ทางรถไฟอาเจะห์เป็นเส้นทางรถไฟในจังหวัดอาเจะห์บนเกาะสุมาตราสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1874 โดย หน่วย วิศวกรรมทหารของกองทัพเนเธอร์แลนด์ตะวันออก (ย่อว่าKNILในภาษาดัตช์) เดิมทีเป็นเส้นทางวนรอบท่าเรือโอเลห์เลห์ต่อมาได้สร้างใหม่เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางทหารจากอูเลห์เลห์ไปยังท่าเรือปังกาลันซูซูในรัฐสุลต่านลังกัตเส้นทางนี้มี ความยาว 511 กิโลเมตร (318 ไมล์)มีสถานีและจุดจอด 120 แห่งตลอดเส้นทาง สร้างเสร็จในปี 1917 ในช่วงสงครามอาเจะห์ทางรถไฟสายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งกำลังพลและยุทโธปกรณ์อย่างรวดเร็ว 

เส้นทางนี้ยังใช้สำหรับการขนส่งพลเรือนด้วย โดยในปี พ.ศ. 2463 มีการขนส่งผู้คนกว่า 4 ล้านคนและสินค้า กว่า 153,000 ตัน(151,000 ตันยาว169,000 ตันสั้น) ^{[ 1 ]}

บางส่วนของเส้นทางยังคงใช้งานอยู่แม้หลังสงครามโลกครั้งที่สองแต่เนื่องจากการกบฏของชาวอาเจะห์เส้นทางทั้งหมดจึงถูกทิ้งร้าง การศึกษาที่จัดทำขึ้นในปี 2548 โดยSNCF ^{[ 2 ]}ชี้ให้เห็นว่าเส้นทางสามารถซ่อมแซมได้ แต่ ทาง รถไฟรางแคบ ( 750  มม. / 2 ฟุต5 + 1/2 นิ้ว)จะต้องขยายให้เป็นรางมาตรฐาน 1,435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2นิ้ว)        

เมืองหลวงของอาเจะห์โคเอตา-ราดจาถูกแยกออกจากชายฝั่งด้วยหนองน้ำและที่ราบโคลน กองทัพดัตช์ในระหว่าง การรุกรานอาเจะห์ ครั้งที่ 1และ2สูญเสียปืนใหญ่ไปหลายกระบอกขณะข้ามแถบที่ดินนี้เพื่อไปล้อมเมืองหลวงผู้ว่าการทั่วไป ลูเดนประกาศแผนเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน ค.ศ. 1874 ให้สร้างทางรถไฟรางแคบเชื่อมระหว่างโคเอตา-ราดจาและโอเลห์เลห์บนชายฝั่ง โดยจะมีการสร้างท่าเทียบเรือที่โอเลห์เลห์ ทางรถไฟสายนี้มีความยาวรวม5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์)และเป็นที่รู้จักในชื่อทางรถไฟทหารอาเจะห์  

รางรถไฟที่เลือกใช้มีความกว้าง1,067  มิลลิเมตร ( 3  ฟุต 6  นิ้ว)โครงเหล็กสำหรับโครงสร้างนำเข้าจากสิงคโปร์ และไม้สำหรับทำหมอนรองรางนำเข้าจากมะละกา หัวรถจักรและขบวนรถสั่งซื้อจากอังกฤษผ่านทางกงสุลใหญ่เนเธอร์แลนด์ในสิงคโปร์ โดยมาถึงเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1875 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดแคลนแรงงาน ทำให้การก่อสร้างทางรถไฟสายนี้แล้วเสร็จในเดือนกันยายน 1876

ในปี ค.ศ. 1884 ทางการทหารตัดสินใจเปลี่ยนขนาดรางจาก1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว)เป็น750  มม. ( 2 ฟุต5 + 1/2 นิ้ว )ซึ่งเป็นขนาดรางที่เลือกใช้สำหรับรถรางสาธารณะสาย Atjeh จาก Koeta Radja ไปยัง Pangkalan Susu หัวรถจักร 3 คัน ซึ่ง 2 คันมาจากFox Walker และอีก 1 คันมาจากHohenzollernไม่เหมาะสมอีกต่อไปและถูกโอนไปยังStaatsspoorwegenในปี ค.ศ. 1884   

ในปี 1874 มีการสั่งซื้อหัวรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0T จำนวน 3 คัน ผ่านทางสถานกงสุลเนเธอร์แลนด์ในสิงคโปร์ โดย 2 คันมาจากบริษัท Fox Walker และอีก 1 คันจากบริษัท Hohenzollern หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบพร้อมกับวัสดุอื่นๆ สำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในเดือนพฤษภาคม ปี 1875

รถจักรไอน้ำแบบ 2-4-0T จำนวน 12 คันถูกสร้างขึ้นสำหรับเส้นทางนี้โดยHanomagตั้งแต่ปี พ.ศ. 2430 ถึง พ.ศ. 2442 และอีก 2 คันถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2447 โดยโรงงานวิศวกรรม Kutaraja และ Sigli ของรถราง^{[ 3 ]}

รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0T จำนวน 42 คันถูกสร้างขึ้นโดย Hanomag และWerkspoorระหว่างปี 1898 ถึง 1904 ^{[ 3 ]}รถจักรไอน้ำแบบ 4-6-0 พร้อมตู้บรรทุกถ่านหินจำนวน 2 คันถูกส่งมอบโดย Werkspoor ในปี 1922 ^{[ 3 ]}รถจักรไอน้ำแบบ 2-8-0 พร้อมตู้บรรทุกถ่านหินจำนวน 6 คันถูกส่งมอบโดย Hanomag ในปี 1930 และอีก 6 คันโดยDu Croo & Braunsในปี 1931 ^{[ 3 ]}รถจักรไอน้ำ Malletที่มี โครงสร้างแบบ 0-4-4-2 T ถูกใช้งานบนทางลาดชัน โดย Maschinenfabrik Esslingenส่งมอบ 6 คันในปี 1904 และอีก 4 คันโดยNippon Sharyoในปี 1962 บริษัทหลังนี้ยังส่งมอบรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0 พร้อมตู้บรรทุกถ่านหินอีก 6 คันในปีเดียวกันด้วย^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1882 ได้มีการนำระบบบริหารราชการพลเรือนมาใช้ในอาเจะห์ การดำเนินงานของสายรถไฟถูกโอนไปยัง Burgerlijke Openbare Werken (BOW) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงานราชการพลเรือนของรัฐบาล

• บริษัทรถไฟในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์