รถไฟแบบต่อพ่วงเป็นยานพาหนะทางรางที่ประกอบด้วยรถหลายคันที่เชื่อมต่อกันแบบกึ่งถาวรและใช้โบกี้หรือเพลา Jacobs ร่วมกัน และ/หรือมีส่วนประกอบของรถที่ไม่มีเพลาซึ่งแขวนอยู่กับส่วนประกอบของรถที่อยู่ติดกัน^{[ 1 ]} รถไฟเหล่านี้มีความยาวมากกว่ารถโดยสาร เดี่ยวมาก เนื่องจากความยากลำบากและค่าใช้จ่ายในการแยกรถแต่ละคันออกจากกัน จึงมักใช้งานเป็นหน่วยเดียว ซึ่งมักเรียกว่าชุดรถไฟ

รถโดยสารแบบต่อพ่วงกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ทางเดินระหว่างส่วนต่างๆ ของรถจะเชื่อมต่อกันอย่างถาวร มีการกล่าวอ้างถึงข้อดีด้านความปลอดภัยว่า หากรถไฟตกราง โอกาสที่จะเกิดการพลิกคว่ำ จะน้อยลง และเทคนิคการก่อสร้างสมัยใหม่ช่วยป้องกันการยืดหดของ ส่วนต่างๆ ได้

อย่างไรก็ตาม รถไฟแบบต่อพ่วงไม่ใช่แนวคิดใหม่ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ทางรถไฟหลายแห่งในอังกฤษมักดัดแปลงรถไฟรุ่นเก่าที่มีขนาดสั้นกว่าให้เป็นรถไฟแบบต่อพ่วง และทางรถไฟเกรตนอร์เทิร์นในอังกฤษ ก็ สร้างรถไฟชานเมืองขึ้นใหม่ เช่นกัน ในทศวรรษ 1930 รถไฟแบบเพรียวบางจำนวนหนึ่งที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นก็ใช้เทคโนโลยีรถไฟแบบต่อพ่วงด้วย

ผู้ผลิตอย่างเช่นGundersonผลิตรถบรรทุกแบบข้อต่อ พื้นต่ำ "well" รถบรรทุกพ่วงแบบข้อต่อและ รถขนส่ง รถยนต์ แบบข้อต่อ Modalohrซึ่งมีความยาว34 เมตร (111 ฟุต6 + 9 ⁄ 16นิ้ว)ก็เป็นรถบรรทุกแบบข้อต่อเช่นกัน   

รถไฟแบบต่อพ่วงมีข้อดีหลายประการ ช่วยประหยัดจำนวนล้อและแชสซีทำให้ต้นทุนเริ่มต้นลดลง ลดน้ำหนัก ลดเสียงรบกวน ลดการสั่นสะเทือน และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา นอกจากนี้ การเคลื่อนย้ายระหว่างตู้โดยสารยังปลอดภัยและง่ายกว่ารถไฟแบบดั้งเดิม

ข้อเสียส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความยืดหยุ่นในการใช้งานที่น้อยลง ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถเพิ่มรถเพิ่มเติมลงในขบวนรถไฟแบบข้อต่อเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้ และความผิดปกติทางกลไกในรถหรือหน่วยกำลังเพียงคันเดียวอาจทำให้ขบวนรถไฟทั้งหมดใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้น้ำหนักบรรทุกของเพลายังสูงกว่าเมื่อเทียบกับขบวนรถไฟแบบทั่วไปเนื่องจากจำนวนล้อและโบกี้ที่ลดลง^{[ 2 ]}