แผ่นเซอร์โวเป็นอุปกรณ์บานพับขนาดเล็กที่ติดตั้งบนพื้นผิวควบคุมของเครื่องบินเพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ของพื้นผิวควบคุม แผ่นเซอร์โว ได้รับการแนะนำโดยบริษัทFlettner ของเยอรมนี [ ^{1 ]}เดิมทีรู้จักกันในชื่อ^แผ่น Flettner [ ^{2 ] แผ่น} เซอร์โวไม่ใช่กลไกเซอร์โว ที่แท้จริง เนื่องจากไม่ได้ใช้การป้อนกลับเชิงลบเพื่อรักษาพื้นผิวควบคุมให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ แต่ให้ประโยชน์เชิงกลแก่ผู้ควบคุม เท่านั้น

แถบเซอร์โวหรือแถบปรับสมดุลจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนที่ที่ต้องการของพื้นผิวควบคุม มันจะเบี่ยงเบนกระแสลม ทำให้เกิดแรงกระทำต่อพื้นผิวควบคุมทั้งหมดในทิศทางที่ต้องการ แถบนี้มีข้อได้เปรียบด้านคานงัด เนื่องจากตั้งอยู่ด้านหลังของแนวบานพับของพื้นผิวควบคุม ดังนั้นการเบี่ยงเบนกระแสลมจึงทำให้พื้นผิวควบคุมเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม เอาชนะแรงต้านที่เกิดจากการเบี่ยงเบนกระแสลมของพื้นผิวควบคุม ซึ่งมีผลทำให้แรงควบคุมที่นักบินต้องใช้ในการเคลื่อนที่ของส่วนควบคุมลดลง^{[ 3 ] [ 4 ] : 612}

ในเครื่องบินขนาดใหญ่บางลำ เซอร์โวแท็บเป็นตัวควบคุมเพียงตัวเดียวที่เชื่อมต่อกับคันบังคับหรือพวงมาลัยของนักบิน เช่นเดียวกับในเครื่องบินบริสตอลบริแทนนียาและเครื่องบินรุ่นดัดแปลงของแคนาดานักบินจะหมุนพวงมาลัย ซึ่งจะทำให้เซอร์โวแท็บเคลื่อนที่ เซอร์โวแท็บที่มีข้อได้เปรียบเชิงกลจะเคลื่อนที่ลิฟต์หรือปีก ซึ่งโดยปกติแล้วจะลอยตัวอย่างอิสระ^{[ 3 ]}ด้วยรูปแบบ "แท็บสปริงแบบมีเฟือง" นักบินสามารถ "บังคับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากถึง 300,000 ปอนด์ให้บินด้วยความเร็วลม 300 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่า" ^{[ 5 ]}

แถบต้านเซอร์โว หรือแถบต้านสมดุล ทำงานในลักษณะตรงกันข้ามกับแถบเซอร์โว มันจะกางออกไปในทิศทางเดียวกับพื้นผิวควบคุม ทำให้การเคลื่อนที่ของพื้นผิวควบคุมยากขึ้น และนักบินต้องออกแรงมากขึ้นในการควบคุม ซึ่งอาจดูเหมือนไม่เกิดประโยชน์ แต่โดยทั่วไปจะใช้กับเครื่องบินที่มีการควบคุมเบาเกินไป แถบต้านเซอร์โวทำหน้าที่ทำให้การควบคุมรู้สึกหนักขึ้นสำหรับนักบิน^{[ 3 ]}และยังช่วยเพิ่มเสถียรภาพของพื้นผิวควบคุมนั้นด้วย^{[ 4 ​​] : 42} นอกจากนี้ยังใช้ในกรณีที่เครื่องบินต้องการเสถียรภาพเพิ่มเติมในแกน การเคลื่อนที่ นั้น

แถบป้องกันเซอร์โวมักพบในอุปกรณ์กันสั่นซึ่งต้องมีวิธีการลดความไวลง^{[ 4 ] : 650}

แถบเซอร์โวหรือแถบแอนตี้เซอร์โวอาจทำหน้าที่เป็นแถบปรับสมดุลเพื่อลดแรงกดควบคุมและรักษาพื้นผิวควบคุมให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ^{[ 6 ] [ 7 ] : 2-7}วิธีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่สองสำหรับการปรับสมดุล ซึ่งจะทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มขึ้น^{[ 8 ]}

แผ่นปรับแต่งแบบป้องกันเซอร์โวพบได้โดยเฉพาะบนสเตบิเลเตอร์^{[ 7 ] : 2-6 [ 8 ]}แต่ยังพบได้บนพื้นผิวควบคุมอื่นๆ ด้วย เครื่องบินBeechcraft RC-12 Guardrailใช้แผ่นปรับแต่งหางเสือที่มีการทำงานแบบป้องกันเซอร์โว^{[ 9 ]}และเครื่องบินBeechcraft U-21ใช้แผ่นปรับแต่งลิฟต์และปีกที่มีการทำงานแบบป้องกันเซอร์โว^{[ 10 ]}

• แถบตัดแต่ง
• โนลเดอร์
• หางเสือสมดุล § เครื่องบิน

• การแสวงหาแรงควบคุมที่ลดลง (นาซา) เก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2020 ที่Wayback Machine — เอกสารทางวิชาการด้านประวัติศาสตร์การบินและอวกาศ: วิลเลียม ฮิววิตต์ ฟิลลิปส์ วิทยานิพนธ์ที่ละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับการลดแรงควบคุมในเครื่องบินความเร็วสูงและขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1940 พร้อมลิงก์ที่ยอดเยี่ยมไปยังรายงานของ NACA ในเวลานั้น ซึ่งยังคงใช้ได้จนถึงปัจจุบัน