อะตัล เซตู, กัว
อาตัล เซตู | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 15°30′10″N 73°50′14″E / 15.5026534°N 73.83713255°E / 15.5026534; 73.83713255 |
| แบกรับ | ถนน NH 66มี 4 เลน |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำมันโดวี |
| ท้องถิ่น | ปานาจี , กัว , อินเดีย |
| ชื่อทางการ | อาตัล เซตู |
| ชื่ออื่น | สะพานแมนโดวีที่สาม |
| ตั้งชื่อ ตาม | นายกรัฐมนตรีอัฏฏัล บิฮารี วาจปายี |
| ดูแลรักษา โดย | บริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแห่งรัฐกัว จำกัด (GSIDC) |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานแขวน |
| วัสดุ | เสาเหล็กและคอนกรีต |
| ความยาวทั้งหมด | 3,190 เมตร (10,470 ฟุต) |
| ความกว้าง | 21 เมตร (69 ฟุต) [ 1 ] |
| ความสูง | 30 เมตร (98 ฟุต) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 150 เมตร (490 ฟุต) |
ท่าเรือในน้ำ | 4 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| สร้าง โดย | ลาร์เซน แอนด์ ทูโบร (L&T), ดีเอสไอ-บริดจ์คอน |
| เริ่มการก่อสร้าง | 27 กรกฎาคม 2557 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | ธันวาคม 2018 |
| เปิดแล้ว | 5 กุมภาพันธ์ 2562 |
| เปิดตัว | 27 มกราคม 2562 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบโต้ตอบของ Atal Setu | |
สะพานอะตัลเซตูเป็นสะพานเคเบิลแขวนในรัฐโกอาที่เชื่อมระหว่างปานาจีและปอร์โวริมเป็น ส่วนหนึ่งของ ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66ข้ามส่วนที่น้ำขึ้นน้ำลงของแม่น้ำมันโดวีมี ความยาว 3.2 กิโลเมตร (2.0 ไมล์) ทำให้เป็นสะพานเคเบิลแขวนที่ยาวเป็นอันดับ 4 ของอินเดีย ห้ามรถจักรยานยนต์ รถสามล้อ และเกวียนเทียมวัว ใช้สะพานอะตัลเซตู [ 2 ]เนื่องจากมีความสูง30 เมตร (98 ฟุต)เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2019
ประวัติศาสตร์
สะพานอะตัลเซตูเป็นหนึ่งในสะพานที่มีชื่อเสียงและยาวที่สุดในกัว เป็นสะพานแห่งที่สามที่สร้างขึ้นเหนือแม่น้ำมันโดวี ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานมันโดวีแห่งแรก เรือข้ามฟากเป็นวิธีการขนส่งหลักข้ามแม่น้ำมันโดวีในช่วงทศวรรษ 1970 ระหว่างปานาจีและ หมู่บ้าน เบติมเนื่องจากปริมาณการจราจรที่หนาแน่น สะพานแห่งแรกจึงถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 ในปี 1986 สะพานแห่งแรกพังทลายลงและได้รับการสร้างใหม่ สะพานแห่งที่สองถูกสร้างขึ้นในปี 1998 เพื่อรองรับยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ การก่อสร้างสะพานแห่งที่สามเริ่มต้นขึ้นในปี 2014 เหตุผลของการสร้างสะพานเคเบิลแห่งที่สามก็เพื่อรองรับการจราจรที่หนาแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูท่องเที่ยวปลายปี[ 3 ]สะพานแห่งนี้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2019
การก่อสร้าง
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2014 นายกรัฐมนตรีอินเดียนเรนทรา โมดีได้วางศิลาฤกษ์สำหรับสะพานมันโดวีแห่งที่สาม สะพานนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2019 และเปิดอย่างเป็นทางการโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวง กลาง นิติน กัดการีและต่อมาโดยผู้ว่าการรัฐกัวมาโนฮาร์ ปาร์ริการ์ต่อหน้าอดีตรองผู้ว่าการรัฐกัวสุทิน ดาวัลลิการ์ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น สะพานนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า อะตัล เซตู ตามชื่ออดีตนายกรัฐมนตรีอะตัล บิฮารี วาจปายีเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ สะพานเปิดให้รถยนต์สัญจรได้[ 4 ]
บริษัท Larsen and Toubro (L&T) ได้รับ สัญญา EPCจากการประมูลมูลค่า403 ล้านรูปี (42 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)เพื่อสร้างและออกแบบสะพาน[ 5 ]เป็นสะพานเคเบิลแขวนที่สร้างขึ้นระหว่างสะพานคู่ขนานแรกและสะพานคู่ขนานที่สอง และสูงกว่าสะพานที่มีอยู่เดิม 15 เมตร นี่คือสะพานที่ยาวที่สุดของกัวและเป็นสะพานเคเบิลแขวนที่ยาวเป็นอันดับสามของอินเดีย[ 6 ]สะพานนี้เป็นสะพานสี่เลนยาว 900 เมตร มีส่วนเคเบิลแขวนยาว 550 เมตร และทางยกระดับยาว 3.2 กิโลเมตร[ 7 ]สะพานหลักมีความยาว 600 เมตร มีช่วงปลายสองช่วงยาว 75 เมตร และช่วงภายในสามช่วงยาว 150 เมตร โครงสร้างส่วนบนของสะพานหลักประกอบด้วยคานกล่องคอนกรีตแบบแบ่งส่วนกว้าง 21 เมตร มีทางคู่ขนานขนาด 2 x 8.5 เมตร โดยมีเกาะกลางกว้าง 3 เมตร คานกล่องได้รับการรองรับด้วยสายเคเบิลยึดที่เสาหลักและรับแรงจากด้านล่างของคานกล่อง สะพานลอยอีกแห่งหนึ่งที่แยกออกมาจากถนนบายพาสเมอร์เซส- โอลด์กัวเชื่อมต่อกับสะพานมันโดวีสำหรับรถที่วิ่งจากปอนดาไปยังปันจิม
ต้นทุนการก่อสร้างสะพานที่แก้ไขแล้วอยู่ที่5.5 พันล้านรูปี ( 58 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)และต้นทุนอาจเพิ่มขึ้นอีก500 ล้านรูปี (5.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 8 ]บริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแห่งรัฐกัว (GSIDC) กล่าวว่าสามารถประหยัดน้ำได้เกือบ 100 ล้านลิตรในระหว่างการก่อสร้างสะพาน[ 9 ]
การเงิน
ในระหว่างพิธีวางศิลาฤกษ์รัฐบาลกัวอ้างว่าสะพานแห่งนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างอิสระ แต่ได้มีการลงนามในข้อตกลงเงินกู้เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2558 ระหว่างธนาคารเพื่อการเกษตรและพัฒนาชนบทแห่งชาติ (NABARD) กับหน่วยงานหลัก ซึ่งได้อนุมัติเงินกู้จำนวน4.626 พันล้านรูปี (48 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ต้นทุนเดิมประเมินไว้ที่4.7 พันล้านรู ปี (49 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น8.6 พันล้านรูปี (90 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)โดยมีระยะเวลาการชำระคืน 12 ปี รัฐบาลจะต้องจ่ายดอกเบี้ย ปีละ 480 ล้านรูปี (5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ดังนั้น ยอดรวมที่ต้องชำระคืนให้ NABARD ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2560 จึงอยู่ที่8.6644 พันล้านรู ปี (91 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)สะพานแห่งนี้เป็นสะพานที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกัว[ 10 ] [ 11 ]เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2561 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวงแห่งสหภาพอินเดียนิติน กัดการีกล่าวว่า รัฐบาลกลางจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของสะพาน 50 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคิดเป็นเงิน 4 พันล้านรูปี (42 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)และอีก500 ล้านรูปี (5.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)สำหรับถนนที่เชื่อมต่อกับสะพาน[ 12 ] [ 13 ]
เหตุการณ์
เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2559 คนงานเสียชีวิตในสถานที่ก่อสร้างหลังจากได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากเกิดไฟไหม้ในอุโมงค์แนวตั้งลึก 8 เมตรของเสาสะพานที่กำลังก่อสร้าง[ 14 ]เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2560 เกิดไฟไหม้บนเสาที่กำลังก่อสร้างซึ่งรองรับสะพานเคเบิล แต่ไม่มีผู้เสียชีวิตและสถานการณ์อยู่ภายใต้การควบคุม[ 15 ]
การจราจร
สะพาน Mandovi เป็นหนึ่งในสะพานที่มีการใช้งานมากที่สุดในกัว ตามแหล่งข้อมูลของ GSIDC ระบุว่ามีรถยนต์เกือบ 66,000 คันวิ่งผ่านสะพานนี้ทุกวัน[ 16 ]
เนื่องจากความเร็วลมสูง GSIDC จึงประกาศห้ามรถจักรยานยนต์และรถสามล้อใช้สะพาน Atal Setu [ 17 ]
การวิจารณ์
ประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม
การก่อสร้างสะพานที่สามถูกคัดค้านโดยมูลนิธิกัว ซึ่งอ้างว่ากำลังก่อสร้างโดยไม่มีใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังคัดค้านการทำลาย ต้น โกงกาง ประมาณ 247 ต้นเพื่อสร้างทางลาดสำหรับเข้าถึงสะพาน[ 18 ]ตามรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของบริษัทพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแห่งรัฐกัวตามที่ศาลสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ร้องขอ การก่อสร้างสะพานจะทำลายโกงกางและส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศทางทะเล
รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมระบุว่าจะไม่มีการสูญเสียพืชและสัตว์ อย่างไรก็ตาม ป่าชายเลนจะถูกปลูกทดแทนในพื้นที่ที่เหมาะสมซึ่งระบุโดยกรมป่าไม้ และระบบนิเวศทางทะเลจะได้รับการฟื้นฟูตามที่ระบุไว้ในรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม[ 19 ]