กัปตันเรือ

ในระหว่างการเดินเรือภายในเรือคริสตินา เรจินากัปตันจะทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่นำร่องท่าเรือต้นหนเรือและลูกเรือฝีมือดี
ทั่วไป
ชื่ออื่นๆ	กัปตันเรือ, ต้นเรือ, นายเรือ, กัปตัน, ต้นเรือ
แผนก	แผนกดาดฟ้า
ที่ตั้ง	กลางทะเล
ได้รับอนุญาต	ใช่
หน้าที่	รับผิดชอบดูแลเรือสินค้า
ความต้องการ	ใบอนุญาตระดับปริญญาโทหรือใบอนุญาตระดับปริญญาโทพิเศษหรือนายทหารสัญญาบัตร
การเฝ้าระวัง
ผู้เฝ้าระวัง	หากจำเป็น

กัปตันเรือกัปตันเรือนายท้ายเรือหรือนายท้ายเรือ คือ ผู้เดินเรือที่มีใบอนุญาตระดับสูงซึ่งมีอำนาจบังคับบัญชาและความรับผิดชอบสูงสุดของเรือสินค้า^{[ 1 ]} กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบในการเดินเรืออย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ รวมถึงความสามารถใน การเดินเรือ ความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัย การขนส่งสินค้า การนำทาง การจัดการลูกเรือ และการปฏิบัติตามกฎหมาย ตลอดจนบุคคลและสินค้าบนเรือ^{[ 2 ]}

กัปตันเรือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือปฏิบัติตามกฎหมายท้องถิ่นและระหว่างประเทศ รวมถึงปฏิบัติตามนโยบายของบริษัทและรัฐเจ้าของธงด้วย ตามกฎหมายแล้ว กัปตันเรือต้องรับผิดชอบสูงสุดในด้านการดำเนินงาน เช่น การเดินเรืออย่างปลอดภัย ความสะอาดและความเหมาะสมของเรือ การจัดการสินค้าอย่างปลอดภัย การจัดการบุคลากรทั้งหมด การตรวจสอบเงินสดและเสบียงของเรือ และการบำรุงรักษาใบรับรองและเอกสารของเรือ^{[ 1 ]}

หนึ่งในหน้าที่สำคัญอย่างยิ่งของกัปตันเรือคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือปฏิบัติตามแผนรักษาความปลอดภัยตามที่กำหนดโดยรหัส ISPSขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศแผนดังกล่าวได้รับการปรับแต่งให้ตรงกับความต้องการของเรือแต่ละลำ โดยระบุหน้าที่ต่างๆ รวมถึงการค้นหาและตรวจสอบ การรักษาสถานที่หวงห้าม และการตอบสนองต่อภัยคุกคามจากผู้ก่อการร้าย ผู้จี้เรือ โจรสลัด และผู้ลักลอบขึ้นเรือ แผนรักษาความปลอดภัยยังครอบคลุมถึงหัวข้อต่างๆ เช่นผู้ลี้ภัยและผู้ขอลี้ภัยการลักลอบขนของ และผู้ก่อวินาศกรรม^{[ 1 ]}

บนเรือที่ไม่มีเจ้าหน้าที่บัญชีกัปตันจะเป็นผู้รับผิดชอบด้านบัญชี ของเรือ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเงินสดบนเรือเพียงพอ ประสานงานเงินเดือนของเรือ (รวมถึงการเบิกเงินและการจ่ายล่วงหน้า) และจัดการตู้เสบียงอาหาร ของ เรือ^{[ 1 ]}

ในการเดินทางระหว่างประเทศ กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ เจ้าหน้าที่ ตรวจคนเข้า เมือง และศุลกากรท้องถิ่นประเด็นด้านการตรวจคนเข้าเมืองอาจรวมถึงสถานการณ์ต่างๆ เช่น การขึ้นและลงเรือของผู้โดยสาร การจัดการกับลูกเรือที่หนีออกจากเรือ การเปลี่ยนลูกเรือในท่าเรือ และการจัดหาที่พักให้กับลูกเรือต่างชาติ ข้อกำหนดด้านศุลกากรอาจรวมถึงการที่กัปตันต้องยื่นใบแจ้งสินค้า ใบแจ้งเสบียงของเรือ ใบแจ้งทรัพย์สินส่วนตัวของลูกเรือ รายชื่อลูกเรือ และรายชื่อผู้โดยสาร^{[ 1 ]}

กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบเป็นพิเศษเมื่อเรือหรือสินค้าได้รับความเสียหาย หรือเมื่อเรือก่อให้เกิดความเสียหายแก่เรือลำอื่นหรือสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ กัปตันทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานกับผู้ตรวจสอบในพื้นที่ และรับผิดชอบในการจัดทำสมุดบันทึก รายงาน คำแถลง และหลักฐานที่ครบถ้วนและถูกต้องเพื่อบันทึกเหตุการณ์ ตัวอย่างเฉพาะของการที่เรือก่อให้เกิดความเสียหายภายนอก ได้แก่ การชนกับเรือลำอื่นหรือวัตถุที่อยู่กับที่ การเกยตื้น และการลากสมอ สาเหตุทั่วไปบางประการของความเสียหายของสินค้า ได้แก่ สภาพอากาศเลวร้าย ความเสียหายจากน้ำ การลักขโมย และความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนถ่ายโดยคนงานขน ถ่าย สินค้า^{[ 1 ]}

บุคคลทั้งหมดบนเรือ รวมถึงเจ้าหน้าที่ของรัฐ ลูกเรือ และผู้โดยสาร อยู่ภายใต้อำนาจของกัปตันและอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบสูงสุดของกัปตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินเรือ ในกรณีที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบในการแก้ไขปัญหาทางการแพทย์ที่ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารและลูกเรือ โดยให้การดูแลทางการแพทย์เท่าที่จะทำได้ ร่วมมือกับบุคลากรทางการแพทย์บนฝั่ง และหากจำเป็น ให้ทำการอพยพผู้ที่ต้องการความช่วยเหลือมากกว่าที่สามารถให้ได้บนเรือ^{[ 1 ]}

มีความเชื่อกันโดยทั่วไปว่ากัปตันเรือสามารถทำการสมรสได้ในอดีตและปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ขึ้นอยู่กับประเทศที่จดทะเบียน และส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้กัปตันเรือทำการสมรสกลางทะเล

ในกองทัพเรือสหรัฐฯอำนาจของกัปตันถูกกำหนดไว้ในประมวลกฎหมายปี 1913 โดยระบุไว้อย่างชัดเจนว่า: "ผู้บังคับบัญชาจะไม่ประกอบพิธีสมรสบนเรือหรือเครื่องบินของตน และจะไม่อนุญาตให้ประกอบพิธีสมรสบนเรือหรือเครื่องบินเมื่อเรือหรือเครื่องบินอยู่นอกเขตแดนของสหรัฐอเมริกา" อย่างไรก็ตาม อาจมีข้อยกเว้น "ตามกฎหมายท้องถิ่นและกฎหมายของรัฐ เขตแดน หรือเขตที่คู่สมรสมีภูมิลำเนาอยู่" และ "ต่อหน้าเจ้าหน้าที่ทางการทูตหรือกงสุลของสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้ยินยอมที่จะออกใบรับรองและรายงานตามที่ระเบียบกงสุลกำหนด" ^{[ 3 ]}

นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกายังมีบรรทัดฐานทางกฎหมายที่ขัดแย้งกันอยู่บ้าง เช่น ศาลไม่ยอมรับการแต่งงานบนเรือในคดีNorman v. Normanปี 1898 ของรัฐแคลิฟอร์เนียแต่ยอมรับในคดี Fisher v. Fisherปี 1929 ของรัฐนิวยอร์ก (แม้ว่าจะไม่มีกฎหมายเทศบาลที่บังคับใช้ก็ตาม) ^{[ 4 ] [ 5 ]} และในคดี Johnson v. Bakerปี 1933 ศาล รัฐโอเรกอนสั่งให้จ่ายเงินสินสอดแก่หญิงม่าย เนื่องจากเธอได้พิสูจน์แล้วว่าการแต่งงานของเธอในทะเลนั้นถูกต้องตามกฎหมาย^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในคดี Fisher v. Fisherการมีส่วนร่วมของกัปตันเรือไม่มีผลต่อผลลัพธ์^{[ 7 ]}คดี Bolmer v. Edsallปี 1919 ของรัฐนิวเจอร์ซี ย์ ระบุว่าพิธีแต่งงานบนเรืออยู่ภายใต้กฎหมายของประเทศที่เรือนั้นเป็นเจ้าของ^{[ 8 ]}

ในสหราชอาณาจักรกัปตันเรือสินค้าไม่เคยได้รับอนุญาตให้ประกอบพิธีแต่งงาน แม้ว่าตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 การแต่งงานใดๆ ที่เกิดขึ้นจะต้องถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึกของเรือก็ตาม^{[ 9 ] [ 10 ]}อย่างไรก็ตาม นายท้ายเรือสามารถประกอบพิธีทางศาสนาได้ โดยไม่คำนึงถึงว่าจะมีนักบวชอยู่บนเรือหรือไม่^{[ 11 ]}

กฎหมายสเปนและฟิลิปปินส์ ยอมรับการแต่งงาน แบบ in articulo mortis (ในขณะที่ใกล้ตาย) ที่ทำพิธีโดยกัปตันเรือหรือหัวหน้าเครื่องบินระหว่างการเดินทาง หรือโดยผู้บังคับบัญชาของหน่วยทหาร เป็นข้อยกเว้นที่จำกัด ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ญี่ปุ่นอนุญาตให้กัปตันเรือประกอบพิธีสมรสกลางทะเลได้ แต่เฉพาะกับพลเมืองญี่ปุ่นเท่านั้นมอลตาเบอร์มิวดาและบาฮามาสอนุญาตให้กัปตันเรือที่จดทะเบียนในเขตอำนาจศาลของตนประกอบพิธีสมรสกลางทะเลได้^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}บริษัท Princess Cruisesซึ่งมีเรือจดทะเบียนในเบอร์มิวดา ได้ใช้สิ่งนี้เป็นจุดขายสำหรับการล่องเรือของตน ในขณะที่บริษัทCunardได้ย้ายการจดทะเบียนเรือQueen Mary 2 , Queen VictoriaและQueen Elizabethจากเซาแธมป์ตันไปยังเบอร์มิวดาในปี 2011 เพื่อให้สามารถประกอบพิธีสมรสบนเรือได้^{[ 17 ] [ 18 ]}

กัปตันบางคนได้รับคุณสมบัติอื่น ๆ (เช่น การบวชเป็นนักบวชหรือการรับรองเป็นทนายความ) ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาประกอบพิธีสมรสในเขตอำนาจศาลบางแห่งที่พวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้นได้^{[ 19 ]}อีกความเป็นไปได้หนึ่งคือการจัดงานแต่งงานบนเรือในท่าเรือ ภายใต้อำนาจของเจ้าหน้าที่จากท่าเรือนั้น

ในบทละครเรื่องThe House in Montevideo ปี 1945 การแต่งงานบนเรือมีบทบาทสำคัญ ในงานเขียนนวนิยายอื่นๆ กัปตันเรือได้ทำพิธีแต่งงานในสื่อต่างๆ รวมถึงภาพยนตร์เรื่องThe African Queen ปี 1951 , Pirates of the Caribbean: At World's Endและตอนต่างๆ ของThe Love Boat , How I Met Your Mother , The Officeและซีรีส์Star Trek ต่างๆ ^{[ 19 ]}

การรับรองนายเรือระดับกัปตันได้รับการควบคุมในระดับสากลภายใต้อนุสัญญา STCWโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อบังคับ II/2 กำหนดข้อกำหนดสำหรับนายเรือระดับกัปตัน^{[ 20 ]}นายเรือระดับกัปตันสามารถมีใบรับรอง/ใบอนุญาตแบบไม่จำกัดหรือแบบจำกัดตามระวางบรรทุกของเรือ การรับรองจะออกโดยหน่วยงานระดับชาติ โดยทั่วไปหลังจากเสร็จสิ้นระยะเวลาการเดินเรือขั้นต่ำที่จำเป็นและหลักสูตรการฝึกอบรมที่ได้รับการอนุมัติ โดยอิงตามหลักสูตรแบบจำลองของ IMO ^{[ 21 ]}

ประเทศทางทะเลหลายแห่งมีองค์กรเอกชนหรือองค์กรการกุศลและสมาคมสำหรับนายเรือเดินทะเล โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยองค์กรที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของนายเรือในอุตสาหกรรม ตัวอย่างขององค์กรระดับชาติคือ UK ^Honourable Company of Master Mariners [ ^{22 ] องค์กร}แม่และตัวแทนระดับนานาชาติคือInternational Federation of Shipmasters' Associationsซึ่งมีสถานะเป็นที่ปรึกษาในองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ [ ^{23 ]}

ณ ปี 2551 สภาการเรียนรู้และทักษะ แห่งสหราชอาณาจักร ระบุว่าเงินเดือนประจำปีของเจ้าหน้าที่ดาดฟ้าอาวุโสมีตั้งแต่ 22,000 ปอนด์ถึงมากกว่า 50,000 ปอนด์ต่อปี^{[ 24 ]}สภาฯ ระบุว่าโอกาสในการทำงานสำหรับเจ้าหน้าที่ดาดฟ้าอาวุโสนั้น "โดยทั่วไปดี" และคาดว่าจะมีการ "เพิ่มขึ้นอย่างมาก" ในตลาดงานในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า^{[ 24 ]}

ณ ปี 2013 กัปตันเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกามีรายได้สูงถึง 1,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน หรือ 80,000 ถึง 300,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี^{[ 25 ]}กัปตันเรือขนาดเล็กในเส้นทางเดินเรือภายในประเทศและชายฝั่งมีรายได้ระหว่าง 350 ถึง 700 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน หรือ 65,000 ถึง 180,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี^{[ 25 ]}กัปตันเรือเฟอร์รี่ขนาดใหญ่มีรายได้เฉลี่ย 56,794 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี^{[ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 มีผู้เดินเรือ 3,393 รายที่ถือใบอนุญาตกัปตันเรือแบบไม่จำกัดน้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานอยู่ ในจำนวนนี้ 87 รายถือใบอนุญาตเดินเรือชายฝั่งที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่จำกัด 291 รายถือใบอนุญาตกัปตันเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่จำกัดในน่านน้ำภายในประเทศและทะเลสาบใหญ่ ในขณะที่ 1,044 รายถือใบอนุญาตแบบไม่จำกัดน้ำหนักบรรทุกเฉพาะในน่านน้ำภายในประเทศเท่านั้น ใบอนุญาตกัปตันเรือที่ใช้งานอยู่ประมาณ 47,163 ใบในปีนั้นมีข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุก ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นใบอนุญาตสำหรับเรือชายฝั่งที่มีน้ำหนักบรรทุกรวมไม่เกิน100 ตัน^{[ 26 ]}

ณ ปี 2549 มีผู้คนประมาณ 34,000 คนทำงานเป็นกัปตัน ต้นหน และนักบินนำร่องเรือในสหรัฐอเมริกา^{[ 27 ]}สำนักงานสถิติแรงงานของสหรัฐฯคาดการณ์ว่าอาชีพนี้จะเติบโต 18% โดยคาดว่าจะมีความต้องการกัปตันเรือ 40,000 คนในปี 2559 ^{[ 27 ]}

บนเรือหลายลำ หรือบนเรือทุกประเภทของบริษัทเดินเรือแบบดั้งเดิมและเป็นระบบ ลูกเรือจะต้องสวมเครื่องแบบ และเป็นข้อกำหนดตามระเบียบของบริษัทสำหรับเรือโดยสารและเรือสำราญ

ในธุรกิจขนส่งผู้โดยสาร มักต้องการภาพลักษณ์องค์กรที่เป็นเอกภาพ และเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับเรือที่จะสามารถระบุสมาชิกของลูกเรือและหน้าที่ของพวกเขาได้ บางบริษัทและบางประเทศใช้ทรงผมม้วนงอของผู้บริหารที่คล้ายกับของ กองทัพ เรือ อังกฤษ

ในสหรัฐอเมริกาและประเทศทางทะเลอื่นๆ อีกมากมาย กัปตันและเจ้าหน้าที่ของบริษัทเดินเรืออาจสวม เครื่องแบบประจำการ ของกองเรือพาณิชย์หรือกองเรือสินค้าในระหว่างการปฏิบัติงานได้

เครื่องหมายยศสำหรับกัปตันเรือ

• 
  กรีซ
• 
  อิตาลี (เรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 20,000 ตัน)
• 
  โปแลนด์
• 
  สหราชอาณาจักร

ในบางประเทศ เช่น สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และอิตาลี กัปตันบางคนที่มีประสบการณ์เป็นพิเศษด้านการเดินเรือและการบังคับบัญชาในทะเลอาจได้รับการแต่งตั้งเป็นนายพลเรือหรือกัปตันอาวุโสหรือกัปตันชั้นสูง

คำว่า"นายเรือ" (master)สืบเนื่องมาจากภาษาละติน " magister navis"ซึ่งใช้ในสมัยจักรวรรดิโรมันเพื่อเรียกขุนนาง ( patrician ) ที่มีอำนาจสูงสุดบนเรือนายเรือผู้นี้มีสิทธิ์สวม ใบไม้ ลอเรลสีทองหรือ ใบไม้โอ๊คสีทองบน ปีกหมวก สืบเนื่องจากธรรมเนียมนี้ นายเรือในปัจจุบันของบางประเทศจึงสวมใบไม้ลอเรลสีทอง หรือใบไม้โอ๊คสีทองบนปีกหมวกของตน

กัปตันเรือ (บางครั้งอาจเรียกว่าคนคุมหางเสือหรือคนขับเรือ ) คือบุคคลที่มีอำนาจควบคุมเรือยานพาหนะทางน้ำหรือเรือลากจูง เทียบเท่ากับ "กัปตันผู้รับผิดชอบบนเรือ " ในทะเล หรือในทะเลสาบและแม่น้ำ กัปตันเรือในฐานะนายเรือหรือกัปตันมีอำนาจควบคุมลูกเรือทั้งหมด กัปตันเรืออาจเป็นหรือไม่เป็นเจ้าของเรือก็ได้

คำนี้มาจากภาษาดัตช์กลางscipper ( ภาษาดัตช์สมัยใหม่schipper ) จากscip ('เรือ') ^{[ 28 ]}

คำว่า "skipper" ถูกใช้บ่อยกว่าคำว่า "captain" สำหรับเรือบางประเภท เช่นเรือ ประมง

คำว่า "skipper" มักใช้บ่อยกว่าคำว่า "captain" กับเรือส่วนตัวที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์หรือกึ่งเชิงพาณิชย์ เช่นเรือยอชต์ ขนาดเล็ก และเรือสันทนาการอื่นๆ โดยส่วนใหญ่ในกรณีที่ผู้บังคับเรืออาจไม่ใช่กัปตันที่ได้รับใบอนุญาตหรือเป็นกัปตันมืออาชีพ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าคำนี้มีความเป็นทางการน้อยกว่า ในสหรัฐอเมริกา "skipper" ที่บังคับเรือเช่าเหมาลำที่บรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารจะต้องได้รับใบอนุญาตจากรัฐหรือหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯหากเรือบรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสารมากกว่าหกคน จะต้องเป็น "เรือที่ได้รับการตรวจสอบ" และ skipper/master จะต้องได้รับใบอนุญาตระดับสูงกว่าขึ้นอยู่กับระวางบรรทุกรวมของเรือ

ในกองทัพเรืออังกฤษกองทัพเรือนาวิกโยธินอังกฤษกองทัพเรือสหรัฐฯกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ และศัพท์เฉพาะ ของกองเรือพาณิชย์ คำนี้ใช้เรียกผู้บังคับบัญชาของเรือ ฐานทัพ หรือหน่วยบัญชาการอื่นๆ โดยไม่คำนึงถึงยศ โดยทั่วไปแล้วจะใช้กับบุคคลที่ได้รับความเคารพนับถือจากผู้พูดเท่านั้น และต้องใช้เมื่อได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการ/ผู้บังคับบัญชาที่เกี่ยวข้องเสียก่อน

ตำแหน่ง Skipper RNR เป็นตำแหน่งจริงที่ใช้ในกองทัพเรือสำรองของอังกฤษ สำหรับกัปตันเรือประมงที่เป็นสมาชิกของกองทัพเรือ ตำแหน่งนี้เทียบเท่ากับนายทหารสัญญาบัตร นอกจากนี้ Skipper ยังสามารถได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็น Chief Skipper RNR (เทียบเท่ากับ นายทหารสัญญาบัตรชั้นประทวน ) และ Skipper Lieutenant RNR ได้อีกด้วย

• กัปตันจะจมไปพร้อมกับเรือ  – ประเพณีทางทะเล
• การกู้ยืมเงินโดยใช้เรือ เป็นหลักประกัน  – ข้อตกลงที่นายเรือกู้ยืมเงินโดยใช้เรือเป็นหลักประกัน
• นักนำร่องทางทะเล  – ผู้เดินเรือที่ทำหน้าที่บังคับเรือผ่านน่านน้ำอันตรายหรือแออัด
• รายชื่อกัปตันเรือ
• นักบินผู้บังคับการบิน  – บทบาทของลูกเรือบนเครื่องบิน
• หมวดหมู่: กัปตันในนิยาย

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับกัปตันเรือในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• ความหมายของคำว่า"กัปตันเรือ"ในพจนานุกรมวิกิพีเดีย