ออสติน เอททีน ไอเวอร์วินด์เซอร์และนอร์ฟอล์ก
รถยนต์ Norfolk 5 ที่นั่ง จดทะเบียนครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ออสติน[ 1 ]
การผลิต	กรกฎาคม 1937 – กันยายน 1939 จำนวน (ที่ขายได้) ลองบริดจ์
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	ห้องโดยสาร : Norfolk 5 ที่นั่ง, Windsor 7 ที่นั่ง LWB พร้อมที่กั้น : Iver LWB [ 1 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง 2,510 ซีซี (153 ลูกบาศก์นิ้ว) [ 1 ]
การแพร่เชื้อ	ในชุดเดียวกับเครื่องยนต์: คลัตช์แผ่นเดียว เกียร์ 4 สปีดควบคุมจากส่วนกลางพร้อมซิงโครเมชที่เกียร์ 2, 3 และเกียร์สูงสุด เพลาล้อหลังแบบลอยตัวสามในสี่[ 1 ]
มิติ
ฐานล้อ	SWB: 112.5 นิ้ว (2,860 มม.) LWB: 123 นิ้ว (3,100 มม.) [ 1 ]ระยะห่างล้อหน้า: 58 นิ้ว (1,500 มม.) [ 1 ]ระยะห่างล้อหลัง: 58.5 นิ้ว (1,490 มม.) [ 1 ]
น้ำหนักรถเปล่า	Windsor LWB: 32 long cwt (3,584 ปอนด์; 1,626 กิโลกรัม) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ออสติน ซิกซ์ทีน 16 หรือ 18 แรงม้า
ผู้สืบทอด	ออสติน เชียร์ไลน์

รถยนต์Austin Eighteenเป็น รถ เก๋ง ขนาดใหญ่ มีให้เลือกสองขนาดฐานล้อเพื่อบรรทุกผู้โดยสารห้าหรือเจ็ดคน ซึ่ง ออสตินเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1937 เครื่องยนต์และเบาะนั่งด้านหน้าถูกติดตั้งไปข้างหน้ามากกว่ารุ่นYork Sixteen เดิมถึงเก้า นิ้ว (230 มม.) แชสซีก็ถูกขยายออกไปอีกสาม นิ้ว (76 มม.) ทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นรวมสิบสอง นิ้ว (300 มม.) ผลที่ได้คือฝากระโปรงหน้าสั้นลงและตำแหน่งการขับขี่ที่ดี รูปทรงใหม่นี้เป็นไปตามเส้นสายของรถยนต์ออสตินรุ่นอื่นๆ ที่เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงก่อนหน้า และโดดเด่นตรงที่มีพื้นห้องโดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลังเรียบสนิท พร้อมประตูที่กว้างเป็นพิเศษและการระบายอากาศที่ปราศจากลมโกรก

ชุดเครื่องยนต์และเกียร์มีแท่นยึดยางแบบมีชีวิตสี่จุด และท่อเก็บเสียงและท่อไอเสียก็ได้รับการหุ้มฉนวนในลักษณะเดียวกัน โครงได้รับการเสริมแรงขวางอย่างแข็งแรงโดยที่ชิ้นส่วนด้านข้างที่ลึกถูกลดระดับลงเพื่อให้มีการติดตั้งตัวถังที่ต่ำ บริเวณที่คานขวางวิ่งเข้าไปในชิ้นส่วนด้านข้างนั้น ได้มีการเชื่อมเพื่อสร้างส่วนกล่องซึ่งให้ความแข็งแกร่ง^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์ซึ่งพัฒนาต่อยอดมาจาก รุ่น York 18 แรงม้า ของรุ่น Sixteen ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้ได้รับประโยชน์จากการปรับปรุงเครื่องยนต์ 12 แรงม้าที่พบในรุ่น Ascot ใหม่ปี 1936 เพลาข้อเหวี่ยงรองรับด้วยแบริ่ง 4 ตัว และแบริ่งหลักและแบริ่งปลายใหญ่เป็นแบบเปลือก เครื่องยนต์สำหรับฤดูกาลปี 1938 ได้รับประโยชน์จากอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น วาล์วขนาดใหญ่ขึ้น และฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมเทอร์โมสตัท ซึ่งมักแตกหักเมื่อถอดออก

เกียร์ 4 สปีดที่ออกแบบโดย Austin เอง พร้อมระบบซิงโครไนซ์ในเกียร์ 2, 3 และเกียร์สูงสุด (คลัตช์แบบด็อก) คลัตช์แบบแผ่นแห้งของ Borg and Beck และเพลาขับแบบสองชิ้น รองรับด้วยแบริ่งแบบยางตรงกลาง

ระบบเบรกใช้เบรกแบบก้าน Girling ซึ่งมีดีไซน์คล้ายกับที่พบใน Austin 14 Goodwood

คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับความยาวได้^{[ 1 ]}ระบบพวงมาลัยของMarles-Wellerได้รับการปรับปรุง เนื่องจากเครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า ก้านบังคับเลี้ยวจึงอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า^{[ 1 ]}

สปริงครึ่งวงรีที่มีคาบต่ำนั้นทำจากสังกะสีสลับกับแผ่นหล่อลื่นตัวเองแบบออยไลต์ที่ปลายแผ่นหลัก สามารถป้อนน้ำมันระหว่างแผ่นได้โดยใช้ปืนอัดจาระบีผ่านหัวนมใต้สปริงแต่ละตัว^{[ 1 ]}

รถยนต์ วินด์เซอร์คันนี้กว้างขวางและได้สัดส่วน มีหน้าต่างข้างที่กว้างและลึกเป็นพิเศษ... มีกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบอยู่ในท้ายรถ เหนือช่องแยกสำหรับล้ออะไหล่และยาง และมีพื้นที่สำหรับสัมภาระเพิ่มเติมบนแท่นที่สร้างขึ้นโดยประตูท้ายรถที่เปิดอยู่... ที่นั่งกว้างขวางและระยะห่างเหนือศีรษะ "น่าพอใจมาก" ที่นั่งเสริมแบบพับได้นั้นสะดวกสบายภายในขอบเขตของมัน... "เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยหัวกระบอกสูบรุ่นล่าสุดเพื่อการส่งกำลังที่มากขึ้นและราบรื่นยิ่งขึ้น" อัตราเร่งและความเร็วได้รับการประเมินว่าเพียงพอเมื่อพิจารณาถึงการใช้งานที่เชื่อถือได้และประหยัดซึ่งเป็นจุดประสงค์ของรถคันนี้ เบรก "ทรงพลัง" ^{[ 2 ]}ผู้สื่อข่าวยานยนต์, เดอะไทมส์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์Austin 18

• แลนดอเล็ตต์ โดย กอร์ดอน แอนด์ โค แห่งถนนทอนตัน สปาร์คบรูค เบอร์มิงแฮม
• นอร์ฟอล์ก 1938
• นอร์ฟอล์ก
• วินด์เซอร์ 1938
• ภายในวินด์เซอร์
• เบาะนั่งคนขับวินด์เซอร์
• วินด์เซอร์กำลังจะจากไป
• ออฟโรด ไอเวอร์ หรือ วินด์เซอร์