ออดี้ อาร์15 ทีดีไอ

รถ Audi R15 TDI ในงาน Goodwood Festival of Speed ​​ปี 2009
หมวดหมู่	แอลเอ็มพี1
ผู้สร้าง	อาวดี้ ( ดัลลาร่า )
นักออกแบบ	ราล์ฟ ยุทเนอร์(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) อุลริช บาเรตซ์กี้(หัวหน้าฝ่ายพัฒนาเครื่องยนต์)
ผู้มาก่อน	ออดี้ อาร์10 ทีดีไอ
ผู้สืบทอด	ออดี้ อาร์18
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่าง แบบปีกนกคู่ , ทอร์ชั่นบาร์พร้อมโช้ค อัพแยก , เหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่, ทอร์ชั่นบาร์พร้อมโช้คอัพแยก, เหล็กกันโคลง
ความยาว	4,650 มม. (183.1 นิ้ว)
ความกว้าง	2,000 มม. (78.7 นิ้ว)
ความสูง	1,030 มม. (40.6 นิ้ว)
ฐานล้อ	ประมาณ 290–300 ซม. (114–118 นิ้ว) (โดยประมาณ)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบV10 90° ขนาด 5.5 ลิตรของ Audi TDI วางกลางลำตัวรถตาม แนวยาว
การแพร่เชื้อ	เกียร์อัตโนมัติ X-trac 5 สปีดS-tronic
น้ำหนัก	อย่างน้อย 900 กิโลกรัม (1,984 ปอนด์) ในปี 2552 อย่างน้อย 930 กิโลกรัม (2,050 ปอนด์) ในปี 2553
เชื้อเพลิง	ต่อมาคือเครื่องยนต์ ดีเซล Shell V-Power และBP Ultimate
ยางรถยนต์	ยางมิชลินเรเดียล ด้านหน้า: 33/68-18 ด้านหลัง: 37/71-18
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีม Audi Sport Joest
นักขับที่มีชื่อเสียง	ทอม คริสเตนเซ่นอัลลัน แม็คนิช รินัลโด้ คาเปลโลมาร์ โก แวร์ เนอร์ ลูคัส เลอร์ไมค์ ร็อคเกนเฟลเลอร์ ทิโม แบร์ นฮาร์ด โรเมน ดูมาส์ อเล็กซานเดอร์เปรมัต อังเดร ลอตเต อเรอร์ มาร์เซล ฟาสเลอร์เบโนต์เทรลูเยอร์
เปิดตัว	การแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง ปี 2009
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 10 3 1 2
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

Audi R15 TDIซึ่งมักเรียกย่อว่าR15เป็นรถแข่งประเภทLe Mans Prototype (LMP) ที่ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ สัญชาติเยอรมัน Audi AGโดยเป็นรุ่นต่อจากAudi R10 TDI

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า R15 TDI ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ แม้ว่า เครื่องยนต์ V10ของ R15 จะมีขนาดเล็กกว่า เครื่องยนต์ V12 ของ R10 ก็ตาม เครื่องยนต์ขนาดเล็กนี้ถูกดันไปทางด้านกลางของรถมากกว่าใน R10 ส่งผลให้สมดุลน้ำหนักเป็นกลางมากขึ้น ทำให้รถมีความคล่องตัวในการเข้าโค้งได้ดีกว่ารุ่นก่อนหน้า^{[ 2 ]}

รถคันนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 และเปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในรายการ12 ชั่วโมงแห่งเซบริง เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2552 R15 เริ่มต้นได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการคว้าชัยชนะในรายการ 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง พร้อมทั้งสร้างสถิติการแข่งขันใหม่^{[ 3 ]}

รถ R15 TDI จำนวน 3 คันเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงที่เลอม็องในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ภายใต้การควบคุมของJoest Racing Peugeot คู่แข่งของ Audi ด้วยรถ908 HDi FAPคว้าสองอันดับแรกในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง^{[ 4 ]}ยุติสถิติชนะติดต่อกัน 5 ครั้งของ Audi ที่ยาวนานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 ด้วยรถ R8ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน

Audi ไม่ได้ป้องกัน ตำแหน่งแชมป์ American Le Mans SeriesหรือLe Mans Seriesด้วย R15 TDI ^{[ 5 ]}

R15 TDI มี เครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซลV10 ขนาด 5.5 ลิตร (336 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 6 ]} ระบบฉีดเชื้อเพลิง ตรงเทอร์โบชาร์จ (TDI) ให้กำลังมากกว่า 440  กิโลวัตต์ 590  แรงม้า (600  PS ) และแรงบิด 1,050  นิวตันเมตร (774  ปอนด์-ฟุต ) ระบบไฟฟ้าใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถต้นแบบสปอร์ตของ Audi รวมถึงไฟหน้าLED ^{[ 7 ] [ 8 ]}และระบบไฟท้าย LED ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งติดตั้งอยู่บนแผ่นปลายปีกหลัง^{[ 9 ]}

ในสัปดาห์ก่อนการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องปี 2009คู่แข่งอย่างเปอโยต์ได้ยื่นประท้วงรถ R15 โดยอ้างว่าตัวถังรถไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุว่าชิ้นส่วนของตัวถังไม่สามารถติดตั้งโดยมีจุดประสงค์เดียวคือการสร้างแรงกดลง อย่างไรก็ตาม หลังจากช่วงฝึกซ้อมในวันพุธ ACO ได้ปฏิเสธการประท้วงของเปอโยต์^{[ 10 ]}ในการแข่งขันเลอม็องปี 2009 ออดี้ไม่สามารถรักษาชัยชนะต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2004 ได้ รถ R15 หมายเลข 3 หลุดออกนอกเส้นทางที่โค้งอินเดียนาโพลิสในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขัน แต่สุดท้ายก็จบการแข่งขันในอันดับที่ 17 รถหมายเลข 2 ที่ขับโดยลูห์ร ประสบอุบัติเหตุและต้องออกจากการแข่งขัน ในช่วงเย็น รถออดี้หมายเลข 1 เสียรอบให้กับเปอโยต์ที่นำอยู่ซึ่งเร็วกว่า และปัญหาทางเทคนิคเพิ่มเติมทำให้ตกไปอยู่อันดับที่ 7 รถออดี้หมายเลข 1 คว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้สำเร็จ โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 3

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2552 Audi ประกาศว่าจะส่งรถ R15 สองคันเข้าร่วมการแข่งขันPetit Le Mans ปี 2009รถ Audi ทั้งสองคันนำการแข่งขันประมาณ 90% แต่การหมุนในช่วงท้ายของการแข่งขันเนื่องจากฝนตกหนัก ทำให้รถPeugeot 908 HDi FAP คันหนึ่ง จากทีม Peugeot Total คว้าชัยชนะไป การพ่ายแพ้ครั้งนี้เป็นครั้งแรกของ Audi นับตั้งแต่เข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans ครั้งแรกที่ Road Atlanta ในปี 2543

เพื่อตอบสนองต่อความพ่ายแพ้ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็องและเปอตี เลอม็องให้กับเปอโยต์ 908ออดี้ได้ปรับปรุง R15 สำหรับฤดูกาล 2010 โดยสร้างเป็น R15 Plus กฎระเบียบปี 2010 ลดขนาดของตัวจำกัดอากาศและแรงดันบูสต์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล LMP1 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ ทีมวิศวกรรมของออดี้ นำโดยอุลริช บาเรตซ์กีก็สามารถสร้างกำลังและสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ในปี 2009 ได้ ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ก็เป็นอีกหนึ่งจุดสำคัญในปี 2010 ส่วนหน้าของรถได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเผยให้เห็นโครงสร้างป้องกันการชน บังโคลนหน้าก็ถูกลดระดับลงเพื่อลดแรงต้าน ขณะที่แนวคิดการไหลของอากาศผ่านตัวรถถูกยกเลิกและเปลี่ยนมาใช้การออกแบบแบบดั้งเดิมมากขึ้น ช่องอากาศที่ออกทางด้านข้างของรถได้รับการออกแบบใหม่ ทำให้มีรูปแบบที่ธรรมดามากขึ้น และมีการนำแนวคิดไฟหน้าแบบใหม่มาใช้ ออดี้ระบุว่าพวกเขาได้ปรับปรุงถังเชื้อเพลิงและระบบระบายความร้อนด้วยเช่นกัน

รถยนต์รุ่นใหม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขัน8 ชั่วโมง เลอ กัสเตลเลต์ ปี 2010โดยคว้าชัยชนะนำหน้าคู่แข่งอย่างแอสตัน มาร์ตินถึง 5 รอบ ส่วนโอเรกาเปอโยต์ ซึ่งถูกมองว่าเป็นคู่แข่งสำคัญ กลับต้องตกไปอยู่อันดับที่ต่ำกว่าถึง 8 รอบ เนื่องจากระบบยกช่วงล่างด้วยลมไม่ทำงาน อออดี้จึงยังคงเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง และในที่สุดก็เข้าเส้นชัยนำหน้าเปอโยต์ถึง 10 รอบ อออดี้ประสบความสำเร็จในการสร้างทั้งความเร็วและความน่าเชื่อถือที่พวกเขาคิดว่าเพียงพอที่จะแข่งขันกับเปอโยต์ในเลอม็องได้ ทีมออดิโอจึงส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันครั้งต่อไปคือสปา 1000 กิโลเมตร ปี 2010 จำนวน 3 คัน โดยได้อันดับที่ 3 (#7 ตามหลังเปอโยต์ 2 คัน - หมายเลข 3 ได้ 1 หมายเลข 2 ได้ 2) อันดับที่ 5 (#9) และอันดับที่ 12 (#8) ตามลำดับ อออดี้ถือว่าการแข่งขันครั้งนี้เป็นการทดสอบการตั้งค่ารถสำหรับสนามสปา ซึ่งจะนำไปใช้ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2010

การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2010 เริ่มต้นอย่างสูสี โดยเปอโยต์ครองตำแหน่งผู้นำ (เช่นเดียวกับการรอบคัดเลือก) และครองตำแหน่งผู้นำเกือบตลอดการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ตลอดการแข่งขันเห็นได้ชัดว่าออดี้ไม่สามารถรักษาความเร็วให้เท่ากับเปอโยต์ได้ และใช้กลยุทธ์การแข่งขันที่แตกต่างออกไป การผลักดันผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสให้ถึงขีดจำกัด ทำให้รถเปอโยต์ 3 คันประสบปัญหาเครื่องยนต์เนื่องจากก้านลูกสูบชำรุดในช่วงท้ายของการแข่งขัน เนื่องจากรถเปอโยต์ 3 คันประสบปัญหาเครื่องยนต์ ทำให้ต้องถอนตัวก่อนจบการแข่งขัน และรถหมายเลข 3 ต้องถอนตัวก่อนกำหนดเนื่องจากระบบช่วงล่างขัดข้อง ทำให้รถออดี้ทั้งสามคันเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 1-2-3 (หมายเลข 9 ได้ที่ 1 หมายเลข 8 ได้ที่ 2 และหมายเลข 7 ได้ที่ 3) โดยรถทุกคันทำลายสถิติระยะทางเดิมที่ 5,335.313 กิโลเมตร (3,315.210 ไมล์) ซึ่งทำไว้ในการแข่งขันปี 1971โดย ดร. เฮลมุต มาร์โกและกิส ฟาน เลนเนป : รถหมายเลข 9 ที่ชนะเลิศ นำโดยไมค์ ร็อคเคนเฟล เลอร์ และ นักขับจากโรงงานปอร์เช่สองคน คือทิโม เบอร์นาร์ดและโรแมง ดูมาสไม่เพียงแต่ทำลายสถิติจำนวนรอบในเลอม็องที่ 397 รอบเท่านั้น แต่ยังทำลายสถิติระยะทางอย่างสิ้นเชิงด้วยระยะทาง 5,410.7 กิโลเมตร (3,362.1 ไมล์)

หลังการแข่งขันเลอม็องส์ อออดี้ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้อีกเลย และแพ้การแข่งขันที่เหลืออีกสามรายการให้กับเปอโยต์ 908 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์ ILMCอออดี้ส่งรถสองคันเข้าร่วมการแข่งขันซิลเวอร์สโตน 1000 กม . แต่รถหมายเลข 7 ประสบอุบัติเหตุและต้องถอนตัว รถหมายเลข 8 ที่เหลืออยู่เพียงคันเดียวจบการแข่งขันในอันดับที่สาม ใน การแข่งขัน เปอตีเลอม็องส์ อออดี้ส่งรถสองคันเข้าร่วม แต่ทั้งสองคันก็แพ้ให้กับเปอโยต์ที่คว้าชัยชนะแบบ 1-2 ในการแข่งขันสุดท้ายของ R15 อออดี้ส่งรถสองคันเข้าร่วมการแข่งขันจูไห่ 1000 กม . รถทั้งสองคันนำหน้า 908 อยู่สามสิบวินาทีหลังจากที่เซบาสเตียน บูร์เดส์ชนกับรถปอร์เช่ GT2 ช่วงท้ายของการแข่งขัน การใช้รถเซฟตี้คาร์ทำให้ระยะห่างของออดี้ลดลงเหลือสิบสามวินาที หลังจากนั้น การทำงานเป็นทีมที่น่าสงสัยของเปอโยต์ทำให้รถหมายเลข 1 908 ชะลอความเร็วของรถหมายเลข 7 ของออดี้มากพอที่จะทำให้รถหมายเลข 2 ของเปอโยต์ออกมาจากพิตโดยนำหน้าเพียงสองวินาที การแข่งขันจบลงด้วยชัยชนะของเปอโยต์หมายเลข 2 โดยนำหน้าออดี้อยู่ 4 วินาที อย่างไรก็ตาม ออดี้ไม่ได้คว้าแชมป์ทีมในรายการ LMP1 Le Mans Seriesหรือแชมป์ ILMC LMP1 ไปครอง

การแข่งขันครั้งสุดท้ายของ R15 คือการแข่งขันSebring 12 Hours ปี 2011รถทั้งสองคันลงแข่งในรูปแบบปี 2010 พร้อมตัวจำกัดความเร็วแบบใหม่ รถ Audi หมายเลข 1 จบการแข่งขันในอันดับที่ 5 โดยรวม หลังจากยางรั่วสองครั้งติดต่อกันและตัวถังด้านหลังเสียหายจากฝีมือของMike Rockenfellerต่อมาในการแข่งขัน รถหมายเลข 1 ต้องรับโทษปรับเวลาเนื่องจากขับรถเร็วเกินกำหนดในพิตเลน รถหมายเลข 2 วิ่งนำหน้า สลับตำแหน่งกับรถ Peugeot จนกระทั่งการชนกันของรถ Peugeot คันหนึ่งที่โค้งที่ 17 ทำให้Capelloต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากระบบช่วงล่างเสียหาย รถหมายเลข 2 จบการแข่งขันในอันดับที่ 4 โดยรวม แม้ว่าจะตามหลังรถ Oreca Peugeot ที่ชนะถึง 5 รอบก็ตาม ตลอดอาชีพการแข่งขัน R15 ชนะ 3 จาก 10 การแข่งขันที่เข้าร่วม ได้แก่ Sebring ในปี 2009, Paul Ricard และ Le Mans ในปี 2010

เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ต้นแบบของเลอม็องที่วางแผนไว้สำหรับปี 2011 อออดี้จึงพัฒนา รถรุ่น R18 แบบปิดหลังคา เพื่อมาแทนที่ R15 ^{[ 11 ]}โวล์ฟกัง อุลริชอ้างถึงการเปลี่ยนแปลงที่เอื้ออำนวยต่อกฎระเบียบการหยุดพักรถและประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์เป็นเหตุผลในการนำการออกแบบห้องโดยสารแบบปิดมาใช้^{[ 12 ]} R18 เป็นรถคูเป้คันแรกของออดี้นับตั้งแต่Audi R8C ที่ล้มเหลว ในปี 1999แม้ว่าBentley Speed ​​8ซึ่งชนะในปี 2003ด้วยเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยออดี้ก็เป็นรถแบบปิดหลังคาเช่นกัน

การแข่งขันครั้งสุดท้ายของ R15 TDI เกิดขึ้นในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง ปี 2011โดยลงแข่งในฐานะ R15++ ที่ได้รับการปรับปรุง เนื่องจาก R18 ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนาในขณะนั้น

• 
  รถAudi R15 TDIที่ทอม คริสเตนเซน ขับ ในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแห่งเซบริง ปี 2009
• 
  รถAudi R15 TDIที่Timo Bernhard ขับ ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2009
• 
  รถAudi R15 TDIที่Rinaldo Capello ขับ ในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2009
• 
  รถAudi R15 TDI Plusที่Rinaldo Capello ขับ ในการแข่งขัน8 ชั่วโมงแห่งกัสเตลเลต์ ปี 2010

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAudi R15 TDI

• Audi.com – Audi R15 TDI: รถสปอร์ตแข่งดีเซลรุ่น "ที่สอง"
• MulsannesCorner.com – ข้อสังเกตเกี่ยวกับรถ R15 ประจำเดือนมกราคม/กุมภาพันธ์ 2009 จาก Mulsanne's Corner
• MulsannesCorner.com – ข้อสังเกตเกี่ยวกับภาพยนตร์เรท R15 ประจำเดือนมีนาคม/เมษายน 2552 จาก Mulsanne's Corner