อันโตนอฟ อัน-22 "อันเทย์"
อันโตนอฟ อัน-22
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ยานลำเลียงทางยุทธศาสตร์
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	อันโตนอฟ
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศรัสเซีย สายการบินแอโรฟลอท อันโตนอฟ
จำนวนที่สร้าง	68
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2509–2519
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2510
เที่ยวบินแรก	27 กุมภาพันธ์ 2508

เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดหนัก Antonov An-22 "Antei" (ภาษารัสเซีย: Ан-22 Антей, โรมาไนซ์: An-22 Antey; แปลตรงตัวว่า 'Antaeus'; ชื่อเรียกของ NATO: "Cock") เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดหนักที่ปลดประจำการแล้วออกแบบโดยสำนักงานออกแบบ Antonov ในสหภาพโซเวียตขับเคลื่อน  ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปสี่เครื่องแต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดคู่ที่หมุนสวนทางกันการ ออกแบบนี้เป็น เครื่องบินขนส่งลำตัวกว้างลำแรกและยังคงเป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนถึงปัจจุบัน An-22 ปรากฏตัวต่อสาธารณชนนอกสหภาพโซเวียตครั้งแรกในงานแสดงการบินปารีส ปี 1965 หลังจากนั้น รุ่นนี้ถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในการขนส่งทางอากาศ ทางทหารและมนุษยธรรมครั้งใหญ่ สำหรับสหภาพโซเวียต และยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซียจนถึงเดือนธันวาคม 2025 เมื่อเครื่องบินปฏิบัติการลำสุดท้ายตกในระหว่างการทดสอบบิน^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สหภาพโซเวียตต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่เพื่อเสริมเครื่องบินAntonov An-8และAn-12ที่กำลังเข้าประจำการ^{[ 3 ]}เดิมทีรู้จักกันในชื่อ An-20 รุ่นนี้เป็นแบบปีกสูงหลายเครื่องยนต์ทั่วไป^{[ 3 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 สำนักงาน Antonov ได้ผลิตแบบจำลองไม้ที่โรงงานในเคียฟ ประเทศยูเครน ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นรุ่น 100 ^{[ 3 ]}ต้นแบบซึ่งปัจจุบันเรียกว่า An-22 ได้ถูกเปิดตัวเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1964 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1965 ^{[ 3 ]}ต้นแบบนี้ได้รับชื่อว่าAntaeus (บางครั้งสะกดผิดเป็น Antheus) และหลังจากทดสอบบินเป็นเวลาสี่เดือน ก็ได้นำไปจัดแสดงในงานParis Air Show ปี 1965 ^{[ 3 ]}เครื่องบินทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินแห่งรัฐทาชเคนต์และการส่งมอบทางทหารครั้งแรกได้กระทำให้กับกองบินขนส่งทางอากาศที่ฐานทัพอากาศอีวาโนโวในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 3 ]}

เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินลำเลียงทางยุทธศาสตร์โดยออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อขยายขีด ความสามารถของ กองกำลังพลร่มโซเวียต ในการลงจอดพร้อมกับยานเกราะ BMD-1 รุ่นใหม่ในขณะนั้นห้องบรรทุกสินค้าของ An-22 สามารถบรรทุก BMD-1 ได้ถึงสี่คัน เทียบกับAn-12ที่ บรรทุกได้เพียงคันเดียว

เครื่องบินลำ นี้มีความสามารถในการบินขึ้นจากรันเวย์ที่ขรุขระ ไม่ลาดยาง และสั้น ทำให้ทหารพลร่มสามารถปฏิบัติการลงจอดกลางอากาศ ได้ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยใบพัดหมุนสวนทาง กันสี่คู่ คล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินทูโปเลฟ Tu-114ใบพัดและไอเสียจากเครื่องยนต์สร้างกระแสลมพัดผ่านปีกและแฟลป ขนาดใหญ่ที่มี ช่อง คู่ ล้อ ลงจอดได้รับการออกแบบให้แข็งแรงทนทานสำหรับรันเวย์ที่ขรุขระ ในรุ่นแรกๆสามารถปรับแรงดันลมยางได้ขณะบินเพื่อประสิทธิภาพการลงจอดที่ดีที่สุด แต่คุณสมบัตินี้ถูกถอดออกในรุ่นต่อมา

เครื่องบิน An-22 ออกแบบตามแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบดั้งเดิม โดยมีปีกติดตั้งสูง ทำให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ ยาวถึง 33 เมตร และมีปริมาตรใช้งานได้ 639 ลูกบาศก์เมตร^ส่วนลำตัวด้านหน้ามีแรงดันอากาศเต็มที่ และมีพื้นที่สำหรับลูกเรือ 5-8 คน และผู้โดยสารได้มากถึง 28 คน แต่พื้นที่บรรทุกสินค้ามีแรงดันอากาศเพียง 3.55 PSI / 0.245 บาร์ เพื่อให้โครงสร้างลำตัวมีน้ำหนักเบาลง ประตูที่มีแผ่นกั้นแรงดันอากาศอยู่ที่เฟรมที่ 14 แยกห้องผู้ดูแลสินค้าออกจากห้องบรรทุกสินค้าหลัก これにより ทำให้สามารถเปิดประตูบรรทุกสินค้าด้านท้ายได้ในระหว่างการบินสำหรับการลำเลียงพลร่มและอุปกรณ์ เช่นเดียวกับ An-12 เครื่องบินลำนี้มีลำตัวทรงกลม An-22 ได้สร้างสถิติโลกด้านน้ำหนักบรรทุกและอัตราส่วนน้ำหนักบรรทุกต่อความสูงหลายรายการ

เครื่องบิน An-22 มีรูปลักษณ์โดยทั่วไปคล้ายกับเครื่องบินAntonov An-12 รุ่นก่อนหน้า แต่ขยายขนาดให้ใหญ่ขึ้น ยกเว้นว่ามันติดตั้งหางคู่ซึ่งทำให้ An-22 มีประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดับ และลดข้อจำกัดด้านความสูงสำหรับโรงเก็บเครื่องบิน สิ่งที่น่าสังเกตอีกอย่างคือ มีมวลป้องกันการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ด้านบนของหางแต่ละข้าง

มีการสร้างรุ่นการผลิตเพียงรุ่นเดียวคือ An-22 มาตรฐาน ต้นแบบ เช่น ต้นแบบที่จัดแสดงครั้งแรกในงานParis Air Show ปี 1965 มีจมูกกระจกทั้งหมดซึ่งไม่มี เรดาร์ที่ติดตั้งที่จมูกเหมือนในรุ่นการผลิต เครื่องบินเหล่านั้นมีเรดาร์ติดตั้งอยู่ใต้ฝาครอบล้อด้านขวา ด้านหน้าของล้อ Antonov ได้กำหนดรุ่นที่มีระบบไฟฟ้าที่ดัดแปลงและระบบควบคุมการบินเสริมเพิ่มเติมเป็น An-22A แต่การกำหนดชื่อนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในกองทัพ^{[ 3 ]}

มีการศึกษาเครื่องบินโดยสารพลเรือนรุ่นที่มีลำตัวยาวขึ้นซึ่งสามารถบรรจุผู้โดยสารได้ 724 คนบนดาดฟ้าชั้นบนและชั้นล่าง แต่ไม่ได้สร้างขึ้น^{[ 4 ]}

อัน-22

มีการสร้างต้นแบบสามลำแรกที่ โรงงาน อันโตนอฟในกรุงเคียฟโดยมีส่วนหัวเป็นกระจก

เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก An-22

มีการเสนอแนวคิด เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่น An-22 แต่โครงการดังกล่าวไม่คืบหน้าไปมากกว่าขั้นตอนการสร้างแบบจำลองขนาดเล็ก

อัน-22

รุ่นการผลิตเริ่มต้นที่มีระบบสตาร์ทภายนอก ผลิตจำนวน 37 คันที่เมืองทาชเคนต์

อัน-22เอ

รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีความสามารถในการสตาร์ทด้วยอากาศ ระบบไฟฟ้าได้รับการดัดแปลง และอุปกรณ์วิทยุและระบบนำทางได้รับการอัปเดต ผลิตขึ้น 28 ลำที่เมืองทาชเคนต์

อัน-22พีซี

ดัดแปลงเครื่องบิน An-22 สองลำเพื่อบรรทุกส่วนกลางปีกหรือปีกด้านนอกของ Antonov An-124 หรือ An-225 ไว้ภายนอกเหนือลำตัวเครื่องบิน ติดตั้งครีบกลางลำตัวที่สาม^{[ 5 ]}

บริษัทอันโตนอฟได้ออกแบบและสร้างเครื่องบิน An-22 รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น แต่ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินพลังงานนิวเคลียร์และแท่น ยิงขีปนาวุธ

เครื่องบิน An-22 ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับกองทัพอากาศโซเวียตและสายการบินแอโรฟลอต (สายการบินของรัฐ) ในตอนแรก การเปลี่ยนจาก เครื่องบิน An-12 มาใช้ ในกองทัพอากาศเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม ปี 1974 หน่วย การบินขนส่งทางทหาร หลายหน่วย ได้รับการติดตั้งเครื่องบินรุ่นนี้ กองบินขนส่งทางทหารธงแดงที่ 12 แห่งเมืองมกินสค์ (ประจำการอยู่ที่เมืองมิคาโลโว ) เป็นหนึ่งในหน่วยที่มีกรมทหารทั้งสามกรมติดตั้งเครื่องบิน An-22 อย่างครบถ้วน อีกหน่วยหนึ่งที่ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้คือ กรมการบินขนส่งทางทหารที่ 566 แห่งเมืองโซลเนชนอกอร์สค์ซึ่งใช้เครื่องบิน An-22 ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1987

การใช้งาน An-22 ในช่วงแรกคือการส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม ของโซเวียต ไปยังเปรูในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 หลังจากเกิดแผ่นดินไหวที่เมืองอันคาช เครื่องบิน An-22 ลำหนึ่งหายไปในวันที่ 18 กรกฎาคมระหว่างเที่ยวบินบรรเทาทุกข์เหล่านี้ นอกจากนี้ An-22 ยังถูกใช้เพื่อส่งความช่วยเหลือทางทหารของโซเวียตไปยังอียิปต์และซีเรียในช่วงสงครามยมคิปปูร์ในปี พ.ศ. 2516 ไปยังแองโกลาในปี พ.ศ. 2518 และไปยังเอธิโอเปียในปี พ.ศ. 2520 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน An-22 จาก Migalovo ถูกใช้สำหรับการส่งกำลังพลทางอากาศของโซเวียต (VDV) ในช่วง เริ่มต้น ของการรุกรานอัฟกานิสถานของโซเวียต ในปี 1979 เครื่องบิน An-22 ลำหนึ่งถูกยิงตกขณะขึ้นบิน (น่าจะเป็น ขีปนาวุธ SA-7 ) ใกล้กรุงคาบูลเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1984 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 250 คน เนื่องจากเครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินขนส่งกำลังพล^{[ 7 ]}ในปี 1980 เครื่องบิน An-22 ลำหนึ่งตกที่สนามบิน Vnukovoขณะที่อีกสองลำตกที่ Migalovo (ในปี 1992 และ 1994)

ในปี 1984 เครื่องบินทหาร An-22 ถูกนำมาใช้ในการขนส่งเฮลิคอปเตอร์Mi-8 ไปยัง เอธิโอเปียระหว่างปฏิบัติการบรรเทาภัย แล้ง

ในปี 1986 เครื่องบินของกรมการบินขนส่งทางทหารที่ 8 จากเมืองมิคาโลโว ถูกนำมาใช้ในการลำเลียงวัสดุเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบ ภัยจากภัยพิบัติเชอร์โนบิล

ในปี 1987 เครื่องบิน An-22 ถูกใช้ในการลำเลียงอุปกรณ์ทางทหารไปยังแองโกลาหนึ่งปีต่อมา เครื่องบิน An-22 ทางทหารถูกใช้ในการลำเลียงสิ่งของหนัก 15,000 ตันและกำลังพล 1,000 นาย สำหรับปฏิบัติการบรรเทาภัย พิบัติแผ่นดินไหวในอาร์เมเนียปี 1988

เครื่องบิน An-22 มักถูกพบเห็นในงานแสดงการบินเลอ บูร์เชต์และในปี 1988 ได้มีการส่งมอบเครื่องยนต์จากเครื่องบินAn-124ไปยังงานแสดงการบินฟาร์นโบโรห์

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องบิน An-22 ถูกนำมาใช้ลำเลียงกำลังทหารภายในประเทศไปยังความขัดแย้งระดับภูมิภาคหลายแห่งในช่วงและหลังการล่มสลายของสหภาพโซเวียต และในปี 1995 พวกมันได้ลำเลียงกองกำลังรักษาสันติภาพของรัสเซียจากกองพลทหารอากาศพิทักษ์ที่ 98ไปยังบอสเนีย

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เครื่องบิน An-22 ประมาณ 45 ลำยังคงประจำการอยู่ ส่วนใหญ่อยู่ในกองทัพอากาศรัสเซียและค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินAntonov An-124 ที่มีขนาดใหญ่กว่าและใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ส่วนเครื่องบิน An-22 ที่เหลืออยู่ถูกใช้งานโดยฝูงบินขนส่งทางทหารอิสระที่ฐานทัพมิคาโลโวในเมืองทเวร์

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 มีเครื่องบิน An-22 จำนวน 6 ลำที่ประจำการอยู่ในฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 76 ที่เมืองทเวร์ โดยมีเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ยังคงใช้งานได้ จากนั้นจึงวางแผนที่จะใช้งานต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2566 ^{[ 8 ]}

เครื่องบินพลเรือน An-22 เพียงลำเดียว (หมายเลขทะเบียน UR-09307) อยู่ในการให้บริการกับสายการบิน Antov Airlines ของยูเครน ณ วันที่ 26 กันยายน 2020 แต่ได้รับความเสียหายในปี 2022 ในช่วงเริ่มต้นของการรุกรานยูเครนของรัสเซีย^{[ 9 ]}

รายงานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ระบุว่ารัสเซียได้ยุติการใช้งานเครื่องบิน An-22 โดยเครื่องบิน Antei RF-09309 ถูกส่งไปยังเยคาเทรินเบิร์กเพื่อเตรียมจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เครื่องบิน An-22 ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ประสบอุบัติเหตุตกในภูมิภาคอีวาโนโว ทางตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก คาดว่ามีผู้เสียชีวิต 7 คนบนเครื่อง พยานบนพื้นดินกล่าวว่าเครื่องบินแตกเป็นเสี่ยงๆ กลางอากาศ^{[ 1 ] [ 2 ]}

 รัสเซีย

• กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน 11 ลำ ซึ่งไม่มีลำใดใช้งานอยู่^{[ 10 ]}

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต

• กรมการบินขนส่งทางทหารที่ 8 ^{[ 11 ]}
• กรมทหารอื่นๆ

 ยูเครน

• สายการบินอันโตนอฟ – มีเครื่องบิน An-22 เพียงลำเดียว (หมายเลขทะเบียน UR-09307) ที่ให้บริการกับสายการบินอันโตนอฟ ณ วันที่ 26 กันยายน 2020 ในระหว่างการรุกรานยูเครนของรัสเซียที่สนามบินอันโตนอฟเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 มีรายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการถูกกระสุนเจาะ^{[ 12 ]}

 บัลแกเรีย

• แอร์โซเฟีย (เช่า)

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 มีเรืออับปาง 10 ลำ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 110 ราย^{[ 13 ]}

ข้อมูลจาก Jane's all the world's aircraft, 1991–92 ^{[ 20 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5-6 คน
• ความจุ: 28–29 คน / น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 80,000 กก. (176,370 ปอนด์)
• ความยาว:ประมาณ 57.92 เมตร (190 ฟุต 0 นิ้ว) (ขึ้นอยู่กับรูปทรงของส่วนหัว)
• ความกว้างปีก: 64.4 เมตร (211 ฟุต 3 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 12.53 เมตร (41 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 345 ตารางเมตร⁽ 3,710 ตารางฟุต)
• แอร์ฟอยล์ : ราก: TsAGI S-5-16;เคล็ดลับ: TsAGI S-5-13 ^{[ 21 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 114,000 กิโลกรัม (251,327 ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 250,000 กิโลกรัม (551,156 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง:สูงสุด 43,000 กิโลกรัม (94,799 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปKuznetsov NK-12MA จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 11,000 กิโลวัตต์ (15,000 แรงม้า) (เทียบเท่า)
• ใบพัด:ใบพัด 8 ใบ หมุนสวนทางกัน ความเร็วคงที่ ปรับมุมใบพัดได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 740 กม./ชม. (460 ไมล์/ชม., 400 นอต)
• ระยะทำการ: 5,000 กม. (3,100 ไมล์, 2,700 ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกน้ำหนักสูงสุด

ระยะทาง 10,950 กิโลเมตร (6,800 ไมล์; 5,910 ไมล์ทะเล) เมื่อเติมเชื้อเพลิงเต็มถังและบรรทุกน้ำหนักได้ 45,000 กิโลกรัม (99,208 ปอนด์)

• เพดานบริการ: 9,100 เมตร (29,900 ฟุต)
• แรงกดต่อปีก: สูงสุด 724.6 กก./ตร.ม. ⁽ 148.4 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.1789 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.1088 แรงม้า/ปอนด์) สูงสุด
• ระยะวิ่งขึ้น: 1,300 เมตร (4,265 ฟุต)
• ระยะวิ่งลงจอด: 800 เมตร (2,625 ฟุต)

เครื่องบิน AN-22 ของอดีตกองทัพอากาศยูเครนจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์ในเมืองสเปเยอร์ประเทศเยอรมนี^{[ 22 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-12  – เครื่องบินขนส่งพิสัยกลางของสหภาพโซเวียต

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบิน Douglas C-133 Cargomaster  – เครื่องบินทหารแบบเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์สำหรับขนส่งขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ ปี 1956
•  เครื่องบินขนส่งทางทหารสี่เครื่องยนต์Boeing C-17 Globemaster III ของสหรัฐอเมริกา
•  เครื่องบินเจ็ทขนส่งทางทหารขนาดหนักสี่เครื่องยนต์Ilyushin Il-76 ของรัสเซีย
• ซีอาน Y-20  – เครื่องบินขนส่งทางทหารของจีน
• แอร์บัส เอ400เอ็ม แอตลาส  – เครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์สำหรับหลายชาติ
• เครื่องบินขนส่งทางทหารของอังกฤษรุ่นชอร์ตเบลฟาสต์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

• อเล็กซานเดอร์, ฌอง (1975). เครื่องบินรัสเซียตั้งแต่ปี 1910.ลอนดอน: เพอร์เนลล์ บุ๊ค เซอร์วิส.
• กอร์ดอน, เยฟิม; โคมิสซารอฟ, ดมิทรี; โคมิสซารอฟ, เซอร์เกย์ (มกราคม 2549). "เครื่องบินอันโตนอฟ อัน-22: ยักษ์ใหญ่ผู้ทรงเกียรติ". แอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล . หน้า  30–37 .
• กันสตัน, บิล (1995). สารานุกรมเครื่องบินรัสเซียของออสเปรย์ 1875–1995 . ออสเปรย์: ลอนดอน. ISBN 1-85532-405-9.
• Stroud, John (1968). เครื่องบินขนส่งของโซเวียตตั้งแต่ปี 1945.ลอนดอน: Putnam. ISBN 0-370-00126-5.
• เทย์เลอร์, จอห์น ดับเบิลยู. ดับเบิลยู. (1969). เครื่องบินทั่วโลกของเจน ปี 1969–70 . ลอนดอน: แซมป์สัน โลว์ มาร์สตัน แอนด์ โค. จำกัด. ISBN 0-354-000-519.

• Pyotr Butowski, 'การวิเคราะห์อำนาจทางอากาศ – สหพันธรัฐรัสเซีย ตอนที่ 2' ใน International Air Power Review, เล่มที่ 13, ฤดูร้อน ปี 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT.
• โกเบล, เกร็ก (1 มกราคม 2549). "ยักษ์ใหญ่แห่งอันโตนอฟ" . แอร์ เวกเตอร์ส . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 สิงหาคม 2549 . สืบค้นเมื่อ 28 มิถุนายน 2549 .
• "Antonov An-22 Antheus" . airliners.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2549 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2549 .

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอันโตนอฟ อัน-22

• การเดินชมรอบเครื่องบิน An-22А RA-09309 ที่งาน MAKS-2009ครั้งที่สอง
• เดินชมรอบๆ ยาน Ан-22 ที่พิพิธภัณฑ์โมโนโน ประเทศรัสเซีย
• Airliners.net เครื่องบิน An-22
• ข้อมูลจำเพาะของ AN-22 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขนส่งสินค้าเช่าเหมาลำรุ่นอื่นๆ
• Aeronautics.ru An-22
• กรมขนส่งทางอากาศที่ 8 (ในภาษารัสเซีย)