ดี-18ที
เครื่องยนต์ D-18T ติดตั้งบนเครื่องบินต้นแบบ Antonov An-124 "Ruslan"
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต / ยูเครน
ผู้ผลิต	มอเตอร์ ซิช
นักออกแบบ	ความก้าวหน้าของอีฟเชนโก
การวิ่งครั้งแรก	1980
การใช้งานหลัก	อันโตนอฟ อัน-124 รุสลัน อันโตนอฟ อัน-225 มริยา
จำนวนที่สร้าง	188 [ 1 ]

เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูง Progress D-18T (หรือLotarev D-18T ) มีกำลัง 51,500 ปอนด์ (229 กิโลนิวตัน) ใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ Antonov An-124 RuslanและAn-225

เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1970 โดยสำนักงานออกแบบIvchenko-Progress ของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น ^{[ 2 ]}ผลิตโดย โรงงาน Motor SichในเมืองZaporizhzhia ประเทศยูเครนเป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกในสหภาพโซเวียตที่สามารถให้แรงขับได้มากกว่า 20,000 kgf (~196 kN หรือ ~44,000 lbf) ^{[ 3 ]} การสตาร์ทเครื่องยนต์ขนาดเต็มครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กันยายน 1980 เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ An-124 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 1982 และเครื่องยนต์ผ่านการทดสอบอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1985

ได้มีการพัฒนารุ่น 3M ที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดการปล่อยมลพิษและเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนที่ร้อนเป็น 14,000 ชั่วโมง และนำมาใช้กับเครื่องบินAn-124ของสายการบิน Antonov Airlines [ ^{2 ] ปัจจุบัน} มีเครื่องยนต์ D-18T จำนวน 188 เครื่องที่ใช้งานอยู่ โดยมีเวลาบินรวมกว่า 1 ล้านชั่วโมง

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 ทางการยูเครนสั่งให้ตรวจสอบดิสก์คอมเพรสเซอร์แรงดันกลางของเครื่องยนต์ D-18T ทั้งหมดเพียงครั้งเดียว หลังจากเกิดความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถควบคุมได้การตรวจสอบจะต้องดำเนินการภายในหกเดือน^{[ 4 ]} เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563 เครื่องบิน An-124 ของ สายการบิน Volga-Dnepr Airlinesเกิดความล้มเหลวที่ไม่สามารถควบคุมได้ของเครื่องยนต์ D-18T ด้านซ้าย (หมายเลข 2) ^{[ 5 ]}

• อันโตนอฟ อัน-124
• เครื่องบินอันโตนอฟ อัน-225 (ถูกทำลายในปี 2022)

ข้อมูลจากforecastinternational.com ^{[ 6 ]}

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงสามแกน
• ความยาว: 5.4 เมตร (212.6 นิ้ว)
• ความกว้าง : 2.93 เมตร (115.6 นิ้ว)
• ความสูง : 2.79 เมตร (109.9 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม : 2.33 เมตร (91.73 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง:
• น้ำหนักแห้ง: 4,100 กก. (9,039 ปอนด์)

• คอมเพรสเซอร์: พัดลมแบบขั้นเดียว, คอมเพรสเซอร์ IP เจ็ดขั้น, คอมเพรสเซอร์แกน HP เจ็ดขั้น
• ห้องเผาไหม้ : ระบบเผาไหม้แบบวงแหวน
• กังหัน : กังหัน HP แบบขั้นเดียว, กังหัน IP แบบขั้นเดียว, กังหัน LP แบบสี่ขั้น

• แรงขับสูงสุด: ขณะบินขึ้น : 23,430 kgf (51,700 lbf; 229.8 kN); ขณะบินปกติ : 4,860 kgf (10,700 lbf; 47.7 kN) ^{[ 7 ]}
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 27.5
• อัตราส่วนบายพาส : 5.7
• อุณหภูมิทางเข้ากังหัน: 1,600 เคลวิน (1,327 องศาเซลเซียส; 2,420 องศาฟาเรนไฮต์)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : การบินขึ้น : 9.8 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) (0.345 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง)); การบินในระดับความสูงคงที่ : 15.5 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที) (0.546 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง)) ^{[ 7 ]}
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 5.72

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เจเนอรัล อิเล็กทริก TF39
• เจเนอรัล อิเล็กทริก ซีเอฟ6
• เจเนอรัล อิเล็กทริก จีเอ็นเอ็กซ์-2บี
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ เจที9ดี
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ พีดับบลิว4000
• โรลส์-รอยซ์ RB211-524
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 500
• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 900

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับProgress D- 18T

• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสำหรับอากาศยาน D-18T ซีรีส์ 3 - SE Ivchenko-Progress
• ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องยนต์ D-18Tของบริษัท Ivchenko-Progressเก็บถาวรจากเอกสารต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2555