อัน-124 รุสลัน
เครื่องบิน รุ่น An-124 ของสายการบิน Volga-Dnepr Airlines กำลังลงจอดที่สนามบินมอสโกโดโมเดโดโว
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	อันโตนอฟ
นักออกแบบ	อันโตนอฟ
สร้างโดย	โรงงานผลิตต่อเนื่องอันโตนอฟAviastar-SP
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศรัสเซีย สายการบินโวลกา-ดนีเปอร์สายการบินอันโตนอฟ
จำนวนที่สร้าง	57
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2525–2547
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2529
เที่ยวบินแรก	24 ธันวาคม พ.ศ. 2525 [ 1 ]
พัฒนาเป็น	อันโตนอฟ อัน-225 มริยา

เครื่องบินAntonov An-124 Ruslan ( รัสเซีย : Антонов Ан-124 Руслан ; ยูเครน : Ан-124 Руслан , แปลตรงตัวว่า ' Ruslan (หมายถึง 'สิงโต') ' ; ชื่อเรียกของ NATO : Condor ) เป็น เครื่องบิน ขนส่งทางยุทธศาสตร์ ขนาดใหญ่ สี่เครื่องยนต์ที่ได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1980 โดย สำนักงานออกแบบ Antonovในสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครนของสหภาพโซเวียต (USSR) An-124 เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักรวม มากที่สุดเป็นอันดับสองของโลก และเป็น เครื่องบินขนส่งสินค้า ที่ใช้งานอยู่ที่มีน้ำหนักมากที่สุด รองจากAntonov An-225 Mriya ที่ถูกทำลาย (ซึ่งเป็นรุ่นขยายของ An-124) ^{[ 3 ]} An-124 ยังคงเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 4 ]}

ในปี 1971 งานออกแบบโครงการซึ่งในเบื้องต้นเรียกว่าIzdeliye 400 ( ผลิตภัณฑ์หมายเลข 400 ) ได้เริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบอันโตนอฟเพื่อตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่ภายใน กองบัญชาการ การบินขนส่งทางทหาร ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsiiหรือ VTA) ของกองทัพอากาศโซเวียตมีการจัดตั้งโรงงานประกอบขั้นสุดท้ายแยกกันสองแห่งสำหรับเครื่องบินลำนี้ แห่งหนึ่งอยู่ที่Aviastar-SP (เดิมคือ Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) ในเมืองอุลยานอฟสค์ประเทศรัสเซียและอีกแห่งคือโรงงานการบินเคียฟ AVIANTในประเทศยูเครน การประกอบเครื่องบินลำแรกเริ่มต้นในปี 1979 เครื่องบิน An-124 (ซึ่งบางครั้งเรียกว่าAn-40ในโลกตะวันตก ) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 1982 เครื่องบินรุ่นนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในโลกตะวันตกในงานแสดงการบินปารีส ปี 1985 วิกเตอร์ โทลมาเชฟ เป็นหัวหน้าวิศวกรของ An-124 และ An-225 ^{[ 5 ]}หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการดำเนินงานเชิงพาณิชย์สำหรับ An-124 ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ Antonov ได้รับการรับรองพลเรือนเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2535 ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์หลายรายเลือกที่จะซื้อเครื่องบินประเภทนี้ โดยมักจะซื้อเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หรือลำตัวเครื่องบินที่เก็บไว้แทนที่จะซื้อเครื่องบินที่สร้างใหม่

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 มีรายงานว่าเครื่องบิน An-124 จำนวน 26 ลำอยู่ในระหว่างการให้บริการเชิงพาณิชย์ ขณะที่เครื่องบินขนส่งอีก 10 ลำอยู่ระหว่างการสั่งซื้อ^{[ 6 ]}ในช่วงปี พ.ศ. 2551 มีการประกาศว่ารัสเซียและยูเครนจะร่วมกันกลับมาผลิตเครื่องบินประเภทนี้อีกครั้ง ในช่วงหนึ่งดูเหมือนว่ารัสเซียจะสั่งซื้อเครื่องบินขนส่งใหม่ 20 ลำ อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 มีรายงานว่าแผนการกลับมาผลิตได้ถูกระงับเนื่องจากความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างรัสเซียและยูเครน [ ^{7 ] ใน}ปี พ.ศ. 2562 มีเครื่องบิน An-124 จำนวน 26 ลำอยู่ในระหว่างการให้บริการเชิงพาณิชย์

ในช่วงทศวรรษ 1970 กองบัญชาการ การบินขนส่งทางทหาร ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsiiหรือ VTA) ซึ่งเป็นหน่วยงานของกองทัพอากาศโซเวียต ประสบปัญหาขาดแคลนขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่เชิงยุทธศาสตร์ เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของหน่วยงานนี้ประกอบด้วยเครื่องบินใบพัด Antonov An-22ประมาณ 50 ลำซึ่งถูกใช้งานอย่างหนักในบทบาททางยุทธวิธี การวิเคราะห์ของ CIA ที่ถูกเปิดเผยในปี 1975 สรุปว่าสหภาพโซเวียต "...ไม่สามารถเทียบเท่ากับสหรัฐอเมริกาในด้านความสามารถในการให้การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่ระยะไกล" ^{[ 8 ]}เจ้าหน้าที่โซเวียตไม่เพียงแต่ต้องการเครื่องบินขนส่งเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระอย่างมากเพื่อให้สามารถปฏิบัติภารกิจเดียวกันได้โดยใช้จำนวนเที่ยวบินน้อยลง^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 งานออกแบบโครงการได้เริ่มต้นขึ้นที่สำนักงานออกแบบอันโตนอฟโดยหัวหน้าผู้ออกแบบของ An-124 (และรุ่นขยายAn-225 ) คือวิคเตอร์ โทลมาเชฟ [ ^{10 ] [ 11 ] ใน}ระหว่างการพัฒนา เครื่องบินลำนี้เป็นที่รู้จักในชื่อIzdeliye 400 ( ผลิตภัณฑ์หมายเลข 400 ) ภายในบริษัท และAn-40ในโลกตะวันตกการออกแบบที่ได้นั้นโดยทั่วไปแล้วคล้ายกับLockheed C-5 Galaxyซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา แต่ยังมีการปรับปรุงหลายอย่าง เช่น การใช้คอม โพสิต คาร์บอน ไฟเบอร์ ในการก่อสร้างมากขึ้น (คิดเป็นประมาณ 5% ของน้ำหนักรวมของเครื่องบิน) และการใช้ไทเทเนียม อย่างกว้างขวางมากขึ้น โลหะผสมอะลูมิเนียมเป็นวัสดุหลักที่ใช้ในการก่อสร้าง นอกจากนี้ยังมีการใช้เหล็กและโลหะผสมไทเทเนียม ในปริมาณจำกัด ^{[ 9 ]}เครื่องบิน An-124 มีดาดฟ้าชั้นบนที่ปรับความดันได้เต็มที่สำหรับผู้โดยสาร 88 คน แต่ต่างจาก C-5 ตรงที่ดาดฟ้าบรรทุกสินค้าหลักปรับความดันได้เพียงบางส่วนเท่านั้น^{[ 12 ]}เครื่องบิน An-124 ไม่มีระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นสำหรับการผลิตเครื่องบินลำเลียงใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น มีการจัดตั้งโรงงานสายการประกอบขั้นสุดท้ายแยกกันสองแห่งเพื่อผลิตเครื่องบินลำเลียง ได้แก่ บริษัทAviastar-SP (เดิมคือ Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) ในเมือง UlyanovskประเทศรัสเซียและโรงงานKyiv Aviation Plant AVIANTในประเทศยูเครน นอกจากนี้ โครงการยังใช้ส่วนประกอบ ระบบ และองค์ประกอบอื่นๆ อีกมากมายที่มาจากโรงงานมากกว่า 100 แห่งทั่วโลกตะวันออก ในปี พ.ศ. 2522 กิจกรรมการผลิตโครงเครื่องบินลำแรกได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2525 เครื่องบินรุ่นนี้ได้ทำการบินครั้งแรกสามปีต่อมา An-124 ได้ปรากฏตัวครั้งแรกในโลกตะวันตกเมื่อมีการนำตัวอย่างไปจัดแสดงที่งานParis Air Show ปี พ.ศ. 2528 ^{[ 9 ]}หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของ An-124 กลายเป็นกิจกรรมที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยเหตุนี้ Antonov จึงได้ขอใบรับรองพลเรือนสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 15 ]}

การขายเครื่องบิน An-124 ให้กับผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์ต่างๆ ดำเนินต่อไปตลอดช่วงทศวรรษ 1990 และจนถึงกลางทศวรรษ 2000 โดยเครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินทางทหารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Antonov ก่อนส่งมอบ หรือเป็นลำตัวเครื่องบินที่ยังสร้างไม่เสร็จซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้ แทนที่จะเป็นการผลิตเครื่องบินใหม่^{[ 16 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าVolga-Dneprเลือกที่จะอัปเกรดฝูงบินขนส่งสินค้า An-124 ของตน ซึ่งรวมถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์เพื่อให้สอดคล้องกับ ข้อกำหนดด้าน เสียงรบกวน ในบทที่สี่ การปรับปรุงโครงสร้างต่างๆ ที่เพิ่มอายุการใช้งาน และการเปลี่ยนแปลงระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบต่างๆ มากมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการปฏิบัติงานโดยลูกเรือสี่คน ลดจำนวนลูกเรือที่จำเป็นจากหกหรือเจ็ดคน^{[ 17 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 มีการประกาศว่ารัสเซียและยูเครนตกลงที่จะกลับมาผลิตเครื่องบิน An-124 อีกครั้งในไตรมาสที่สามของปี พ.ศ. 2551 ^{[ 18 ]}หนึ่งเดือนต่อมา มีการประกาศรุ่นใหม่ คือ An-124-150 ซึ่งมีการปรับปรุงหลายอย่าง รวมถึงความสามารถในการยกน้ำหนักสูงสุด 150 ตัน[ ^{19 ] อย่างไรก็ตาม}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 บริษัทพันธมิตรของอันโตนอฟ คือบริษัทรัสเซียยูไนเต็ดแอร์คราฟต์คอร์ปอเรชั่นประกาศว่าไม่มีแผนที่จะผลิตเครื่องบิน An-124 ในช่วงปี พ.ศ. 2552-2555 ^{[ 20 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2552 ประธานาธิบดีดมิทรี เมดเวเดฟ แห่งรัสเซีย สั่งให้กลับมาผลิตเครื่องบินอีกครั้ง ในขณะนั้น คาดว่ารัสเซียจะจัดซื้อเครื่องบิน An-124 รุ่นใหม่จำนวน 20 ลำ^{[ 21 ] [ 22 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 เจนส์รายงานว่า ยูริ สลูซาร์ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย ประกาศว่าการผลิตเครื่องบิน An-124 ได้หยุดลงเนื่องจากความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างรัสเซียและยูเครนที่กำลัง ดำเนินอยู่ ^{[ 7 ]}

ในช่วงปลายปี 2017 เครื่องบิน An-124 หลายลำได้รับการอัพเกรดโดย โรงงาน Aviastar-SPในเมือง Ulyanovskประเทศรัสเซีย โดยมีรายงานว่าสามลำมีกำหนดจะกลับมาให้บริการบินได้อีกครั้งในปีถัดไป เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนยังคงย่ำแย่ลง Antonov จึงเริ่มมองหาซัพพลายเออร์รายใหม่พร้อมทั้งผลักดันให้ปรับปรุง An-124 ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ^{[ 17 ]}ในปี 2018 ผู้ผลิตเครื่องยนต์ชาวอเมริกันGE Aviationกำลังศึกษาการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นCF6สำหรับCargoLogicAirซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volga-Dnepr เชื่อกันว่าการเปลี่ยนแปลงนี้จะช่วย เพิ่ม ระยะการบิน ได้ เนื่องจาก Volga-Dnepr Group ดำเนินการเครื่องบิน 12 ลำ การเปลี่ยนแปลงนี้จึงหมายถึงการซื้อเครื่องยนต์ระหว่าง 50 ถึง 60 เครื่องพร้อมอะไหล่^{[ 17 ]} Aviadvigatelผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของรัสเซียยังระบุด้วยว่า การพัฒนาเพิ่มเติมของ PD-14 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้กับ An-124 รุ่นปรับปรุงที่ผลิตในรัสเซีย ซึ่งกำหนดเป็น PD-35 นั้น สามารถสร้างกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์ Progress D-18T ของยูเครนในปัจจุบันถึง 50%

ในช่วงเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 Antonov ได้เปิดเผยแผนการที่จะเริ่มการผลิต An-124 อีกครั้งโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัสเซีย^{[ 23 ]}

ในงานแสดงการบิน MAKSปี 2017 สถาบันวิจัยอากาศพลศาสตร์กลาง (TsAGI) ได้ประกาศการออกแบบเครื่องบิน An-124-102 Slon (ช้าง) เพื่อทดแทน An-124-100 ที่คล้ายคลึงกัน การออกแบบมีรายละเอียดในเดือนมกราคม 2019 ก่อนที่ จะทำการทดสอบ ในอุโมงค์ลมในเดือนสิงหาคม-กันยายน โดยมีแผนจะผลิตที่ โรงงาน Aviastar-SPในเมืองอุลยานอฟสก์ เครื่องบินรุ่นนี้ควรจะสามารถบรรทุกน้ำหนัก 150 ตัน (330,000 ปอนด์) ได้ไกลกว่า 3,800 ไมล์ทะเล (7,000 กิโลเมตร) (เพิ่มขึ้นจาก 1,675 ไมล์ทะเล หรือ 3,102 กิโลเมตร) หรือ 180 ตัน (400,000 ปอนด์) ได้ไกลกว่า 2,650 ไมล์ทะเล (4,910 กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 460 นอต (850 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กระทรวงกลาโหมรัสเซียต้องการระยะทำการ 4,100 ไมล์ทะเล (7,600 กม.) โดยใช้ รถถังเบา Sprut-SDM-1 จำนวน 5 คัน พร้อมลูกเรือ 100 นาย หรือทหารติดอาวุธ 300 นาย^{[ 24 ]}

เครื่องบิน An-124-102 ที่วางแผนไว้มีขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีความยาว 82.3 เมตร (270 ฟุต) จากเดิม 69 เมตร (227 ฟุต) มีปีกกว้าง 87–88 เมตร (286–290 ฟุต) เทียบกับ 73.3 เมตร (240.5 ฟุต) และสูง 24.0 เมตร (78.7 ฟุต) เทียบกับ 21.0 เมตร (68.9 ฟุต) ^{[ 25 ]} ปีกคอมโพสิตที่มี อัตราส่วนความ กว้างต่อความยาว สูงขึ้น และโครงสร้างลำตัวเครื่องบินหนัก 214–222 ตัน (472,000–489,000 ปอนด์) จะทำให้ น้ำหนักรวมอยู่ที่ 490–500 ตัน ( 1,080,000–1,100,000 ปอนด์) ควรใช้เครื่องยนต์PD-35 ของรัสเซีย ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบิน ลำตัวกว้าง CR929ซึ่งให้กำลัง 35 ตัน (77,000 ปอนด์) เพิ่มขึ้นจาก 23 ตัน (51,000 ปอนด์) มีการวางแผนลำตัวเครื่องบินสองแบบ แบบหนึ่งสำหรับ Volga-Dnepr มีความกว้าง 5.3 เมตร (17.4 ฟุต) จากความกว้าง 4.4 เมตร (14.4 ฟุต) ของ An-124 และอีกแบบหนึ่งสำหรับกระทรวงกลาโหมรัสเซีย มีความกว้าง 6.4 เมตร (21 ฟุต) เพื่อบรรทุกยานพาหนะในสองแถว^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2019 TsAGI ได้เผยแพร่ภาพโมเดลที่มีความยาว 1.63 เมตร (5 ฟุต 4 นิ้ว) และกว้าง 1.75 เมตร (5 ฟุต 9 นิ้ว) ก่อนการทดสอบในอุโมงค์ลม^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2020 TsAGI ได้เผยแพร่ภาพใหม่ของโมเดลในอุโมงค์ลม พร้อมประกาศว่านักวิจัยของสถาบันได้ทำการทดสอบด้านอากาศพลศาสตร์รอบแรกเสร็จสิ้นแล้ว ผลลัพธ์ยืนยันคุณลักษณะที่กำหนดไว้ในระหว่างการศึกษาเบื้องต้น^{[ 29 ]}

เครื่องบิน An-124-100 เอียงตัวลงจอดโดยที่ทางลาดด้านหน้าลง (ล้อลงจอดส่วนหน้าหดเก็บ)

รายละเอียดการคุกเข่า

ไม่ได้อยู่ในท่าคุกเข่า – ล้อหน้ากางออก

เครื่องบิน Antonov An-124 Ruslan เป็นเครื่องบิน ขนส่งทางยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่แบบสี่เครื่องยนต์เครื่องบินที่มีบทบาทคล้ายคลึงกันนี้ มีลักษณะภายนอกคล้ายคลึงกับเครื่องบินLockheed C-5 Galaxy ของอเมริกาหลายประการ โดยมีลำตัวสองชั้นเพื่อให้มีประตูขนส่งสินค้าด้านหลัง (ที่ลำตัวด้านล่าง) ซึ่งสามารถเปิดได้ขณะบินโดยไม่กระทบต่อความแข็งแรงของโครงสร้าง รวมถึงการจัดเรียงพื้นผิวควบคุมการบิน เช่นสแลทแฟลปและสปอยเลอร์ที่คล้ายกับเค้าโครงของ C-5 ^{[ 30 ] [ 13 ]} An-124 มีลำตัวที่สั้นกว่าเล็กน้อย มีปีกกว้างกว่าเล็กน้อย และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 17 เปอร์เซ็นต์ แทนที่จะใช้หางรูปตัว T ของ C-5 An-124 ติดตั้งหางเสือ แบบธรรมดา ซึ่งมีดีไซน์คล้ายกับของBoeing 747 An-124 มีระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wire ^{[ 31 ]}นี่คือระบบควบคุมแบบไฮบริด เนื่องจากยังใช้การควบคุมเชิงกลแบบดั้งเดิมสำหรับบางแง่มุม ซึ่งได้รับการจัดเรียงในลักษณะที่ให้ความซ้ำซ้อนต่อความล้มเหลวของวงจรไฮดรอลิก เพียงวงจรเดียว ^{[ 9 ]}

เครื่องบิน An-124 หนึ่งลำสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 150 ตัน (150 ตันยาว; 170 ตันสั้น) ภายในในรูปแบบมาตรฐานทางทหาร นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 88 คนบนดาดฟ้าชั้นบนด้านหลังส่วนกลางปีก บริเวณด้านหน้าของดาดฟ้าชั้นบนนี้เป็นที่ตั้งของห้องนักบินและลูกเรือ การเคลื่อนที่ระหว่างดาดฟ้าชั้นบนและชั้นล่างทำได้โดยใช้บันไดพับได้ภายในสองอัน^{[ 9 ]}ช่องเก็บสินค้าของ An-124 มีขนาด 36×6.4×4.4 เมตร (118×21×14 ฟุต) ซึ่งใหญ่กว่าช่องเก็บสินค้าหลักของ C-5 Galaxy ประมาณ 20% โดย C-5 Galaxy มีขนาด 36.91×5.79×4.09 เมตร (121.1×19.0×13.4 ฟุต) เนื่องจากความดันภายในห้องบรรทุกสินค้าหลักมีจำกัด (24.6 kPa, 3.57 psi) ^{[ 32 ] [ 31 ]}เครื่องบินลำเลียงจึงไม่ค่อยได้ใช้ในการส่งพลร่มหรือขนส่งผู้โดยสาร เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะต้องใช้หน้ากากออกซิเจนและเสื้อผ้ากันหนาวในสภาวะเช่นนั้น^{[ 33 ]}ในทางกลับกัน ดาดฟ้าด้านบนมีความดันเต็มที่^{[ 9 ]}พื้นของดาดฟ้าบรรทุกสินค้าทำจากไทเทเนียม ทั้งหมด ซึ่งเป็นมาตรการที่ปกติแล้วไม่สามารถทำได้เนื่องจากต้นทุนวัสดุ^{[ 31 ]}เหมาะสำหรับการขนส่งยานพาหนะหนักเกือบทุกชนิด รวมถึงรถถังหลัก หลายคัน ^{[ 9 ]}

เครื่องบิน An-124 ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนLotarev D-18 จำนวน 4 เครื่อง แต่ละเครื่องสามารถสร้างแรงขับได้สูงสุด 238–250 kN เพื่อลดระยะทางในการลงจอด จึงมี ระบบ ลดแรงขับ (thrust reversers ) ^{[ 9 ]}นักบินระบุว่าเครื่องบินขนส่งนี้ควบคุมได้ค่อนข้างเบาและง่ายต่อการจัดการสำหรับเครื่องบินขนาดนี้^{[ 34 ]} มี หน่วยกำลังเสริม (APU) รุ่น TA18-200-124 จำนวน 2 ชุดติดตั้งอยู่ภายในฝาครอบล้อลงจอดหลัก^{[ 9 ]}เนื่องมาจากความร้อนและแรงระเบิดที่เกิดจาก APU เหล่านี้ สนามบินบางแห่งจึงจำเป็นต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันพื้นผิวทางวิ่ง^{[ 35 ]}ล้อลงจอดของ An-124 ติดตั้ง ระบบกันสะเทือน แบบโอเลโอสตรัทสำหรับล้อทั้ง 24 ล้อ ระบบกันสะเทือนนี้ได้รับการปรับเทียบเพื่อให้สามารถลงจอดบนพื้นที่ขรุขระได้ และสามารถลดระดับลงได้ ซึ่งช่วยให้การขนถ่ายสินค้าผ่านประตูบรรทุกสินค้าด้านหน้าทำได้ง่ายขึ้น^{[ 30 ] [ 9 ]}คุณสมบัติอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนถ่าย ได้แก่เครนเหนือศีรษะบนดาดฟ้าบรรทุกสินค้า ซึ่งสามารถยกได้ถึง 30 ตัน ในขณะที่สิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึง 120 ตันสามารถยกขึ้นเรือได้^{[ 36 ] [ 9 ]} โดยทั่วไปจะมี เรดาร์สองชุดแยกกัน ชุดหนึ่งใช้สำหรับทำแผนที่ภาคพื้นดินและการนำทาง ในขณะที่อีกชุดหนึ่งใช้สำหรับตรวจสภาพอากาศ^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2000 เยอรมนีเป็นผู้นำโครงการริเริ่มเช่าเครื่องบิน An-124 เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของ NATO โดยเช่าเครื่องบินสองลำจาก SALIS GmbH เพื่อใช้เป็นมาตรการชั่วคราวจนกว่าเครื่องบิน Airbus A400Mจะพร้อมใช้งาน^{[ 37 ]}ภายใต้โครงการ NATO SALIS บริษัท NAMSAได้เช่าเหมาลำเครื่องบินขนส่ง An-124-100 จำนวน 6 ลำ ตามสัญญา เครื่องบิน An-124-100 ของสายการบิน Antonov AirlinesและVolga-Dneprจะถูกนำไปใช้ภายในขอบเขตของโครงการ NATO SALIS เพื่อขนส่งสินค้าตามคำขอของ 18 ประเทศ ได้แก่ เบลเยียม ฮังการี กรีซ เดนมาร์ก แคนาดา ลักเซมเบิร์ก เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ สหราชอาณาจักร โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส เยอรมนี สาธารณรัฐเช็ก และสวีเดน เครื่องบิน An-124-100 สองลำประจำการอยู่ที่สนามบิน Leipzig/Halle ตลอดเวลาภายใต้สัญญาเช่าเหมาลำแบบเต็มเวลา แต่สัญญาระบุว่าหากจำเป็น จะจัดหาเครื่องบินเพิ่มอีกสองลำภายในหกวัน และอีกสองลำภายในเก้าวัน^{[ 38 ]}เครื่องบินดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับ NATO โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติการในอิรักและอัฟกานิสถาน^{[ 39 ]}

United Launch Alliance (ULA) ทำสัญญากับ An-124 เพื่อขนส่ง ยานปล่อยจรวด Atlas VจากโรงงานในDecaturรัฐ Alabama ไปยังCape Canaveralนอกจากนี้ ULA ยังใช้ An-124 ในการขนส่งยานปล่อยจรวด Atlas V และ ส่วนบนของจรวด Centaurจากโรงงานผลิตใน Denver รัฐ Colorado ไปยัง Cape Canaveral และฐานทัพอวกาศ Vandenberg [ ^{40 ] ต้อง}ใช้เที่ยวบินสองเที่ยวในการขนส่งยานปล่อยจรวดแต่ละลำ (เที่ยวหนึ่งสำหรับส่วนบูสเตอร์หลักของ Atlas V และอีกเที่ยวหนึ่งสำหรับส่วนบนของจรวด Centaur) ^{[ 41 ]} Space Systems Loralก็ทำสัญญากับ An-124 เพื่อขนส่งดาวเทียมจาก Palo Alto รัฐแคลิฟอร์เนีย ไปยังท่าอวกาศ Arianespace ใน Kourou เฟรนช์เกียนา^{[ 42 ]}และSpaceX ก็ทำสัญญากับ An-124 เพื่อขนส่งฝาครอบบรรทุกสัมภาระระหว่างโรงงานในHawthorne รัฐแคลิฟอร์เนียและ Cape Canaveral ^{[ 43 ]}

ภายในปี 2013 มีรายงานว่าเครื่องบิน An-124 ได้ไปเยือนสนามบิน 768 แห่งในกว่า 100 ประเทศ^{[ 44 ]}

ภายในปลายปี 2020 เหลือผู้ให้บริการเครื่องบิน An-124 พลเรือนอยู่ 3 ราย ได้แก่Antonov Airlinesที่มีเครื่องบิน 7 ลำ, Volga-Dnepr Airlinesที่มี 12 ลำ และMaximus Air Cargoที่มี 1 ลำ ในเดือนพฤศจิกายน 2020 Volga-Dnepr รายงานว่าได้ระงับการใช้งานเครื่องบิน An-124 ทั้งหมดอย่างไม่มีกำหนด เพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ 60 เครื่อง (รวมถึงอะไหล่) หลังจากเกิดเหตุเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่มีการควบคุมเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2020 ที่โนโวซี บีร์ส ค์^{[ 45 ]}ณ วันที่ 29 ธันวาคม 2020 เครื่องบิน An-124-100 ลำแรกของ Volga-Dnepr กลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 46 ]}

• ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบิน An-124 ได้สร้างสถิติโลก โดยบินได้ระยะทาง 20,151 กิโลเมตร (10,881 ไมล์ทะเล) โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง^{[ 47 ]}เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 25 ชั่วโมง 30 นาที น้ำหนักขณะขึ้นบินคือ 455,000 กิโลกรัม
• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 เครื่องบิน An-124 บรรทุกสินค้า 171,219 กก. (377,473 ปอนด์) ขึ้นสู่ระดับความสูง 2,000 ม. (6,600 ฟุต) และ 170,000 กก. ขึ้นสู่ระดับความสูง 10,750 ม. (35,270 ฟุต) ^{[ 48 ]}
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 เครื่องบิน An-124 ได้ขนส่งหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าIE 201 Class คัน แรก จากโรงงานดีเซลของ General Motors ใน ลอนดอน รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา ไปยังดับลิน ประเทศไอร์แลนด์เพื่อทำการทดสอบการผ่านพิธีการศุลกากรและฝึกอบรมลูกเรือ ก่อนที่จะมีการส่งมอบหน่วยต่อๆ ไปทางเรือ^{[ 49 ]}
• เครื่องบิน An-124 ถูกใช้ในการขนส่งเสาโอเบลิสก์แห่งอักซุมกลับไปยังบ้านเกิดในเอธิโอเปียจากกรุงโรมในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ^{[ 50 ]}
• เครื่องบิน An-124 ถูกใช้ในการขนส่งรถไฟBombardier Moviaซีรีส์คัน แรก สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินเดลีเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 ^{[ 51 ]}
• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 เครื่องบิน An-124 ถูกใช้ขนส่งเรือตักน้ำมันขนาด 35 ฟุตจำนวน 4 ลำ และเรือตักน้ำมันขนาด 21 ฟุตจำนวน 3 ลำ จากฝรั่งเศสไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อช่วยเหลือในการทำความสะอาดคราบน้ำมันจากแท่นขุดเจาะ Deepwater Horizon ^{[ 52 ]}
• ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 เครื่องบิน An-124 ถูกใช้ในการขนส่งปั๊มคอนกรีตPutzmeister ขนาดใหญ่ จากเยอรมนีไปยังญี่ปุ่นเพื่อช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องปฏิกรณ์ที่เสียหายจากอุบัติเหตุนิวเคลียร์ฟุกุชิมะ [ ^{53 ] เครื่องบิน} An -225ถูกใช้ในการขนส่งปั๊มคอนกรีต Putzmeister ที่มีขนาดใหญ่กว่าไปยังญี่ปุ่นจากสหรัฐอเมริกา^{[ 54 ]}
• เครื่องบิน An-124 ถูกใช้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 เพื่อขนส่งแม่พิมพ์หนัก 87,000 ปอนด์จาก Eaton Rapids รัฐมิชิแกน สหรัฐอเมริกา ไปยัง Nottingham ประเทศอังกฤษ เพื่อเริ่มการผลิต Ford F-150 อีกครั้งหลังจากเกิดเพลิงไหม้ในโรงงานหล่อแมกนีเซียม Eaton Rapids ^{[ 55 ]}
• เครื่องบิน An-124 หลายลำถูกใช้โดยกองทัพเยอรมัน(Bundeswehr)เพื่อขนส่งอุปกรณ์ทางทหารจากMazar-i-SharifไปยังLeipzigระหว่างการถอนกำลังทหารเยอรมันจากอัฟกานิสถานในปี 2021 ในบรรดาอุปกรณ์เหล่านั้นมีเฮลิคอปเตอร์NH-90 สองลำ ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• ในช่วงการระบาดของ COVID-19เครื่องบิน An-124 หลายลำถูกใช้ขนส่งหน้ากากอนามัยและอุปกรณ์ทางการแพทย์อื่นๆ จากจีนไปยังต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น Terio International Inc. ได้ส่งเครื่องบินลำแรกเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2020 ระหว่างหนานจิงและมอนทรีออลซึ่งเป็นเที่ยวบินตรง^{[ 58 ] [ 59 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 เครื่องบิน An-124 หมายเลขทะเบียนUR-82009ได้รับการยืนยันว่าถูกทำลายโดยปืนใหญ่ของรัสเซียระหว่างการรบที่สนามบินอันโตนอฟ เคียฟ^{[ 60 ]}เครื่องบิน An-124 ของยูเครนอีก 5 ลำถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังไลป์ซิกเมื่อสิ้นสุดเที่ยวบินเชิงพาณิชย์^{[ 61 ]}
• เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2566 เครื่องบิน An-124 ได้ส่งมอบความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมจำนวน 101 ตันให้กับ ผู้ประสบภัย แผ่นดินไหวในตุรกีและซีเรีย^{[ 62 ] [ 63 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2023 เจ้าหน้าที่รัฐบาลแคนาดาได้ยึดเครื่องบิน An-124 ที่สนามบินโทรอนโตเพียร์สัน เครื่องบินลำ ดังกล่าวจอดอยู่เนื่องจากน่านฟ้า แคนาดาถูกปิด ไม่ให้เครื่องบินรัสเซียทำการบิน^{[ 64 ]}

อัน-124 รุสลัน

เครื่องบินขนส่งทางอากาศขนาดหนักเชิงยุทธศาสตร์

อัน-124-100

เครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์

อัน-124-100เอ็ม-150

รุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 150 ตัน (น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 420 ตัน) พร้อม เครื่องยนต์ Lotarev D-18Tซีรีส์ 4 ที่ได้รับการปรับปรุง; เครื่องบิน An-124-100 หนึ่งลำได้รับการดัดแปลง^{[ 65 ]}

อัน-124-102 สลอน

รุ่นสำหรับขนส่งเชิงพาณิชย์ พร้อมห้องนักบินระบบEFIS พัฒนาโดย TsAGi

อัน-124-115เอ็ม

วางแผนพัฒนารุ่นใหม่ที่มีระบบ EFIS โดยใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Rockwell Collins

อัน-124-130

ฉบับที่เสนอ

อัน-124-135

รุ่นที่มีที่นั่งด้านหลัง 1 ที่นั่ง และพื้นที่เก็บสัมภาระส่วนที่เหลือ (ประมาณ 1,800 ตารางฟุต) ใช้สำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ

อัน-124-200

รุ่นที่เสนอใช้ เครื่องยนต์ General Electric CF6-80C2แต่ละเครื่องมีกำลังรับแรง 59,200 ปอนด์ (263 กิโลนิวตัน)

อัน-124-210

ข้อเสนอร่วมกับAir Foyleเพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์ระยะสั้น (STSA) ของสหราชอาณาจักร โดยใช้เครื่องยนต์Rolls-Royce RB211-524H-T แต่ละเครื่องมีกำลัง 60,600 ปอนด์ (264 กิโลนิวตัน) และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Honeywellการแข่งขัน STSA ถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคม 1999 แต่ได้รับการฟื้นฟู และในที่สุดBoeing C-17Aก็ เป็นผู้ชนะ

อัน-124-300

-300 เป็นรุ่นที่วางแผนไว้ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดให้มีแรงขับสูงขึ้นกองทัพอากาศรัสเซีย ได้สั่งซื้อรุ่นนี้ ในปี 2020 ^{[ 66 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 มีการบันทึกอุบัติเหตุ 5 ครั้งที่ทำให้เครื่องบิน An-124 เสียหายโดยมีผู้เสียชีวิตรวม 97 ราย^{[ 67 ] [ 68 ]}ซึ่งรวมถึง:

• เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบิน СССР-82002 ซึ่งดำเนินการโดยสายการบินอันโตนอฟ ประสบ อุบัติเหตุตกใกล้ กรุง เคียฟประเทศยูเครน ระหว่างการทดสอบการบิน เนื่องจากประตูห้องเก็บสัมภาระด้านหน้าขัดข้องระหว่างการลงจอดด้วยความเร็วสูง (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมทดสอบ) ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมโดยสิ้นเชิง เครื่องบินตกลงในป่าใกล้กรุงเคียฟ ทำให้ลูกเรือ 8 ใน 9 คนเสียชีวิต^{[ 69 ]}
• เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 เครื่องบิน RA-82071 ของสายการบินAviastar Airlines ตกกระแทกภูเขาที่ระดับความสูง 11,000 ฟุต (3,400 เมตร) ขณะบินวนรอลงจอดที่เมืองเคอร์มานประเทศอิหร่าน มีผู้เสียชีวิต 17 ราย^{[ 70 ]}
• เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2539 เครื่องบิน RA-82069 ซึ่งเป็นของAeroflotแต่ดำเนินการโดยAjax Cargoในเที่ยวบิน Aeroflot 9981 ประสบอุบัติเหตุตกที่เมืองซานฟรานเชสโก อัลกัมโปประเทศอิตาลี ขณะกำลังทำการบินวนรอบใหม่หลังจากลงจอดในสภาพทัศนวิสัยต่ำบน รันเวย์ 36 ของ สนามบินตูรินกาเซลล์มีผู้เสียชีวิต 4 ราย^{[ 71 ]}
• เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2540 เครื่องบิน RA-82005ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศรัสเซียตกในพื้นที่อยู่อาศัยหลังจากขึ้นบินในเมืองอีร์คุตสค์ประเทศรัสเซีย ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 23 คน และผู้คนบนพื้นดินอีก 45 คนเสียชีวิต^{[ 72 ] [ 68 ]}
• เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2020 เครื่องยนต์ที่สองของเครื่องบินRA-82042ซึ่งดำเนินการโดยสายการบิน Volga-Dnepr Airlinesประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างควบคุมไม่ได้หลังจากขึ้นบินจาก เมืองโนโวซีบีร์ สค์ ประเทศรัสเซีย ต่อมาหลังจากลงจอดที่นั่น เครื่องบินได้ออกนอกรันเวย์และล้อลงจอดด้านหน้าพัง^{[ 73 ]}เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน สายการบินได้ระงับการบินของเครื่องบิน An-124 ทั้งหมดโดยสมัครใจ^{[ 74 ]}ภายในวันที่ 29 ธันวาคม เครื่องบิน An-124-100 ลำแรกของ Volga-Dnepr ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 46 ]}

ข้อมูลจากJane's all the World's Aircraft 2006-07 , ^{[ 75 ]} Volga-Dnepr ^{[ 76 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:แปดคน (นักบิน, นักบินผู้ช่วย, นักนำทาง, หัวหน้าวิศวกรการบิน, วิศวกรไฟฟ้าการบิน, พนักงานวิทยุ, พนักงานควบคุมน้ำหนักบรรทุกสองคน)
• ความจุ: รองรับผู้โดยสารได้ 88 คนในส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน หรือสามารถบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มได้อีก 350 คนในห้องเก็บสัมภาระ โดยใช้ระบบที่นั่งแบบพาเลท / น้ำหนัก 120,000 กิโลกรัม (264,555 ปอนด์)
• ความยาว: 69.1 เมตร (226 ฟุต 8 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 73.3 เมตร (240 ฟุต 6 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 21.08 เมตร (69 ฟุต 2 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 628 ตารางเมตร⁽ 6,760 ตารางฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 8.6
• แอร์ฟอยล์ : TsAGI Supercritical ^{[ 77 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 181,000 กิโลกรัม (399,037 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 402,000 กก. (886,258 ปอนด์) * น้ำหนักลงจอดสูงสุด: 330,000 กก. (727,525 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 210,172 กก. 463,343 ปอนด์ 262,715.15 ลิตร (69,402.00 แกลลอนสหรัฐ; 57,789.25 แกลลอนอังกฤษ)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงProgress D-18Tจำนวน 4 เครื่อง (D-18 ซีรี่ส์ 4 ในรุ่น -150) แต่ละเครื่องมีแรงขับ 226.8 กิโลนิวตัน (51,000 ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 865 กม./ชม. (537 ไมล์/ชม., 467 นอต)

800–850 กม./ชม. (500–530 ไมล์/ชม.; 430–460 นอต) ที่ระดับความสูง FL 328-394 (32,800–39,400 ฟุต (9,997–12,009 เมตร) ตามการตั้งค่าความดันอากาศในภูมิภาค)

• ความเร็วในการเข้าใกล้: 230–260 กม./ชม. (140–160 ไมล์/ชม.; 120–140 นอต)
• ระยะทำการ: 3,700 กม. (2,300 ไมล์, 2,000 ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกน้ำหนักสูงสุด

ระยะทาง 8,400 กิโลเมตร (5,200 ไมล์; 4,500 ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 80,000 กิโลกรัม (176,370 ปอนด์)

ระยะทาง 11,500 กิโลเมตร (7,100 ไมล์; 6,200 ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 40,000 กิโลกรัม (88,185 ปอนด์)

• ระยะทำการของเรือเฟอร์รี่: 14,000 กม. (8,700 ไมล์, 7,600 ไมล์ทะเล) เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังและบรรทุกน้ำหนักน้อยที่สุด
• เพดานบินสูงสุด: 12,000 เมตร (39,000 ฟุต) ระดับความสูงสูงสุดที่ได้รับการรับรอง
• แรงกดต่อปีก: 640.1 กก./ตร.ม. ⁽ 131.1 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.23
• ระยะวิ่งขึ้น (น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด): 3,000 เมตร (9,800 ฟุต)
• ระยะวิ่งลงจอด (น้ำหนักลงจอดสูงสุด): 900 เมตร (3,000 ฟุต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-225 มริยา

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์บัส เบลูกา
• โบอิ้ง 747-400F
• โบอิ้ง 747-8F
• โบอิ้ง ซี-17 โกลบมาสเตอร์ III
• ล็อกฮีด ซี-5 กาแล็กซี
• อิลยูชิน พีเอเค วีทีเอ

• เยลต์ซอฟ, เกนนาดี (2011). Antonov AN-124: เรื่องราวแห่งการครองความเป็นใหญ่ในอากาศ . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.

วิดีโอภายนอก
วิดีโอแนะนำบริษัท

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Antonov An-124ใน Wikimedia Commons

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการในWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2555)