"อาร์โก 16"

เครื่องบิน Douglas C-47 ของกองทัพอากาศอิตาลี ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินที่เกี่ยวข้อง
การเกิดขึ้น
วันที่	23 พฤศจิกายน 2516
สรุป	ยังไม่ได้รับการยืนยัน
เว็บไซต์	มาร์เกราอิตาลี
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	ดักลาส ซี-47 ดาโกต้า
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพอากาศอิตาลี
การลงทะเบียน	MM61832
ต้นทางเที่ยวบิน	ลิเบีย
จุดแวะพัก	มอลตา
ผู้โดยสาร	0
ลูกทีม	4
ผู้เสียชีวิต	4
ผู้รอดชีวิต	0

Argo 16เป็นชื่อรหัสของ เครื่องบิน C-47 Dakota ของ กองทัพอากาศอิตาลี หมายเลขทะเบียน MM61832 ซึ่งใช้งานโดยกลุ่มที่ 306 ของกรมการบินแห่งกองบัญชาการทหารสูงสุด (RVSM ซึ่งในขณะนั้นคือกองบินที่ 31 ) ของกองทัพอากาศอิตาลี

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 เครื่องบิน Argo 16 ตกใกล้กับ Porto Marghera ไม่นานหลังจากบินขึ้นจากสนามบินเวนิสทำให้ลูกเรือเสียชีวิต ได้แก่ พันเอก Anano Borreo, พันโท Mario Grande, วิศวกร Aldo Schiavone และเจ้าหน้าที่วิทยุ Francesco Bernardini เครื่องบินตกใส่อาคารของศูนย์ประมวลผลข้อมูลของ ศูนย์น้ำมัน Montedisonเศษซากเครื่องบินกระเด็นไปที่ลานจอดรถ ศูนย์วิจัย และสำนักงานบริหารของ Montefibre แต่ไม่มีผู้เสียชีวิตเพิ่มเติม^{[ 1 ]}

ไม่นานหลังจากขึ้นเครื่องบินและก่อนออกเดินทาง ร้อยโทจูเซปเป ซิสมอนดี แห่ง หน่วย SIDได้รับคำสั่งทางวิทยุให้เครื่องบินมุ่งหน้าไปยัง ฐานทัพ นาโตในเมืองอาเวียโนซิสมอนดีจึงถูกบังคับให้ลงจากเครื่องบิน จากนั้นเครื่องบินอาร์โก 16 ก็บินขึ้นไปยังอาเวียโน แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาที เครื่องบินก็ตกกระแทกโรงงานมอนเตไฟเบอร์ในเมืองปอร์โต มาร์เกรา

พลเรือเอกฟุลวิโอ มาร์ตินีประกาศระหว่างการพิจารณาคดีที่คณะกรรมการสอบสวนของรัฐสภาเกี่ยวกับการก่อการร้ายในอิตาลีว่า ชื่อรหัสของเครื่องบินArgo 16นั้น ตั้งชื่อตามอาร์กัส ปาโนปเตส ยักษ์ในตำนานผู้มองเห็นทุก สิ่ง เครื่องบินลำนี้ปฏิบัติภารกิจสังเกตการณ์ทางอิเล็กทรอนิกส์ในทะเลเอเดรียติกให้กับหน่วยข่าวกรองลับเพื่อต่อต้านเครือข่ายเรดาร์ของยูโกสลาเวีย^{[ 2 ]}ตามคำบอกเล่าของลุยจิ บิดาของบอร์เรโอ ผู้บัญชาการลูกเรือของ Argo 16 อานาโน บอร์เรโอ กลัวว่าชีวิตของเขาตกอยู่ในอันตราย เขาตระหนักดีว่างานของเขาทำให้เขาอยู่ท่ามกลางสถานการณ์ที่ละเอียดอ่อนและอันตราย

แหล่งข่าวบางแห่งอ้างว่าเครื่องบินที่มีหมายเลขทะเบียน MM61832 ยังถูกใช้โดย Gladio สำหรับการขนส่งคนไปยัง Centro Addestramento Guastatori ซึ่งเป็นฐานฝึกอบรมที่ตั้งอยู่ใน Capo Marrargiu เกาะซาร์ดิเนียและสำหรับการขนส่งอาวุธ NASCO ไปยังคลังลับของ "นักรบกลาดิเอเตอร์" ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องบินลำนี้ยังถูกใช้เพื่อพาผู้ก่อการร้ายชาวอาหรับกลุ่มหนึ่งกลับไปยังตริโปลีซึ่งถูกสกัดกั้นเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2516 ขณะที่พวกเขากำลังเตรียมยิงขีปนาวุธจากระเบียงในเมืองออสเตียใส่เครื่องบินโดยสารของสายการบินอิสราเอล^{[ 5 ]}

การปลดปล่อยชาวอาหรับได้รับการร้องขอจากPLOที่นำโดยYasser Arafatโดยแลกกับการปล่อยตัวดังกล่าว PLO จะทำทุกวิถีทางเพื่อไม่ให้ก่อการร้ายใดๆ บนแผ่นดินอิตาลี^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}โดยมีข้อผูกพันชั่วคราวที่ทำโดยตรงกับรัฐมนตรีต่างประเทศในบริบทของสิ่งที่เรียกว่าpatto Moroหรือlodo Moro

จากข้อมูลที่ได้รับระหว่างการพิจารณาคดีที่ยื่นต่อวุฒิสภาอิตาลีเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2552 การมีอยู่ของข้อตกลงนี้ซึ่งมีผลบังคับใช้มานานกว่าทศวรรษได้รับการยืนยันโดยบัสซัม อาบู ชาริฟผู้นำ "ทางประวัติศาสตร์" ของแนวร่วมประชาชนเพื่อการปลดปล่อยปาเลสไตน์โดยทนายความจิโอวานนี เปллеกรีโนโดยวุฒิสมาชิก ฟรานเชสโกคอสสิกาและโดยผู้พิพากษา โรซาริโอ พริโอเร (ซึ่งเป็นผู้สอบสวนในคดีที่เกี่ยวข้องกับการลักพาตัว อัลโด โมโร )

แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่านโยบายต่างประเทศของอิตาลีภายใต้การปกครองของอัลโด โมโรที่ฟาร์เนซินามีทิศทางที่สนับสนุนชาวอาหรับมากขึ้น แต่จังหวะเวลาของการแทนที่ " lodo De Gasperi " ด้วย " lodo Moro " ^{[ 9 ]}ในความสัมพันธ์กับหน่วยข่าวกรองตะวันออกกลางนั้นไม่สอดคล้องกับเรื่องราวของการสิ้นสุดของเครื่องบิน Argo 16 อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากแหล่งข้อมูลหลายแห่งระบุว่าพันธสัญญาที่โมโรดำเนินการหลังจาก เหตุการณ์สังหารหมู่ที่ฟิวมิชิโน ⁽ 1973) [ ^{10 ]}จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่ยังไม่เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน^{[ 11 ]}ดังนั้น แหล่งข้อมูลอื่นๆ จึงยืนยันว่าพันธสัญญาดังกล่าวได้รับการตัดสินใจก่อนหน้านั้น^{[ 12 ] [ 13 ]}และได้รับการ "กำหนด" อย่างเป็นทางการหลังจากเหตุการณ์สังหารหมู่ที่ฟิวมิชิโนในปี 1973 เท่านั้น^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2542 ศาลฎีกาแห่งเวนิสได้ประกาศว่าสาเหตุต้องเกิดจากอุบัติเหตุ ซึ่งเป็นการตัดความเป็นไปได้ที่^มอสสาด จะเข้ามาแทรกแซง [ ^{14 ]}แต่ทฤษฎีอื่นๆ เกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุก็ถูกนำเสนอเช่นกัน โดยไม่ได้ให้หลักฐานที่ชัดเจนและเพียงพอ

ระหว่างการออกอากาศรายการโทรทัศน์ของอิตาลีในปี 1990 ซึ่งเน้นเรื่องคดี Argo 16 พลเอก Geraldo Serravalle หัวหน้า Gladio ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1974 ได้ประกาศว่า แม้จะมีความเห็นแพร่หลายว่าสาเหตุเกิดจากการก่อวินาศกรรมโดยหน่วยข่าวกรองลับของอิสราเอลแต่ก็มีความเป็นไปได้ว่าการระเบิดเกิดจากนักรบ Gladio เองที่ปฏิเสธที่จะส่งมอบอาวุธ^{[ 15 ] [ 16 ]} Giovanni Pellegrino อดีตประธานคณะกรรมาธิการทหารของอิตาลี ก็มีความเห็นเช่นเดียวกันและเชื่อว่าควรค้นหาสาเหตุจากการใช้งานเครื่องบินของ Gladio

ในปี 2000 พลเอก Gianadelio Maletti (SID) กล่าวในการสัมภาษณ์กับนักข่าวของหนังสือพิมพ์อิตาลีLa Repubblicaว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเดินทางกลับจากลิเบียหลังจากปล่อยตัวชาวปาเลสไตน์ 5 คนที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีที่ล้มเหลวใน Ostia และจับกุมตัวไว้ และการ "หยุดแวะโดยไม่คาดคิด" ในมอลตาได้ยืนยันอย่างเป็นทางการต่อหน่วยข่าวกรองของอิสราเอลว่าเกิดอะไรขึ้น เขายังประกาศด้วยว่าเขาได้รับการติดต่อจาก Asa Leven หัวหน้า สถานี หน่วยข่าวกรองของอิสราเอลในกรุงโรมในขณะนั้น ก่อนปฏิบัติการดังกล่าว และเขาทราบถึงเจตนาของรัฐบาลอิตาลีที่เสนอให้ร่วมมือในการลักพาตัวทั้ง 5 คนและส่งตัวพวกเขาไปยังเยรูซาเลมแต่เขากล่าวว่า "จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น" และ "เครื่องบิน Argo 16 ตก" ^{[ 17 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ผู้พิพากษาชาวอิตาลี คาร์โล มาสเตลโลนี ได้กล่าวหา เจ้าหน้าที่ กองทัพอากาศอิตาลี 22 นาย ในข้อหาปกปิด ปลอมแปลง และทำลายเอกสารที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงของรัฐ ในความเห็นของเขา ในความเป็นจริงแล้ว “ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการสืบสวนตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้ปกปิด ปลอมแปลง หรือทำลายทุกองค์ประกอบที่อาจนำไปสู่หนทางที่ถูกต้องอย่างเป็นระบบ” ^{[ 18 ]}ในบรรดาผู้ที่ถูกกล่าวหาว่าสังหารหมู่ ได้แก่ซวี ซามีร์อดีตหัวหน้าหน่วยมอสสาด และอาซา เลเวน อดีตหัวหน้าหน่วยมอสสาดในอิตาลี^{[ 19 ]}

ในที่สุด เจ้าหน้าที่ ข้าราชการ และที่ปรึกษาของSIDและSISMI จำนวน 9 คน ถูกส่งตัวขึ้นศาล อัยการ ของอิตาลี เรโม สมิตติ ขอให้ศาลตัดสินจำคุกมาเล็ตติ วีซเซอร์ และเลห์มันน์ เป็นเวลา 8 ปี ปล่อยตัวผู้ต้องหาคนอื่นๆ ทั้งหมด และปล่อยตัวซวี ซามีร์ ซึ่งมาสเตลโลนีถือว่าเป็นผู้ยุยงให้เกิดการก่อวินาศกรรม ทนายฝ่ายจำเลยสามารถหักล้างข้อกล่าวหาทั้งหมดได้ และในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2542 ผู้พิพากษาได้ตัดสินคดีโดยสรุปว่าเครื่องบินตกเนื่องจากความผิดพลาดหรือความผิดพลาดของนักบิน^{[ 20 ]}