอังกฤษ[ 2 ]
คู่กรณี
สหราชอาณาจักร	เยอรมนี
ผู้บัญชาการและผู้นำ
ฮิวจ์ ดาวดิงคีธ พาร์ค ชาร์ลส์ พอร์ทัล	เฮอร์มันน์ เกอริง อัลเบิร์ต เคสเซลริงฮูโก สเปอร์เลโจเซฟ ชมิด
การบาดเจ็บและการสูญเสีย
กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ : เครื่องบินขับไล่ 13 ลำ (ทางอากาศ) [ 3 ]เครื่องบิน ขับ ไล่ 1 ลำ(ภาคพื้นดิน) [ 2 ] นักบินขับไล่เสียชีวิต 3 คน [ 2 ]กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด RAF : เครื่องบินทิ้ง ระเบิด 11 ลำ (ทางอากาศ) [ 2 ]ลูกเรือเสียชีวิต 24 คน[ 2 ]ถูกจับ 9 คน[ 4 ]อื่นๆ: เครื่องบินอื่นๆ 47 ลำ (ภาคพื้นดิน) [ 2 ]พลเรือนเสียชีวิตประมาณ 25 คน[ 5 ]	47 [ 3 ] [ 6 ] –48 [ 7 ]เครื่องบินถูกทำลาย (ทางอากาศ) 39 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก[ 7 ]ประมาณ 200 เสียชีวิตหรือถูกจับ รวมถึง: เสียชีวิต 44 รายบาดเจ็บ 23 รายสูญหายอย่างน้อย 45 ราย[ 8 ]

วันนกอินทรี ( Adlertag ) เป็นวันแรกของ ปฏิบัติการจู่โจมนกอินทรี ( Unternehmen Adlerangriff ) ซึ่งเป็นปฏิบัติการของ กองทัพอากาศ นาซีเยอรมนี ( Luftwaffe ) ที่มุ่งทำลายกองทัพอากาศ อังกฤษ (RAF) ปฏิบัติการนี้เกิดขึ้นในช่วงยุทธการแห่งบริเตนหลังจากที่อังกฤษปฏิเสธข้อเสนอการเจรจาสันติภาพกับเยอรมนี อย่างไรก็ตามวันนกอินทรีและปฏิบัติการต่อๆ มาล้มเหลวในการทำลายกองทัพอากาศอังกฤษหรือครองความเหนือกว่าทางอากาศในพื้นที่

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ฮิตเลอร์ได้ออก คำสั่งที่ 16ให้แก่กองทัพเยอรมัน ( เวห์รมัคท์ ) เพื่อเตรียมการชั่วคราวสำหรับการบุกอังกฤษ^{[ 9 ]}ปฏิบัติการนี้มีชื่อรหัสว่าปฏิบัติการสิงโตทะเล ( Unternehmen Seelöwe ) ก่อนที่จะดำเนินการได้จำเป็นต้องมีอำนาจเหนือกว่าทางอากาศกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) จะต้องทำลายกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เพื่อป้องกันไม่ให้โจมตีกองเรือรุกรานหรือให้การคุ้มครองกองเรือบ้านเกิดของกองทัพเรืออังกฤษซึ่งอาจพยายามป้องกันการยกพลขึ้นบกทางทะเล เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม ฮิตเลอร์ได้ออกคำสั่งที่ 17 ให้แก่ ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศ เยอรมัน ไร ช์มาร์แชลล์ เฮอร์มันน์ เกอริงและ กองบัญชาการ สูงสุดของกองทัพอากาศเยอรมัน —"สำหรับการดำเนินการสงครามทางอากาศและทางทะเลต่ออังกฤษ"—เพื่อเริ่มการโจมตีทางอากาศ

เป้าหมายสำคัญคือกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษการทำลายกองบัญชาการนี้จะทำให้ฝ่ายอังกฤษสูญเสียทรัพย์สินด้านการครองอากาศ และหากรู้สึกว่าตนเองอ่อนแอต่อการโจมตีทางอากาศ ฝ่ายเยอรมันอาจเจรจาสันติภาพ ตลอดเดือนกรกฎาคมและต้นเดือนสิงหาคม ฝ่ายเยอรมันได้เตรียมการสำหรับปฏิบัติการAdlertagวันที่โจมตีถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ในที่สุดก็ดำเนินการในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายและบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากบนพื้นดิน แต่เนื่องจากข่าวกรองและการสื่อสารที่ไม่ดี ทำให้ไม่สามารถลดความสามารถของกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ในการป้องกันน่านฟ้าของอังกฤษได้อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 10 ]}

เกอริงได้ให้สัญญากับฮิตเลอร์ว่าAdlertagและAdlerangriffจะบรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการภายในไม่กี่วัน หรืออย่างแย่ที่สุดก็ภายในไม่กี่สัปดาห์^{[ 11 ]}มันถูกมองว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของกองบัญชาการเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษ แต่Adlertagและปฏิบัติการที่ตามมาล้มเหลวในการทำลายกองทัพอากาศอังกฤษ หรือได้รับความเหนือกว่าทางอากาศในพื้นที่ที่จำเป็น^{[ 10 ]}ด้วยเหตุนี้ ปฏิบัติการ Sea Lion จึงถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด

หลังจากการประกาศสงครามกับนาซีเยอรมนีโดยอังกฤษและฝรั่งเศสภายหลังการรุกรานโปแลนด์ของเยอรมนี สถานการณ์การสู้รบในแนวรบด้านตะวันตก ก็หยุดชะงักไปนานถึงเก้าเดือน หลังจากการรบในโปแลนด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ผู้กำหนดแผนของกองบัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศ (OKL – Luftwaffe (Air Force) High Command) และกองบัญชาการสูงสุดของกองทัพ (OKW – Supreme Command of the Armed Forces) ก็หันมาให้ความสนใจกับยุโรปตะวันตก^{[ 12 ]}

การรุกของเยอรมัน—ซึ่งมีชื่อว่าUnternehmen Gelb (ปฏิบัติการสีเหลือง) หรือที่รู้จักกันในชื่อแผน Manstein—เริ่มต้นขึ้นทางตะวันตกในวันที่ 10 พฤษภาคม 1940 การรบหลัก— ยุทธการที่ฝรั่งเศส —จบลงด้วยความพ่ายแพ้ของฝ่ายสัมพันธมิตรและการทำลายล้างกองกำลัง หลักของ กองทัพฝรั่งเศสกองกำลังรบของอังกฤษรอดพ้นจากการถูกล้อมในระหว่างยุทธการที่ดันเคิร์กแต่กองทัพเยอรมันยึดปารีส ได้ ในวันที่ 14 มิถุนายน และยึดครองครึ่งหนึ่งของฝรั่งเศส ฝรั่งเศสยอมจำนนในวันที่ 25 มิถุนายน 1940 ^{[ 13 ]}

เมื่อยุโรปตะวันตกเป็นกลางแล้ว OKL และ OKW จึงหันความสนใจไปที่สหราชอาณาจักร ซึ่งขณะนั้นเป็นฐานปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรในยุโรป ฮิตเลอร์หวังว่าสหราชอาณาจักรจะเจรจาเพื่อหยุดยิง ซึ่งเขาเตรียมที่จะเสนอเงื่อนไขที่เอื้อประโยชน์อย่างมาก ข้อเสนอเบื้องต้นของฮิตเลอร์ถูกปฏิเสธโดยรัฐบาลผสมของเชอร์ชิลล์ [ ^{14 ] ฮิต}เลอร์จึงสั่งให้กองทัพอากาศและกองทัพเรือเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีสะเทิงน้ำสะเทิงบกของสหราชอาณาจักร ซึ่งมีรหัสว่าปฏิบัติการซีไลออนกองทัพอากาศมีหน้าที่กำจัดกำลังทางอากาศ ของศัตรู และกองทัพเรือได้รับคำสั่งให้เตรียมการที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขนส่งกองทัพบกเยอรมัน ( Heer ) ข้ามช่องแคบอังกฤษ^{[ a ]} ​​ภารกิจของ กองทัพอากาศมาก่อน เมื่อกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ไร้ประสิทธิภาพแล้ว เกอริงและฮิตเลอร์หวังว่าการบุกรุกจะไม่จำเป็น^{[ 16 ]}หากพิสูจน์ได้ว่าไม่ใช่เช่นนั้นกองทัพอากาศก็จะสนับสนุนกองทัพบกและป้องกันไม่ให้กองทัพเรืออังกฤษขัดขวางการจราจรทางทะเลของเยอรมัน^{[ 17 ] [ 18 ]}เกอริงตั้งชื่อการโจมตีกองทัพอากาศอังกฤษว่าปฏิบัติการโจมตีนกอินทรี ( Adlerangriff ) ^{[ 19 ]}

ความสูญเสียจากการรบในฤดูใบไม้ผลิทำให้กองทัพอากาศเยอรมัน อ่อนแอลง ก่อนยุทธการแห่งบริเตน เครื่องบินกว่า 1,400 ลำสูญหายไปในยุทธการแห่งฝรั่งเศส นอกเหนือจากที่สูญเสียไปประมาณ 500 ลำในการพิชิตโปแลนด์ในปี 1939 และนอร์เวย์ในปี 1940 ^{[ 20 ]}กองทัพอากาศเยอรมันจึงต้องรอจนกว่าจะถึงระดับที่ยอมรับได้ก่อนที่จะสามารถโจมตีกองทัพอากาศอังกฤษได้อย่างเต็มที่^{[ 21 ]} ดังนั้น ระยะแรกของการรุกทางอากาศของเยอรมันจึงเกิดขึ้นเหนือช่องแคบอังกฤษยุทธการช่องแคบ ( Kanalkampf ) แทบจะไม่เกี่ยวข้องกับการโจมตีสนามบินของกองทัพอากาศอังกฤษที่อยู่บนบก แต่กระตุ้นให้หน่วยของกองทัพอากาศอังกฤษเข้าร่วมการรบโดยการโจมตีขบวนเรือของอังกฤษในช่องแคบ ปฏิบัติการเหล่านี้จะดำเนินไปตั้งแต่วันที่ 10 กรกฎาคมถึง 8 สิงหาคม 1940 ^{[ 22 ]}การโจมตีเรือไม่ประสบความสำเร็จ มีเพียง 24,000 ตัน ( ระวางบรรทุกรวม ) เท่านั้นที่ถูกจม การวางทุ่นระเบิดจากเครื่องบินพิสูจน์แล้วว่ามีกำไรมากกว่า โดยจมเรือได้ 38,000 ตัน^{[ 23 ]}ผลกระทบต่อกองบัญชาการเครื่องบินรบนั้นน้อยมาก กองบัญชาการดังกล่าวสูญเสียนักบินเครื่องบินรบไป 74 นายที่เสียชีวิตหรือสูญหาย และอีก 48 นายได้รับบาดเจ็บในเดือนกรกฎาคม และกำลังพลเพิ่มขึ้นเป็น 1,429 นายภายในวันที่ 3 สิงหาคม ณ วันนั้น กองบัญชาการดังกล่าวขาดนักบินเพียง 124 นายเท่านั้น^{[ 24 ]}

ในระยะที่สองของการโจมตี เรือขนส่งสินค้า สนามบินชายฝั่ง เรดาร์ และสถานีทางใต้ของลอนดอนถูกโจมตีระหว่างวันที่ 8–18 สิงหาคมกองทัพอากาศเยอรมันค่อยๆ เพิ่มความถี่ในการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันยังโจมตีเป้าหมายทางเหนือสุดถึงลิเวอร์พูลในช่วงเวลากลางคืน อีกด้วย ^{[ 25 ]}

ภายในวันที่ 12 สิงหาคม กำลังทางอากาศของเยอรมนีก็ถึงระดับที่ยอมรับได้แล้ว หลังจากปรับอัตราการใช้งานขึ้นกองทัพอากาศเยอรมันก็เริ่มAdlertagโดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 71 เปอร์เซ็นต์ เครื่องบินBf 109 85 เปอร์เซ็นต์ และ เครื่องบิน Bf 110 83 เปอร์เซ็นต์ที่ พร้อมใช้งาน^{[ 26 ]}

การโจมตีครั้งใหญ่ครั้งแรกในพื้นที่ภายในประเทศและโจมตีสนามบินของกองทัพอากาศอังกฤษเกิดขึ้นในวันที่ 12 สิงหาคมสนามบินฮอว์คิงจ์ลิมป์นแมนสตันและสถานีเรดาร์ที่เพเวนซีย์ไรย์และโดเวอร์มีเป้าหมายที่จะทำลาย ท่าเรือ พอร์ตส มัธ ด้วย^{[ 27 ]}ผลลัพธ์ของการโจมตีนั้นค่อนข้างหลากหลาย สถานีเรดาร์ที่เวนท์เนอร์ได้รับความเสียหายอย่างหนัก และสถานีอื่นๆ ที่กำหนดเป้าหมายก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน แต่ไม่ถูกทำลาย สถานีทั้งหมด ยกเว้นเวนท์เนอร์ กลับมาใช้งานได้ในเช้าวันรุ่งขึ้น การโจมตีท่าเรือและสถานีของกองทัพอากาศอังกฤษล้มเหลวในการทำลาย แม้ว่าจะไม่มีสถานีใดใช้งานได้อย่างเต็มที่ในตอนท้ายของวัน แต่สถานีทั้งหมดก็กลับมาใช้งานได้ในเช้าวันรุ่งขึ้น หน่วยข่าวกรองของเยอรมันไม่ทราบว่าลิมป์นเองก็ไม่ใช่สถานีปฏิบัติการ ความผิดพลาดด้านข่าวกรองประเภทนี้มีส่วนทำให้ปฏิบัติการแอดเลอร์ทากล้ม เหลว ^{[ 28 ]}

โดยรวมแล้ว ชาวเยอรมันไม่ได้ประสบความสำเร็จในระดับที่สอดคล้องกับความพยายามของพวกเขา^{[ 29 ]}

ข้อมูลข่าวกรองที่ผิดพลาดเป็นองค์ประกอบหลักที่รับผิดชอบต่อความล้มเหลวของAdlertagแม้ว่าช่องว่างระหว่างอังกฤษและเยอรมันจะยังไม่กว้างมากนักในเรื่องนี้ แต่อังกฤษก็เริ่มได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในด้านข่าวกรอง การทำลายเครื่อง Enigmaและวินัยด้านสัญญาณที่ไม่ดีของ Luftwaffeทำให้ฝ่ายอังกฤษสามารถเข้าถึงการสื่อสารของเยอรมันได้ง่าย ผลกระทบของUltraต่อยุทธการแห่งบริเตนเป็นเรื่องที่ถกเถียงกัน โดยประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการอ้างว่าไม่มีผลกระทบโดยตรง ไม่ว่าความจริงจะเป็นอย่างไร Ultra และ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริการ Yทำให้ฝ่ายอังกฤษได้ภาพที่แม่นยำมากขึ้นเกี่ยวกับการจัดกำลังรบของ เยอรมัน ^{[ 30 ]}

โจเซฟ "เบปโป" ชมิดเป็นผู้บัญชาการหน่วยข่าวกรองทางทหารของกองทัพอากาศเยอรมัน ( กองที่ 5 ในฐานะหัวหน้าหน่วยข่าวกรอง) ตลอดช่วงเวลานั้น รายงานของชมิดมีข้อผิดพลาดหลายประการ ในเดือนกรกฎาคม ปี 1940 ชมิดประเมินกำลังของกองทัพอากาศเยอรมัน สูงเกินไป และประเมินกำลังของกองทัพอากาศอังกฤษต่ำเกินไป ข้อผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นเกี่ยวกับเรดาร์ การระบุสนามบิน และสถานที่ผลิต ชมิดอ้างว่าจำนวนสนามบินที่ใช้งานได้ในทางตอนใต้ของอังกฤษมีจำกัดอย่างมาก ประเมินว่าอังกฤษสามารถผลิตเครื่องบินรบได้เพียง 180-330 ลำต่อเดือน (ตัวเลขที่แท้จริงคือ 496 ลำ) และตัวเลขนี้จะลดลง ซึ่งบ่งชี้ว่ากองทัพอากาศอังกฤษไม่สามารถทนต่อการรบแบบยืดเยื้อได้ ชมิดยังอ้างว่าการบังคับบัญชาในทุกระดับนั้นแข็งกระด้างและไม่ยืดหยุ่น โดยเครื่องบินรบถูกผูกติดอยู่กับฐานทัพในประเทศ ในรายการข้อผิดพลาดของเขา ชมิดไม่ได้กล่าวถึงการบำรุงรักษาและการจัดการของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งสามารถซ่อมแซมเครื่องบินที่เสียหายได้อย่างรวดเร็ว เขาคาดการณ์ว่าการรบจะจบลงในระยะเวลาสั้นๆ ที่สำคัญ Schmid ไม่ได้กล่าวถึงเรดาร์เลย^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

การขาดการโจมตีอย่างต่อเนื่องและเข้มข้นบนเรดาร์ทำให้เรดาร์สามารถช่วยกำหนดทิศทางการวางกำลังของหน่วย RAF ในช่วงเวลาที่เหมาะสมได้ การแจ้งเตือนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการโจมตีที่กำลังจะมาถึงเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อกองบัญชาการเครื่องบินรบ นอกจากนี้ กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟยังขาดข้อมูลข่าวกรองที่ดีเกี่ยวกับประเภทของสนามบิน RAF พวกเขาทำผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยมักระบุสนามบินผิดว่าเป็นฐานทัพของกองบัญชาการเครื่องบินรบ ซึ่งปรากฏว่าอยู่ในความครอบครองของกองบัญชาการชายฝั่ง RAFและกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด RAFในวัน Adlertagเป้าหมายส่วนใหญ่ใน รายการ ของกองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟหากถูกทำลาย ก็จะไม่ส่งผลกระทบต่อกองบัญชาการเครื่องบินรบแม้แต่น้อย^{[ 34 ]}

อัลเบิร์ต เคสเซลริงสั่งการกองทัพที่ 2

Hugo Sperrleผู้บังคับบัญชากองทัพที่ 3

เป้าหมายต่อไปนี้ถูกเลือกสำหรับการโจมตีในวันที่ 13 สิงหาคม 1940:

หัวใจสำคัญของการป้องกันของอังกฤษคือโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนของการตรวจจับ การบัญชาการ และการควบคุมที่ดำเนินการรบ นี่คือระบบ Dowding ซึ่งตั้ง ชื่อตามสถาปนิกหลักคือพลอากาศเอกเซอร์ฮิวจ์ ดาวดิงนายทหารอากาศผู้บัญชาการกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ดาวดิงได้ปรับปรุงระบบที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1917 โดยพลตรีอี บี แอชมอร์ [ ^{64 ] แก่น}ของระบบของดาวดิงได้รับการนำไปใช้โดยดาวดิงเอง: การใช้การค้นหาทิศทางด้วยคลื่นวิทยุ (RDF หรือเรดาร์) เป็นไปตามคำสั่งของเขา และการใช้งานดังกล่าว เสริมด้วยข้อมูลจากกองพลผู้สังเกตการณ์หลวง (ROC) รวมกับระบบองค์กรเพื่อประมวลผลข้อมูลนั้นมีความสำคัญต่อความสามารถของกองทัพอากาศอังกฤษในการสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกที่เข้ามาอย่างมีประสิทธิภาพ เทคโนโลยีนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า RDF ด้วยเจตนาที่ทำให้เข้าใจผิด – คำอธิบายที่คลุมเครือจะปกปิดลักษณะที่แท้จริงของระบบจากศัตรูหากการมีอยู่ของมันเป็นที่รู้จัก^{[ 65 ] [ 66 ]}

สัญญาณแรกของการโจมตีทางอากาศที่กำลังจะมาถึงนั้นได้รับโดย สิ่งอำนวยความสะดวก RDF ของ Chain Homeซึ่งตั้งอยู่ตามแนวชายฝั่งของสหราชอาณาจักร ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ RDF สามารถตรวจจับฝูงบินของ เครื่องบิน Luftwaffeขณะที่พวกมันจัดระเบียบเหนือสนามบินของตนเองในทางตอนเหนือของฝรั่งเศสและเบลเยียม เมื่อเครื่องบินโจมตีเคลื่อนตัวเข้าไปในแผ่นดินด้านหลังสถานีเรดาร์ ฝูงบินเหล่านั้นจะถูกบันทึกโดย ROC ข้อมูลจาก RDF และหน่วยสังเกตการณ์จะถูกส่งต่อไปยังห้องปฏิบัติการหลักของกองบัญชาการ Fighter Command ที่RAF Bentley Prioryแผนการดังกล่าวจะถูกประเมินเพื่อพิจารณาว่าเป็น "ศัตรู" หรือ "มิตร" หากเป็นศัตรู ข้อมูลจะถูกส่งไปยัง "ห้องปฏิบัติการ" หลัก ซึ่งอยู่ในบังเกอร์ใต้ดินขนาดใหญ่^{[ 67 ]}

ที่นี่ ข้อมูลเส้นทางของการโจมตีแต่ละครั้งถูกบันทึกโดยกองทัพอากาศหญิง (WAAF) ซึ่งได้รับข้อมูลทางโทรศัพท์^{[ 68 ]}ข่าวกรองเพิ่มเติมได้รับจาก สถานีวิทยุ Y Serviceซึ่งตรวจสอบการสื่อสารทางวิทยุของศัตรู และศูนย์ถอดรหัส Ultra ที่ตั้งอยู่ที่Bletchley Parkซึ่งให้ข้อมูลข่าวกรองแก่ RAF เกี่ยวกับลำดับการรบของเยอรมัน^{[ 69 ]}ตัวนับรหัสสีที่แสดงถึงการโจมตีแต่ละครั้งถูกวางไว้บนโต๊ะขนาดใหญ่ ซึ่งมีแผนที่ของสหราชอาณาจักรวางทับและแบ่งเป็นช่องสี่เหลี่ยมด้วยBritish Modified Gridเมื่อเส้นทางของเครื่องบินโจมตีเคลื่อนที่ ตัวนับจะถูกผลักไปทั่วแผนที่โดย "คราด" แม่เหล็ก ระบบนี้ทำให้ "ผู้ควบคุมเครื่องบินขับไล่" หลักและ Dowding สามารถเห็นได้ว่าแต่ละฝูงบินมุ่งหน้าไปที่ใด ที่ระดับความสูงเท่าใด และมีกำลังมากน้อยเพียงใด ซึ่งทำให้สามารถประเมินเป้าหมายที่เป็นไปได้ได้ อายุของข้อมูลถูกระบุด้วยสีของตัวนับ ความเรียบง่ายของระบบหมายความว่าสามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว^{[ 67 ]}

ข้อมูลนี้ถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของแต่ละกลุ่มพร้อมกัน โดยจะถูกตรวจสอบซ้ำผ่านห้องกรองก่อนที่จะส่งต่อไปยังห้องปฏิบัติการอีกห้องหนึ่ง ซึ่งตั้งอยู่ในบังเกอร์ใต้ดิน เนื่องจากกลุ่มมีอำนาจควบคุมทางยุทธวิธีในการรบ ห้องปฏิบัติการจึงมีรูปแบบที่แตกต่างจากสำนักงานใหญ่หลักที่เบนท์ลีย์ ไพรโอรี แผนที่หลักบนโต๊ะวางแผนแสดงถึงพื้นที่บัญชาการของกลุ่มและสนามบินที่เกี่ยวข้อง อุปกรณ์วิทยุและโทรศัพท์จำนวนมากส่งและรับข้อมูลอย่างต่อเนื่องจากสนามบินต่างๆ ในแต่ละภาคส่วน รวมถึงหน่วยสังเกตการณ์ หน่วยบัญชาการต่อต้านอากาศยาน และกองทัพเรือ "ผู้ควบคุมเครื่องบินรบประจำการ" เป็นตัวแทนส่วนตัวของผู้บัญชาการกลุ่ม และมีหน้าที่ควบคุมวิธีการและเวลาในการสกัดกั้นการโจมตีแต่ละครั้ง หากระบบโทรศัพท์ล้มเหลว วิศวกรจะมาถึงที่เกิดเหตุภายในไม่กี่นาทีเพื่อซ่อมแซมส่วนที่เสียหาย^{[ 67 ]}

ในเช้าวันที่ 13 สิงหาคม สภาพอากาศเลวร้าย และเกอริงสั่งให้เลื่อนการโจมตีออกไป^{[ 59 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องบินDornier Do 17ของ KG 2 ไม่ได้รับแจ้งและบินขึ้นเวลา 04:50 น. ไปยังเป้าหมาย พวกเขาจะพบกับเครื่องบินคุ้มกันจาก ZG 26 เหนือช่องแคบอังกฤษ ZG 26 ได้รับคำสั่งยกเลิก แต่ II. และ III./KG 2 ไม่ได้รับ KG 2 ได้จัดรูปขบวนขึ้นเวลา 05:10 น. นำโดยผู้บัญชาการฝูงบินโยฮันเนส ฟิงค์ ส่วนหนึ่งของขบวน ZG 26 ที่บินขึ้น—นำโดยพันโท โยอาคิม ฮูธ —พยายามเตือนเครื่องบิน Dornier เกี่ยวกับการยกเลิก เนื่องจากไม่สามารถติดต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางวิทยุได้ ฮูธจึงพยายามส่งสัญญาณโดยการบินนำหน้าและทำการบินผาดโผน ฟิงค์ไม่สนใจเขาและบินต่อไป KG 2 บินเลียบชายฝั่งไปยังเป้าหมายคือ สนามบิน อีสต์เชิร์ชบนเกาะเชปปีย์อัลเบิร์ต เคสเซลริงได้ออกคำสั่งให้เครื่องบินทิ้งระเบิดยกเลิกภารกิจหากเครื่องบินคุ้มกันไม่ปรากฏตัว แต่ฟิงค์ไม่ต้องการถูกกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติตามคำสั่งและบินต่อไปแม้ว่าเครื่องบิน Bf 110 จะบินกลับก็ตาม เที่ยวบินขากลับจะนำ KG 2 บินผ่านดินแดนของกลุ่มที่ 11 ซึ่งอาจเป็นหายนะได้หากไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน แต่เนื่องจากหน่วยสังเกตการณ์ประเมินทิศทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดผิดพลาดเนื่องจากเมฆต่ำ^{[ 70 ]}และเรดาร์ไม่สามารถตรวจจับทิศทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันได้ ทำให้ WAAF วางแผนเส้นทางการโจมตีผิดพลาดและ RAF ล้มเหลวในการป้องกันการโจมตีเป้าหมาย^{[ 1 ]}

ในช่วงหนึ่งชั่วโมงหลังรุ่งสางของวันที่ 13 สิงหาคม มีร่องรอยเครื่องบินเยอรมันปรากฏบนโต๊ะวางแผนในห้องปฏิบัติการเพียงเล็กน้อย และไม่มีเลยในช่องแคบอังกฤษตอนกลางและตะวันออก อย่างไรก็ตาม สัญญาณแรกของการรวมกำลังพลปรากฏขึ้นเร็วกว่าปกติ เพราะระหว่างเวลา 05:30 ถึง 05:40 เครื่องบินสองฝูงบินที่มีเครื่องบินมากกว่า 30 ลำ ถูกพบใน พื้นที่ อาเมียงส์พวกมันบินอยู่เหนือพื้นดินเป็นเวลา 30 นาที แต่เวลา 06:10 พวกมันเริ่มเคลื่อนที่ข้ามช่องแคบอังกฤษ ศูนย์บัญชาการปฏิบัติการทางอากาศ (ROC) และเรดาร์ติดตามพวกมันและนำทางหน่วยของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ไปสกัดกั้น โดยไม่ทราบถึงเจตนาของเยอรมัน เจ้าหน้าที่ควบคุมได้สั่งการให้ฝูงบินสามฝูงบินเต็มกำลัง และหน่วยย่อยอีกสามฝูงบินได้รับการแจ้งเตือนภายในเวลา 06:15 ฝูงบินที่ 151 ของ RAFกำลังคุ้มกันขบวนเรือในแม่น้ำเทมส์ ฝูงบิน ที่ 111กำลังคุ้มกันฐานทัพอากาศฮอว์คิงจ์ และฝูงบินที่ 74กำลังคุ้มกันฐานทัพอากาศแมนสตัน ส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 85 , 43และ238ก็บินอยู่ใกล้ลอนดอนด้วย เวลา 06:25 น. ฝูงบินของเยอรมันได้บินเลยช่องแคบไปแล้ว ฝูงบินที่ 238 ถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศRAF Warmwellฝูงบินที่ 257ก็ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินเวลา 06:20 น. เพื่อลาดตระเวนที่แคนเทอร์เบอรีเจ้าหน้าที่ควบคุมไม่พอใจกับกำลังของกองกำลังที่ขึ้นบินอยู่แล้ว จึงส่งฝูงบินที่ 601 , 213 , 64และ87เข้าสกัดกั้นระหว่างเวลา 06:30 น. ถึง 06:35 น. การปะทะครั้งแรกเริ่มขึ้นเวลา 06:30 น. ^{[ 71 ]}

เนื่องจากความผิดพลาดของหน่วยสังเกตการณ์ และเรดาร์ พลาดการตรวจจับ ฝูงบินที่กำลังเข้าใกล้ช่องแคบทางตะวันออก แทนที่จะเป็นช่องแคบตอนกลาง ทำให้ฝูงบิน KG 2 โจมตีสนามบินของกองทัพอากาศอังกฤษ ฝูงบิน KG 2 อ้างว่าทำลายเครื่องบิน Spitfire ได้ 10 ลำบนพื้นดิน ในความเป็นจริง ไม่มีเครื่องบินรบของกองบัญชาการขับไล่ลำใดสูญเสียไปเลย ในช่วงเวลาต่อมา การอ้างที่ผิดพลาดนี้ทำให้หน่วยข่าวกรองของเยอรมันเชื่อว่าอีสต์เชิร์ชเป็นสถานีขับไล่ และกองทัพอากาศเยอรมันจะทำการโจมตีที่ไร้ผล 7 ครั้งในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา นอกจากความผิดพลาดนี้แล้ว ยังมีความล้มเหลวในการรักษาแรงกดดัน การโจมตีถูกเว้นระยะห่าง ทำให้สนามบินมีเวลาฟื้นตัว^{[ 72 ]}สถานีนี้ถูกใช้โดยกองบัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งสูญเสียเครื่องบินBristol Blenheim 5 ลำ ในการโจมตี และเครื่องบิน Spitfire ของกองบัญชาการชายฝั่งอีก 1 ลำ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานได้รับความเสียหายอย่างหนัก อุปกรณ์และกระสุนจำนวนมากถูกทำลาย และบุคลากรของกองบัญชาการ 16 นายเสียชีวิต^{[ 73 ]}กองทัพอากาศอังกฤษอีสต์เชิร์ชกลับมาใช้งานได้อีกครั้งในเวลา 16:00 น. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

ในที่สุดเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ถูกสกัดกั้น KG 2 สูญเสีย Do 17 ไป 5 ลำในการพยายามครั้งนี้ และเครื่องบินดอร์เนียร์อีก 6 ลำก็ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ในทางกลับกัน การยิงที่แม่นยำจากพลปืนของเครื่องบินดอร์เนียร์ได้ยิงเครื่องบินฮอริเคนของฝูงบินโจมตีตกไป 2 ลำ ซึ่งรวมถึงฝูงบินหมายเลข 111, 151 และ 74 ซึ่งนำโดยอดอล์ฟ มาลานมาลานเองก็ยิง Do 17 ตกไป 1 ลำ^{[ 76 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่ามีการทำลาย Do 17 ไป 5 ลำ และได้รับความเสียหายอีก 7 ลำ^{[ 77 ]}ฝ่ายเยอรมันสูญเสียกำลังพลไป 11 นายเสียชีวิตในสมรภูมิและ ถูก จับเป็นเชลยศึก 9 นาย ^{[ 54 ]}

หน่วยส่วนใหญ่ของLuftflotte 2 ได้รับคำสั่งให้ยกเลิกปฏิบัติการในช่วงเช้า แต่บางหน่วยเริ่มโจมตีโดยมุ่งเป้าไปที่สนามบินและท่าเรือทางตอนใต้ของอังกฤษ KG 76 ยกเลิกการโจมตี Debden ^{[ 78 ]}แต่โจมตีRAF Kenleyและสนามบินอื่นๆ ในKentและEssexไม่ทราบความสูญเสียและผลลัพธ์^{[ 79 ]} KG 27 ก็ยกเลิกปฏิบัติการส่วนใหญ่เช่นกัน III./KG 27 พยายามที่จะผ่านไปยังท่าเรือบริสตอลโดยเสียเครื่องบิน He 111 ไปหนึ่งลำให้กับฝูงบินที่ 87 ของ RAF ในความพยายามนั้น ความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย^{[ 80 ]}

คำสั่งยกเลิกยังไปไม่ถึง กอง บัญชาการกองทัพอากาศที่ 3 เลย ผู้บัญชาการฮิวโก้ สเปอร์เลจึงสั่งให้เริ่มการโจมตี เวลา 05:00 น. เครื่องบิน Junkers Ju 88 จำนวน 20 ลำ จากฝูงบินที่ 1/ฝูงบินที่ 54 (I./KG 54) บินขึ้นเพื่อทิ้งระเบิด สนามบินของ สถาบันวิจัยอากาศยานหลวงที่ 'RAF Farnborough' (RAE Farnborough) เวลา 05:05 น. เครื่องบิน Ju 88 จำนวน 18 ลำจากฝูงบินที่ 2/ฝูงบินที่ 54 (II./KG 54) บินขึ้นไปยังRAF Odiham เวลา 05:50 น. เครื่องบิน Junkers Ju 87จำนวน 88 ลำจากฝูงบินที่ 77 (StG 77) เริ่มมุ่งหน้าไปยังท่าเรือพอร์ตแลนด์การโจมตีครั้งนี้ได้รับการคุ้มกันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Bf 110 ประมาณ 60 ลำจาก ฝูงบิน พิฆาตที่ 2 (Zerstörergeschwader 2; ZG 2) และฝูงบินขับไล่ที่ 1 (V./LG 1) และเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 173 ลำจาก ฝูงบินขับไล่ ที่ 27 (JG 27), JG 53และJG 3ซึ่งทั้งหมดบินนำหน้าขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อเคลียร์น่านฟ้าจากเครื่องบินขับไล่ของข้าศึก เป้าหมายของฝูงบินขับไล่ ที่ 77 (StG 77) ถูกบดบังด้วยเมฆ แต่ฝูงบินขับไล่ที่ 54 (KG 54) ยังคงมุ่งหน้าไปยังเป้าหมาย เครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จากฐานทัพอากาศน อร์ธโฮลต์ (RAF Northolt) , ฐานทัพอากาศ แทงเมียร์ (RAF Tangmere)และ ฐานทัพอากาศมิดเดิล วอลลอป (RAF Middle Wallop)เข้าสกัดกั้น เครื่องบิน Ju 88 จำนวน 4 ลำและเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 1 ลำจาก JG 2 ถูกยิงตก เครื่องบินขับไล่ของเยอรมันอ้างว่ายิงเครื่องบินขับไล่ของ RAF ตก 6 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดยิงตกอีก 14 ลำ แต่ในความเป็นจริง เครื่องบินทิ้งระเบิดสร้างความเสียหายเพียง 5 ลำเท่านั้น เครื่องบิน Bf 109 ทำลายได้เพียง 1 ลำและสร้างความเสียหายอีก 1 ลำ จากเครื่องบินรบ RAF 5 ลำที่ได้รับความเสียหายจากเครื่องบินทิ้งระเบิด มี 2 ลำที่เสียหายจนใช้การไม่ได้ จากทั้งหมด 20 ลำที่อ้างว่าถูกทำลาย มีเครื่องบินรบเพียง 3 ลำที่สูญหาย และนักบิน 3 คนได้รับบาดเจ็บ ไม่มีใครเสียชีวิต^{[ 59 ] [ 81 ]}

ภารกิจเพิ่มเติมของ II./KG 54 ไปยังRAF Croydonถูกยกเลิก^{[ 82 ]} I./KG 54 โจมตี ฐานทัพ อากาศนาวี (FAA) ที่Gosport [ ^{83 ] ZG} 2 มีหน้าที่คุ้มกันระหว่างการโจมตีครั้งหนึ่ง แต่เนื่องจากการสื่อสารล้มเหลว จึงมาถึงเหนือเป้าหมายโดยไม่มีเครื่องบิน Ju 88 ซึ่งได้รับคำสั่งให้หยุดปฏิบัติการ เครื่องบิน Bf 110 ลำหนึ่งถูกยิงตกโดยฝูงบินที่ 238 ของ RAF ^{[ 84 ]}

เวลา 11:10 น. เครื่องบินทิ้งระเบิด Bf 110 ของ V./LG 1 บินขึ้นก่อนการโจมตีของ KG 54 ซึ่งอาจเป็นไปเพื่อล่อเครื่องบินรบของ RAF เข้าสู่การต่อสู้ก่อนการโจมตีหลัก เพื่อให้ RAF อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม ภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกยกเลิก คำสั่งนี้ไม่ได้ส่งไปถึง V./LG 1 ซึ่งยังคงบินต่อไปยังพื้นที่เป้าหมาย เครื่องบิน Bf 110 จำนวน 23 ลำยังคงบินต่อไปยังเป้าหมายที่พอร์ตแลนด์ พวกเขาปะทะกับเครื่องบิน Hurricane ของฝูงบินที่ 601 และสูญเสียเครื่องบิน Bf 110 ไป 6 ลำ ถูกทำลาย และอีก 3 ลำได้รับความเสียหาย มีเครื่องบิน Hurricane เพียง 1 ลำที่ถูกยิงตก และอีก 1 ลำได้รับความเสียหาย^{[ 59 ]}แหล่งข้อมูลที่สองระบุว่ามีเครื่องบิน Bf 110 ถูกทำลายเพียง 4 ลำ^{[ 85 ]}ในขณะที่แหล่งข้อมูลที่สามระบุว่าถูกทำลาย 5 ลำ และเสียหาย 5 ลำ^{[ 86 ]}ฝูงบิน ทำลาย ล้าง (Zerstörergeschwader)อ้างอย่างมองโลกในแง่ดีว่าทำลายเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้ 30 ลำ (ในความเป็นจริง เครื่องบินรบของ RAF สูญเสียไปเพียง 13 ลำตลอดทั้งวัน) โดยเสียเครื่องบิน Bf 110 ไป 13 ลำ^{[ 87 ]}ความพยายามในช่วงเช้าเป็นความล้มเหลว^{[ 10 ]}การโจมตีแสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวทางเทคนิคอย่างร้ายแรงของเยอรมนีในการสื่อสารทางอากาศ^{[ 11 ]}

ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการเวลา 14:00 น. เวลา 15:30 น. เครื่องบิน Ju 88 ประมาณ 58-80 ลำจากฝูงบินที่ 1, 2 และ 3 ของกองบินขับไล่ที่ 1 (I., II., และ III./LG 1) พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ Bf 110 จำนวน 30 ลำจากฝูงบินที่ 5 ของกองบินขับไล่ที่ 1 (V./LG 1) ได้บินขึ้นเพื่อทิ้งระเบิดที่Boscombe DownและWorthy Down ฐานทัพ อากาศ RAF Andoverก็จะถูกทิ้งระเบิดเช่นกัน โดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 52 ลำจากฝูงบินขับไล่ที่ 1 และ 2 (StG 1 และ StG 2) ซึ่งจะโจมตีฐานทัพอากาศ RAF Warmwell และ Yeovil ฝูงบินขับไล่ที่ 1 ของกองบินขับไล่ที่ 53 (I./JG 53) ได้บินลาดตระเวนนำหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดจากPooleไปยังLyme Regisเพื่อล่อให้กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) เข้าสู่การต่อสู้ ฝูงบินขับไล่ที่ 1 ของกองบินขับไล่ที่ 53 (I./JG 53) ขึ้นฝั่งเวลา 16:00 น. การลาดตระเวนล้มเหลวในการดึงดูดและเบี่ยงเบนฝูงบินของ RAF แต่กลับทำให้ระบบป้องกันของ RAF ตื่นตัวเร็วกว่ากำหนดถึงห้านาที ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก เมื่อฝูงบินหลักของ LG 1 และ StG 2 มาถึงชายฝั่ง พวกเขาได้รับการต้อนรับจากเครื่องบินรบ RAF จำนวน 77 ลำ^{[ 88 ]}

II. และ III./JG 53 และ III./ZG 76 บินคุ้มกันเครื่องบิน Ju 87 ZG ​​2 และ JG 27 บินคุ้มกัน LG 1 เพื่อตอบโต้ กองกำลังทั้งหมดของNo. 10 Group RAF สกัด กั้น ฝูงบินหนึ่งของ II./StG 2 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากฝูงบิน No. 609 RAF เครื่องบิน Ju 87 จำนวน 6 ใน 9 ลำถูกยิงตก^{[ 10 ]} StG 1 และ 2 ละทิ้งเป้าหมายเดิมเนื่องจากมีเมฆ ทั้งสองมุ่งหน้าไปยังพอร์ตแลนด์^{[ 10 ]}

I./LG 1 ละทิ้ง Boscombe Down และทิ้งระเบิดSouthamptonแทน ฝูงบินที่ 238 ได้รับมอบหมายให้สกัดกั้น แต่เครื่องบินขับไล่คุ้มกันมีกำลังมากเกินไปและเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ได้ถูกเบี่ยงเบนจากเส้นทาง คลังสินค้าหลายแห่งถูกทำลายและโรงงานแช่เย็นก็ถูกทำลายเช่นกัน ไฟทั้งหมดอยู่ภายใต้การควบคุมเมื่อพลบค่ำ^{[ 89 ]} III./LG 1 ทิ้งระเบิดลงที่สถานี RAF Middle Wallop Sector โดยไม่ได้ตั้งใจ มีเพียงสนามบิน Andover เท่านั้นที่ถูกโจมตี และสนามบินนั้นใช้สำหรับการปฏิบัติการทิ้งระเบิด ไม่ใช่เครื่องบินขับไล่^{[ 10 ]} III./LG 1 สูญเสีย Ju 88 ไป 2 ลำ^{[ 54 ]}กลุ่ม Ju 88 (Gruppen) ทั้ง 13 กลุ่มสูญเสียไป 6 ลำที่ถูกทำลายและอีกหลายลำได้รับความเสียหาย พวกเขารอดมาได้อย่างหวุดหวิด^{[ 90 ]}การทิ้งระเบิดประสบความสำเร็จในการทำลายโรงงานจักรยาน คลังสินค้าเฟอร์นิเจอร์ และโกดังเก็บเนื้อแช่เย็น^{[ 91 ]} หน่วยข่าวกรอง ของลุฟท์วาฟเฟ่ไม่ได้ระบุโรงงานสปิตไฟร์เซาแธมป์ตัน—ซึ่งตั้งอยู่ริมน้ำใกล้ท่าเรือ—ว่าเป็นเป้าหมายสำคัญ ข้อมูลข่าวกรองที่ไม่ดีบ่งชี้ว่าเป็นโรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด ต่อมาในเดือนกันยายน โรงงานจึงถูกโจมตีและได้รับความเสียหายอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม แม้ในเวลานั้น ชาวเยอรมันก็ยังไม่ทราบถึงความเสียหายที่เกิดขึ้นกับการผลิตสปิตไฟร์ โรงงานดังกล่าวจะถูกแยกส่วนและกระจายการผลิตออกไปในภายหลัง^{[ 92 ]}

ฝูงบิน StG 77 ก็ปฏิบัติการเช่นกัน โดยมีเครื่องบิน Bf 109 ของฝูงบิน JG 27 คอยคุ้มกัน ฝูงบิน Ju 87 จำนวน 52 ลำของ StG 77 ได้ร่วมกับฝูงบิน Ju 88 จำนวน 40 ลำของ KG 54 ทั้งสองฝูงบินมุ่งหน้าไปยังสนามบินของกลุ่มที่ 10 RAF ฝูงบิน StG 77 ตั้งเป้าหมายไปที่ RAF Warmwell แต่ฝูงบิน นี้ ไม่พบเป้าหมาย จึงทิ้งระเบิดแบบสุ่ม ฝูงบิน Ju 87 อื่นๆ ดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก ทำให้ฝูงบิน StG 77 รอดพ้นไปได้โดยไม่มีใครสังเกตเห็น^{[ 93 ]}

กลุ่มทดสอบที่ 210 ถูกส่งไปทางตะวันออกเพื่อปฏิบัติการโจมตีเป้าหมายใกล้เมืองเซาธ์เอนด์พวกเขาขึ้นบินเวลา 15:15 น. โดยมีกลุ่มบินขับไล่ที่ 76 (ZG 76) คอยคุ้มกัน พวกเขาพบเมฆปกคลุมทั่วเอสเซ็กซ์ฝูงบินที่ 56 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)สกัดกั้น แต่กลุ่มทดสอบที่ 210 ทิ้งระเบิดลงที่เมืองแคนเทอร์เบอรี กลุ่มบินขับไล่ที่ 2/กลุ่มที่ 1 (II./StG 1) ถูกส่งไปทิ้งระเบิดสนามบินใกล้ เมืองโรเชส เตอร์แต่ไม่พบเป้าหมายและกลับมาโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ กลุ่มบินขับไล่ที่ 4/กลุ่มที่ 1 (IV./LG 1) ซึ่งมีเครื่องบิน Ju 87 เช่นกัน ถูกส่งไปโจมตีฐานทัพอากาศเดทลิง กลุ่มบินขับไล่ที่ 26 (JG 26) ออกไปลาดตระเวนเพื่อเคลียร์น่านฟ้าก่อนการโจมตี JG 26 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 หนึ่งลำเหนือเมืองโฟล์กสโตนด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบแน่ชัด เครื่องบิน Ju 87 ทิ้งระเบิดใส่ฐานทัพ และเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 40 ลำกราดยิงใส่ ทำให้ผู้บัญชาการเสียชีวิต^{[ 2 ]}บล็อกปฏิบัติการถูกโจมตี ทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก ความสูญเสียครั้งนี้ร้ายแรงมากสำหรับฝูงบินที่ 53 กองทัพอากาศอังกฤษซึ่งสูญเสียเครื่องบินเบลนไฮม์ไปหลายลำบนพื้นดิน^{[ 94 ]}ผู้บัญชาการที่เสียชีวิตคือนาวาอากาศเอกอีพี เมกส์-เดวิส^{[ 95 ]}นาวาอากาศโท เจเอช โลว์ เสียชีวิต 1 นาย และบาดเจ็บอีก 2 นาย หนึ่งในผู้บาดเจ็บคือโรเบิร์ต เจโอ คอมป์สตันนักบิน รบมือฉมัง ในสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 96 ]}สถานีนี้มีผู้เสียชีวิต 24 นาย และบาดเจ็บ 42 นาย^{[ 97 ]}อย่างไรก็ตาม เดทลิงไม่ใช่สถานีของกองบัญชาการเครื่องบินรบกองทัพอากาศอังกฤษ และการโจมตีครั้งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อกลุ่มที่ 11 กองทัพอากาศอังกฤษแต่อย่างใด^{[ 98 ]}

กองบินที่ 1, 2 และ 3 ของ KG 55 ก็ปฏิบัติการเช่นกัน กองบินที่ 3 ของ KG 55 ทิ้งระเบิดสนามบินฮีทโธรว์ผลลัพธ์ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และความสูญเสียก็ไม่ชัดเจน KG 55 ประสบความสูญเสียอย่างหนักในวันก่อนหน้า ดังนั้นการปฏิบัติการของพวกเขาจึงดูเหมือนจะจำกัด ในวันที่ 12 สิงหาคม พวกเขาสูญเสียเครื่องบิน Heinkel He 111 จำนวน 13 ลำ และลูกเรือทั้งหมด ในวันถัดมาคือวันที่ 14 สิงหาคม พวกเขาจะสูญเสียผู้บังคับกองบิน ( Geschwaderkommodore ) Alois Stoeckl ^{[ 99 ] [ 100 ]}

ในช่วงบ่าย ฝูงบิน Do 17 จำนวน 80 ลำจาก KG 3 พร้อมด้วยฝูงบิน JG 51, JG 52, JG 54 และเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 60 ลำจาก JG 26 (รวมทั้งหมดประมาณ 270 ลำ) มุ่งหน้าไปยังสนามบินอีสต์เชิร์ชและ โรงงาน ชอร์ตบราเธอร์สที่เมืองโรเชสเตอร์ ฝูงบิน III./KG 3 แยกตัวออกจากฝูงบินหลักและโจมตีอีสต์เชิร์ช ขณะที่ฝูงบิน II./KG 3 มุ่งหน้าไปยังโรเชสเตอร์ โรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักShort Stirling ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ฝูงบิน หมายเลข 3 , 64, 111, 151, 234 , 249 , 601 และ 609 ของกองทัพอากาศอังกฤษได้เข้าสกัดกั้น ตามรายงานของ JG 26 เครื่องบินขับไล่ของอังกฤษสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เพียงเล็กน้อย^{[ 101 ]}เครื่องบิน JG 51 Bf 109 จำนวน 3 ลำถูกยิงตกในการปะทะกับเครื่องบินรบของ RAF ^{[ 102 ]}

กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Bomber Command) ก็เข้าร่วมในการสู้รบในวันนั้นด้วย แม้ว่า ชาร์ลส์ พอร์ทัล ( Charles Portal ) ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (AOC) จะประท้วงถึงความไร้ประโยชน์ของการโจมตีสนามบินในสแกนดิเนเวียแต่กระทรวงการบินก็ยังคงยืนกรานที่จะทำการโจมตีดังกล่าวฝูงบินที่ 82 ของกองทัพอากาศ อังกฤษ ได้ส่งเครื่องบินบริสตอล เบลนไฮม์ (Bristol Blenheim) จำนวน 12 ลำไปทิ้งระเบิดสนามบิน KG 30 ที่เมืองอัลบอร์กประเทศเดนมาร์กนักบินคนหนึ่งบินกลับโดยบ่นว่า "มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง" และถูกศาลทหารตัดสินลงโทษ เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนั้นเป็นเพียงลำเดียวที่กลับมา ส่วนที่เหลือถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบ^{[ 2 ]}นักบินประมาณ 24 นายเสียชีวิตและ 9 นายถูกจับเป็นเชลย^{[ 4 ​​]}

เมื่อความมืดปกคลุมในช่วงท้ายของAdlertagสเปอร์เลอได้ส่ง เครื่องบิน He 111 จำนวน 9 ลำ จาก Kampfgruppe 100 ไปทำการโจมตี ทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ต่อโรงงาน Supermarine Spitfire ที่Castle Bromwich เมืองเบอร์มิงแฮมแม้ว่ากลุ่มนี้จะเป็นหน่วยโจมตีกลางคืนเฉพาะทางที่มีความเชี่ยวชาญสูงในการนำทางในเวลากลางคืน แต่มีเพียงลูกเรือ 4 ชุดเท่านั้นที่พบเป้าหมาย ระเบิดขนาด 551 ปอนด์ (250 กิโลกรัม) จำนวน 11 ลูกที่ทิ้งลงมาไม่เพียงพอที่จะขัดขวางการผลิตเครื่องบินรบ ประมาณ 5 ใน 11 ลูกตกลงภายในบริเวณโรงงาน มีผู้บาดเจ็บล้มตายน้อยเนื่องจากคนงานได้หลบภัย ความเสียหายร้ายแรงเกิดขึ้นเฉพาะกับสำนักงานและห้องเครื่องมือ ในขณะที่ท่อส่งก๊าซแตก^{[ 103 ]}อีกกลุ่มหนึ่งซึ่งนำโดยGruppenkommandeur Hauptmann (Captain) Friedrich Achenbrenner ได้ส่งเครื่องบิน He 111 จำนวน 15 ลำจากฐานทัพในบริตตานีข้ามทะเลไอริชไปโจมตีโรงงาน Short Brothers ที่เกาะควีนส์ในเบลฟาสต์ไอร์แลนด์เหนือเครื่องบิน Short Stirling จำนวน 5 ลำถูกทำลาย KG 27 ก็มีส่วนร่วมในภารกิจนี้ด้วย และทิ้งระเบิดเมืองกลาสโกว์ในเวลากลางคืน แม้ว่าเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงจะไม่ชัดเจนก็ตาม เครื่องบินทิ้งระเบิดอื่นๆ ที่เริ่มปฏิบัติการAdlertag ในเวลากลางคืน ได้บินอย่างเด็ดเดี่ยวไปทั่วสหราชอาณาจักร ทิ้งระเบิดเมืองบริสตอลคาร์ดิฟฟ์สวอนซีลิเวอร์พูลเชฟ ฟิลด์ นอริชเอดินบะระและอเบอร์ดีนความเสียหายที่เกิดขึ้นมีน้อยมาก แม้ว่ารางรถไฟบางส่วนจะถูกตัดขาดชั่วคราว และมีผู้เสียชีวิตประมาณ 100 คน^{[ 104 ] [ 105 ]}ไม่ทราบว่ามีเครื่องบินเยอรมันลำใดสูญหายหรือไม่ นักบินชาวเยอรมันคนหนึ่งถูกพบเดินเตร่อยู่ในชนบทในBalcombeรัฐเวสต์ซัสเซ็กซ์ ไม่พบร่องรอยอื่นๆ ของเครื่องบินหรือลูกเรือ^{[ 103 ]}

กองทัพเยอรมันยังคงโจมตีสนามบินในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษอย่างต่อเนื่อง ซึ่งพวกเขาได้เริ่มการโจมตีตั้งแต่วันก่อนหน้า ในวันที่ 12 สิงหาคม สนามบินส่วนใหญ่ในเคนท์ถูกโจมตี และในวันที่ 13 สิงหาคม กองทัพเยอรมันได้มุ่งเน้นการโจมตีสนามบินแนวที่สองทางใต้ของลอนดอน การมุ่งเน้นโจมตีที่เดทลิงและอีสต์เชิร์ชล้มเหลว เนื่องจากทั้งสองแห่งเป็นสถานีของกองบัญชาการชายฝั่งและไม่มีความเกี่ยวข้องกับกองบัญชาการเครื่องบินรบ กองทัพเยอรมันอาจคิดว่าหากฐานทัพต่างๆ เช่น แมนสตัน ฮอว์คิง และลิมป์เน ถูกทำให้เป็นกลางจากการโจมตีในวันที่ 12 สิงหาคม กองบัญชาการเครื่องบินรบอาจต้องย้ายไปยังสนามบินเหล่านี้ ในความเป็นจริง การทิ้งระเบิดในวันที่ 12 สิงหาคมล้มเหลวในการทำลายรันเวย์เหล่านี้ และAdlertagก็ล้มเหลวในการทำลายหรือทำให้เดทลิงหรืออีสต์เชิร์ชใช้งานไม่ได้^{[ 106 ]}

การอ้างเกินจริงในสงครามทางอากาศไม่ใช่เรื่องแปลก ในระหว่างยุทธการแห่งบริเตน (และสงครามโลกครั้งที่สอง ) ทั้งสองฝ่ายอ้างว่าได้ยิงและทำลายเครื่องบินข้าศึกบนพื้นดินและในอากาศมากกว่าความเป็นจริง กองบัญชาการเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Fighter Command) อ้างว่ายิงเครื่องบินเยอรมันตก 78 ลำในวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 2 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่าการอ้างอย่างเป็นทางการของ RAF มีจำนวน 64 ลำ^{[ 107 ]}การสูญเสียจริงของเยอรมันมีจำนวน 47 ^{[ 3 ]} –48 ^{[ 7 ]}ลำที่ถูกทำลายและ 39 ลำที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 7 ]}ในทางกลับกัน กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)อ้างว่าทำลายเครื่องบิน Hawker Hurricane และ Spitfire 70 ลำในอากาศ และเครื่องบินทิ้งระเบิด Blenheim อีก 18 ลำในอากาศเพียงอย่างเดียว นี่เป็นการกล่าวเกินจริงประมาณ 300 เปอร์เซ็นต์^{[ 108 ] [ 109 ]} นอกจากนี้ ยังมีการอ้างว่าเครื่องบินรบของ RAF อีก 84 ลำบนพื้นดิน^{[ 10 ]}การสูญเสียจริงของ RAF ในอากาศประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ 13 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 11 ลำ โดยมีเครื่องบินประเภทต่างๆ อีก 47 ลำตกบนพื้นดิน^{[ 2 ]}

ความล้มเหลวของAdlertagไม่ได้ทำให้กองทัพอากาศเยอรมันหยุดการรณรงค์ การโจมตีสนามบินของกองทัพอากาศอังกฤษยังคงดำเนินต่อไปตลอดเดือนสิงหาคมและกันยายน พ.ศ. 2483 การต่อสู้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินจำนวนมากและมีการสูญเสียอย่างหนักทั้งสองฝ่ายกองทัพอากาศเยอรมันล้มเหลวในการพัฒนากลยุทธ์ที่มุ่งเน้นเพื่อเอาชนะกองบัญชาการเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษ ในตอนแรก พวกเขาพยายามทำลายฐานทัพของกองทัพอากาศอังกฤษ จากนั้นจึงเปลี่ยนไปใช้การทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ทั้งกลางวันและกลางคืน พวกเขาพยายามทำลายอุตสาหกรรมของอังกฤษหลายแห่งในเวลาเดียวกัน โดยเปลี่ยนจากการทิ้งระเบิดโรงงานผลิตเครื่องบิน ไปเป็นการโจมตีอุตสาหกรรมสนับสนุน เครือข่ายการนำเข้าหรือการจัดจำหน่าย เช่น ท่าเรือชายฝั่ง แม้แต่เป้าหมายที่ไม่เกี่ยวข้องกัน เช่น การทำลายขวัญกำลังใจของประชากรชาวอังกฤษ ก็ยังมีการพยายาม^{[ 110 ]}

ความล้มเหลวของลุฟท์วาฟเฟ่ในการระบุเครือข่ายเรดาร์และแยกแยะฐานทัพเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษออกจากฐานทัพของหน่วยบัญชาการอื่นๆ ของกองทัพอากาศอังกฤษ ทำให้ความสามารถในการทำลายระบบป้องกันเครื่องบินรบของอังกฤษลดลง ลุ ฟท์วาฟเฟ่ประเมินเรดาร์ของอังกฤษต่ำไป และพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงความสำคัญของเรดาร์ในระบบปฏิบัติการของอังกฤษ^{[ 111 ] [ 112 ]}ในทางตรงกันข้าม OKL เชื่อว่าสถานีเรดาร์จะเป็นประโยชน์ต่อความพยายามของเยอรมันโดยการส่งกองกำลังกองทัพอากาศอังกฤษเข้าสู่การรบทางอากาศขนาดใหญ่เพื่อให้ ลุฟ ท์วาฟเฟ่ทำลายล้าง อุตสาหกรรมเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษสนับสนุนการสูญเสีย และนักบินได้รับการทดแทนอย่างเพียงพอเพื่อจำกัดการลดลงของกำลังพลของกองทัพอากาศอังกฤษและขัดขวางชัยชนะของเยอรมัน ในทางกลับกัน กองทัพอากาศอังกฤษสามารถทำให้มั่นใจได้ว่าอัตราการใช้งานและจำนวนลูกเรือของลุฟท์วาฟเฟ่ลดลงในเดือนสิงหาคม-กันยายน^{[หมายเหตุ 2 ]}

เมื่อไม่สามารถเอาชนะ RAF ได้กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)จึงใช้กลยุทธ์การทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ที่แตกต่างและชัดเจนกว่าเดิม ซึ่งรู้จักกันในชื่อBlitzอย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับการรณรงค์ต่อต้าน RAF ประเภทของเป้าหมายแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง และไม่มีการกดดันอย่างต่อเนื่องต่อเป้าหมายของอังกฤษประเภทใดประเภทหนึ่ง^{[ 117 ]}ข้อพิพาทในหมู่เจ้าหน้าที่ OKL เกี่ยวข้องกับยุทธวิธีมากกว่ากลยุทธ์^{[ 118 ]}วิธีนี้ทำให้การโจมตีอังกฤษล้มเหลวก่อนที่จะเริ่มต้นเสียด้วยซ้ำ^{[ 119 ]}ผลลัพธ์สุดท้ายของการรณรงค์ทางอากาศต่ออังกฤษในปี 1940 และ 1941 คือความล้มเหลวอย่างเด็ดขาดในการยุติสงคราม เมื่อฮิตเลอร์ผลักดันเยอรมนีเข้าสู่การผจญภัยทางทหารที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ กองทัพเยอรมัน (Wehrmacht)ก็ยิ่งถูกขยายกำลังมากเกินไปและไม่สามารถรับมือกับสงครามหลายแนวรบได้ ในปี 1944 ฝ่ายสัมพันธมิตรพร้อมที่จะเริ่มปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ด (Operation Overlord ) การบุกยุโรปตะวันตก ยุทธการแห่งบริเตนทำให้พันธมิตรตะวันตกมีฐานทัพในการเริ่มการรบ และจะมีกองกำลังพันธมิตรตะวันตกประจำการอยู่ในสนามรบเพื่อเผชิญหน้ากับกองทัพแดงโซเวียต ในยุโรปกลางเมื่อสิ้นสุดสงครามในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 120 ] [ 121 ]}