ระบบขนส่งสนามบิน
เครื่องบิน Bombardier Innovia APM 256 อยู่ระหว่างการทดสอบในเดือนพฤษภาคม 2021
ภาพรวม
เจ้าของ	กรมการบินชิคาโก
ท้องถิ่น	สนามบินนานาชาติโอแฮร์ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์
เทอร์มินี	อาคารผู้โดยสารสายการบินหมายเลข 1 (ฝั่งตะวันตก) ศูนย์รวมบริการรถเช่า
สถานี	5
เว็บไซต์	เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
บริการ
พิมพ์	รถโดยสาร
ผู้ปฏิบัติงาน	กรมการบินชิคาโก
รถไฟ	บอมบาร์เดียร์อินโนเวีย เอพีเอ็ม 256
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	6 พฤษภาคม 2536 [ 1 ] ( 6 พฤษภาคม 1993 )
ปิด	8 มกราคม 2562 [ 2 ] [ 3 ] (2019-01-08)
เปิดทำการอีกครั้ง	3 พฤศจิกายน 2021 [ 4 ] (2021-11-03)
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	สูง
ระยะห่างราง	1,880 มม. ( 6 ฟุต 2 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง ระบบขนส่งภายในสนามบิน (Airport Transit System) ถูกเน้นด้วยสีน้ำเงินเข้ม Show interactive map เมตรา ไปยังแอนติโอค ไปยังสถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่น โอนย้ายโอแฮร์ สิ่งอำนวยความสะดวกแบบหลายรูปแบบ ไซส์ 12 ของสหรัฐฯ  / ไซส์ 45 ของสหรัฐฯ ( มันน์ไฮม์ ถนน ) การจอดรถระยะไกล อาคารผู้โดยสาร 1 อาคารผู้โดยสาร 2 │ สถานีรถไฟ CTA อาคารผู้โดยสาร 3 ทางหลวงหมายเลข I-190 │ สีน้ำเงินไปยังฟอเรสต์พาร์ค สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา อาคารผู้โดยสาร 5 สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ สำคัญ เอทีเอส ระบบขนส่งสนามบิน เส้นสีน้ำเงิน บริการภาคเหนือตอนกลาง (วันธรรมดา) แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข Show route diagram map

ระบบขนส่งสนามบิน ( ATS ) เป็น ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร อัตโนมัติ ที่สนามบินนานาชาติชิคาโก โอแฮร์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1993 ระบบ ATS ขนส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสารและลานจอดรถ และได้รับการออกแบบให้ใช้งานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ ระบบปิดให้บริการเพื่อปรับปรุงและทันสมัยระหว่างเดือนมกราคม 2019 ถึงพฤศจิกายน 2021 ^{[ 4 ]}

ในปี 1982 เจ้าหน้าที่สนามบินโอแฮร์ได้เปิดเผยแผนพัฒนาสนามบินโอแฮร์ ซึ่งเป็นแผนการขยายสนามบินด้วยอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ (ปัจจุบันเรียกว่าอาคารผู้โดยสาร 5) และการขยายอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ ทำให้จำเป็นต้องสร้างระบบขนส่งผู้โดยสารเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ ระบบนี้ยังมุ่งเน้นที่จะเชื่อมต่อกับที่จอดรถที่อยู่ห่างไกลอีกด้วย^{[ 5 ]} ในปี 1985 เมืองชิคาโกได้มอบสัญญาสำหรับระบบขนส่งผู้โดยสารให้กับ Westinghouse Electric ซึ่งเป็นผู้เสนอราคาต่ำที่สุดเป็นอันดับสอง^{[ 6 ]}หลังจากปรับลดข้อเสนอเริ่มต้นให้ง่ายขึ้นเพื่อตอบสนองต่อข้อกังวลจากเมือง สัญญาจึงถูกมอบให้แก่Matraซึ่ง เป็นผู้เสนอราคาต่ำที่สุดอีกครั้ง ^{[ 7 ]} การวาง ศิลาฤกษ์เกิดขึ้นในปี 1987 โดยนายกเทศมนตรีHarold Washingtonซึ่งเสียชีวิตในเวลาต่อมาในปีนั้น ระบบเปิดให้บริการในที่สุดในเดือนพฤษภาคม 1993 ^{[ 8 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่มูลค่า 800 ล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องกับศูนย์การขนส่งแบบบูรณาการแห่งใหม่ ATS ได้เริ่มโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2018 การขยายดังกล่าวรวมถึงการเปลี่ยนขบวนรถที่มีอยู่ 15 คันด้วยรถ Bombardier Innovia APM 256 ใหม่ 36 คัน การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเดิม และการขยายเส้นทางออกไป 2,000 ฟุต (610 เมตร) ไปยังศูนย์ขนส่งมัลติโมดอลแห่งใหม่ทางด้านตะวันออกของUS 12 – 45 ( ถนนแมนไฮม์ ) ^{[ 9 ] [ 10 ]}ก่อนหน้านี้ เส้นทางสิ้นสุดที่สถานีจอดรถระยะไกล สถานีจอดรถระยะไกลยังคงตั้งอยู่ แต่ไม่ได้ใช้งานแล้ว และรถไฟไม่จอดที่นั่นอีกต่อไป เนื่องจากลานจอดรถผู้โดยสารทางอากาศที่สถานีเคยให้บริการนั้นถูกเปลี่ยนเป็นที่จอดรถพนักงานสนามบินพร้อมกับการเปิดศูนย์ขนส่งมัลติโมดอล ระบบปิดให้บริการในเดือนมกราคม 2019 เพื่อการก่อสร้างและทดสอบการปรับปรุงให้ทันสมัยตามแผน โดยมีรถบัสรับส่งที่ได้รับทุนจากสนามบินวิ่งในทางสัญจรสาธารณะเพื่อให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางที่ ATS เคยให้บริการ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]}เดิมที ATS จะเปิดให้บริการอีกครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019 แต่ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากการระบาดของ COVID-19ข้อพิพาทสัญญา และความน่าเชื่อถือ กรมการบินชิคาโกได้เปิดระบบอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน 2021 โดยมีตารางเวลาที่จำกัด^{[ 4 ]}ระบบกลับมาให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงในเดือนเมษายน 2022 ^{[ 13 ]}

ระบบขนส่งสนามบินเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์^{[ 13 ]}ระบบนี้ให้บริการฟรีแก่ผู้ใช้ และเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารของสนามบินโอแฮร์กับลานจอดรถ จุดเชื่อมต่อรถบัสและรถไฟ และศูนย์บริการรถเช่ารวม

ระบบนี้อยู่ในรูปแบบ "วงปิด" ซึ่งช่วยให้รถไฟมากกว่าหนึ่งขบวนสามารถวิ่งไปตามรางได้พร้อมกันในขณะที่ให้บริการทั้งสองทิศทาง^{[ 14 ]}ระบบทั้งหมดใช้ประตูกั้นชานชาลาเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้คนออกจากชานชาลา ตกราง หรือเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับพื้นที่หวงห้าม

รถไฟของระบบจำนวน 36 คันจะเชื่อมต่อกันเป็นขบวนละ 3 ตู้ โดยแต่ละขบวนสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 147 คน^{[ 13 ]}

สถานี ATS สามารถเข้าถึงได้โดยสมบูรณ์และให้การเข้าถึงราง ATS ยกระดับ ระบบมีรางสองราง และรถไฟแต่ละขบวนจะจอดที่สถานีทั้งห้าแห่งที่วิ่งในทั้งสองทิศทาง ปลายด้านตะวันตกอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งอยู่ทางด้านตะวันตกสุดของแกนกลางอาคารผู้โดยสาร และจะวนเป็นวงกลมทวนเข็มนาฬิการอบอาคารจอดรถ โดยจอดที่อาคารผู้โดยสาร 2 และอาคารผู้โดยสาร 3 อาคารจอดรถ A (อาคารจอดรถหลัก) สามารถเข้าถึงได้จากสถานีอาคารผู้โดยสารทั้งสามแห่ง เช่นเดียวกับ สถานี O'Hareของสายสีน้ำเงินของCTAลานจอดรถ B และ C สามารถเข้าถึงได้จากสถานีอาคารผู้โดยสาร 1 และ 3 ตามลำดับเท่านั้น ใช้เวลาเดินทาง 10 นาทีจากอาคารผู้โดยสาร 1 ไปยังศูนย์บริการรถเช่ารวม^{[ 13 ]}

นอกวงแหวนอาคารผู้โดยสาร ATS จะเดินทางไปทางทิศตะวันออกไปยังอาคารผู้โดยสาร 5 ซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศของสนามบิน จากนั้นจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือ ข้ามถนนทางเข้าหลักและสายสีน้ำเงินและข้ามถนน Mannheim เพื่อไปยังศูนย์บริการรถเช่ารวม ซึ่งเป็นสถานีปลายทางสำหรับ รถประจำทาง Paceสาย 250, 330 และ สาย Pulse Dempster ศูนย์บริการนี้ยังเชื่อมต่อกับ สถานี O'Hare Transferบนบริการ North Central ServiceของMetraซึ่งให้บริการรถไฟโดยสารไปยังสถานี Chicago Union Stationขาเข้าและAntiochขาออกในช่วงเวลาทำการ ปัจจุบันสถานี Metra เปิดให้บริการเฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น^{[ 15 ]}

เดิมที ATS ใช้ เทคโนโลยี VALจากฝรั่งเศสซึ่งมีรถขนส่งผู้โดยสารแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ที่ใช้ ล้อยางซึ่งเคยใช้ในJacksonville Skywayจนถึงปี 1989 ระบบนี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุดถึง 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และปัจจุบันใช้รถไฟ Bombardier Innovia APM 256 จำนวน 12 ขบวน (ขบวนละ 3 ตู้) ซึ่งเข้ามาแทนที่รถ Matra VAL 256 จำนวน 15 คันก่อนหน้านี้^{[ 16 ]}

ณ ปี 2023 รถไฟ VAL จำนวน 15 ขบวนก่อนหน้านี้จอดอยู่ในที่ดินว่างเปล่าในบริเวณสนามบินใกล้กับถนน Irving Park Road และถนน Taft Avenue ^{[ 17 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งผู้โดยสารในสนามบินในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• หน้าเว็บอย่างเป็นทางการ