อัน-32
เครื่องบิน An-32 ของ AirMark
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่งทางทหาร
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต / รัสเซีย / ยูเครน
ผู้ผลิต	อันโตนอฟ
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศอินเดีย กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลากองทัพอากาศศรีลังกากองทัพอากาศยูเครน
จำนวนที่สร้าง	373
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1982–2012
เที่ยวบินแรก	9 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 [ 1 ]
พัฒนามาจาก	อันโตนอฟ อัน-26
พัฒนาเป็น	อันโตนอฟ/ทักเนีย อัน-132

เครื่องบินAntonov An-32 ( ชื่อเรียกของนาโต : Cline ) เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร แบบ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 1976 และจัดแสดงในงานParis Air Show ปี 1977 เป็นรุ่นดัดแปลงจากAn-24โดยได้รับการปรับปรุงอุปกรณ์และ ใช้เครื่องยนต์ Ivchenko AI-20 ที่ทรงพลังกว่า และออกแบบมาเพื่อการบินในสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 2012 และยังคงใช้งานอยู่ เป็นสมาชิกคนที่สี่ของตระกูล Antonov An-24 ต่อจาก An-24, An-30และAn-26และมาก่อนAn-132ที่ ถูกยกเลิกไป

เครื่องบิน An-32 นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องบินAn-26 ที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ มันถูกออกแบบมาให้ทนทานต่อสภาพอากาศเลวร้ายได้ดีกว่า An-26 รุ่นมาตรฐาน เครื่องบิน An-32 เปิดตัวในงานแสดงการบินปารีสเดือนพฤษภาคม ปี 1977 ความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าคือเครื่องยนต์ถูกยกสูงขึ้น 1.5 เมตรเหนือปีก เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจากสิ่งแปลกปลอมบนรันเวย์ที่ไม่เรียบและไม่ได้เตรียมไว้

เครื่องบินรุ่นนี้มีปีกยกสูงพร้อมแผ่นสลัตขอบหน้าอัตโนมัติ แผ่นแฟลปขอบท้ายขนาดใหญ่แบบสามช่อง และแพนหางที่ขยายใหญ่ขึ้น รวมถึงกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ประสิทธิภาพการบินขึ้นและเพดานบินสูงสุดดีขึ้น การวางตำแหน่งของห้องเครื่องยนต์ไว้ สูง เหนือปีกทำให้สามารถใช้ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปIvchenko AI-20 ที่มีกำลัง 5,100 แรงม้า ซึ่งให้กำลังเกือบสองเท่าของเครื่องยนต์ AI-24 ของ An-26 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

การผลิตจากโรงงานผลิตเครื่องบินของรัฐบาลในเคียฟ รวมถึงเครื่องบิน 123 ลำสำหรับกองทัพอากาศอินเดียซึ่งสั่งซื้อเครื่องบินภายใต้ความสัมพันธ์ทางการทูตที่แข็งแกร่งระหว่างผู้นำสหภาพโซเวียตในขณะนั้นอย่างลีโอนิด เบรจเนฟและผู้นำอินเดียในขณะนั้นอย่างอินทิรา คานธี^{[ 2 ] [ 3 ]}

การผลิตส่วนใหญ่เป็นการผลิตเพื่อกองทัพอากาศรัสเซียและยูเครน โดยมีการสร้างประมาณ 40 ลำต่อปีในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 2 ]}ราคาโดยประมาณสำหรับรุ่น An-32 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือ 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน An-32 ลำสุดท้ายผลิตขึ้นในปี 2012

เครื่องบิน An-32 มีคุณสมบัติการขึ้นบินที่ยอดเยี่ยมในสภาพอากาศร้อนและระดับความสูงสูงถึง 55 องศาเซลเซียส (131 องศาฟาเรนไฮต์) และระดับความสูง 4,500 เมตร (14,800 ฟุต) เหมาะสำหรับการใช้งานในบทบาทการขนส่งทางทหารเชิงยุทธวิธีขนาดกลาง รวมถึงบทบาทเชิงพาณิชย์ โดยสามารถปฏิบัติภารกิจขนส่งสินค้าทางอากาศในเส้นทางบินระยะสั้นและระยะกลาง การขนส่งผู้โดยสาร การลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศ การดับเพลิง การกระโดดร่ม หรือการลำเลียงพลร่มได้

เครื่องบิน An-32 เริ่มประจำการในทศวรรษ 1980 และประจำการในกองทัพอากาศของยูเครน รัสเซีย บังกลาเทศ อินเดีย อิรัก เม็กซิโก และซูดาน

ในปี 2557 กองทัพอากาศอิรักใช้เครื่องบิน An-32B เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีกลุ่ม ISIS เพื่อตอบโต้ การรุกรานอิรักของ ^{กลุ่ม}รัฐอิสลาม [ ^{4 ]}

• แอน-32  : เครื่องบินขนส่งสองเครื่องยนต์
• An-32A  : เป็นรุ่นพลเรือนรุ่นแรก โดยเครื่องบิน 36 ลำที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่ถูกส่งมอบให้กับโรงงานของรัฐต่างๆ เพื่อใช้ในการขนส่งชิ้นส่วนประกอบระหว่างโรงงาน
• An-32B  : รุ่นปรับปรุง
• An-32B-100  : รุ่นปรับปรุงของ An-32B น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น 28.5 ตัน น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 ตัน^{[ 5 ]}
• An-32B-110  : ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบใหม่ที่ช่วยให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้โดยลูกเรือสองคน รุ่นระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบเมตริก (รัสเซีย) ^{[ 6 ]}
• An-32B-120  : รุ่นระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของจักรวรรดิ (ที่ไม่ใช่ของรัสเซีย) ของ An-32B-110 ^{[ 6 ]}
• An-32B-300  : รุ่นที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Rolls-Royce AE 2100ซึ่งให้กำลัง 4,600 แรงม้าต่อเครื่อง^{[ 7 ]}
• An-32LL ( ห้องปฏิบัติการบิน Letayushchaya Laboratoriya ): ต้นแบบแรกของ An-32 ติดตั้งใบพัด SV-36P ขนาดใหญ่แปดใบและเครื่องยนต์ D-236 ทางด้านซ้ายเพื่อทดสอบ แทนที่เครื่องยนต์และใบพัดมาตรฐาน เสียงที่เพิ่มขึ้นจากการติดตั้งทดลอง (115-120 dB) มีผลมากกว่าประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย^{[ 8 ]}
• An-32MP  : รุ่นลาดตระเวนทางทะเล^{[ 9 ]}
• An-32P Firekiller  : รุ่นดับเพลิงทางอากาศ ได้รับใบรับรองประเภทพิเศษเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2538 สามารถปล่อยของเหลวได้ทั้งหมด 8 ตันจากถังภายนอก 2 ถังพร้อมกันหรือทีละถัง การปล่อยจะทำที่ระดับความสูง 40–50 เมตรเหนือพื้นดินและความเร็ว 240 ถึง 260 กม./ชม. สามารถใช้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าได้เมื่อไม่ได้ใช้ดับเพลิง^{[ 9 ]}
• An-32V-200  : เครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธี/ขนส่งสินค้าที่พัฒนาต่อยอดมาจาก An-32B-100 โดยมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยกว่า ทำให้สามารถปฏิบัติการได้ด้วยลูกเรือสองคน ออกแบบมาเพื่อการส่งออก แม้ว่าจะมีความสนใจพอสมควร แต่ก็ขายได้เพียงไม่กี่ลำ
• An-32 RE  : รุ่นปรับปรุงของ An-32B น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น 28.5 ตัน น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 ตัน^{[ 5 ]}ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่

นอกจากเครื่องบินที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศยูเครนและรัสเซียแล้ว ยังมีเครื่องบิน An-32 อีกกว่า 240 ลำที่ใช้งานอยู่ในประเทศต่างๆ ทั่วโลก

 อัฟกานิสถาน

• อย่างน้อยหกลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอัฟกานิสถานตั้งแต่ปี 1987 สามลำถูกใช้โดยกองทัพอากาศตาลีบัน [ ^{10 ] [ 11 ] -2}หน่วยยังคงใช้งานอยู่ในปี 2024 ^{[ 12 ]}

 แองโกลา

• กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประชาชนแองโกลา^{[ 13 ]}ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน An-32 จำนวน 7 ลำ

 บังกลาเทศ

• กองทัพอากาศบังกลาเทศ : ได้รับเครื่องบิน 3 ลำและปัจจุบันประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 3 'ยูนิคอร์น' ^{[ 14 ]}เป็น An-32B สองลำและ An-32C หนึ่งลำ^{[ 15 ]}ได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงเพื่อยืดอายุการใช้งานโดยSE PLANT 410 CAของยูเครน^{[ 16 ]}

 โคลอมเบีย

• กองบินทหารบกแห่งชาติโคลอมเบีย : เครื่องบิน An-32 สองลำ^{[ 17 ]}

 สาธารณรัฐคองโก

• กองทัพอากาศคองโก : 2 ลำที่ประจำการ^{[ 18 ]}

 เอธิโอเปีย

• กองทัพอากาศเอธิโอเปีย : 1 ลำที่ประจำการ^{[ 19 ]}

 อินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย : ซื้อเครื่องบิน 125 ลำปัจจุบันยังคงใช้งานอยู่ประมาณ 105 ลำ ฝูงบินทั้งหมดอยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องบิน An-32 ที่ได้รับการอัพเกรด 35 ลำ ได้รับการส่งมอบโดยUkrspetsexport ^{[ 20 ]}การอัพเกรดรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัย ​​ระบบออกซิเจนใหม่ และที่นั่งลูกเรือที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินที่เหลือได้รับการอัพเกรดในอินเดีย และจะถูกแทนที่ด้วยโครงการเครื่องบินขนส่งขนาดกลาง (MTA) ^{[ 21 ]}ณ ปี 2024 กองทัพอากาศอินเดียมีแผนที่จะอัพเกรดเครื่องบิน An-32 อีก 60 ลำภายในอินเดียภายในปีงบประมาณ 2028-2029 ในอัตรา 15 ลำต่อรอบการซ่อมบำรุง โดยมีศูนย์ซ่อมบำรุงฐานที่ 1 เมืองกานปุระและศูนย์ซ่อมบำรุงฐานที่ 3 เมืองจันดิการ์เป็น ผู้นำ ^{[ 22 ]}

 อิรัก

• กองทัพอากาศอิรัก : เครื่องบิน An-32B จำนวน 6 ลำที่ส่งมอบจากยูเครนระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2555 เริ่มแรกใช้โดยฝูงบินที่ 23ร่วมกับ เครื่องบิน C-130ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 ได้มีการจัดตั้ง ฝูงบินที่ 33 ขึ้นเพื่อปฏิบัติการฝูงบิน An-32 ของอิรัก^{[ 23 ]}

 เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก : เครื่องบิน An-32 จำนวน 1 ลำ^{[ 24 ]}
• กองบินนาวีเม็กซิโก : เครื่องบิน An-32B จำนวน 1 ลำ^{[ 24 ]}

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรู^{[ 25 ]}เครื่องบิน An-32 จำนวน 3 ลำ
• กองทัพเปรู^{[ 25 ]}เครื่องบิน An-32B สองลำ
• กองบินนาวีเปรู^{[ 25 ]} เครื่องบิน An-32B หนึ่งลำซึ่งเดิมมาจากฮังการี

 ศรีลังกา

• กองทัพอากาศศรีลังกา^{[ 26 ]}เครื่องบิน An-32 จำนวน 4 ลำ

 ซูดาน

• กองทัพอากาศซูดาน^{[ 26 ]}เครื่องบิน An-32 จำนวน 6 ลำ

 อาร์เมเนีย

• กองทัพอากาศอาร์เมเนียหนึ่ง An-32

 โครเอเชีย

• กองทัพอากาศโครเอเชีย : ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน An-32B จำนวน 2 ลำ^{[ 17 ]}ปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2547 และต่อมาปลดประจำการและนำออกขายในปี 2557 หลังจากถูกประกาศว่าไม่จำเป็นอีกต่อไป ทั้งสองลำถูกโอนไปยังยูเครนในปี 2566/2567

 ไอวอรี่โคสต์

• กองทัพไอวอรี่โคสต์ เครื่องบิน An-32 จำนวน 1 ลำ

 อิเควทอเรียลกินี

• กองทัพอากาศของอิเควทอเรียลกินี^{[ 27 ]}เครื่องบิน An-32 ลำหนึ่งสูญหายจากอุบัติเหตุในปี 2551 ^{[ 28 ]}

 จอร์แดน

• กองทัพอากาศจอร์แดน

ลิเบีย

• กองทัพอากาศลิเบีย

 รวันดา

• กองทัพรวันดา

 แทนซาเนีย

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 เครื่องบิน Antonov An-32 จำนวน 25 ลำยังคงให้บริการในสายการบินโดยผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดคือ Aero Transporte SA (ATSA) ของเปรู ซึ่งมีเครื่องบิน 4 ลำ สายการบินอื่นๆ อีกประมาณ 16 สายการบินให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้ในจำนวนที่น้อยกว่า^{[ 29 ] [ 30 ]}

• เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศอินเดียหายไปเหนือทะเลอาหรับระหว่างเที่ยวบินส่งมอบจากสหภาพโซเวียต (ผ่านเมืองมัสกัตประเทศโอมาน ) ไม่พบร่องรอยของเครื่องบินหรือลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 4 คนเลย^{[ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศอินเดียตกในเทือกเขาปอนมูดีระหว่างเดินทางจากสถานีฐานทัพอากาศทัมบารัมไปยังทิรุวันนันธาปุรัมในอินเดีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน^{[ 32 ]}
• เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1995 เครื่องบิน รบ An-32B ของกองทัพอากาศศรีลังกา ซึ่งเช่าเหมาลำมาจาก คาซัคสถานถูกยิงตกขณะลงจอดที่เมืองจาฟนาส่งผลให้ทหารทั้งหมด 63 นายบนเครื่องเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2539 เครื่องบินขนส่งสินค้า An-32 ตกใส่ตลาดที่มีผู้คนพลุกพล่านในเมืองคินชาซาประเทศซาอีร์ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินประมาณ 237 คน ลูกเรือพยายามยกเลิกการขึ้นบินที่สนามบินคินชาซา-เอ็นโดโลหลังจากที่เครื่องบินไม่สามารถไต่ระดับความสูงได้ ลูกเรือ 4 ใน 6 คนรอดชีวิต การบรรทุกเกินพิกัดถูกระบุว่าเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้^{[ 33 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1998 เครื่องบินแอน-32 ของกองทัพอากาศซูดานซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 51 คน ได้วิ่งเลยรันเวย์หลังจากลงจอดและตกกระแทกแม่น้ำ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 26 คนจากทั้งหมด 57 คน ในจำนวนนี้มีผู้นำระดับสูงของรัฐบาลหลายคน รวมทั้งรองประธานาธิบดีซูเบียร์ โมฮาเหม็ด ซาลิห์ด้วย
• เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2541 เครื่องบิน An-32 ของ กองทัพอากาศเปรูหมายเลขทะเบียนพลเรือน/ทหาร OB-1389/FAP-388 ซึ่งกำลังเดินทางมาจากเมืองตุมเบสเพื่ออพยพผู้คน 50 คนที่ติดอยู่เนื่องจาก น้ำท่วมจากปรากฏการณ์ เอลนีโญเกิดเหตุเครื่องยนต์ขัดข้องขณะกำลังเข้าใกล้เมืองปิอูราเนื่องจากเครื่องบินบรรทุกน้ำหนักเกิน นักบินจึงไม่สามารถรักษาระดับความสูงได้ และเครื่องบิน An-32 จึงชนเข้ากับบ้านสามหลังในชุมชนแออัดใกล้เคียงและตกลงไปในคลอง ลูกเรือทั้งห้าคนรอดชีวิต แต่ผู้โดยสาร 21 คนเสียชีวิต รวมถึงอีกหนึ่งคนบนพื้นดิน^{[ 34 ]}
• เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2550 เครื่องบิน An-32B ของบริษัท Great Lakes Business Companyซึ่งบรรทุกแร่ธาตุ 9 ตัน ผู้โดยสาร 12 คน และลูกเรือ 3 คน ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน KongoloเมืองKongolo สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกและตกก่อนถึงรันเวย์ขณะพยายามกลับไปยังสนามบิน ทำให้ผู้โดยสาร 14 คนจากทั้งหมด 15 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 35 ]}
• เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2551 เครื่องบิน รุ่น An-32 เที่ยวบินที่ 7 ของสายการบิน Kata Air Transport ประสบอุบัติเหตุตกขณะเดินทางกลับสนามบิน เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 8 คน
• เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศอินเดียซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 13 คน ตกหลังจากบินขึ้นจากเมชูกาในรัฐอรุณาจัลประเทศ ซึ่งเป็นรัฐที่มีพรมแดนติดกับจีนไม่นาน^{[ 36 ]}มีรายงานว่าผู้โดยสารทั้ง 13 คนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด หลังจากเหตุการณ์เครื่องบินตกไม่นาน อินเดียได้ตกลงทำสัญญามูลค่า 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับยูเครนเพื่ออัพเกรดฝูงบิน An-32 การอัพเกรดนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินขนส่งเหล่านี้ได้เกือบ 15 ปี^{[ 37 ]}
• เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2557 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศศรีลังกาซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 5 คน ประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินรัตมาลานาหลังจากบินขึ้นจากสนามบินนานาชาติกาตุนายากา บันดาราไนเกนักบิน นักบินผู้ช่วย และลูกเรืออีก 2 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ ส่วนลูกเรือคนที่ 5 ได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในอีก 6 วันต่อมาเนื่องจากอาการบาดเจ็บ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2559 เครื่องบินAn-32 ของกองทัพอากาศอินเดีย (หมายเลขทะเบียน K2743) ที่เดินทางจากเชนไนไปยังพอร์ตแบลร์ได้หายไปเหนืออ่าวเบงกอลพร้อมผู้โดยสาร 29 คน เครื่องบินลำนี้ออกจากฐานทัพอากาศทัมบารัมใกล้เชนไนเวลา 8.30 น. และหายไปจากการติดตามด้วยเรดาร์เวลา 9.12 น. ห่างจากเชนไนไปทางตะวันออก 280 กิโลเมตร^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2567 กระทรวงกลาโหม (อินเดีย)ประกาศว่าพบซากเครื่องบินที่หายไปในการปฏิบัติการค้นหาล่าสุดร่วมกับสถาบันเทคโนโลยีทางทะเลแห่งชาติซากเครื่องบินถูกพบที่ความลึก 3,400 เมตร (11,200 ฟุต) และห่างจากชายฝั่งเชนไน 140 ไมล์ทะเล (310 กิโลเมตร) [ 41 ^{]เรือที่}ปฏิบัติภารกิจวิจัยในบริเวณใกล้เคียงเป็นผู้พบโดยบังเอิญในระหว่างการสอบเทียบเครื่องมือ^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2561 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศซูดานชนกับเครื่องบินAntonov An-30 (ซึ่งเป็นของกองทัพอากาศซูดานเช่นกัน) ที่สนามบินนานาชาติคาร์ทูม^{[ 43 ]}
• เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2562 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศอินเดียหายไปใกล้รัฐอรุณาจัลประเทศไม่นานหลังจากบินขึ้นจากฐานทัพอากาศจอร์ฮัตในรัฐอัสสัมทางตะวันออกเฉียงเหนือของอินเดีย ซากเครื่องบินถูกพบในรัฐอรุณาจัลประเทศแปดวันต่อมา โดยพบว่าผู้โดยสาร 13 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 44 ] [ 45 ]}
• เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศอิรักถูกทำลายที่สนามบินนานาชาติแบกแดดโดยกองกำลังติดอาวุธอิรักที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน ซึ่งก็คือกองกำลังระดมพลประชาชนโดยใช้ขีปนาวุธ Shaheb-12 ^{[ 46 ]}
• เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2569 เครื่องบิน An-32 ของกองทัพอากาศอินเดียตกขณะลงจอดที่เมืองจอร์ฮัตรัฐอัสสัม ประเทศอินเดีย ทำให้เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอินเดียเสียชีวิต 5 นาย และมีผู้รอดชีวิต 1 นาย^{[ 47 ] [ 48 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1988–89 ^{[ 49 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 คน
• ความจุ:ทหารพลร่ม 42 นาย/ผู้โดยสาร 50 คน/ผู้บาดเจ็บนอนบนเปล 24 คน พร้อมเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 3 คน / น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 6,700 กก. (14,771 ปอนด์)
• ความยาว: 23.78 เมตร (78 ฟุต 0 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 29.2 เมตร (95 ฟุต 10 นิ้ว)
• ความสูง: 8.75 เมตร (28 ฟุต 8 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 75 ตารางเมตร⁽ 810 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 16,800 กก. (37,038 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 27,000 กิโลกรัม (59,525 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปZMKB Progress AI-20DM จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 3,812 กิโลวัตต์ (5,112 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 530 กม./ชม. (330 ไมล์/ชม., 290 นอต)
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 470 กม./ชม. (290 ไมล์/ชม., 250 นอต)
• ระยะทำการ: 2,500 กม. (1,600 ไมล์, 1,300 ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 3,700 กก. (8,160 ปอนด์) โดยไม่มีเชื้อเพลิงสำรอง
• เพดานบริการ: 9,500 เมตร (31,200 ฟุต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-26
• อันโตนอฟ/ทักเนีย อัน-132

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อีดส์ คาซ่า ซี-295
• อเลเนีย ซี-27เจ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอันโตนอฟ อัน-32

• หน้าอย่างเป็นทางการ
• แกลเลอรี่ภาพเครื่องบิน AN-32 ของกองทัพอากาศอินเดีย