การสูญเสียเรือ MV Alva Cape
ในเดือนมิถุนายน ปี 1966 เรือบรรทุกน้ำมันสัญชาติอังกฤษ MV Alva Capeเกิดไฟไหม้สองครั้งในท่าเรือนิวยอร์กครั้งแรกเกิดจากการชนกับเรือบรรทุกน้ำมัน SS Texaco Massachusettsและครั้งที่สองขณะขนถ่ายสินค้า และต่อมาถูกจมลงนอกชายฝั่ง มีผู้เสียชีวิต 33 คนจากการชน การรั่วไหลของน้ำมันแนฟทา และไฟไหม้ครั้งใหญ่ที่ตามมา อีก 4 คนเสียชีวิตในอีกประมาณสองสัปดาห์ต่อมา ขณะที่กำลังเติมก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงในถังที่ว่างเปล่า ซึ่งเป็นความพยายามที่ผิดพลาดในการทำให้เรือที่เสียหายปลอดภัยสำหรับการขนส่ง
เรือ
เรือ Alva Capeสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Greenock Dockyard Company [ 1 ] เธอถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 และส่งมอบในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน[ 2 ]เธอมี ความยาว 166 เมตร (545 ฟุต)ความกว้าง21 เมตร (69 ฟุต)และระวางบรรทุก9 เมตร (30 ฟุต)และมีขนาด 11,252 GRTและ 16,590 DWT [ 3 ] [ 1 ]ระบบขับเคลื่อนของเธอคือเครื่องยนต์ดีเซลเดี่ยวที่ให้ความเร็วในการให้บริการ 14 นอต ( 16 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 2 ] ในขณะที่เธอ ประสบ อุบัติเหตุ เธอเป็นของบริษัท Alva Steamship Company และ อยู่ภายใต้สัญญาเช่ากับEsso [ 1 ] [ 3 ]
ในปี พ.ศ. 2490 เรือ Alva Capeอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันPaddy Doveเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 กัปตัน Dove เกิดอาการป่วยและเสียชีวิตบนเรือAlva Capeขณะที่เรือแล่นอยู่นอกชายฝั่งอินโดนีเซีย [ 4 ]
เรือTexaco Massachusettsสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Bethlehem Sparrows Point [ 5 ] เธอถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 20 กันยายน 1962 และส่งมอบในเดือนมกราคม 1963 [ 5 ] เธอมี ความยาว 184 เมตร (604 ฟุต)กว้าง24 เมตร (79 ฟุต)และมีขนาด 16,516 GRT และ 25,728 DWT [ 5 ]เธอขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำ เดี่ยว ที่ให้ความเร็วในการให้บริการ17.5 นอต (20.1 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 5 ]ในขณะที่เกิดการชนกัน เธอเป็นของบริษัท Domestic Tankers [ 6 ] [ 3 ] หลังจากเหตุการณ์ในปี 1966 เธอได้กลับมาให้บริการและดำเนินการจนถึงเดือนกันยายน 1995 เมื่อเธอถูกแยกชิ้นส่วนที่Alangประเทศอินเดีย[ 5 ]
ไฟไหม้ครั้งแรก
เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน เวลาประมาณ 14:30 น. ตามเวลาท้องถิ่นเรือ Alva Capeกำลังแล่นไปทางทิศตะวันตกผ่านKill Van Kullโดยบรรทุกน้ำมันแนฟทาจำนวน4,200,000 แกลลอนสหรัฐ (16,000,000 ลิตร)ซึ่งกำลังเดินทางมาจากอินเดีย[ 3 ]เรือ Texaco Massachusettsกำลังแล่นออกไปโดยไม่มีสินค้าบรรทุก มุ่งหน้าไปยังPort Arthur รัฐเท็กซัสและกำลังเลี้ยวเข้าสู่ช่องทางเดินเรือจากอ่าว Newarkเมื่อเรือชนกับเรือ Alva Capeทางด้านขวาของเรือ Alva Cape ที่ปลายด้านตะวันตกของ Kill Van Kull ทางตะวันตกของสะพาน Bayonne [ 3 ]ในขณะที่เกิดการชนกัน เรือ Texaco Massachusettsได้รับความช่วยเหลือจากเรือลากจูงLatin Americanในขณะที่ เรือ Alva CapeมีเรือลากจูงEsso Vermontอยู่ข้างๆ[ 3 ]
ทันทีหลังจากการชนกันTexaco Massachusettsเริ่มถอยออก ทำให้แนฟทาไหลออกมาจากAlva Capeและลุกไหม้ ซึ่งน่าจะมาจากเครื่องยนต์ของEsso Vermont [ 3 ] ลูกเรือ จากTexaco Massachusettsให้การในภายหลังว่ากัปตันเรือของเขา กัปตัน Richard Pinder ได้สั่งให้ใช้สายฉีดน้ำดับเพลิงเพื่อฉีดโฟม แต่มีเพียงสายเดียวที่ใช้งานได้[ 7 ] ไฟที่ลุกไหม้ตามมานั้นลุกไหม้จนถึงเวลาประมาณ 22:35 น. เมื่อนักดับเพลิงจากเรือดับเพลิงและหน่วยดับเพลิงของเกาะสแตเทนดับไฟลง[ 3 ] นอกจากเรือดับเพลิงแล้ว ยังมีการส่งเรือขนาดเล็กจากกรมตำรวจและหน่วยยามฝั่งไปยังที่เกิดเหตุ พร้อมด้วยเรือลากจูงอีกเจ็ดลำ[ 3 ]
ประมาณการจำนวนคนบนเรือทั้งสี่ลำที่เกี่ยวข้องกับการชนกันนั้นแตกต่างกันไป ตั้งแต่ 96 ถึง 104 คน[ 3 ] [ 8 ]อย่างน้อย 60 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล และประมาณ 40 คนได้รับการปล่อยตัวภายในสองวัน[ 8 ] ในวันหลังจากเกิดไฟไหม้ มีผู้เสียชีวิตที่ได้รับการยืนยันแล้ว 21 คน รวมถึงลูกเรือ 8 ใน 9 คนของเรือEsso Vermontและมีผู้สูญหายอีก 11 คน[ 3 ]หลังจากการค้นหาอย่างต่อเนื่องไม่พบผู้สูญหาย จึงประกาศว่าพวกเขาสูญหาย และจำนวนผู้เสียชีวิตอย่างเป็นทางการเพิ่มขึ้นเป็น 32 คนในวันที่ 19 มิถุนายน[ 9 ]ต่อมามีผู้เสียชีวิตอีกคนหนึ่ง ทำให้จำนวนผู้เสียชีวิตสุดท้ายอยู่ที่ 33 คน[ 10 ]
หลังเกิดเพลิงไหม้เรือ Texaco Massachusettsได้แล่นไปยังอู่ต่อเรือ Todd Shipyardsในบรูคลิน ขณะที่เรือ Alva Capeเกยตื้นนอกชายฝั่งBergen Pointรัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งได้เริ่มเตรียมการขนถ่ายสินค้าที่เหลือ[ 8 ] [ 3 ]ต่อมาเรือถูกย้ายไปทอดสมออยู่นอกชายฝั่งGravesend ในบรูคลิน เพื่อให้บริษัท Merritt-Chapman & Scottขนถ่ายแนฟทาออก[ 11 ] เรือ Esso Vermontถูกลากไปยังเกาะ Shootersและ เรือ Latin Americanถูกลากไปยังอู่ต่อเรือบนเกาะ Staten [ 8 ] เรือบรรทุกน้ำมันทั้งสองลำได้รับการประกันภัยที่Lloyd's of Londonซึ่งระบุว่ามูลค่ากรมธรรม์ของTexaco Massachusettsอยู่ที่ 7 ล้านดอลลาร์ และของAlva Capeอยู่ที่ 1.4 ล้านดอลลาร์[ 8 ]
ควันหลง
การสืบสวน
เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน หน่วยยามฝั่งได้เปิดการสอบสวนเกี่ยวกับการชนกัน โดยมีการประชุมสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 20 [ 8 ] การประชุมจัดขึ้นที่อาคารศุลกากร Alexander Hamilton ของสหรัฐอเมริกาและนำโดยพลเรือตรี William Ellis โดยมีกัปตัน Wilbur Doe และผู้บัญชาการ Forrest Stewart ซึ่งทั้งหมดเป็นเจ้าหน้าที่จากเขตตะวันออกของหน่วยยามฝั่ง ทำหน้าที่ในคณะกรรมการสอบสวน[ 8 ]
เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม โดนัลด์ เบเกอร์ นักบินของเรือAlva Capeในขณะเกิดการชน ถูกหน่วยยามฝั่งตั้งข้อหาประมาท เบเกอร์โต้แย้งข้อกล่าวหา โดยให้การว่าเรือTexaco Massachusettsเป็นสาเหตุของการชนเนื่องจากเปลี่ยนเส้นทางโดยไม่คาดคิด[ 12 ]คำให้การก่อนหน้านี้ของ ลูกเรือ Texaco Massachusettsระบุว่าเรือบรรทุกน้ำมันกำลังเลี้ยวเมื่อชนกับเรือ Alva Capeแม้ว่าคำให้การจะแตกต่างกันว่าเรือกำลังเลี้ยวไปทางซ้ายหรือขวา[ 6 ] เบเกอร์ถูกตั้งข้อหาประมาท 4 กระทงได้แก่ไม่ใช้ความระมัดระวังในการเดินเรือ ไม่ยอมหลีกทางให้เรือลำอื่น ไม่ลดความเร็วเมื่อเข้าใกล้เรือลำอื่น และไม่ส่งสัญญาณเตือนภัย[ 13 ]การพิจารณาคดีของเขาถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนกันยายนเพื่อให้มีเวลาเตรียมการแก้ต่าง[ 13 ]เมื่อวันที่ 12 กันยายน มีการยื่นฟ้องข้อหาประมาทเลินเล่อเพิ่มเติมอีก 8 ข้อหาที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของเบเกอร์หลังจากการชนกัน ดังนั้นการพิจารณาคดีของเขาจึงถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งจนถึงสิ้นเดือนกันยายน[ 14 ]
เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม นักบินแพทริค เคลลี่ ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชาเรือเท็กซาโก แมสซาชูเซตส์ถูกตั้งข้อหาประมาท 4 กระทงได้แก่การไม่ใช้ความระมัดระวังในการเดินเรือ การไม่รักษาเส้นทางและความเร็วในฐานะ "เรือที่มีสิทธิพิเศษ" การไม่ส่งสัญญาณเตือนภัย และการไม่ส่งสัญญาณบ่งชี้ว่าเรือกำลังถอยหลัง[ 15 ]การพิจารณาคดีของเขาก็ถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนกันยายนเช่นกัน[ 16 ]เมื่อวันที่ 13 กันยายน เคลลี่ซึ่งถูกตั้งข้อหาประมาท 8 กระทง ได้ปฏิเสธข้อกล่าวหาทั้งหมด[ 17 ]
ในระหว่างการสอบสวนของหน่วยยามฝั่งคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2510 และได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการค้นหาสาเหตุและรายงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางการขนส่ง ดังนั้นรายงานฉบับสุดท้ายจึงออกโดย NTSB เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2510 [ 18 ]รายงานพบว่านักบินทั้งเบเกอร์และเคลลี่ล้มเหลวในการใช้ความระมัดระวังที่จำเป็นเมื่อบังคับเรือของตน แม้ว่าอัลวาเคปจะเป็นฝ่ายผิดเป็นหลัก เนื่องจากเธอต้องหลีกทางให้เท็กซาโกแมสซาชูเซตส์ตามกฎของทะเล[ 18 ]
การดำเนินคดีทางกฎหมาย
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน บริษัทสามแห่งได้ยื่นฟ้องคดีที่แข่งขันกันในศาลแขวง[ 6 ] บริษัท Alva Steamship ได้ยื่นคำร้องขอให้ยกเว้นความรับผิด โดยกล่าวว่าเรือ Alva Capeมีความปลอดภัยในการเดินเรือและมีลูกเรือที่เหมาะสม และ เรือ Texaco Massachusettsและเรือลากจูงที่มาด้วยกันเป็นผู้รับผิดชอบต่อการชนกัน[ 6 ] Domestic Tankers ได้ยื่นฟ้องเรียกค่าเสียหาย 300,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อHumble Oilซึ่งเป็นเจ้าของEsso Vermontและสินค้าของAlva Cape [ 6 ] Humble Oil ได้ยื่นฟ้องเรียกค่าเสียหาย 750,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ Domestic โดยกล่าวหาว่าTexaco MassachusettsและLatin Americanเป็นฝ่ายผิดอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการเดินเรือ[ 6 ]
เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน บริษัท Alva Steamship ได้ยื่นฟ้องเรียกค่าเสียหายใหม่จำนวน 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต่อบริษัท Texaco Massachusetts , Domestic Tankers และผู้ดำเนินการTexacoโดยอ้างว่าTexaco Massachusettsและลูกเรือเป็นฝ่ายผิด[ 11 ]ต่อมาในวันที่ 27 มิถุนายน ได้มีการยื่นฟ้องเรียกค่าเสียหายจำนวน 8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในนามของ ลูกเรือ Texaco Massachusetts จำนวน 32 คน โดยแต่ละคนเรียกร้องค่าเสียหาย 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อ Domestic Tankers, Texaco, Alva Steamship Company, บริษัท Navigation and Coal Trade Company ซึ่งเป็นผู้จัดการของ Alva และ Humble Oil [ 19 ]
ไฟไหม้ครั้งที่สอง
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายนเรือ Alva Capeเกิดไฟไหม้ขณะจอดทอดสมออยู่ในอ่าว Gravesend ในขณะที่กำลังขนน้ำมันแนฟทาที่เหลืออยู่บนเรือออก[ 10 ]การระเบิดหลายครั้งในเวลา 15:49 น. ทำให้เกิดไฟไหม้ ซึ่งสามารถควบคุมได้ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง แม้ว่าเรือดับเพลิงจะยังคงอยู่ในที่เกิดเหตุเพื่อฉีดโฟมเข้าไปในเรือจนถึงช่วงดึก[ 10 ]
มีผู้เสียชีวิต 4 รายจากเหตุระเบิดและไฟไหม้ และมีผู้บาดเจ็บ 9 ราย[ 10 ] ตำรวจและเรือดับเพลิง เรือลากจูง และเฮลิคอปเตอร์ได้เข้าดับไฟ[ 10 ] หลังจากดับไฟได้แล้ว หน่วยยามฝั่งได้สั่งให้เติมก๊าซเฉื่อยหรือน้ำเค็มเข้าไปในระวางเรือ Alva Cape เพื่อป้องกันการเกิดไฟไหม้เพิ่มเติม และนายกเทศมนตรีJohn Lindsay ได้สั่งให้เคลื่อนย้ายเรือที่เสียหายออกจากท่าเรือ[ 10 ]
ในช่วงบ่ายของวันที่ 29 มิถุนายน หน่วยยามฝั่งสั่งให้เรือAlva Capeออกจากท่าเรือภายใน 24 ชั่วโมง ต่อมาขยายเวลาเป็น 48 ชั่วโมง เนื่องจากบริษัท Alva Steamship Company และตัวแทนของบริษัท Navcot ไม่สามารถจัดหาเรือลากจูงได้[ 20 ]
สาเหตุ
จอห์น โอ'ฮาแกน หัวหน้าหน่วยดับเพลิงนครนิวยอร์ก กล่าวว่า การระเบิดเกิดจากความร้อนและการผสมของแนฟทากับออกซิเจน[ 10 ] ระหว่างการสอบสวนเหตุเพลิงไหม้ กัปตันเฟรเดอริค ซิกเคิล ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้าจากเรือ กล่าวว่า หน่วยดับเพลิงได้เข้าไปแทรกแซงกระบวนการโดยไม่จำเป็น และวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจสูบก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เข้าไปในเรือ มีความเป็นไปได้ว่าการเติมก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อาจทำให้ก๊าซที่ระเบิดได้ลอยขึ้นในห้องเก็บสินค้าจนกระทั่งสัมผัสกับแผ่นเหล็กที่ร้อน[ 20 ] [ 21 ]โอ'ฮาแกนกล่าวว่า หน่วยดับเพลิงระบุเพียงให้ใช้ก๊าซเฉื่อย และกล่าวว่าการปฏิบัติการกู้ภัยดำเนินไปช้าเกินไปและทำให้แนฟทารั่วไหลลงไปในน้ำ[ 22 ]
การสอบสวนเหตุเพลิงไหม้ครั้งนี้ นำโดยร้อยโทโรเบิร์ต เบิร์ก แห่งหน่วยยามฝั่ง ซึ่งได้ออกรายงานเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2510 และพบว่าการขนถ่ายสินค้าไม่ได้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลที่จำเป็นเพื่อให้ดำเนินการได้อย่างปลอดภัย[ 23 ] เบิร์กได้ระบุอย่างชัดเจนถึงการขาดนักเคมีทางทะเลในที่เกิดเหตุ ตาม ที่กรมดับเพลิงกำหนด และผู้เชี่ยวชาญด้านกระบวนการทำให้เป็นกลาง ตามที่สมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ แนะนำ [ 23 ]
การตรวจสอบในภายหลังระบุว่า เมื่อไฟหลักดับลงแล้ว น้ำมันแนฟทาที่เหลืออยู่ในถังของเรือถูกถ่ายโอนไปยังเรือบรรทุก มีความกังวลว่าไอระเหยที่ติดไฟได้ซึ่งยังคงอยู่ในถังที่ว่างเปล่าของเรือจะก่อให้เกิดอันตรายที่ไม่สามารถยอมรับได้ในระหว่างการลากจูง ด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจนนัก จึงตัดสินใจทำให้ถังเป็นสภาวะเฉื่อย ด้วย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และนำถังบรรจุก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ขนาด 25 กก. (50 ปอนด์) จำนวน 10 ถังมายังที่เกิดเหตุ ถังหนึ่งต่อกับท่อพลาสติกยาว 7 เมตร (21 ฟุต) ปล่อยก๊าซครึ่งถังลงในถังหนึ่งโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น เมื่อปล่อยก๊าซที่เหลือลงในถังอีกถังหนึ่งก็เกิดการระเบิดขึ้น การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทำให้เกิดไฟฟ้าสถิตซึ่งจุดไฟไอระเหยที่ติดไฟได้[ 24 ]
วิ่งหนีไป
หลังจากล่าช้าไปบ้าง เนื่องจากข้อกำหนดที่หน่วยยามฝั่งต้องได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากเจ้าของและผู้ประกันภัยของAlva Capeก่อนที่จะจมเรือ[ 25 ]กระบวนการลากเรือออกจากท่าเรือเริ่มต้นขึ้นในตอนรุ่งสางของวันที่ 2 กรกฎาคม เมื่อมีการผูกเชือกไว้ด้านหน้าและด้านหลังของเรือลากจูงKerry MoranและNancy Moran [ 26 ] เวลาประมาณ 09:00 น. Alva Capeเรือลากจูงทั้งสองลำ และเรือตัดของหน่วยยามฝั่งที่คุ้มกันUSCGC Spencerและ USCGC Yeatonได้ออกเดินทางไปยังจุดที่อยู่ห่างจากนิวยอร์กไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ150ไมล์(240 กม.) [ 26 ] [ 27 ]เรือถูกลากถอยหลังเนื่องจากส่วนหัวเรืออ่อนแอ ด้วยความเร็วประมาณ4 นอต (4.6 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 26 ]
เรือมาถึงที่เกิดเหตุในเช้าวันที่ 3 กรกฎาคม หลังจากการเดินทาง 24 ชั่วโมง จากนั้นเรือลากจูงก็ปล่อยเชือก และสเปนเซอร์ก็เปิดฉากยิงใส่เรืออัลวาเคปด้วยกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานเวลา 09:36 น. [ 27 ]สเปนเซอร์ยิงกระสุนทั้งหมด 57 นัด โดย 37 นัดโดนเรือบรรทุกน้ำมัน และหยุดยิงเวลา 11:59 น. [ 27 ]เรืออัลวาเคป ซึ่งยัง มีน้ำมันแนฟทาเหลืออยู่บนเรือมากกว่า1,000,000 แกลลอนสหรัฐ (3,800,000 ลิตร)ก็ลุกไหม้ต่อไปอีกประมาณหนึ่งชั่วโมง จนกระทั่งตัวเรือแตกและจมลงเวลา 13:06 น. [ 27 ]