อัน-74 เชบูราชก้า
เครื่องบิน An-74T ที่เคยให้บริการโดยสายการบิน Antonov Airlines
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนส่ง
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต / ยูเครน
ผู้ผลิต	อันโตนอฟ
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศรัสเซีย กองทัพอากาศอียิปต์กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน
จำนวนที่สร้าง	62 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2529–2547
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2526
เที่ยวบินแรก	29 กันยายน พ.ศ. 2526 [ 2 ]
พัฒนามาจาก	อันโตนอฟ อัน-72

เครื่องบินขนส่งแอนโทนอฟ อัน-74 ( ภาษารัสเซีย : Антонов Ан-74, ชื่อเรียกของนาโต : Coaler ) เป็น เครื่องบินขนส่งร่วม ระหว่างโซเวียตและยูเครน ที่พัฒนาโดยบริษัทแอนโทนอฟเป็นรุ่นที่พัฒนามาจากอัน-72โดยมีการอัพเกรดอุปกรณ์ เรดาร์ ระยะทำการบินที่ไกลขึ้น ลูกเรือ 5 คน ช่องเก็บอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใหญ่ขึ้น และความสามารถในการติดตั้งล้อลงจอดแบบสกี การผลิตหยุดลงในปี 2547 แม้ว่าแอนโทนอฟกำลังพิจารณาที่จะเริ่มการผลิตอีกครั้งสำหรับกองทัพอากาศยูเครน

เครื่องบิน An-72 และ An-74 ได้รับฉายาว่าCheburashkaจากท่อรับอากาศของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่^{[ 3 ]}ซึ่งมีลักษณะคล้ายหูขนาดใหญ่ของตัวการ์ตูนยอดนิยมของโซเวียตที่มีชื่อเดียวกัน

เครื่องบิน An-74 เดิมทีเป็นการปรับปรุงเครื่องบินทดสอบ An-72 โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในแถบอาร์กติกและแอนตาร์กติกาและมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า An-72A "Arctic" ^{[ 4 ]}วัตถุประสงค์หลักของเครื่องบินคือการขนส่งสินค้า อุปกรณ์ และบุคลากรในเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางในทุกสภาพภูมิอากาศ ตั้งแต่ −60 ถึง 45 °C (−76 ถึง 113 °F) และในทุกละติจูด รวมถึงขั้วโลกเหนือและระดับความสูงมาก เครื่องบินสามารถปฏิบัติการขึ้นและลงจอดจากสนามบินระดับต่ำ เช่น สนามบินคอนกรีต สนามบินกรวด สนามบินน้ำแข็ง และสนามบินหิมะได้

เครื่องบิน An-74 ผลิตควบคู่ไปกับ An-72 และสามารถติดตั้ง ล้อลงจอดแบบสกีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็ง และการอัปเกรดอื่นๆ อีกหลายอย่าง เพื่อให้สามารถปฏิบัติการในสภาพแวดล้อมแถบอาร์กติกหรือแอนตาร์กติกได้

คุณลักษณะการออกแบบที่แปลกใหม่ของ An-74 (รวมถึง An-72) คือการใช้ปรากฏการณ์โคอันดา (Coandă effect)เพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพการบินขึ้นลงในระยะ สั้น (STOL)โดยใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เป่าผ่านพื้นผิวด้านบนของปีกเพื่อเพิ่มแรงยก เครื่องยนต์ที่ใช้คือ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนLotarev D-36 An-74 มีลักษณะคล้ายคลึงกับBoeing YC-14ซึ่งเป็นต้นแบบการออกแบบในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ที่ใช้เครื่องยนต์เหนือปีกและปรากฏการณ์โคอันดาเช่นกัน

ลำตัวเครื่องบินส่วนท้ายมีทางลาดบรรทุกแบบบานพับพร้อมฝาครอบด้านหลังที่เลื่อนไปด้านหลังและขึ้นเพื่อให้พ้นช่องเปิด เครื่องบิน An-74 มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 11 ตัน รวมทั้งผู้โดยสารสูงสุด 10 คนในรุ่นขนส่งสินค้า หรือสูงสุด 52 ที่นั่งในรุ่นโดยสาร เพดานบินปฏิบัติการอยู่ที่ 10,100 เมตร (33,100 ฟุต) และความเร็วในการบินอยู่ที่ 550 ถึง 700 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (300 ถึง 380 นอต; 340 ถึง 430 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 5 ]}เครื่องบินอาจถูกนำไปใช้ในปฏิบัติการเฉพาะทางขั้นสูงด้วยเช่นกัน:

• บริการนำร่องและคุ้มกันเรือ;
• การจัดตั้งและบำรุงรักษาสถานีลอยน้ำ;
• การดำเนินงานวิจัยในภูมิภาคอาร์กติกหรือแอนตาร์กติก;
• การลาดตระเวนน้ำแข็งด้วยสายตา;
• การสำรวจทางทะเลเพื่อการประมง

เที่ยวบินแรกของ An-74 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2526 สี่ปีหลังจาก An-72 ซึ่งเป็นเครื่องบินต้นแบบ เกือบจะในทันทีหลังจากนั้น การทดสอบในสภาพอากาศหนาวเย็นและการปฏิบัติการในแถบอาร์กติกก็เริ่มขึ้น ซึ่งเป็นไปตามเจตนาของผู้ออกแบบเครื่องบิน ที่น่าสังเกตคือ An-74 ได้อพยพลูกเรือของสถานีอาร์กติก SP-32 เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 6 ]}

ณ วันที่ 1 มกราคม 2549 เครื่องบิน 23 ลำจากทั้งหมด 30 ลำที่จดทะเบียนในรัสเซียยังคงใช้งานอยู่

• An-74 : เครื่องบินสนับสนุนการบินในเขตอาร์กติก/แอนตาร์กติก มีห้องโดยสารสำหรับลูกเรือ 5 คน ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เรดาร์ขนาดใหญ่ขึ้นในโดมเรดาร์ที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน อุปกรณ์นำทางที่ได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์ละลายน้ำแข็งที่ดีขึ้น และสามารถติดตั้งล้อลงจอด แบบสกี ได้
• An-74-200 : เครื่องบินขนส่งทางทหารที่ดัดแปลงมาจาก An-74T
• An-74-200D : รุ่นสำหรับขนส่งบุคคลสำคัญ/ผู้บริหารของ An-74TK-200 เรียกอีกอย่างว่าAn- 74D
• An-74A : รุ่นสำหรับโดยสารหรือขนส่งสินค้า
• An-74MP : รุ่นลาดตระเวนทางทะเล สามารถขนส่งทหาร 44 นาย, พลร่ม 22 นาย, เปลหามพร้อมเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 16 ชุด หรือสินค้าหนัก 10 ตัน
• An-74T : รุ่นขนส่งสินค้าที่ติดตั้งวินช์ภายใน อุปกรณ์ลูกกลิ้ง และจุดยึดสินค้า สามารถติดตั้งสายรัดคงที่สำหรับพลร่มหรือการขนส่งสินค้าทางอากาศได้
• An-74T-100 : รุ่นขนส่งสินค้าพร้อมลูกเรือ 4 คน
• An-74T-200 : รุ่นขนส่งสินค้าพร้อมลูกเรือสองคน
• An-74T-200A : เครื่องบินขนส่งทางทหาร^{[ 7 ] [ 8 ]}
• An-74TK-100 : รุ่นปรับเปลี่ยนได้ของ An-74T-100 สามารถปรับแต่งเพื่อใช้ขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า หรือทั้งสองอย่างได้
• An-74TK-100S : รุ่นสำหรับภารกิจลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศของ An-74TK-100
• An-74TK-200 : รุ่นปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ของ An-74T-200
• An-74TK-200C : รุ่นขนส่งสินค้าของ An-74TK-200
• An-74TK-200S : รุ่นสำหรับภารกิจลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศของ An-74T-200
• An-74TK-300 : เครื่องบินแบบผสมผสานที่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ลำตัว พัฒนาต่อยอดเป็นAn- 148
• An-74TK-300D : รุ่นพิเศษสำหรับบุคคลสำคัญ (VIP) ของ An-74TK-300
• An-74-400 : แบบจำลองขยายขนาดของ An-74TK-300 ที่เสนอ โดยมีการเพิ่มส่วนต่อขยายที่ลำตัวเครื่องบินเพื่อเพิ่มความยาวอีก 26 ฟุต (8 เมตร) และติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงขึ้น เรียกอีกชื่อว่าAn- 174

• 

  An-148 : รุ่น An-74 ที่ออกแบบมาสำหรับลูกค้าพลเรือนเป็นหลัก โดยใช้เครื่องยนต์แบบติดตั้งทั่วไปที่มีประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิงมากกว่า ซึ่งแลกเปลี่ยนความสามารถในการขึ้นลงจอดระยะสั้น (STOL) ของรุ่นก่อนหน้ากับต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าและความเร็วที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังเน้นการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและคุณสมบัติความสะดวกสบายของผู้โดยสาร โดยเริ่มแรกได้รับการกำหนดชื่อเป็น An-74TK-300และทำการบินครั้งแรกในปี 2547 ^{[ 9 ]}

 อิหร่าน

• ปูยา แอร์

 รัสเซีย

• UTair Cargo
• หมึกชาร์
• บริษัทการบินสเวิร์ดลอฟสค์ที่ 2

 ยูเครน

• สายการบินมอเตอร์ซิช
• สายการบินคอนสแตนตา^{[ 10 ] [ 11 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์ : สามลำ (An-74T-200A) ไม่ได้ใช้สิทธิ์สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีกหกลำ^{[ 12 ]}

 อิหร่าน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน : สี่ลำ (An-74TK-200), เจ็ดลำ (An-74T-200); ต่อมาถูกโอนไปยังกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่าน

 เติร์กเมนิสถาน

• กองทัพอากาศเติร์กเมนิสถาน : สองลำ (An-74TK-200) ^{[ 13 ]}

• เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2534 เครื่องบิน An-74 ที่บรรทุกสินค้าเป็นปลาจากเปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกีไปยังเคียฟผ่านเลนสค์และออมสค์ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินเลนสค์ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 13 คน สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากการบรรทุกน้ำหนักเกิน ประกอบกับการหดปีกก่อนกำหนด^{[ 14 ]}
• เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2549 เครื่องบินAn-74TK-200 ของ กองทัพอากาศลิเบีย ที่บรรทุกความช่วยเหลือด้านอาหารไปยัง ชาด ประสบอุบัติเหตุ ตกใกล้หมู่บ้านคูสเซรีในประเทศแคเมรูนที่อยู่ใกล้เคียง หลังจากยกเลิกการลงจอดที่เอ็นจาเมนาลูกเรือชาวยูเครนทั้ง 6 คน เสียชีวิตทั้งหมด ^{[ 15 ]}
• เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 เครื่องบิน Antonov An-74 หมายเลขประจำเครื่อง 15-2255 ของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่าน ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่ สนามบินเตหะรานเมห์ราบัดมีผู้เสียชีวิต 37 ราย จากผู้โดยสารทั้งหมด 38 คนบนเครื่องบิน^{[ 16 ] [ 17 ]}
• เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2553 เครื่องบิน An-74 (RA-74017) ที่ดำเนินการโดยหน่วยบริการความมั่นคงแห่งชาติรัสเซีย (FSB) ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่ฐานทัพอากาศอีวาโนโว เซเวร์นีมีรายงานว่าระบบลดแรงขับของเครื่องยนต์ด้านซ้ายทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจ ทำให้เครื่องบินเบี่ยงออกนอกรันเวย์ ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้^{[ 18 ]}
• เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2557 เครื่องบินAn-74TK-300 ของกองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนลาว ซึ่งบรรทุกนาย ดวงชัย พิชิต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมลาว และเจ้าหน้าที่ระดับสูงคนอื่นๆประสบอุบัติเหตุตกทางตอนเหนือของประเทศในจังหวัดเชียงขวางห่างจากเมืองหลวงเวียงจันทน์ เกือบ 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) ^{[ 19 ]}
• เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2560 เครื่องบิน An-74TK100 UR-CKC ของสาย การ บิน CAVOK Airประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติเซาตูเมและได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ มีรายงานว่าเครื่องบินชนนก และเครื่องบินวิ่งเลยปลายรันเวย์ขณะพยายามยกเลิกการขึ้นบิน^{[ 20 ] [ 21 ]}
• เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2563 เครื่องบิน An-74TK-100 หมายเลขทะเบียน RA-74044 ของ สายการ บิน UTairประสบอุบัติเหตุไถลออกนอกรันเวย์หลังจากเดินทางมาถึงสนามบินนานาชาติเกาประเทศมาลีจากสนามบินนานาชาติโมดิโบ เคตา เครื่องบินลำดังกล่าวได้ปฏิบัติภารกิจให้กับกองกำลังเฉพาะกิจ MINUSMAของสหประชาชาติไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต แต่ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 11 คนได้รับบาดเจ็บในระดับความรุนแรงต่างๆ กัน^{[ 22 ] [ 23 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 มีรายงานว่าเครื่องบิน Antonov An-74 ที่ไม่ทราบรุ่นถูกทำลายโดยปืนใหญ่ของรัสเซียพร้อมกับเครื่องบินAntonov An-225และเครื่องบินอื่นๆ ในการรบที่ Hostomel กรุงเคียฟ^{[ 24 ]}

ข้อมูลจากหนังสือสารานุกรมเครื่องบินรัสเซียของสำนักพิมพ์ Osprey ปี 1875–1995

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน (กัปตัน, ต้นหน, นักเดินเรือ, วิศวกรการบิน, เจ้าหน้าที่ควบคุมการบรรทุก)
• ความจุ:รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 52 คน
• ความยาว: 28.07 เมตร (92 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 31.89 เมตร (104 ฟุต 7.5 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 8.65 เมตร (28 ฟุต 4.5 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 98.62 ตารางเมตร⁽ 1,062 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 19,050 กก. (42,000 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 34,500 กิโลกรัม (76,058 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์Lotarev D-36 ซีรีส์ 1A จำนวน 2 เครื่องแรงขับเครื่องละ 63.9 กิโลนิวตัน (14,330 ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 700 กม./ชม. (435 ไมล์/ชม., 378 นอต)
• ความเร็วในการบิน: 550 หรือ 600 กม./ชม. (342 หรือ 373 ไมล์/ชม., 297 หรือ 324 นอต)
• พิสัย: 4,325 กม. (2,688 ไมล์, 2,336 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 10,100 เมตร (33,136 ฟุต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-71
• อันโตนอฟ อัน-72
• อันโตนอฟ อัน-148
• อันโตนอฟ อัน-178

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง YC-14
• เอ็มบราเออร์ ซี-390
• คาวาซากิ ซี-2

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช
• รายชื่อเครื่องบิน STOL
• รายชื่อเครื่องบิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอันโตนอฟ An- 74

• คุณลักษณะทางเทคนิคของ An-74TK-200
• ตระกูล An-72/An-74 (ข้อมูลสำหรับ An-72A และรายชื่อรุ่นต่างๆ ของตระกูล An-72/An-74 ที่รู้จักทั้งหมด)
• รูปภาพ An-74
• การดัดแปลง An-74TK-200 ที่ไซต์ KSAMC
• การดัดแปลง An-74TK-300 ที่ไซต์ KSAMC
• การดัดแปลง AN-74TK-300 ที่โรงงานของอันโตนอฟ
• การดัดแปลง AN-74T ที่โรงงานของอันโตนอฟ