แอตลาส 1

การปล่อยจรวด Atlas I เที่ยวบินปฐมฤกษ์ พร้อมดาวเทียมCRRES
การทำงาน	ระบบปล่อยจรวดแบบใช้แล้วทิ้ง
ผู้ผลิต	เจเนอรัลไดนามิกส์
ประเทศต้นกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ขนาด
ความสูง	43.90 เมตร (144.00 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.05 เมตร (10 ฟุต)
มวล	164,300 กิโลกรัม (362,200 ปอนด์)
เวที	2.5
ความจุ
บรรทุกสัมภาระขึ้นสู่วงโคจร ต่ำที่ระดับความสูง 185 กม. (115 ไมล์)
มวล	5,900 กก. (13,000 ปอนด์) [ 1 ]
บรรทุกสัมภาระไปยังGTO
มวล	2,375 กก. (5,236 ปอนด์) [ 2 ]
จรวดที่เกี่ยวข้อง
ตระกูล	แอตลาส
ประวัติการเปิดตัว
สถานะ	เกษียณแล้ว
จุดปล่อยจรวด	LC-36Bเคปคานาเวอรัล
การเปิดตัวทั้งหมด	11
ความสำเร็จ	8
ความล้มเหลว	3
เที่ยวบินแรก	25 กรกฎาคม 2533
เที่ยวบินสุดท้าย	25 เมษายน 2540
บูสเตอร์ – MA-5 [ 3 ]
ไม่มีบูสเตอร์	1
ขับเคลื่อนโดย	2 LR-89-7
แรงขับสูงสุด	1,901.6 kN (427,500 lb f ) [ 3 ]
แรงขับจำเพาะ	293.4 วินาที (2.877 กิโลเมตร/วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	155 วินาที[ 2 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	RP-1 / LOX
ขั้นแรก
ขับเคลื่อนโดย	1 LR-105-7
แรงขับสูงสุด	386.4 kN (86,900 lb f ) [ 3 ]
แรงขับจำเพาะ	316 วินาที (3.10 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	266 วินาที[ 2 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	RP-1 / LOX
ขั้นตอนที่สอง – เซนทอร์
ขับเคลื่อนโดย	2 อาร์แอล-10เอ
แรงขับสูงสุด	147 กิโลนิวตัน (33,000 ปอนด์ฟุต )
แรงขับจำเพาะ	449 วินาที (4.40 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	410 วินาที[ 2 ]
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

Atlas Iเป็นระบบปล่อยจรวดแบบใช้แล้วทิ้ง ของสหรัฐฯ ที่ผลิตโดยGeneral Dynamicsในช่วงทศวรรษ 1990 เพื่อปล่อยดาวเทียมหลากหลายชนิด ส่วนใหญ่เป็นการนำAtlas G มาปรับปรุงใหม่ในเชิงพาณิชย์ (แม้ว่าจะบรรทุกสัมภาระของรัฐบาลหลายรายการก็ตาม) แต่ก็มีการปรับปรุงด้านไฟฟ้าและระบบนำทางหลายประการ^{[ 4 ]} Atlas I ไม่ได้มีการปรับปรุงความสามารถในการบรรทุกสัมภาระที่สำคัญใดๆ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 1 ]}แต่มีตัวเลือกฝาครอบบรรทุกสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น^{[ 2 ]}มีการปล่อยจรวดทั้งหมด 11 ครั้ง โดยล้มเหลว 3 ครั้ง

Atlas I จะได้รับการพัฒนาและปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อสร้างจรวดAtlas II ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ^{[ 2 ]}

สายการผลิตAtlas Gซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้า Atlas I ถูกยุติลงและในที่สุดก็ถูกเก็บไว้ในช่วงทศวรรษ 1980 เมื่อกระสวยอวกาศเริ่มใช้งาน คำมั่นสัญญาของกระสวยอวกาศเรื่องอัตราการปล่อยที่รวดเร็วและต้นทุนการปล่อยที่ต่ำลง ส่งผลให้ความต้องการ Atlas และจรวดแบบใช้แล้วทิ้งโดยรวมลดลง อย่างไรก็ตามภัยพิบัติกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ในเดือนมกราคม 1986 ทำให้เกิดการตั้งคำถามถึงความสามารถของกระสวยอวกาศอีกครั้ง และทำให้เกิดความสนใจในยานปล่อยแบบใช้แล้วทิ้งที่ไม่มีคนขับขึ้นมาใหม่ การผลิต Atlas G จึงเริ่มต้นใหม่อีกครั้งภายใต้ชื่อ Atlas I พร้อมกับการอัพเกรดระบบนำทาง^{[ 5 ]}ในเดือนมิถุนายน 1987 General Dynamics ได้ทุ่มเงิน 100 ล้านดอลลาร์เพื่อจัดซื้อชิ้นส่วนที่ต้องใช้เวลานานในการผลิต เพื่อสนับสนุนการสร้างยาน 18 ลำสำหรับจำหน่ายในเชิงพาณิชย์^{[ 6 ]}

ตัวอักษร "I" ใน "Atlas I" อาจทำให้เกิดความสับสนได้ เนื่องจากจรวด Atlas รุ่นก่อนหน้านี้ทั้งหมดใช้ตัวอักษรในการกำหนดชื่อ โดยลงท้ายด้วยAtlas Hอย่างไรก็ตาม จรวดรุ่นต่อมาใช้เลขโรมันในการกำหนดชื่อ โดยเริ่มจากAtlas IIอย่างเป็นทางการแล้ว "I" ในที่นี้หมายถึงเลขโรมัน "1"

Atlas I เป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้การออกแบบ Atlas แบบคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์สามเครื่อง ส่วนบูสเตอร์ที่สามารถปลดทิ้งได้ และเครื่องยนต์เวอร์เนียร์สองเครื่อง ในขณะที่ยังคงคุณสมบัติส่วนใหญ่ไว้Atlas IIได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เวอร์เนียร์เป็นระบบควบคุมการหมุน ด้วย ไฮดราซีน^{[ 2 ]}

ขั้นตอนแรกของ Atlas I นั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นการลอกเลียนแบบขั้นตอนแรกของAtlas G ^{[ 2 ]} ประกอบด้วยเครื่องยนต์บูสเตอร์ LR-89-7 จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ซัพพอร์ตเตอร์ LR-105-7 จำนวน1 เครื่อง และเครื่องยนต์เวอร์เนียร์ LR-101 จำนวน 2 เครื่องสำหรับควบคุมการหมุน โครงสร้างของขั้นตอนแรกประกอบด้วยถังบอลลูนสแตนเลส คล้ายกับจรวด Atlas รุ่นก่อนๆ เครื่องยนต์ซัพพอร์ตเตอร์และเวอร์เนียร์ติดตั้งอยู่บนโครงสร้างถังนี้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์บูสเตอร์ทั้งสองเครื่องติดตั้งอยู่บนโครงสร้างกระโปรงทรงกระบอกของตัวเองที่ติดอยู่กับด้านล่างของถัง เครื่องยนต์ LR-89-7 แต่ละเครื่องมีปั๊มเทอร์โบของตัวเองเพื่อป้อนเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ แต่เครื่องยนต์ทั้งสองใช้เครื่องกำเนิดก๊าซร่วมกันเพียงเครื่องเดียว^{[ 3 ]}ชุดประกอบเครื่องยนต์ซัพพอร์ตเตอร์และบูสเตอร์ทั้งหมดเรียกว่าMA- 5

เครื่องยนต์บูสเตอร์พร้อมโครงสร้างรองรับและท่อต่างๆ จะหลุดออกไปเป็นชิ้นเดียวในระหว่างการบิน เนื่องจากเครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์บูสเตอร์ การปลดเครื่องยนต์บูสเตอร์จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของขั้นนี้^{[ 3 ]}เครื่องยนต์รักษาเสถียรภาพ LR-105-7 และเครื่องยนต์เวอร์เนียร์ LR-101 จะหยุดทำงานเมื่อเชื้อเพลิงในถังขั้นแรกหมดลง ประมาณสี่นาทีครึ่งหลังจากการปล่อยตัว ในช่วงท้ายของการเผาไหม้ขั้นแรก ฝาครอบบรรทุกสัมภาระจะถูกปลดออก^{[ 2 ]}

Atlas I ใช้เครื่องยนต์ขั้นแรกแบบเดียวกับ Atlas G ต่อมาเครื่องยนต์เหล่านี้จะถูกแทนที่ในAtlas IIด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพดีกว่าซึ่งพัฒนามาจากRS- 27 ^{[ 3 ]}

ขั้นบนสุดของ Atlas I คือขั้น Centaur I ซึ่งพัฒนามาจากรุ่นCentaur ก่อนหน้านี้ ที่ใช้กับจรวด Atlas เช่นกัน Centaur I มีเครื่องยนต์ RL-10-A-3A สองเครื่องที่ใช้ไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิง ทำให้ขั้นนี้มีประสิทธิภาพสูงมาก เพื่อช่วยชะลอการระเหยของไฮโดรเจนเหลวในถัง Centaur มีแผงฉนวนใยแก้วที่ถูกปลดออก 25 วินาทีหลังจากที่เครื่องยนต์จรวดขั้นแรกถูกปลดออก^{[ 4 ]} Centaur I เป็นขั้นสุดท้ายที่มีแผงฉนวนแยกส่วน

เซนทอร์สามารถจุดไฟใหม่ได้เพื่อขับเคลื่อนน้ำหนักบรรทุกไปยังวงโคจรการถ่ายโอนแบบจีโอสเตชันนารี ซึ่งเป็นรูปแบบการบินที่พบได้บ่อยที่สุดบน Atlas I ^{[ 1 ]}เวลาลอยตัวสูงสุดของเซนทอร์ (โดยพื้นฐานแล้วคืออายุการใช้งานภารกิจของส่วนนี้ในวงโคจร) อยู่ที่ประมาณ 90 นาที เมื่อส่วนนี้ติดตั้งชุดลอยตัวระยะยาว ชุดนี้ประกอบด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น การจัดเก็บฮีเลียมที่เพิ่มขึ้น การป้องกันเพิ่มเติมบนส่วนนี้ และขวดไฮดราซีนเพิ่มเติม^{[ 2 ]}

General Dynamics เสนอ ขั้นตอนที่สาม Star 48B เป็นตัวเลือก สำหรับการปล่อยจรวดออกจากโลก มอเตอร์จรวดเชื้อเพลิงแข็งขนาดเล็กนี้จะช่วยผลักดันน้ำหนักบรรทุกให้ออกไปจากโลกได้ไม่นานหลังจากแยกตัวออกจาก Centaur แม้ว่ามอเตอร์ Star จะเคยใช้กับจรวด Atlas รุ่นอื่น ๆ แต่ก็ไม่เคยใช้กับ Atlas I ^{[ 2 ]}

มีแฟริ่งสองแบบสำหรับ Atlas I: ^{[ 2 ]}

• ขนาดกลางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.3 เมตร (11 ฟุต) ความสูง 10.4 เมตร (34 ฟุต) และมวล 1,409 กิโลกรัม (3,106 ปอนด์)
• ขนาดใหญ่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.2 เมตร (14 ฟุต) ความสูง 12.2 เมตร (40 ฟุต) และมวล 2,087 กิโลกรัม (4,601 ปอนด์)

^{ทั้งสองแบบ ของ}แฟริ่งยังถูกนำเสนอใน จรวด Atlas IIซีรีส์ด้วย^{[ 2 ]}และแบบขนาดใหญ่ยังคงบินต่อไปจนถึงปี 2022 บนAtlas V [ ^{7 ]}

ตัวเลขมวลบรรทุกสำหรับ Atlas I อ้างอิงจากยานที่บินโดยใช้แฟริ่งขนาดใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.2 เมตร (14 ฟุต) หากยานบินโดยใช้แฟริ่งขนาดกลาง มวลที่น้อยกว่าของแฟริ่งจะทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ประมาณ 135 กิโลกรัม (298 ปอนด์) สำหรับวงโคจรการถ่ายโอนไปยังวงโคจรค้างฟ้า^{[ 2 ]}

• การเปรียบเทียบตระกูลจรวดส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร
• แอตลาส จี
• แอตลาส เอช
• แอตลาส II
• แอตลาส (ตระกูลจรวด)